Reparació de compressors de tornado de cotxes a fer-ho vostè mateix

El compressor del cotxe ha substituït la bomba de peu i mà per inflar els pneumàtics. L'avantatge més agradable d'aquest dispositiu és que està totalment automatitzat i no cal esforç físic per inflar la roda. És convenient quan el compressor està sempre a mà, siguis on siguis. No obstant això, passa que falla i llavors pot ser necessari reparar.

Per què un compressor és imprescindible per a un conductor avui dia? Al cap i a la fi, hi ha tantes estacions de servei i botigues de pneumàtics al voltant on podeu bombar pneumàtics i, si cal, fer altres reparacions. Tot és senzill. La roda es pot baixar a qualsevol lloc, per exemple, en una zona muntanyosa o en una casa d'estiueig, lluny de la ciutat; no sempre hi ha un taller especialitzat a prop. I aleshores, és millor no perdre el control de la situació i solucionar el problema tu mateix, ràpidament, sense despeses i molèsties innecessàries.

La causa més comuna d'una fallada del compressor d'un cotxe és un fusible cremat banal. El fusible de la unitat o el situat al cable pot cremar-se. Aquesta avaria no és greu i s'elimina molt ràpidament. A més, les peces de recanvi per a reparacions es poden comprar a gairebé totes les botigues, per exemple aquí.

A més, una de les opcions en què falla el compressor implica danys al cable d'alimentació. Determinar aquest problema és molt senzill. N'hi ha prou amb examinar visualment el cable i trobar el lloc de la llàgrima o trencament. Aquest problema també es pot resoldre de manera fàcil i ràpida, segur que cada home va canviar l'endoll del cable de ferro.

Hi ha raons més greus per a la inoperabilitat dels compressors d'automòbils. Per exemple, quan s'encén un bobinat d'un motor elèctric o una bobina vibratòria, rarament és possible salvar un pacient.

Si trobeu que el compressor s'encén, però no dóna l'acció desitjada, és a dir, no bomba aire, busqueu un problema en el desgast del pistó o de l'anell de PTFE. En aquest cas, serà més barat comprar un autocompressor nou que reparar i comprar peces de recanvi noves.

Però la majoria de les vegades el problema no és greu i requereix una petita intervenció, substitució d'un recanvi o component. En general, es tracta d'una mànega amb fuites, una vàlvula desgastada al mugró de la roda, una junta de goma, raspalls, broquets.

A causa del fet que el compressor del cotxe ve amb diversos broquets, es pot utilitzar no només per inflar pneumàtics de cotxes, sinó també per a pilotes, vaixells inflables, bicicletes, etc. És a dir, el compressor més broquets és un dispositiu universal que permet resoldre diversos problemes alhora.

Per reparar el compressor, és important conèixer el seu dispositiu i les seves característiques. Així, cada representant dels compressors d'automoció està equipat amb:

• Motor elèctric;
• manòmetre;
• cilindre;
• pistó;
• Altres accessoris (cables, raspalls, juntes, mugrons, broquets).

Segons el seu dispositiu, es distingeixen compressors de diafragma i de pistó.. El principi de funcionament del compressor de membrana és comprimir el gas, a causa del fet que els moviments de translació de la membrana redueixen el volum de la cambra. La membrana, intercalada entre el cilindre i la coberta, comença a oscil·lar i actua com un pistó.

Els compressors de pistó estan equipats amb un pistó especial que, quan es connecta al cigonyal, aspira masses d'aire. Són molt més populars entre els entusiastes dels cotxes.

Per garantir la pressió més alta, els compressors alternatius funcionen en un mode escalonat. Així, la massa d'aire comprimit es destil·la d'un cilindre a un altre, a través d'un tub de refrigeració. El volum d'un cilindre és intencionadament més gran que el segon, però aquest últim comprimeix l'aire, augmentant l'eficiència del dispositiu.

La part més feble dels compressors de diafragma és el diafragma. Si s'acumulen partícules estranyes a la cavitat de gas del bloc. Els aspectes importants de treballar amb aquest compressor són:

1. Mantenir la neteja de la unitat.
2. Exclusió de l'entrada d'humitat i brutícia a la unitat de membrana.
3. Substitució oportuna de peces de recanvi (membrana, vàlvula de gas, limitador de pressió).

