Reparació de bricolatge del compressor s416m

Amb un servei competent: els compressors de Bezhetsk "no es maten", però, no és fàcil fer-los un servei adequat. A continuació es mostren els principis del manteniment diari i els procediments TO1 i TO2. I encara que el material s'estableix sobre els compressors Bezhetsk amb capçals C415M i C416M -en la seva majoria és aplicable a la resta de compressors de qualsevol fabricant-, per això serveixen.

1. El manteniment i les reparacions de qualitat oportunes són la clau per al funcionament sense problemes i el funcionament sense problemes del compressor,

2. El manteniment del compressor es divideix en:

2.1. Manteniment de torns (EO) realitzat durant el torn de treball,

2.2. El manteniment programat, en funció del mode de funcionament del capçal, es realitza (de manera provisional) després que el capçal del compressor s'hagi esgotat:

3. Manteniment de torns:

3.1. Abans de posar en funcionament el compressor, comproveu el nivell d'oli al cárter del capçal del compressor i, si cal, amplieu-lo fins a la marca superior de la vareta.

3.2. El nivell d'oli s'ha de comprovar amb un capçal de compressor fred i que no funciona,

3.3. ESTÀ PROHIBIT accionar el capçal del compressor quan el nivell d'oli no arriba a la marca inferior de la vareta. No obstant això, el desbordament d'oli per sobre del nivell admissible superior comportarà un augment del consum d'oli durant el funcionament del capçal del compressor i un augment de l'expulsió d'oli a través del respirador,

3.4. Comproveu l'estat i la tensió de les corretges de transmissió que transmeten la rotació del motor elèctric al cigonyal del capçal del compressor,

3.5. Comprovar el funcionament de la vàlvula de seguretat, tant al capçal del compressor com al receptor. Per fer-ho, mentre el compressor està en marxa, obriu manualment la vàlvula diverses vegades per l'anell o el capçal de volada. Si quan s'obre la vàlvula, l'aire s'escapa i no hi ha augment de pressió al receptor, i quan la vàlvula es baixa, es tanca hermèticament, es considera que la vàlvula està en bon estat de funcionament. No es permet el canvi de la vàlvula de seguretat,

3.6. Comproveu el capçal del compressor durant el funcionament per detectar cops i sorolls estranys. Si es detecta, apagueu el compressor, determineu la causa i elimineu-lo.

3.7. Comproveu l'estanquitat de les connexions. Si es troben fuites d'aire o d'oli, elimineu la causa del mal funcionament.

3.8. Comproveu el funcionament del deshumidificador. Després de 2-3 hores de funcionament, després d'alliberar la pressió del receptor, el condensat s'ha de drenar automàticament a través de l'eliminador d'humitat.

3.9. Netegeu constantment tant el capçal del compressor com el compressor en conjunt de la pols i la brutícia,

4. Manteniment programat - TO1:

4.1. .Canviar l'oli al càrter del capçal del compressor, al càrter del cigonyal i endoll magnètic. Desenrosqueu el tap de drenatge del capçal del compressor preescalfat, col·locant un recipient sota el càrter. Deixeu que l'oli s'escorre completament durant 5-10 minuts; per a un drenatge més complet, es recomana inclinar el capçal cap al forat de drenatge. El càrter es renta amb oli de baixa viscositat (industrial 20 o 30), per la qual cosa aboqueu l'oli de rentat fins a la marca superior de la varilla i deixeu funcionar el capçal durant 5-10 minuts a ralentí, i després escorreu l'oli completament. . L'oli s'ha d'abocar a través d'un embut de malla fina. ATENCIÓ! Quan es canvia l'oli, no es permet la barreja d'olis minerals i sintètics, cosa que provocarà la quallada de la mescla, la pèrdua de propietats lubricants i l'adhesió del grup de pistons. El canvi d'oli mineral a sintètic i viceversa requereix un doble rentat amb oli de rentat,

4.2. Comproveu l'element del filtre d'aire i substituïu-lo si cal,

4.3. Desenrosqueu el tap de drenatge del col·lector de baixa pressió del capçal del compressor (C415M) i buideu el condensat,

4.4.Rentar la vàlvula separadora d'aigua,

4.5. Comproveu que els cargols de la biela estiguin estancats. L'estanquitat dels cargols de la biela es comprova en un capçal de compressor fred no abans de 5-6 hores després de l'aturada,

