Compressor s416m reparació de bricolatge

Amb un servei postvenda adequat: els compressors de Bezhetsk "no es maten", però, fer-los un servei competent no és fàcil. A continuació s'exposen els principis del manteniment diari i els procediments per a TO1 i TO2. I tot i que es presenta el material sobre els compressors de Bezhetsk amb capçals C415M i C416M, en la seva majoria és aplicable a altres compressors de qualsevol fabricant, per això són principis.

1. El manteniment i la reparació de qualitat oportuns són la clau per a un funcionament sense problemes i un funcionament sense problemes del compressor,

2. El manteniment del compressor es divideix en:

2.1. Manteniment de torns (EO) realitzat durant el torn de treball,

2.2. El manteniment programat, depenent del mode de funcionament del capçal, es realitza (aproximadament) després de treballar el capçal del compressor:

3. Manteniment diari:

3.1. Abans de posar el compressor en funcionament, comproveu el nivell d'oli al cárter del capçal del compressor i, si cal, amplieu-lo fins a la marca superior de la varilla d'aigua,

3.2. El nivell d'oli s'ha de comprovar amb un capçal de compressor fred i sense funcionament,

3.3. ESTÀ PROHIBIT accionar el capçal del compressor amb un nivell d'oli que no arribi a la marca inferior de la varilla. No obstant això, omplir l'oli en excés per sobre del nivell admissible superior augmentarà el consum d'oli durant el funcionament del capçal del compressor i augmentarà l'expulsió d'oli a través del respirador,

3.4. Comproveu l'estat i la tensió de les corretges de transmissió que transmeten la rotació del motor elèctric al cigonyal del capçal del compressor,

3.5. Comprovar el funcionament de la vàlvula de seguretat, tant al capçal del compressor com al receptor. Per fer-ho, amb un compressor en marxa, obriu manualment la vàlvula diverses vegades per l'anell o el cap de l'explosió. Si, quan s'obre la vàlvula, l'aire surt i no hi ha augment de pressió al receptor, i quan la vàlvula es baixa, es tanca hermèticament, es considera que la vàlvula està en bon estat. No es permet reiniciar la vàlvula de seguretat,

3.6. Comproveu el capçal del compressor durant el funcionament per detectar la presència de cops i sorolls estranys. En cas de detecció, apagueu el compressor, determineu la causa i elimineu-lo.

3.7. Comprovar l'estanquitat de les connexions. Si es troba una fuita d'aire o d'oli, corregiu la causa del problema.

3.8. Comproveu el funcionament del deshumidificador. Després de 2-3 hores de funcionament, després de despresuritzar el receptor, el condensat hauria de drenar automàticament a través del deshumidificador.

3.9. Netegeu constantment tant el capçal del compressor com el compressor en conjunt de la pols i la brutícia,

4. Manteniment programat -TO1:

4.1. .Canviar l'oli del càrter del capçal del compressor, rentar el càrter i l'endoll magnètic. Al capçal del compressor preescalfat, desenrosqueu el tap de drenatge, substituint un recipient sota el cárter. Deixeu que l'oli s'escorre completament durant 5-10 minuts; per a un drenatge més complet, es recomana inclinar el capçal cap al forat de drenatge. El cárter es renta amb oli de baixa viscositat (industrial 20 o 30), per la qual cosa ompliu l'oli de rentat fins a la marca superior de la varilla i deixeu el capçal al ralentí durant 5-10 minuts, i després dreneu completament l'oli. L'oli s'ha d'abocar a través d'un embut amb una petita cel·la. ATENCIÓ! Quan canvieu l'oli, no barregeu olis minerals i sintètics, la qual cosa provocarà el quallat de la mescla, la pèrdua de propietats lubricants i l'encallament del grup de pistons. Per canviar d'oli mineral a sintètic i viceversa, cal un doble rentat amb oli de rentat,

