Reparació de bricolatge del compressor del cotxe tornado

El compressor del cotxe substitueix la bomba de peu i mà per inflar els pneumàtics. L'avantatge més agradable d'aquest dispositiu és que està totalment automatitzat i no cal esforç físic per inflar la roda. Convenient quan el compressor està sempre a mà, siguis on siguis. No obstant això, passa que s'avaria i llavors es poden necessitar reparacions.

Per què el compressor és una necessitat per al conductor avui dia? Al cap i a la fi, hi ha tantes estacions de servei i canviadors de pneumàtics on podeu bombar pneumàtics i, si cal, fer altres reparacions. És fàcil. La roda es pot baixar a qualsevol lloc, per exemple, en una zona muntanyosa o en una casa d'estiueig, lluny de la ciutat; no sempre hi ha un taller especialitzat a prop. I aleshores, és millor no perdre el control de la situació i solucionar el problema pel vostre compte, ràpidament, sense despeses ni molèsties innecessàries.

La causa més comuna d'un mal funcionament del compressor d'un cotxe és un fusible cremat banal. El fusible del bloc o el situat al cable pot cremar-se. Aquesta avaria no és greu i es repara molt ràpidament. A més, les peces de recanvi per a reparacions es poden comprar a gairebé totes les botigues, per exemple aquí.

A més, una de les opcions en què falla el compressor implica danys al cable d'alimentació. És molt fàcil definir aquesta molèstia. N'hi ha prou amb examinar visualment el cable i trobar el lloc de trencament o ruptura. Aquest problema també es pot solucionar de manera fàcil i ràpida, segur que cada home va canviar l'endoll del cable de ferro.

Hi ha raons més greus per a la inoperabilitat dels compressors d'automòbils. Per exemple, quan un bobinatge d'un motor elèctric o una bobina de vibració s'encén, rarament és possible salvar un pacient.

Si trobeu que el compressor s'encén, però no dóna l'acció desitjada, és a dir, no bomba aire, busqueu un problema en el desgast del pistó o l'anell de PTFE. En aquest cas, serà més barat comprar un autocompressor nou que reparar i comprar peces noves.

Però la majoria de les vegades, el problema no és greu i requereix poca intervenció, substitució d'un recanvi o component. En general, es tracta d'una mànega amb fuites, una vàlvula desgastada al mugró d'una roda, una junta de goma, raspalls, broquets.

A causa del fet que el compressor del cotxe té diversos accessoris, es pot utilitzar no només per inflar els pneumàtics del cotxe, sinó també per a pilotes, vaixells inflables, bicicletes, etc. És a dir, un compressor més broquets és un dispositiu universal que permet resoldre diversos problemes alhora.

Per reparar un compressor, és important conèixer la seva estructura i característiques. Així, cada representant dels compressors d'automoció està equipat amb:

• Motor elèctric;
• Manòmetre;
• cilindre;
• Per pistó;
• Altres accessoris (cables, raspalls, juntes, mugró, accessoris).

Els compressors de diafragma i alternatius es distingeixen pel seu disseny.... El principi de funcionament d'un compressor de membrana és la compressió de gas, a causa del fet que el moviment de translació de la membrana redueix el volum de la cambra. El diafragma, intercalat entre el cilindre i la coberta, comença a vibrar i actua com un pistó.

Els compressors de pistó estan equipats amb un pistó especial que, quan es connecta al cigonyal, aspira masses d'aire. Són molt més populars entre els entusiastes dels cotxes.

Per proporcionar la pressió més alta, els compressors alternatius funcionen en mode per etapes. Així, la massa d'aire comprimit es destil·la d'un cilindre a un altre mitjançant un tub de refrigeració. El volum d'un cilindre és deliberadament més gran que el segon, però aquest últim comprimeix l'aire, augmentant l'eficiència del dispositiu.

La part més feble dels compressors de diafragma és el diafragma. Si s'acumulen partícules estranyes a la cavitat de gas de la unitat. Els aspectes importants de treballar amb aquest compressor són:

1. Mantenir el bloc net.
2. Eliminació de la humitat i la brutícia de l'entrada a la unitat de membrana.
3. Substitució oportuna de peces de recanvi (membrana, vàlvula de gas, limitador de pressió).