Els problemes més comuns dels compressors alternatius són:

• El compressor es nega a arrencar;
• No s'allibera aire al receptor, tot i que el motor està en marxa;
• Elimina fusibles;
• La pressió de l'aire cau bruscament;
• Funcionament incorrecte de la màquina de protecció tèrmica;
• La humitat de l'aire bombat pel compressor augmenta;
• El motor funciona amb altes vibracions;
• La unió de la mànega i el broquet està desgastada i l'aire s'enverina.

Si el dispositiu es nega a funcionar, heu de realitzar determinades accions de diagnòstic amb un tornavís indicador. Investiguem si hi ha una fase i si s'aplica tensió. Si tot està en ordre amb la fase, procediu a comprovar els fusibles, potser s'han fos. Si aquest és el cas, només cal substituir el fusible. És important recordar que a l'hora de fer reparacions, les peces de recanvi instal·lades han de ser equivalents.

Després de la substitució, tot hauria de funcionar, però passa que el fusible torna a funcionar. Això suggereix un possible curtcircuit. Reparació necessària. Crida el diagrama. Quan s'instal·lin les peces defectuoses, substituïu-les per peces noves i similars.

La fallada del compressor pot ser deguda a una fallada en la configuració de l'interruptor de control de pressió. Per diagnosticar aquest problema, feu el següent: purgeu l'aire i torneu a engegar el compressor. Si escolteu el so d'un motor en marxa, reinicieu la configuració, el motor no funciona, heu de substituir-lo. Recordeu que durant el funcionament intensiu de la protecció tèrmica, cal refredar el motor durant almenys 20 minuts, això normalitzarà el funcionament del compressor.

Una atenció especial mereix la situació en què, quan el dispositiu està encès, fallen tant el fusible com la protecció tèrmica. Si l'únic problema és que el fusible instal·lat no està dissenyat per a la potència de funcionament de la unitat, la reparació es redueix a una simple substitució de la peça de recanvi. Però si el relleu està fora de servei, no intenteu pujar-hi vosaltres mateixos. Per obtenir una reparació qualificada, aneu al servei.

En una situació en què el pistó està defectuós, cal desmuntar el dispositiu. Quan feu una reparació, allibereu l'aire, netegeu la vàlvula de les formacions brutes, si la pressió continua baixant: el problema és a la vàlvula, cal substituir-la.

Amb tanta abundància de concessionaris d'automòbils i llocs per a la venda de components, el cap només pot donar voltes. On comprar peces de reparació o broquets nous. En principi, no hi ha una gran diferència en els llocs de venda de recanvis. És una qüestió de comoditat per a tothom. Algú va a una botiga especialitzada, algú va a menjar i algú demana recanvis de manera còmoda i rendible a través d'Internet. El gust i el color com diuen.

El més important és no trobar-se amb un fals en fer una compra. Les peces de recanvi originals són la clau de la seva llarga vida útil. Demaneu un certificat o una targeta de garantia quan compreu peces de reparació de compressors noves al venedor.

En general, la reparació del compressor no és difícil i es pot fer sense l'experiència o les qualificacions adequades. Encara que és millor prevenir els danys amb antelació, simplement tenint cura de l'equip.

Després d'una llarga feina, el compressor del tornado no es va trencar gaire.
A la part inferior dels diners 🙂 feu clic - MÉS
Vaig començar a bombar els pneumàtics dels cotxes d'estiu i, en comptes del soroll habitual, vaig sentir el soroll del metall i després el ralentí del motor elèctric de la meva bomba de tornado.

Després de desmuntar la seva part del pistó, es va trobar que el cigonyal estava afluixat, una part es va trencar i l'eix del motor va començar a girar al ralentí.
Després de la reparació de la bomba del tornado, va cobrar una mica de vida, quant temps dirà!
====
Això és una bomba! Aliexpress (productes de la Xina) dóna diners als seus socis! Seguiu l'enllaç i feu clic a Registre

PAGEN REALMENT, només pel fet d'agafar un enllaç a qualsevol producte a Aliexpress.