4.2. Comproveu l'element del filtre d'aire i substituïu-lo si cal,

4.3. Desenrosqueu el tap de drenatge del col·lector de baixa pressió del capçal del compressor (C415M) i buideu el condensat,

4.4.Esbandiu la vàlvula d'aigua

4.5. Comproveu l'estanquitat dels cargols de la biela. L'estrenyiment dels cargols de la biela es comprova en un capçal de compressor fred no abans de 5-6 hores després d'aturar-lo,

4.6. Comproveu l'estanquitat de les connexions i, si cal, premeu la femella de fixació del volant, les femelles de fixació del bloc de cilindres al càrter, les femelles de fixació de la culata, les femelles de fixació del col·lector i de la canonada, les femelles de fixació de la coberta del càrter d'acord amb els parells requerits. ,

5. Manteniment programat - TO2:

5.1. Traieu la culata, el bloc de cilindres: netegeu els pistons, els anells de pistons, les vàlvules, les parets interiors dels cilindres i les cobertes dels dipòsits d'oli,

5.2. El sutge s'ha d'humitejar amb querosè i netejar-lo amb una placa de coure o una altra placa tova. Quan netegeu les parets dels cilindres i els pistons, NO feu servir objectes durs

5.3. Quan es neteja el bloc de vàlvules, cal desmuntar-lo i realitzar el treball següent:

5.3.1. - Netegeu dels dipòsits de carboni cada placa de la vàlvula, separadors, seients, llocs on les plaques s'adhereixen a la placa de la vàlvula,

5.3.2. Rentar les peces del bloc de vàlvules amb querosè i assecar-les,

5.3.3. Lubriqueu amb una fina capa d'oli del compressor i munteu,

5.4. En muntar el bloc de vàlvules, les plaques de la vàlvula han d'encaixar perfectament contra el seient. No es permet la instal·lació de plaques de vàlvules amb una desviació del pla.

5.5. Netegeu les superfícies de refrigeració del compressor de pols, oli, brutícia, dipòsits d'oli,

5.6. Després de netejar les superfícies externes de la nevera i les canonades, esbandiu-les amb aigua i bufeu amb aire comprimit,

5.7. Substituïu totes les juntes assegurant l'estanquitat de les connexions,

5.8. Substituïu les peces individuals del kit de recanvis.

Manual d'operació del compressor de pistó Bezhetsky C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (ASO).

OJSC "PLANTA BEZHETSKY"
"OBORUDOVANIE AUTO ESPECIAL"

Planta de compressors
model S415M (S 415 M, S-415M1)

Planta de compressors
model S416M (S 416 M, S-416M1)

S415M (S 415 M, S-415M1).00.00.000 PS
S416M (S 416 M, S-416M1).00.00.000 PS

BEZHETSK
2006.

Certificat de conformitat núm. ROSS RSH. AJ 40. L'any 20054.
Vàlid fins al 26 d'octubre de 2007.
1. FINALITAT DEL PRODUCTE

1. Les unitats de compressor models S415M (S 415 M, S-415M1) i S416M (S 416 M, S-416M1) estan dissenyades per proporcionar aire comprimit a garatges, granges d'automòbils, estacions de servei, benzineres, així com reparació d'automòbils i reparació de pneumàtics. botigues.
2. Els compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) estan dissenyats per funcionar en les condicions següents: l'alçada sobre el nivell del mar no és superior a 1000 m; temperatura ambient de 283K (+10°С) a 31ZK (+40°С); humitat relativa de l'ambient fins al 80% a una temperatura de 298K (+25°C).
3. Compressors de pistons d'alta pressió

2. DADES TÈCNIQUES Compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Els paràmetres tècnics de les unitats es mostren a la taula 1.
Taula 1

Nom
paràmetre dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)

2.1 Capacitat nominal dels compressors alternatius Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), reduïda a condicions d'aspiració, m3/min (desviació límit ± 10%)

2.2 Pressió final dels compressors alternatius Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), MPa, no més de

2.3 Capacitat del receptor dels compressors alternatius Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), m3, no inferior a