Els problemes més comuns amb un compressor alternatiu són:

• El compressor es nega a arrencar;
• No hi ha cap descàrrega d'aire al receptor, tot i que el motor està en marxa;
• Elimina els fusibles;
• La pressió de l'aire cau bruscament;
• Funcionament incorrecte de la màquina de protecció tèrmica;
• S'incrementa la humitat de l'aire subministrat pel compressor;
• El motor funciona amb vibracions augmentades;
• La connexió entre la mànega i el broquet està esquinçada i l'aire s'enverina.

Si el dispositiu es nega a funcionar, heu de realitzar determinades accions de diagnòstic amb un tornavís indicador. Investiguem si hi ha una fase i si s'aplica tensió. Si tot està en ordre amb la fase, aneu a comprovar els fusibles, potser s'han fos. Si aquest és el cas, simplement substituïu el fusible. És important recordar que en fer reparacions, les peces instal·lades han de tenir el mateix valor.

Després de la substitució, tot hauria de funcionar, però passa que el fusible torna a funcionar. Això suggereix un possible curtcircuit. Reparació necessària. Truqueu a l'esquema. Quan s'instal·lin les peces defectuoses, substituïu-les per peces noves i similars.

La fallada del compressor pot ser deguda a una fallada en la configuració del relé de control de pressió. Per diagnosticar aquest problema, feu el següent: purgeu l'aire i reinicieu el compressor. Si escolteu el so d'un motor en marxa, reinicieu la configuració, el motor no funciona, heu de substituir-lo. Recordeu que amb una protecció tèrmica intensa, cal refredar el motor durant almenys 20 minuts, això normalitzarà el funcionament del compressor.

Cal prestar especial atenció a la situació en què, quan el dispositiu està encès, fallen tant el fusible com la protecció tèrmica. Si el problema és només que el fusible instal·lat no està dissenyat per a la potència de funcionament de la unitat, la reparació es redueix a una simple substitució de la peça de recanvi. Però si el relleu està fora de servei, no intenteu pujar-hi vosaltres mateixos. Per obtenir una reparació qualificada, aneu al servei.

En una situació en què el pistó està defectuós, cal desmuntar el dispositiu. Quan feu una reparació, allibereu l'aire, netegeu la vàlvula de les formacions brutes, si la pressió continua baixant: el problema és a la vàlvula, cal substituir-la.

Amb tanta abundància de concessionaris d'automòbils i llocs de venda de components, el vostre cap simplement pot girar. On comprar recanvis per a reparacions o accessoris nous. En principi, no hi ha molta diferència en els llocs de venda de recanvis. És una qüestió de comoditat per a tothom. Algú va a una botiga especialitzada, algú va a l'àpat i algú és convenient i rendible per demanar recanvis a través d'Internet. El gust i el color com diuen.

El més important és no trobar-se amb un fals en fer una compra. Els recanvis originals són una garantia del seu llarg servei. Demaneu un certificat o una targeta de garantia quan compreu peces de reparació de compressors nous a un distribuïdor.

En general, la reparació del compressor no és difícil i es pot fer sense l'experiència o les qualificacions adequades. Encara que és millor prevenir danys amb antelació, simplement tenint cura de l'equip.

Després d'un treball prolongat, el compressor del tornado no es va trencar gaire.
A la part inferior hi ha diners 🙂 feu clic - MÉS
Vaig començar a bombar els pneumàtics dels cotxes d'estiu i, en comptes del brunzit habitual, vaig escoltar el soroll del metall i després vaig deixar completament inactiu només el motor elèctric de la meva bomba de tornado.

Després de desmuntar la seva part del pistó, es va trobar que l'estrènyer del cigonyal estava afluixat, una part es va trencar i l'eix del motor va començar a girar al ralentí.
Després de la reparació de la bomba del tornado, va cobrar una mica de vida, quant temps dirà!
====
Això és una bomba! Aliexpress (productes de la Xina) dóna diners als seus socis! Seguiu l'enllaç i feu clic a Registre

PAGEN REALMENT, només pel fet d'agafar un enllaç a qualsevol producte a Aliexpress.

Ho refeu (escurceu) al servei anterior, després inseriu els seus enllaços o bàners: en contacte, a Facebook, companys de classe, a YouTube o al vostre lloc web!
Rebeu sumes força dignes.
Aquí teniu un vídeo complet de com fer-ho. <>

====
* El meu bloc per a OCHUMELTS *

====
Podeu comprar allotjament i domini barats aquí

Vídeo Compressor de tornado, reparació de la bomba de tornado del canal Igor Utyaev

Es va rebre un compressor d'automòbil TORNADO AC580 amb un mal funcionament declarat per a la reparació: alguna cosa no entra en contacte en algun lloc, en general no funciona.

