En detall: compressor fubag 100l reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.
L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit. El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).
Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.
El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per utilitzar la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.
Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:
- El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
- El motor del compressor zumba, però no bomba aire ni omple el receptor massa lentament
- A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
- Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
- El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
- L'aire d'escapament conté una gran quantitat d'humitat
- El motor vibra molt
- El compressor funciona de manera intermitent
- El flux d'aire està per sota del normal
Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.
Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.
Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior.Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.
La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.
A més, el motor no s'engegarà quan es dispari el protector de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.
Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.
L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.
L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica
Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.
Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.
Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.
La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.
En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.
Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.
Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.
El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat.El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.
Aquesta situació es produeix en les condicions següents:
- Gran acumulació d'humitat al receptor
- Filtre d'entrada d'aire brut
- Augmenta la humitat a la sala de compressors
La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:
- Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
- Netegeu o substituïu l'element del filtre
- Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres-separadors d'humitat addicionals
En general, els motors de pistons es caracteritzen per una vibració elevada. Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.
Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.
El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.
Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques amb un marge, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.
Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.
De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.
La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.
Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:
L'observació oportuna d'aquests requisits senzills us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.
El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per a la seva màxima prolongació de vida. Correr reparació de compressors de fer-ho tu mateixsi encara està trencat, potser.
La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i d'alta qualitat. Un gran nombre d'avaria dels compressors alternatius és el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'ús i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.
Els principals motius pels quals falla un compressor de pistó d'aire són:
- Condicions de funcionament desfavorables
- Sense manteniment programat
- Personal de servei incompetent
Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.
La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant la reparació, determinades peces es veuen obligades a substituir-se, mentre que durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.
Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat per a la reparació de carrosseries s'ha convertit en un compressor de pistó tipus oli. En el moviment alternatiu, el volum de les cambres de treball es canvia amb l'ajuda de pistons que realitzen un moviment alternatiu.
Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:
- Horitzontal
- vertical
- Enfront
- Rectangular
- En forma de V i W
- en forma d'estrella
Abans de reparar el compressor amb les vostres pròpies mans, heu d'estudiar la seva estructura tècnica. A la foto següent, un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, un grup de pistons.
- Cigonyal
- Marc
- biela
- passador del pistó
- Pistó
- Cilindre
- vàlvula
- Cap cilíndric
- Placa de vàlvules
- Volant
- Segells d'oli
- coixinets del cigonyal
Al cos prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Amb ell, podeu ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.
Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, fort escalfament, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.
És important determinar el tipus i l'abast de la reparació en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de la reparació. Els errors de funcionament del compressor es poden dividir en dos grups: mal funcionament tècnic (la part de treball del grup de pistons i mal funcionament de l'equip elèctric). A continuació es mostren els errors més comuns:
- El compressor (motor) no arrenca
- El motor zumba i no gira
- El compressor no gira
- Toc al grup cilindre-pistó
- Cilindre massa calent
- Rendiment reduït
- vibració forta
El compressor no s'encén, el problema més comú. El principal i banal que pot haver-hi en aquesta avaria és que no hi hagi tensió a la xarxa. El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable per a una ruptura que alimenta el motor elèctric. Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si s'aplica tensió a totes les fases. Comproveu el fusible si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).
Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.
La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén. A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), potser el botó de la unitat mateixa s'ha tornat inutilitzable.
Si el motor elèctric no arrenca, zumba, brunzita, no guanya la velocitat necessària o s'atura durant el funcionament, això no sempre vol dir que estigui trencat.
Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:
- Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
- Connexions soltes, contacte deficient
- La vàlvula de retenció està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
- Arrencada incorrecta del compressor (vegeu el manual d'instruccions)
- Grup de pistons encallat (per manca de nivell d'oli, sobrecàrrega)
Si el motor del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:
- S'ha activat el fusible de la xarxa elèctrica
- S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
- Mal contacte al circuit elèctric (problemes de cablejat)
- El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)
Una de les causes de la fallada del compressor és un grup de pistons defectuós. Reconèixer un defecte en aquest sistema és bastant senzill. Normalment van acompanyats d'un cop, remor, sonall i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa del seu fregament i desgast, apareixen sorolls aliens i sons desagradables.
No hauríeu d'executar aquesta avaria, si és possible, heu d'eliminar-la tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals problemes de funcionament si el compressor començava a colpejar i funcionar més fort que abans:
- Coixinets desgastats accidentats, casquilles de biela
- Els coixinets del cigonyal van fallar.
- Pistó, anells, passador de pistó gastats
- Cilindre gastat
- Perns de culata i cilindre solts
- Les partícules sòlides han entrat al cilindre
- L'impulsor de refrigeració està solt a la politja
Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, aquí cal una revisió integral. Quan es repara el grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els següents són possibles defectes en el sistema de pistons:
- Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
- Distorsió de la forma del mirall del cilindre
- Riscos, rascades, esgarrapades a les parets del cilindre
- Esquerdes a la part principal de treball
- Esquerdes i brides trencades
Durant el funcionament a llarg termini a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior de la màniga de l'eix excèntric. Durant la reparació, els cilindres es restauren prement els revestiments. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i els equips necessaris. Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre. El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical amb una eina especial.
Això, pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.
- Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
- Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
- Deformació dels seients
- Seients dels coixinets del cigonyal trencats
Si aquests nodes estan desgastats, s'han de substituir per altres de nous. El forat per als coixinets es fora en una màquina de mandrinar horitzontal per a un diàmetre més gran dels coixinets o per premsar el casquet, seguit del forat del casquet premsat fins al diàmetre requerit. La reparació del compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.
A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.
Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant al ralentí, això està bloquejat pel flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està bloquejat per objectes estranys.
Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball treballen pel desgast, es crea una gran fricció, com a resultat, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal afegir-lo al nivell desitjat.
Fallades de vàlvules per contaminació carbonitzada o vàlvules soltes. També pot haver-hi passadissos d'aire obstruïts.
Mireu el nivell de pressió, l'automatització pot haver-se trencat i el compressor "trilla" a una pressió alta, això provoca un sobreescalfament. És possible que s'hagi de reparar o substituir la vàlvula d'alleujament.
La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'aire d'admissió obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Bàsicament, en els compressors de pistons, està fet de goma espuma normal.
Pot haver-hi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu totes les canonades i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, el desgast i el mal funcionament de les vàlvules és possible, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, desapareix el segellat. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o tenen altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.
Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan s'afluixa, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.
Si l'oli entra a la cambra de treball, aquests són signes força dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt bé el treball de pintura i provocar defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba on no el necessita: S'omple l'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa prim, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. S'està utilitzant l'oli incorrecte. Ompliu només amb oli especial per a compressors.
Pistons i anells desgastats al bloc de cilindres. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriu anteriorment.
Un compressor de pistó, com qualsevol equip tècnic, requereix un cert manteniment. Un manteniment adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.
1. Substitució i neteja del filtre d'aire. L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o syntonina. Si el compressor es troba al mateix lloc on s'està pintant el cotxe, aleshores està molt obstruït (enganxa) amb pols de pintura, vernís i altres materials de pintura. El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.
2. El canvi d'oli és un element molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. Funcionar a baix nivell o sense oli comporta una revisió important. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir-ne un de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors. Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o qualsevol altra marca.
3. Desguàs de condensats. Un element important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot alliberar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes en la pintura. La condensació també provoca corrosió a l'interior del receptor. Escorreu el condensat tan sovint com sigui possible, almenys un cop per setmana, especialment durant les estacions de calor i humit.
4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants.Presta especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, les aletes del cilindre, el refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de la pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.
5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Premeu tots els cargols i femelles. Comprovar periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix de protecció contra la sobrepressió, a causa d'una avaria en el pressostat.
Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.
L'objectiu principal d'un compressor d'aire és comprimir gas i subministrar contínuament un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics. 
compressor d'aire
L'eina pneumàtica enumerada és més segura d'utilitzar que una eina elèctrica, per exemple. Els equips pneumàtics no es poden fer curtcircuits, cosa que pot provocar descàrregues elèctriques i incendis. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.
El compressor d'aire és aplicable a la llar i, quan deixa de funcionar, es fa necessari reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.
Per entendre els problemes del compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors de pistons més utilitzats.
Un dels principals requisits per al compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar. Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.
El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que mostra la quantitat de pressió d'aire al cilindre. S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.
Per a dissenys més complexos de compressors, és típica la presència d'equips addicionals, com ara l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un pressostat, engegant o apagant l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.
Al mateix temps, hi ha dos manòmetres: un de gran mostra la pressió al cilindre receptor, un de petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui parada, s'obrirà, la qual cosa facilita l'arrencada posterior del motor.
En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.
La refrigeració per aire ajuda a reduir la formació de condensats al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida de l'automatització.
La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, ja que és desitjable finalitzar cada sessió de la unitat amb aquesta operació.
La vàlvula de seguretat allibera la pressió augmentada al receptor, si per algun motiu l'automatització no funciona, la qual cosa protegeix el motor del compressor de la sobrecàrrega.
El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.
Hi ha els següents tipus de compressors:
- Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:
- rotatiu, el principi de funcionament és la succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
- pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.
- Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:
- centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
- axial o axial.
Considereu com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas que hi ha es comprimeix per un pistó que es mou al llarg del cilindre:
- A mesura que el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
- Les vàlvules d'aspiració i d'escapament s'obren i es tanquen sota l'acció de la pressió del gas.
- El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
- El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó puja i la vàlvula d'escapament (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.
esquema de treball
El propi bufador produeix un raig d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar un aerògraf. El receptor salva la situació suavitzant les pulsacions de pressió.
Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la instal·lació del compressor, podeu reparar el compressor de manera independent. Hi ha els següents errors de funcionament de la unitat del compressor:
- El ventilador del compressor no arrenca.
- De tant en tant, el protector tèrmic es dispara.
- Quan s'engega el compressor, el protector tèrmic s'encén i fa saltar el fusible.
- El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor o ho fa lentament.
- Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
- Alt contingut d'humitat al corrent d'aire de sortida.
- Forta vibració del motor.
- La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
- El flux d'aire es consumeix per sota del normal.
Hi ha diverses raons per les quals el compressor no s'engega..
Si la unitat no s'engega i no sona, cal comprovar la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions d'endoll a presa són normals, val la pena comprovar els fusibles sotmesos a fondre.
Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres, però de la mateixa capacitat. No instal·leu fusibles nous dissenyats per a un corrent elèctric més gran. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.