2.4 Pes sense lubricant Compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), kg, no més

2,5 Potència instal·lada, kW

2.6 Dimensions generals dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), mm, no més
llargada
amplada
alçada

2.7 Consum d'oli dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), g/h

3. COMPOSICIÓ DEL PRODUCTE I CONJUNT DE SUBMINISTRES Compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
El producte (Fig. 1 i 2) inclou: capçal del compressor 1, col·lector d'aire (receptor) 3, motor 4, corretges de transmissió 5, protector 2, conducte d'aire 6.
3.1. L'abast de lliurament dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) es mostra a la taula 2.
taula 2

S415M (S 415 M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2.Passaport S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
S416M (S 416 M, S-416M1) 00.00.000. PD, còpia.

3.1.3. Passaport del recipient a pressió, còpia.

3.1.4. Passaport del motor elèctric, còpia.

3.1.5. Components:
interruptor magnètic

3.1.6. Recanvis (quan el compressor està equipat amb una vàlvula de flux directe):
vàlvula С415.01.00.402, unitats.
molla S415.01.00.403, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

3.1.7. Recanvis (quan estiguin equipats
unitat de vàlvula de tira de compressor):
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1). 01.00.807, unitats.
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1). 01.00.811, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

Arròs. 19. Esquema d'eslinga del compressor model C415M (C 415 M, C-415M1).

Arròs. 18. Esquema del circuit elèctric i connexions
compressor model S416M (S 416 M, S-416M1).

Principi Pressostat compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) per una empresa estrangera es basa en una comparació de les forces derivades de la pressió de l'aire comprimit transmesa per la membrana i les forces de deformació elàstica de la molla. Per al control manual del motor dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) hi ha un interruptor al relé.
Configuració del pressostat per als compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) MDR 2/11
El relé MDR 2/11 es configura de la següent manera:

1. traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. ajusteu el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl i R) - per fer-ho, gireu les femelles dels dos perns (d'iguals). diàmetre i costat a costat) per un nombre igual de voltes localitzades), comprimint o alliberant la molla;
3. Ajusteu la diferència entre els compressors de pistó Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (AR) entre la pressió de tall (Rotkl) i la pressió d'encesa (P) - per fer-ho, gireu el cargol (es troba al costat dels tacs i subjecta la molla de menor diàmetre), comprimint o deixant anar la molla.

En quina direcció girar les femelles dels compressors de pistons de Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) indiquen les fletxes properes; El signe + (més) al costat de la fletxa indica un augment de la pressió de treball, - (menys) al costat de la fletxa indica una disminució de la pressió de treball.
Configuració relleu pressió MDR1/11 Compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
El relé MDR 1/11 es configura de la següent manera:

1. traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. ajusteu el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl i Rvet): per fer-ho, gireu el cargol el nombre de revolucions necessaris , comprimint o alliberant la molla;
3. La pressió diferencial dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (DR) al relé és fixa (0,2, 0,3 MPa), no reconfigurada,

obre la vàlvula de descàrrega i va al receptor 1. El receptor té una vàlvula de retenció 9.
Quan la vàlvula de dispensació està oberta, l'aire del receptor es subministra al sistema pneumàtic.
El condensat s'elimina del receptor a través del deshumidificador 10.
El compressor proporciona l'execució automàtica de les operacions següents:

1. funcionament dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) dins de les pressions especificades al receptor mitjançant el relé de control 13;
2. descàrrega del motor dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) a la posada en marxa - utilitzant el descarregador pneumàtic 5;

– eliminació del condensat mitjançant un deshumidificador 10.
Petites discrepàncies en la descripció i execució dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
són possibles gràcies a les millores tècniques en el disseny.
4.3. Equips elèctrics dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
4.3.1. El compressor es produeix per a la connexió a un sistema trifàsic
xarxa de quatre fils amb una tensió de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 i 18).
Connecteu el compressor a la xarxa elèctrica mitjançant un interruptor QF (veure correu electrònic).diagrama) i un dispositiu de corrent residual del tipus RCD.
4.3.2. Especificació dels esquemes de circuits elèctrics dels compressors alternatius de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
es mostra a la taula 3.
Taula 3