Per cert, els compressors s'utilitzen no només a les bombes d'automòbils. Per exemple, l'empresa Delaton produeix una quantitat al·lucinant de tot tipus d'equips de compressor, els repara i el manté. Fins i tot hi ha tota una subdivisió d'unitats de compressor professionals que es poden utilitzar en moltes àrees d'activitat: es tracta de netejar les peces de la pols amb l'ajuda de compressors (despullar la pols), això és polvoritzar pintura sota la pressió d'un compressor, això també és una inflació banal de globus per un aniversari. No crec, és clar, que un compressor industrial us sigui útil per inflar els globus d'aniversari, però per a altres tasques potser necessiteu un compressor. Continuem, sinó em distreu alguna cosa.

Connectem 12 V, l'enceneu - realment no s'encén. Renovarem. Primer, desmuntem el connector que s'insereix a l'encenedor.

Desenrosqueu la part superior:

Aquí està el mal funcionament. Un dels contactes -menys- està completament arrencat. Això confirma una vegada més la senzilla veritat que l'electrònica és la ciència dels contactes. El soldem al seu lloc.

Connectem 12 volts. Incloem. Batuts. Amb un somriure feliç, anem a pujar les rodes del nostre cotxe.

Per cert, sabíeu que hi ha dos tipus de compressors: rotatius (de cargol) i alternatius. Segons tinc entès, el compressor d'automòbil, que es va parlar en aquest article, pertany al grup de pistons. També hi ha algun tipus intermedi: un de membrana, però aquest, segons tinc entès, és una de les varietats d'un compressor alternatiu. En general, si voleu aprofundir en aquest tema i entendre com es diferencien els compressors de cargol dels alternatius, aneu a Yandex o Google i llegiu. La lectura desenvolupa el pensament! (Amb).

Totes les fotos es fan amb el telèfon Samsung GT-C3222.

Passa que la roda del cotxe està lleugerament enverinada (baixada) i s'ha de bombejar. Però mala sort, en connectar l'autocompressor, va funcionar una mica i es va aturar o no es va encendre gens. Aquí intentarem desmuntar les avaries i causes més habituals associades a la fallada dels autocompressors i eliminar-les.

El primer i més comú motiuEs tracta d'un fusible cremat a la caixa de fusibles del cotxe o al cable del compressor automàtic, on sovint s'instal·la. Aquesta avaria és una de les més freqüents, però pertany a la categoria (lleuger) i no requereix habilitats especials en la reparació de productes electromecànics i el desmuntatge d'un autocompressor. En cas de trencar-se un fusible, només cal substituir-lo per un de nou de la classe adequada.

La segona de les avaries més freqüents de l'autocompressor, es tracta d'un fregament o trencament del cable d'alimentació del compressor.Si, després de comprovar i substituir el fusible, no s'ha eliminat l'avaria, val la pena avaluar visualment l'estat del cable d'alimentació per a la seva ruptura, però si d'un cop d'ull el cable està intacte, val la pena trucar-lo amb un cable adequat. provador.

Si el dispositiu confirma el trencament, val la pena substituir el cable d'alimentació o trobar el punt de trencament, mossegar amb talladors de filferro just a sobre d'aquest lloc, tallar els cables i soldar els cables que queden a l'autocompressor. Si la reparació del cable de l'autocompressor no va ajudar, és probable que l'enrotllament del motor elèctric o la bobina de vibració s'hagi cremat, depenent de la modificació de l'autocompressor, en aquest cas la reparació de l'autocompressor és inútil.

El compressor d'automòbil Tornado té una gran demanda entre els dispositius econòmics. Està equipat amb una bomba d'alt rendiment, té un capçal d'alta pressió i està equipat amb una mànega llarga. Al compressor s'utilitzen components d'empreses asiàtiques i s'ha establert la producció de muntatges als Emirats Àrabs Units i la Xina.