4.6. Comproveu l'estanquitat de les connexions i, si cal, apretar la femella del volant, les femelles que subjecten el bloc de cilindres al càrter, les femelles que subjecten la culata, les femelles que subjecten els col·lectors i les canonades, les femelles que subjecten les cobertes del càrter d'acord amb els parells necessaris,

5. Manteniment programat - TO2:

5.1. Traieu la culata, el bloc de cilindres: netegeu els pistons, els anells de pistons, les vàlvules, les parets interiors dels cilindres i les cobertes dels dipòsits de carboni d'oli,

5.2. Els dipòsits de carboni s'han d'humitejar amb querosè i netejar-los amb una placa de coure o una altra placa tova. NO utilitzeu objectes sòlids per netejar les parets dels cilindres i els pistons

5.3. Quan es neteja el bloc de vàlvules, cal desmuntar-lo i realitzar els treballs següents:

5.3.1. – Netegeu els dipòsits de carboni de cada placa de la vàlvula, separadors, seients, llocs de contacte de les plaques amb la placa de la vàlvula,

5.3.2. Esbandiu les parts del bloc de vàlvules amb querosè i assequeu-les,

5.3.3. Lubriqueu amb una fina capa d'oli del compressor i recolliu,

5.4. En muntar el bloc de vàlvules, les plaques de la vàlvula han d'encaixar perfectament contra el seient. No es permet la instal·lació de plaques de vàlvules fora del pla.

5.5. Netegeu les superfícies de refrigeració del compressor de pols, oli, brutícia, dipòsits de carboni d'oli,

5.6. Després de netejar les superfícies exteriors de la nevera i les canonades, esbandiu-les amb aigua i bufeu-les amb aire comprimit,

5.7. Substituïu totes les juntes assegurant l'estanquitat de les juntes,

5.8. Substituïu les peces individuals del kit de recanvis.

Instruccions de funcionament del compressor de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (ASO).

OJSC "PLANTA BEZHETSKY
"AUTOSPETSOBORUDOVANIE"

Instal·lació del compressor
model С415М (С 415 М, С-415М1)

Instal·lació del compressor
model С416М (С 416 М, С-416М1)

S415M (S 415 M, S-415M1) .00.00.000 PS
S416M (S 416 M, S-416M1) .00.00.000 PS

BEZHETSK
any 2006.

Certificat de conformitat núm. ROSS RSh. AU 40. El 20054.
Vàlid fins al 26/10/2007.
1. FINALITAT DEL PRODUCTE

1. Les unitats de compressor dels models C415M (C 415 M, C-415M1) i C416M (C 416 M, C-416M1) estan dissenyades per proporcionar aire comprimit a garatges, granges d'automòbils, estacions de servei, benzineres, així com reparacions i reparacions d'automòbils. tallers de reparació de pneumàtics.
2. Els compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) estan dissenyats per funcionar en les condicions següents: altitud sobre el nivell del mar no més de 1000 m; temperatura ambient de 283 K (+ 10 ° C) a 31 ZK (+ 40 ° C); humitat relativa de l'ambient fins al 80% a una temperatura de 298K (+ 25 ° C).
3. Compressors de pistons d'alta pressió

2. CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Els paràmetres tècnics de les unitats es mostren a la Taula 1.
Taula 1

Nom
paràmetre dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)

2.1 Capacitat nominal dels compressors alternatius de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), reduïda a condicions d'aspiració, m3 / min (desviació límit ± 10%)

2.2 Pressió final dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), MPa, no més

2.3 Capacitat del receptor dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), m3, no menys

2.4 Pes sense lubricant Compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), kg, no més

2,5 Potència instal·lada, kW

2.6 Dimensions generals dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), mm, no més
llargada
amplada
alçada

2.7 Consum d'oli dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), g / h

3. COMPOSICIÓ DEL PRODUCTE I CONJUNT DE ENTREGA Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El producte (Fig. 1 i 2) inclou: capçal del compressor 1, col·lector d'aire (receptor) 3, motor 4, corretges de transmissió 5, protector 2, conducte d'aire 6.
3.1. A la taula 2 es mostra el lliurament complet dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
taula 2

S415M (S 415 M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2.Passaport S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
С416М (С 416 М, С-416М1) 00.00.000. PS, exemplar

3.1.3. Passaport de vaixells a pressió, còpia

3.1.4. Passaport de motor elèctric, còpia

3.1.5. Components:
interruptor magnètic

3.1.6. Recanvis (si el compressor està equipat amb una vàlvula de flux directe):
vàlvula С415.01.00.402, unitats.
primavera С415.01.00.403, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

3.1.7. Recanvis (si estan equipats
bloc de vàlvules de banda del compressor):
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.807, unitats.
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.811, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

Arròs. 19. Diagrama d'eslinga del compressor model С415М (С 415 М, С-415М1).