Nota:
1. Les desviacions de l'especificació dels components són possibles, no
afectant el principi de funcionament del circuit elèctric dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Conduïu el cablejat elèctric en canonades amb un diàmetre d'almenys 1/2″.
3. * No es subministra amb productes.
4. És possible subministrar compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), equipats amb un interruptor de pressió
firma "NE-MA", que té una diferència entre la pressió de tall (Rotkl) i
pressió d'encesa ;G ") 0,2 MPa.
4.3.3. Les discrepàncies en la descripció i l'execució dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) són possibles a causa de la millora tècnica del disseny.

Arròs. 17. Esquema del circuit elèctric i connexions
compressor model S415M (S 415 M, S-415M1).

5. REQUISITS DE SEGURETAT Compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
5.1. Per treballar amb els compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), les persones que han estudiat el passaport, han rebut instruccions i estan familiaritzades amb les característiques del funcionament del compressor. .
5.2. Els nivells de potència acústica en bandes d'octava i punts de prova no han de superar els valors indicats a la taula 4.
Taula 4

Freqüències mitjanes geomètriques
bandes d'octava, Hz

Nivells de potència sonora, dB, no més

Arròs. 15. Esquema del circuit pneumàtic del compressor, model S415M (S 415 M, S-415M1)
1 - receptor; 2 - filtre d'aire; 3 - vàlvula de seguretat;
4 - col·lector de cilindre de baixa pressió; 5 - descarregador pneumàtic;
6 – cilindre de baixa pressió; 7 - nevera; 8 – cilindre d'alta pressió;
9 - bloc de vàlvules de retenció; 10 - deshumidificador; 11 - vàlvula de seguretat;
12 - manòmetre de control d'aire; 13 - interruptor de pressió; 14 - vàlvula distribuïdora.

Arròs. 14. Vàlvula de retenció.
1 - cos; 2 - vàlvula; 3 - primavera.

Es permet l'ús d'olis per a compressors Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantitat d'oli al cárter entre les marques de la vareta d'aigua superior i inferior per:

1. Capçal del compressor model S415M (S 415 M, S-415M1) uns 0,7 l (0,6 kg)
2. Capçal del compressor model S416M (S 416 M, S-416M1) uns 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Instal·leu les corretges de transmissió dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) manualment en estat no tensat, és a dir, sense utilitzar cap eina. Tensar les corretges de transmissió movent el motor elèctric a través de la placa.
Comproveu la tensió de les corretges dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) i, si cal, apretar-les.
Sota una força de 2 kgf, la branca del cinturó s'ha de tirar cap enrere 11 mm.
En aquest cas, els eixos dels eixos del motor elèctric i del cigonyal (o els eixos de la politja i el volant) han de ser paral·lels i les ranures de la politja i el volant han d'estar oposades.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant no ha de superar els 2 mm.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant es pot assegurar aconseguint el paral·lelisme de les superfícies extrems de la politja i el volant.
La ubicació de les ranures de la politja i el volant es pot proporcionar per la posició relativa de les superfícies extremes de la politja i el volant.
Les superfícies extremes de la politja i el volant es troben mútuament situades entre si a una distància:

1. per al capçal del compressor model S415M (S 415 M, S-415M1) - 16 mm;
2. per al capçal del compressor model S416M (S 416 M, S-416M1) - 12 mm.

Arròs. 13. Vàlvula de seguretat.
1 - cadira; 2 - cos; 3 - inserir; 4 - estoc; 5 - femella;
6 - femella d'ajust; 7 - el cap de l'explosió; 8 - rentadora esfèrica;
9 - primavera; 10 - màniga guia; 11 - bobina.