Compressors Tornado

Els compressors Tornado es presenten en diverses categories de "pes": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Els compressors es venen en embalatge sòlid i estan ben equipats. El kit inclou fins i tot una motxilla de tela impermeable amb cremallera i una nansa de transport. També s'inclouen fins a tres accessoris per inflar una varietat de productes inflables: pilotes, piscines, vaixells, matalassos, etc. Els compressors d'automòbils es poden equipar tant amb una connexió de bomba de desmuntatge ràpid com amb una de cargol més fiable.

Els compressors Tornado de totes les modificacions són prou potents. Per tant, tenen un bon rendiment en mides petites. Els compressors assoleixen fàcilment una pressió de 7 kgf/cm2. Per a la majoria de propietaris de cotxes, n'hi ha prou amb dues atmosferes (kgf / cm2). Per exemple, el compressor Tornado AC 580 crea dues atmosferes en 2,5 minuts, tres atmosferes en quatre minuts. El model AC 600 bombeja 35 litres d'aire per minut.

Característiques de funcionament

Els compressors estan dissenyats d'una manera familiar. Amb un funcionament suau, poden durar diversos anys. No obstant això, hi ha prou queixes sobre ells. Els experts aconsellen lubricar peces i mecanismes de fregament després de la compra. De vegades, les unitats fallen en els primers dies de funcionament, és bo que els distribuïdors ofereixin una garantia d'1-2 anys. Un altre desavantatge constructiu és que la velocitat de cargol de la punta de la mànega de llautó és lleugerament inferior a la velocitat de connexió de la connexió d'alliberament ràpid. Per tant, hi ha una certa pèrdua d'aire en desconnectar i connectar la mànega a la roda del cotxe.

El fabricant proposa connectar els compressors a la xarxa elèctrica del cotxe a través de la presa de l'encenedor. Però en aquest cas, cal tenir en compte l'amperatge que suporten els fusibles que protegeixen l'encenedor de cigarrets en un cotxe concret. Si el compressor consumeix corrent per sobre del corrent admissible de l'encenedor, els conductors hauran de ser intel·ligents amb els cables. Per no cremar l'encenedor i el cablejat del cotxe, és més segur connectar els compressors Tornado amb terminals directament a la bateria.

El punt més feble dels models més joves és el manòmetre. Segurament, molts conductors quedaran desconcertats per la velocitat de desviació de l'agulla del calibre. Per saber el valor de la pressió dels pneumàtics, haureu d'esperar fins que la fletxa s'aturi en qualsevol valor. Per exemple, fins a una marca de dues atmosferes, la fletxa "s'arrossega" mig minut després que el manòmetre estigui connectat a la vàlvula de la roda. Els propietaris de cotxes grans amb pressions de pneumàtics de fins a cinc atmosferes hauran de tenir encara més paciència.

Entre els avantatges, destaquem un sostre d'alta pressió, un bon rendiment i una mànega de bombeig llarga. Els desavantatges inclouen la manca de fiabilitat, el cable d'alimentació curt, la inhibició del manòmetre.En general, un compressor d'automòbil de la marca Tornado, a causa de la seva potència, és capaç de fer front a les rodes de camions lleugers, minibusos i SUV. Infla els matalassos d'aire i els vaixells de goma molt ràpidament.

Característiques tècniques dels compressors Tornado

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei.Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

Un compressor d'automòbil és un dispositiu que ha simplificat molt el procés d'inflat dels pneumàtics, que tradicionalment s'ha fet amb una bomba de mà o de peu. Aquesta unitat pot funcionar en mode automàtic, té unes dimensions compactes i la inflació dels pneumàtics amb la seva ajuda no requereix l'ús d'esforços físics. Tot i que el disseny de l'autocompressor no és complex, alguns dels seus components poden fallar amb el temps. Per reparar el dispositiu vostè mateix, cal tenir una idea de com funciona i en quin principi funciona.

Els compressors per a bombeig de rodes són de tipus diafragma i de pistó. Tots dos tipus de dispositius estan dissenyats per comprimir l'aire i es diferencien no només estructuralment, sinó també pel principi de funcionament.

Si observeu el dispositiu d'un compressor d'automòbil de tipus membrana, podeu entendre que l'element principal de la unitat, amb l'ajuda del qual es comprimeix l'aire, és la membrana... Està fet de cautxú o metall.

L'autocompressor de diafragma consta dels següents elements:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de la unitat del compressor;

• una cambra de compressió amb 2 vàlvules;
• membrana de cautxú, polímer o metall situada a la cambra de compressió;
• una vareta que connecta el pistó amb el diafragma;
• un pistó connectat a una biela i una biela;
• biela i manivela;
• el cárter en el qual es troba el mecanisme de manovella (KShM).