Arròs. 18. Esquema elèctric i connexions
model de compressor С416М (С 416 М, С-416М1).

Principi Pressostat dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) d'una empresa estrangera es basa en una comparació de les forces derivades de la pressió de l'aire comprimit transmesa per la membrana i les forces de deformació elàstica de la molla. Hi ha un interruptor al relé per al control manual del motor dels compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1).
Configuració de l'interruptor de pressió dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) MDR 2/11
El relé MDR 2/11 es configura de la següent manera:

1. traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. ajustar el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (Rotkl i R) - per fer-ho, gireu les femelles dels dos perns (d'igual diàmetre). i una al costat de l'altra) per un nombre igual de revolucions localitzades), comprimint o alliberant la molla;
3. ajustar el valor de la diferència entre els compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (AR) entre la pressió d'apagada (Rotkl) i la pressió d'apagada (P) - per fer-ho, gireu el cargol (és al costat dels tacs i subjecta la molla més petita) comprimint o deixant anar la molla.

En quina direcció s'han de girar les femelles dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) s'indiquen amb fletxes properes; El signe + (més) a prop de la fletxa indica un augment de la pressió de funcionament, - (menys) a prop de la fletxa indica una disminució de la pressió de funcionament.
Personalització relleu pressió MDR1/11 Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El relé MDR 1/11 es configura de la següent manera:

1. traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. ajusteu el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (Rotkl i Rvet) - per a això, gireu el cargol amb el nombre de revolucions requerit comprimir o alliberar la molla;
3. la pressió diferencial dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (DR) al relé es fixa (0,2-0,3 MPa), no es pot reconfigurar

obre la vàlvula de descàrrega i es dirigeix ​​al receptor 1. Hi ha una vàlvula de retenció 9 al receptor.
Quan la vàlvula de dispensació està oberta, l'aire del receptor es subministra al sistema pneumàtic.
El condensat s'elimina del receptor mitjançant el separador d'humitat 10.
El compressor està dissenyat per realitzar automàticament les operacions següents:

1. funcionament dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) dins de la pressió especificada al receptor mitjançant el relé de control 13;
2. descàrrega del motor dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) a la posada en marxa - utilitzant el descarregador pneumàtic 5;

- eliminació de condensats amb un deshumidificador 10.
Petites discrepàncies en la descripció i disseny dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
possible gràcies a les millores tècniques en el disseny.
4.3. Equips elèctrics dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
4.3.1. El compressor està disponible per a la connexió a un trifàsic
una xarxa de quatre fils amb una tensió de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 i 18).
Connecteu el compressor a la xarxa mitjançant un interruptor QF (vegeu el diagrama de cablejat) i un dispositiu de corrent residual tipus RCD.
4.3.2.Especificació dels esquemes elèctrics dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
es mostra a la taula 3.
Taula 3

Nota:
1. Les desviacions de l'especificació dels components són possibles, no
influint en el principi de funcionament del circuit elèctric dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Realitzeu el cablejat elèctric en canonades amb un diàmetre d'almenys 1/2 ″.
3. * No es subministra amb productes.
4. El lliurament de compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), complet amb interruptors de pressió
firma "NE-MA", en què la diferència entre la pressió d'apagada (Rothkl) i
pressió d'encesa; Г „) 0,2 MPa.
4.3.3. Les discrepàncies en la descripció i l'execució dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) són possibles a causa de les millores tècniques en el disseny.

Arròs. 17. Esquema elèctric i connexions
model de compressor С415М (С 415 М, С-415М1).

5. REQUISITS DE SEGURETAT Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
5.1. Per treballar amb els compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) es permet a les persones que han estudiat el passaport, han rebut instruccions i s'han familiaritzat amb les peculiaritats del compressor.
5.2. Els nivells de potència acústica en bandes d'octava i punts de prova no han de superar els valors indicats a la taula 4.
Taula 4

Freqüències geomètriques mitjanes
bandes d'octava, HZ

Nivells de potència sonora, dB, no més

Arròs. 15. Compressor pneumàtic esquemàtic, model С415М (С 415 М, С-415М1)
1 - receptor; 2 - filtre d'aire; 3 - vàlvula de seguretat;
4 - col·lector de cilindre de baixa pressió; 5 - descarregador pneumàtic;
6 - cilindre de baixa pressió; 7 - nevera; 8 - cilindre d'alta pressió;
9 - bloc de vàlvules de retenció; 10 - eliminador d'humitat; 11 - vàlvula de seguretat;
12 - manòmetre de control d'aire; 13 - interruptor de pressió; 14 - vàlvula dispensadora.