Arròs. 11. Deshumidificador:
1 - cos; 2 - cadira; 3 - vàlvula; 4 - guia.

9.5. La reparació no programada dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) és una reparació no prevista pel calendari i causada per un mal funcionament. Amb una bona organització del sistema de manteniment preventiu, no s'han de fer reparacions no programades.
9.6.Durant el funcionament dels compressors de pistó Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), la temperatura de les parets del capçal del compressor, depenent de la temperatura ambient (fins a + 40 ° C), pot arribar aproximadament
+ 170°С.
Taula 5

L'especialització del nostre centre de servei és la reparació de compressors fabricats a la ciutat de Bezhetsk a la planta d'Avtospetsoborudovanie (ASO). En aquesta pàgina, portem a la vostra atenció informació sobre el cost de la reparació de compressors d'aire basats en el capçal C416M. També estem preparats per acceptar per separat el capçal del compressor c416m per a la reparació.

El nostre centre de servei està equipat amb tots els equips i eines necessàries per a les tasques de reparació. A més, per a la comoditat dels clients, el nostre SC disposa d'un carretó elevador, un apilador i una grua. El personal del centre de servei té una àmplia experiència en la realització d'aquests treballs i realitza tots els treballs sobre la base de la documentació del fabricant.

S'ofereix una garantia de 3 mesos per als treballs de reparació realitzats.

A petició del client, es poden prestar serveis a la carretera.

Diagnòstic integral

Desmuntatge parcial del capçal del compressor per tal d'identificar l'estat actual de tots els elements. Comprovació de l'estat de la part elèctrica i dels coixinets del motor elèctric. Comprovació del funcionament de la vàlvula de retenció i seguretat.

Reparació mitjana a 5000 hores

Desmuntatge complet del capçal del compressor, així com neteja de dipòsits de carboni i escòries d'oli: bloc de cilindres, fons del pistó, segments del pistó, cavitats internes de la coberta de la culata. Substitució d'anells de pistó, revisió completa del bloc de vàlvules amb la substitució de plaques de vàlvules, comprovació de les bielles per esquerdes per fatiga. Substitució de casquilles a les bielles. Control de la inspecció del cargol de la biela i comprovació de l'ajust dels plans de suport. Canvi de juntes, oli, filtres d'aire i corretges.

Revisió després de 12500 hores de funcionament

Durant una revisió important es realitza: desmuntatge complet del capçal del compressor, treballs prevists durant una reparació mitjana, substitució de totes les peces i conjunts desgastats per tal de retornar els paràmetres originals previstos per les característiques tècniques del compressor.

Cost horari estàndard

Si es requereix un treball que no s'inclou en les reparacions mitjanes o importants, el seu cost es calcula en funció del temps dedicat a l'enginyer de servei.

Sortida d'un especialista a Moscou dins la carretera de circumval·lació de Moscou

Si cal viatjar fora de la carretera de circumval·lació de Moscou, s'afegeixen 30 rubles addicionals per cada km

* El cost de les obres no inclou recanvis i altres consumibles.

** Per als compressors K-3 i K33, s'indica el cost de la reparació d'1 capçal.

Treballem tant amb persones físiques com jurídiques.

El pagament de les reparacions es realitza mitjançant transferència bancària, amb acord amb el gestor, es pot fer en efectiu.

Reparació de bricolatge d'un compressor des de 416 m

Em rento amb gasolina. Bombeja el compressor durant molt de temps, és clar, cal fer una auditoria

Quina és la millor manera de rentar el compressor abans de canviar l'oli? Vaig comprar k31 (motor 11kw i pistó s416m). Bomba 190l a 9 atm en 2:40. És llarg?

Igor Ivanov fa 2 mesos

Hola. Els taps han d'estar ajustats?

hola igor ivanov. Sí

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Salutacions. Quin és el recurs del cap 416, com està en servei. Hi ha una pregunta sobre la compra d'un nou compressor per pintar, escollim entre 415 i 416 capçals, que és menys capritxós i sense pretensions en funcionament.