Ho refeu (escurceu) al servei anterior, després inseriu els seus enllaços o bàners: en contacte, a Facebook, companys de classe, a YouTube o al vostre lloc web!
Les quantitats que obtens són bastant decents.
Aquí teniu el vídeo complet de com fer-ho <>

====
*El meu bloc per a gent boja*

====
Podeu comprar allotjament i domini barats aquí

Vídeo Tornado del compressor, reparació del canal de tornado de la bomba Igor Utyaev

Es va rebre un compressor d'automòbil TORNADO AC580 amb un mal funcionament declarat per a la reparació: alguna cosa no està en contacte en algun lloc, en general, no funciona.

Per cert, els compressors s'utilitzen no només a les bombes d'automòbils. Per exemple, Delaton produeix una quantitat al·lucinant de tot tipus d'equips de compressor, el repara i el manté. Fins i tot hi ha tota una divisió d'unitats de compressor professionals que es poden utilitzar en diverses àrees d'activitat: es tracta de netejar peces de la pols amb l'ajuda de compressors (pols que bufen), això és polvoritzar pintura a pressió d'un compressor, això és un banal inflant globus d'aniversari. No crec, és clar, que necessitis un compressor industrial per inflar els globus d'aniversari, però per a altres tasques, potser necessites un compressor. Continuem, sinó em divaguem.

Connectem 12 V, l'enceneu - realment no s'encén. Repararem. Primer, desmuntem el connector que s'insereix a l'encenedor.

Desenrosqueu la part superior:

Aquí està l'error. Un dels contactes -menys- està completament arrencat. Això confirma una vegada més la senzilla veritat que l'electrònica és la ciència dels contactes. Soldeu-lo al seu lloc.

Connectem 12 volts. Encendre. Batuts. Amb un somriure feliç, anem a inflar les rodes del nostre cotxe.

Per cert, sabíeu que hi ha dos tipus de compressors: rotatius (de cargol) i de pistó. Segons tinc entès, el compressor d'automòbil que es va parlar en aquest article pertany al grup de pistons. També hi ha algun tipus intermedi: un de membrana, però aquest, segons tinc entès, és una de les varietats d'un compressor de pistó. En general, si voleu submergir-vos més completament en aquest tema i entendre com es diferencien els compressors de cargol dels compressors de pistó, aneu a Yandex o Google i llegiu. Llegir desenvolupa la ment! (Amb).

Totes les fotos estan fetes per Samsung GT-C3222.

Passa que la roda del cotxe s'enverina una mica (baix) i s'ha de bombar. Però aquí està la mala sort, quan connectes l'autocompressor, va funcionar una mica i es va aturar o no es va encendre gens. Aquí intentarem analitzar les avaries i causes més habituals associades a la fallada dels autocompressors i eliminar-les.

El primer i més comú motiu, es tracta d'un fusible cremat a la caixa de fusibles del cotxe o al cable de l'autocompressor, on sovint s'instal·la. Aquesta avaria és una de les més freqüents, però pertany a la categoria (lleuger) i no requereix habilitats especials en la reparació de productes electromecànics i el desmuntatge de l'autocompressor. En cas d'explosió d'un fusible, només cal substituir-lo per un de nou de la classe adequada.

La segona de les avaries més habituals dels autocompressors, es tracta d'un fregament o trencament del cable d'alimentació del compressor.Si, després de comprovar i substituir el fusible, l'avaria no s'ha eliminat, val la pena avaluar visualment l'estat del cable d'alimentació per a una pausa, però si el cable sembla intacte, val la pena trucar-lo amb un provador adequat.

Si el dispositiu confirma un trencament, val la pena substituir el cable d'alimentació o trobar el trencament, mossegar amb talladors de filferro just a sobre d'aquest lloc, tallar els cables i soldar els cables que queden a l'autocompressor. Si la reparació del cable de l'autocompressor no va ajudar, és probable que l'enrotllament del motor elèctric o la bobina vibratòria s'hagi cremat, depenent de la modificació de l'autocompressor, en aquest cas, la reparació de l'autocompressor és inútil.