Arròs. 14. Vàlvula de retenció.
1 - cas; 2 - vàlvula; 3 - primavera.

Es permet utilitzar olis de compressors Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantitat d'oli al cárter entre les marques superior i inferior de la vareta per a:

1. Capçal del compressor model С415М (С 415 М, С-415М1) uns 0,7 l (0,6 kg)
2. capçal del compressor model С416М (С 416 М, С-416М1) uns 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Instal·leu les corretges de transmissió dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) manualment en un estat relaxat, és a dir, sense utilitzar cap eina. Tensar les corretges de transmissió movent el motor elèctric sobre la placa.
Comproveu la tensió de les corretges dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) i apretar-los si cal.
Sota una força de 2 kgf, la branca del cinturó s'ha de tirar cap enrere 11 mm.
En aquest cas, els eixos dels eixos del motor elèctric i del cigonyal (o els eixos de la politja i el volant) han de ser paral·lels, i les ranures de la politja i el volant han d'estar oposades.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant no ha de superar els 2 mm.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant es pot aconseguir aconseguint el paral·lelisme de les superfícies extrems de la politja i el volant.
La ubicació de les ranures de la politja i el volant d'inercia entre si es pot garantir per la posició relativa de les superfícies extremes de la politja i el volant.
Les superfícies extremes de la politja i el volant es troben mútuament situades entre si a una distància:

1. per al model de capçal del compressor С415М (С 415 М, С-415М1) - 16 mm;
2. per al capçal del compressor model С416М (С 416 М, С-416М1) - 12 mm.

Arròs. 13. Vàlvula de seguretat.
1 - cadira; 2 - cas; 3 - inserir; 4 - estoc; 5 - femella de bloqueig;
6 - femella d'ajust; 7 - cap de voladura; 8 - rentadora esfèrica;
9 - primavera; 10 - màniga guia; 11 - bobina.

Arròs. 11. Eliminador de Vla:
1 - cas; 2 - cadira; 3 - vàlvula; 4 - guia.

9.5. Les reparacions no programades dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) són reparacions que no estan previstes en el programa i causades per un mal funcionament. Amb una bona organització del sistema de manteniment preventiu, no s'han de fer reparacions no programades.
9.6.En el procés de funcionament dels compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), la temperatura de les parets del capçal del compressor, depenent de la temperatura ambient (fins a +40 ° С), pot arribar a l'ordre de
+ 170 °C.
Taula 5

L'especialització del nostre centre de servei és la reparació de compressors fabricats a la ciutat de Bezhetsk a la planta d'equips especials d'automòbils (ASO). En aquesta pàgina us oferim informació sobre el cost de la reparació de compressors d'aire basats en el capçal C416M. També estem preparats per acceptar un capçal de compressor s416m separat per a la reparació.

El nostre centre de servei està equipat amb tots els equips i eines necessàries per a la realització de treballs de reparació. Així mateix, per a la comoditat dels clients, el nostre SC disposa d'un carretó elevador, apilador i grua. El personal del centre de servei té una àmplia experiència en la realització d'aquests treballs i realitza tots els treballs sobre la base de la documentació del fabricant.

La garantia de les reparacions realitzades és de 3 mesos.

A petició del client, els serveis es poden prestar in situ.

Diagnòstic integral

Desmuntatge parcial del capçal del compressor per tal d'identificar l'estat actual de tots els elements. Comprovació de l'estat de la part elèctrica i dels coixinets del motor elèctric. Comprovació del funcionament de la vàlvula de seguretat i antiretorn.

Reparació mitjana a 5000 hores de temps de funcionament

Desmuntatge complet del capçal del compressor, així com neteja de dipòsits de carboni i escòries d'oli: bloc de cilindres, corones dels pistons, segments dels pistons, cavitats internes de la coberta de la culata. Substitució d'anells de pistó, revisió completa del bloc de vàlvules amb substitució de plaques de vàlvules, comprovació de les bielles per detectar esquerdes per fatiga. Substitució dels casquets de les bielles. Inspecció del cargol de la biela i comprovació de l'adherència dels plans de suport. Substitució de juntes, oli, filtres d'aire i corretges.