Tot sobre tot fa 4 dies

Senyor Mikhail Ryabokon. Per què preguntes això? Reclamat en 416 caps 1100 litres. I això a 10 ambients! Estàs pintant a 10 atmosferes? Màxim 3-4 atmosferes.

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Mikhail Ryabokon bones bombes 415 d'uns 650 - 680 lm

Mikhail Ryabokon la sortida declarada és de 1100 lm, de fet bombeja uns 1250

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Per pintar, necessiteu 420 - 450 litres per minut, 415 tindran temps per descansar o trillarà sense descans?

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Gràcies pel vídeo molt útil! Digueu-me si la intercanviabilitat dels engranatges de la bomba d'oli en GSV 0,6/10 d'un cotxe? Restauració del capçal del compressor i dels engranatges de la polomona

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Ho agrairia molt. Vull restaurar el pobre))) l'anterior propietari arruïnat.

Buit. Puc mesurar la longitud demà.

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

La qüestió és la longitud total de la cullera i el seu diàmetre. I va amb tub o és buit? Digue'm si us plau

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Per això, el cap funciona... i no de metall)))

Tapa del cigonyal davanter posterior 2 mm, càrter del bloc de cilindres 1 mm, placa de la vàlvula del bloc de cilindres 0,5 mm, cobertes laterals 2 mm, brides 2 mm. És millor posar el vostre a la placa de la vàlvula, hi ha fluoroplàstic.

Tony Hurtman

Tony Hurtman per res. Hi haurà preguntes, escriu

El gust es meu). Què exactament? són diferents

Anton Kozyrev fa 5 mesos

A EVG li agradaria saber el gruix de totes les juntes, demanen molt per les de fàbrica

Anton Kozyrev fa 5 mesos

Hola. Gràcies pel vídeo. M'agradaria saber quin gruix tenen les juntes de fàbrica?

Andrey Kaimuldinov fa 8 mesos

Andrey Kaymuldinov, bé, aquest és el seu germà petit)))

Gaz 67 fa 9 mesos

Moltes gràcies pel vídeo! I què, el dit del pistó HP, només es fixa amb aquest tap convex i ja està?

Gas Seixanta-set bona tarda. Sí, només aquests dos endolls.

Roman Zorin fa 9 mesos

Zhen, hola! La junta gruixuda frontal es va substituir per dues tallades, el gruix total és d'1,8 mm. Res s'enganxa enlloc, tot està bé.

Roman Zorin fa 9 mesos

Evgeny Serov, va treure bé la coberta. Vegem com aguanten els coixinets.

Roman Zorin. Hola Rom. I no s'enganxarà a res)) és només que la coberta pot no estar completament pressionada contra el cárter.

Per què una persona no pot trobar els vídeos desitjats a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Es va quedar sense fantasia. Ja ha revisat molts canals diferents, i ja no vol veure res (del que veia abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, assegureu-vos de seguir buscant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan veient a Youtube. Potser recomanaran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!

Tallar mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea el teu propi to de trucada musical.

Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
convertidor us permet descarregar vídeos des de
Lloc web de YouTube als formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.

Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en temps real
temps - emès en línia.

La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. Emissió de canals de televisió gratuïtament.

Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb continuació a la vida real. vídeo aleatori
xat (xatroulette), el públic és gent d'arreu del món.

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit. El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més.En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per utilitzar la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bombeja aire o omple el receptor massa lentament
• A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
• El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
• La sortida d'aire conté una gran quantitat d'humitat
• El motor vibra molt
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire està per sota del normal

Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan es dispari el protector de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire.En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.

L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.

Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• Augmenta la humitat a la sala de compressors

La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres addicionals-separadors d'humitat

En general, els motors de pistons es caracteritzen per una gran vibració. Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques amb un marge, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.

Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.