Autocompressor funciona segons el principi següent... La manovella converteix la rotació de l'eix motriu en el moviment alternatiu de la biela. El connectat al pistó el posa en moviment. El pistó, movent-se cap amunt i cap avall, acciona el diafragma amb l'ajuda d'una vareta. En moure's cap avall, el diafragma crea un buit a la cambra de compressió, que obre la vàlvula d'admissió. Quan s'obre aquest últim, la cambra s'omple d'aire. En moure's cap amunt, la membrana provoca el tancament de la vàlvula d'admissió i comença el procés de compressió de l'aire. Quan s'arriba a un cert grau de compressió, la vàlvula d'escapament s'obre, després de la qual cosa l'aire a pressió entra a la mànega connectada al pneumàtic. Quan la membrana es mou cap avall, es torna a crear un buit a la cambra, des del qual es tanca la vàlvula de sortida i s'obre la vàlvula d'entrada. A més, es repeteix tot el procés descrit anteriorment.

Important! A causa del fet que la cambra de compressió està separada hermèticament del cárter, l'aire a la sortida de l'aparell no té impureses estranyes. A més, a les unitats de membrana, s'exclouen les fuites d'aire a través dels segells d'oli o els anells del pistó, la qual cosa té un efecte positiu en el rendiment de l'autocompressor.

Infladors de pneumàtics tipus pistó el component principal és el pistó.

Aquest tipus de bomba d'automòbil consta de les unitats i peces següents:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de l'aparell;
• cambres de compressió (cilindre) amb vàlvules d'entrada i sortida;
• filtre d'aire;
• un pistó amb una junta tòrica;
• KShM, format per una biela i una manovella;
• el cárter on es troba el KShM;
• manòmetre, que està dissenyat per controlar el nivell de pressió dels pneumàtics i es pot instal·lar al cilindre o a la mànega.

El dispositiu funciona de la següent manera... El KShM és accionat per una transmissió d'engranatges o per un accionament directe. Converteix el moviment giratori de l'eix d'accionament en alternatiu, cosa que fa que el pistó es mogui cap amunt i cap avall. El pistó, que es mou cap avall, crea un buit al cilindre, com a resultat del qual s'obre la vàlvula d'admissió. L'aire, passant pel filtre i la vàlvula oberta, entra al cilindre. A causa del moviment ascendent del pistó, l'aire del cilindre es comprimeix. Quan s'arriba a un cert nivell de pressió a la cambra de compressió, s'obre la vàlvula d'escapament, per la qual surt l'aire de l'aparell. A més, quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre i el cicle es repeteix.

Com que el disseny dels autocompressors de diafragma és significativament diferent del dispositiu de pistó, algunes avaries d'aquests dispositius només seran característiques per a un determinat tipus d'unitats.

Els errors de funcionament més comuns de l'autocompressor de pistó per fer-ho vostè mateix inclouen els següents:

• el dispositiu no s'encén;
• el motor de la unitat funciona, però no bomba aire;
• el dispositiu no crea la pressió necessària;
• el compressor s'apaga espontàniament.

Els compressors d'inflació de pneumàtics tenen cable (s) d'alimentació per connectar-se a una font d'alimentació de 12 V. Alguns models de dispositius estan connectats a l'encenedor del cotxe i alguns a la bateria.

Si la bomba elèctrica no s'encén, primer de tot, comproveu els cables d'alimentació per si hi ha danys... El provador els pot "anellar". A més, si el compressor està connectat a l'encenedor, és necessari comproveu la integritat del fusibleinstal·lat a l'endoll. Si el fusible es trenca, s'ha de substituir.

En casos extrems, és possible que el dispositiu no s'encengui a causa de avaria del motor elèctric... Molt sovint, els bobinatges del motor es cremen a causa del sobreescalfament.És més fàcil comprar un compressor de cotxe nou, ja que la reparació d'un motor de compressor de cotxe costarà el 80% del cost d'una unitat nova.

Si, quan el dispositiu està encès, se sent el so d'un motor en marxa, però no surt aire de la mànega, aleshores, per diagnosticar la unitat, l'hauràs d'analitzar:

• desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la tapa del càrter;

• també hauríeu de desenroscar els 4 cargols instal·lats al cap del pistó;

S'instal·la una vàlvula a la culata, la qual cosa és una raó comú per la qual el dispositiu no bombeja... Per eliminar el mal funcionament, cal treure el segell i el disc amb la vàlvula del cap del pistó.