Revisió a les 12.500 hores

Durant la revisió es realitza: el desmuntatge complet del capçal del compressor, els treballs previstos a la mitja reparació, la substitució de totes les peces i conjunts desgastats per retornar els paràmetres originals previstos per les característiques tècniques del compressor. .

Cost horari estàndard

Si es necessita un treball que no s'inclou en les reparacions mitjanes o importants, el seu cost es calcula en funció del temps invertit per l'enginyer de servei.

Sortida d'un especialista a Moscou dins la carretera de circumval·lació de Moscou

Si heu de sortir de la carretera de circumval·lació de Moscou, s'afegiran 30 rubles addicionals per cada km

* El cost de l'obra no inclou les peces de recanvi i altres consumibles.

** Per als compressors K-3 i K33, s'indica el cost de la reparació d'1 capçal.

Treballem tant amb persones físiques com jurídiques.

El pagament de les reparacions es realitza per transferència bancària, si s'acorda amb el gestor, es pot fer en efectiu.

Reparació de compressors de bricolatge des de 416 m

Ho rento amb gasolina. El vostre compressor està bombejant durant molt de temps, per descomptat, heu de fer una auditoria

Com i quina és la millor manera de rentar el compressor abans de canviar l'oli? Vaig comprar un k31 (motor 11kw i pistó s416m). Bomba de 190 l a 9 atm en 2:40. És llarg, no?

Igor Ivanov fa 2 mesos

Hola. Els taps s'han d'ajustar bé?

Hola Igor Ivanov. Sí

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Salutacions. Quin és el recurs d'un cap 416, com s'ha de fer el servei. Hi ha una pregunta sobre la compra d'un nou compressor per pintar, trieu entre 415 i 416 capçals, que és menys capritxós i sense pretensions en funcionament.

Tot sobre tot fa 4 dies

Mikhail Ryabokon, cavaller. Per què preguntes això? La declarada 416 capçalera té 1100 litres. I això a 10 ambients! Pintes a 10 atmosferes? 3-4 atmosferes màxim.

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Mikhail Ryabokon bones 415 bombes d'uns 650 - 680 lúmens

Mikhail Ryabokon va declarar una productivitat de 1100 lúmens, de fet bombeja uns 1250

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Per pintar necessiteu 420 - 450 litres per minut. 415 Tindrà temps per descansar o triturarà sense descans?

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Gràcies pel vídeo molt útil! Digueu-me si la intercanviabilitat dels engranatges de la bomba d'oli per a FGP és 0,6/10 d'un cotxe? La reconstrucció del capçal del compressor i els engranatges estan trencats

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Ho agrairia molt. Vull restaurar el pobre))) l'últim propietari arruïnat.

Buit. Puc mesurar la longitud demà

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

El problema és la longitud de la cullera i el seu diàmetre. I és una canonada o és buida? Digue'm si us plau

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Per això el cap funciona... però no de metall)))

Tapa del cigonyal davanter posterior 2 mm, càrter del bloc de cilindres 1 mm, placa de la vàlvula del bloc de cilindres 0,5 mm, cobertes laterals 2 mm, brides 2 mm. Millor posar la teva pròpia a la placa de la vàlvula, hi ha fluoroplàstic.

Tony Hurtman fa 5 mesos

Tony Hurtman per res. Si tens cap pregunta, escriu

El gust es meu). Quines? són diferents

Anton Kozyrev fa 5 mesos

A EVG li agradaria saber el gruix de totes les juntes, per alguna cosa de fàbrica demanen molt

Anton Kozyrev fa 5 mesos

Hola. Gràcies pel vídeo. M'agradaria saber quin gruix tenen les juntes de fàbrica?

Andrey Kaimuldinov fa 8 mesos

Andrey Kaimuldinov bé, aquest és el seu germà petit)))

Gas Seixanta-set fa 9 mesos

Moltes gràcies pel vídeo! I què, el dit del pistó d'alta pressió, només es fixa amb aquest tap convex i ja està?

Gas Seixanta-set bona tarda. sí, només amb aquests dos endolls.

Roman Zorin fa 9 mesos

Zhen, hola! Vaig substituir la junta frontal gruixuda per dues tallades, el gruix total és d'1,8 mm. Res s'enganxa enlloc, tot està bé.

Roman Zorin fa 9 mesos

Evgeny Serov, va estirar bé la tapa. A veure com aguantaran les juntes.

Roman Zorin. Hola Rom. I no hi haurà res a què aferrar-se)) és possible que la tapa simplement no premeu completament contra el cárter.

Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!

El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.

Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.

Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.

La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.

Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més.En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire.En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.