Hi ha un petit anell de segellatque es pot desgastar amb el temps. Si està desgastada, la vàlvula no encaixa bé i permet que l'aire passi. Com a resultat, no es produeix cap compressió d'aquest últim. A més, de vegades aquest anell es pot desplaçar del seu seient. Si això passa, la vàlvula tampoc es podrà tancar. No és estrany que la placa de la vàlvula es trenqui simplement. En aquest cas, s'ha de substituir. Aquesta peça, com altres recanvis, es pot comprar a les botigues en línia.

Una altra raó per la qual el dispositiu no bomba pot ser cargol solt, mitjançant la qual es fixa la manovella a l'eix del motor.

Si es desenrosca el cargol, l'eix del motor girarà i el KShM romandrà estacionari.

Si, en intentar inflar els pneumàtics, no és possible aconseguir la pressió necessària, la causa del problema pot ser, com en el cas anterior, les vàlvules. Sota ells es poden acumular diversos contaminants, que interfereixen amb un bon ajust. Per reparar el compressor d'inflat de pneumàtics, necessitareu desmunteu el cap del pistó i netegeu bé totes les peces de la brutícia acumulada.

De vegades, la pressió d'aire insuficient a l'entrada de la unitat pot ser deguda a deformació de la junta tòricaporta un pistó.

Per treure el pistó, cal treure la jaqueta del revestiment i el revestiment en si.

La junta tòrica del pistó es pot deformar a causa del sobreescalfament de la unitat... Per alinear l'anell, primer heu de suavitzar-lo. Amb aquest propòsit es pot utilitzar el fluid Thinner 646 o WD-40. Després que l'anell es torni suau i flexible, s'ha d'anivellar i instal·lar la màniga i la jaqueta al seu lloc. Podeu comprovar si el pistó del revestiment es mou correctament girant l'eix del motor.

Alguns models d'autocompressors tenen protecció contra el sobreescalfament... Per aquest motiu, el dispositiu es pot apagar espontàniament, per exemple, durant un funcionament prolongat. Però el sobreescalfament de la unitat també pot ser causat per un defecte de fàbrica, especialment en models barats. Hi ha un defecte mal ajust de la màniga de l'aparell a la camisa... En aquest cas, l'eliminació de calor de la unitat del pistó es redueix i, com a resultat, el cap del pistó i el motor es sobreescalfen.

En aquest cas, la reparació d'una bomba d'automòbil consistirà a eliminar el buit entre la màniga i la jaqueta (podeu utilitzar xapa fina d'alumini o pasta tèrmica). La làmina fina d'alumini es pot "extraure" tallant una llauna de cervesa normal. Heu d'embolicar la màniga amb alumini i inserir-la amb força a la camisa. Després d'aquestes accions, la transferència de calor millorarà i el compressor deixarà d'apagar-se espontàniament.

Autocompressors de diafragma trencar molt poques vegades... Encara que es caracteritzen per algunes avaries inherents als dispositius de pistons: danys al cable d'alimentació o fusible cremat a l'endoll utilitzat per connectar-se a l'encenedor.

Però tot i així, l'element principal d'una màquina infladora de pneumàtics que pot fallar és membrana... Molt sovint, està fet de cautxú o un altre material plàstic, que s'engruix i es torna inelàstic a baixes temperatures. Si aquest autocompressor s'encén a una temperatura ambient baixa, la membrana simplement es trencarà.... En aquest cas, la reparació d'un compressor d'automòbil d'aquest tipus consistirà en la substitució de la membrana.

Caldrà substituir el manòmetre d'un compressor de cotxe si falla. Aquest manòmetre es pot muntar per separat de la unitat, a la mànega o a la culata.

Si el manòmetre mostra valors incorrectes o no funciona gens, s'ha de desenroscar i comprar similars, amb fil i escala adequats.

En alguns casos, pot ser difícil trobar el dispositiu adequat. És fàcil sortir d'aquesta situació: comprar un manòmetre per a un compressor de cotxe i samarreta amb fil a joc... Col·loqueu un manòmetre amb una T a l'extrem de la mànega tal com es mostra a les fotos següents.