El compressor Tornado d'automòbil entre dispositius econòmics té una gran demanda. Està equipat amb una bomba productiva, té un sostre d'alta pressió i està equipat amb una mànega llarga. El compressor utilitza components d'empreses asiàtiques i la producció de muntatges s'ha establert als Emirats Àrabs Units i la Xina.

Compressors Tornado

Els compressors Tornado es presenten en diverses categories de "pes": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Els compressors es venen en embalatge sòlid i estan ben equipats. El kit inclou fins i tot una motxilla de tela impermeable amb cremalleres, equipada amb una nansa de transport. També s'inclouen tres accessoris per inflar una varietat de productes inflables: pilotes, piscines, vaixells, matalassos, etc. Els compressors d'automòbils es poden equipar tant amb un accessori d'inflat desmuntable ràpid com amb un de cargol més fiable.

Els compressors Tornado de totes les modificacions són bastant potents. Per tant, tenen un bon rendiment en mides petites. Els compressors assoleixen fàcilment una pressió de 7 kgfs/cm2. Per a la majoria de propietaris de cotxes, n'hi ha prou amb dues atmosferes (kgf / cm2). Per exemple, el compressor Tornado AC 580 crea dues atmosferes en 2,5 minuts, tres atmosferes en quatre minuts. El model AC 600 bombeja 35 litres d'aire per minut.

Característiques de funcionament

Els compressors es creen segons l'esquema habitual. Amb un funcionament suau, poden durar diversos anys. No obstant això, hi ha prou queixes sobre ells. Els experts aconsellen lubricar peces i mecanismes de fregament després de la compra. De vegades, les unitats fallen els primers dies de funcionament, és bo que els distribuïdors ofereixin una garantia d'1-2 anys. Un altre desavantatge constructiu és que la velocitat de cargol de la punta de la mànega de llautó és lleugerament inferior a la velocitat de connexió de la connexió d'alliberament ràpid. Per tant, hi ha una certa pèrdua d'aire en desconnectar i connectar la mànega a la roda del cotxe.

El fabricant proposa connectar compressors a la xarxa elèctrica del cotxe a través de la presa de l'encenedor. Però en aquest cas, cal tenir en compte quina potència actual poden suportar els fusibles que protegeixen l'encenedor de cigarrets en un cotxe concret. Si el compressor consumeix corrent per sobre del corrent admissible de l'encenedor, els conductors hauran de ser intel·ligents amb els cables. Per no cremar l'encenedor de cigarrets i el cablejat del cotxe, és més fiable connectar els compressors Tornado amb terminals directament a la bateria.

El punt més feble dels models més joves és el manòmetre. Segurament molts conductors quedaran desconcertats per la velocitat de desviació de l'agulla del manòmetre. Per saber el valor de la pressió dels pneumàtics, haureu d'esperar fins que la fletxa s'aturi en un valor determinat. Per exemple, la fletxa "s'enfila" fins a la marca de dues atmosferes mig minut després que el manòmetre estigui connectat a la vàlvula de la roda. Els propietaris de vehicles grans amb pressions de pneumàtics de fins a cinc atmosferes hauran de ser encara més pacients.

Entre els avantatges, destaquem un sostre d'alta pressió, un bon rendiment, una mànega de bomba llarga. Els desavantatges inclouen una fiabilitat insuficient, un cable d'alimentació curt i un calibre lent.En general, el compressor d'automòbils de la marca Tornado, per la seva potència, és capaç de fer front a les rodes de camions lleugers, minibusos i SUV. Infla els matalassos d'aire i els vaixells de goma molt ràpidament.

Característiques tècniques dels compressors Tornado

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit. El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba, però no bomba aire ni omple el receptor massa lentament
• A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
• El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
• L'aire d'escapament conté una gran quantitat d'humitat
• El motor vibra molt
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire està per sota del normal

Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar-ho, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan el protector de sobrecàrrega tèrmica es dispari. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà. Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.

L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.

Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada.El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• Augmenta la humitat a la sala de compressors

La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres-separadors d'humitat addicionals

En general, els motors de pistons es caracteritzen per una gran vibració. Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques amb un marge, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.

Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

El compressor d'automòbil és un dispositiu que simplifica molt el procés d'inflat dels pneumàtics, que tradicionalment es realitzava mitjançant una bomba de mà o de peu. Aquesta unitat pot funcionar en mode automàtic, té una mida compacta i inflar els pneumàtics amb la seva ajuda no requereix l'ús d'esforç físic. Tot i que l'autocompressor no té un disseny complex, alguns dels seus components poden fallar amb el temps. Per reparar el dispositiu vosaltres mateixos, heu de tenir una idea de com funciona i en quin principi funciona.

Els compressors per a bombeig de rodes són de tipus membrana i pistó. Tots dos tipus de dispositius estan dissenyats per comprimir l'aire i es diferencien no només constructivament, sinó també pel principi de funcionament.

Si observeu el dispositiu d'un compressor d'automòbil de tipus membrana, podeu entendre que l'element principal de la unitat, amb el qual es comprimeix l'aire, és la membrana. Està fet de cautxú o de metall.

L'autocompressor de membrana consta dels següents elements:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de la unitat del compressor;

• cambra de compressió, sobre la qual s'instal·len 2 vàlvules;
• membrana de cautxú, polímer o metall situada a la cambra de compressió;
• una barra que connecta el pistó a la membrana;
• un pistó connectat a una biela i una biela;
• biela i manivela;
• cárter, que allotja el mecanisme de manovella (KShM).

Autocompressor funciona segons el principi següent. La manovella converteix la rotació de l'eix motriu en moviments alternatius de la biela. El connectat al pistó el posa en moviment. El pistó, movent-se cap amunt i cap avall, posa la membrana en moviment amb l'ajuda d'una vareta. En moure's cap avall, la membrana crea un buit a la cambra de compressió, a causa del qual s'obre la vàlvula d'admissió. Quan s'obre aquest últim, la cambra s'omple d'aire. En moure's cap amunt, la membrana provoca el tancament de la vàlvula d'admissió i comença el procés de compressió de l'aire. Quan s'arriba a un cert grau de compressió, la vàlvula d'escapament s'obre, després de la qual cosa l'aire a pressió entra a la mànega connectada al pneumàtic. Quan la membrana es mou cap avall, es torna a crear un buit a la cambra, des del qual es tanca la vàlvula d'escapament i s'obre la vàlvula d'entrada. A més, es repeteix tot el procés descrit anteriorment.

Important! A causa del fet que la cambra de compressió està separada hermèticament del cárter, l'aire a la sortida de l'aparell no té impureses. A més, a les unitats de membrana, s'exclouen les fuites d'aire a través de segells o anells de pistons, la qual cosa té un efecte positiu en el rendiment de l'autocompressor.

En màquines d'inflació de pneumàtics tipus pistó la part principal és el pistó.

Aquest tipus de bomba d'automòbil consta dels components i peces següents:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de l'aparell;
• cambres de compressió (cilindre) amb vàlvules d'admissió i d'escapament;
• filtre d'aire;
• un pistó amb un anell de tancament;
• KShM, format per una biela i una manovella;
• càrter, que allotja el cigonyal;
• manòmetre, que està dissenyat per controlar el nivell de pressió dels pneumàtics i es pot muntar en un cilindre o mànega.

El dispositiu funciona de la següent manera. El KShM s'acciona per una transmissió d'engranatges o per un accionament directe. Converteix el moviment de rotació de l'eix motriu en moviment alternatiu, que fa que el pistó es mogui cap amunt i cap avall. El pistó, que es mou cap avall, crea un buit al cilindre, com a resultat del qual s'obre la vàlvula d'admissió. L'aire, passant pel filtre i la vàlvula oberta, entra al cilindre. A causa del moviment ascendent del pistó, l'aire del cilindre es comprimeix. Quan s'arriba a un cert nivell de pressió a la cambra de compressió, s'obre la vàlvula d'escapament, per la qual l'aire surt de l'aparell. A més, quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre i el cicle es repeteix.

Com que el disseny dels autocompressors de membrana difereix significativament del dispositiu de pistó, algunes avaries d'aquests dispositius només seran característiques per a un determinat tipus d'unitats.

Els errors més comuns dels autocompressors de pistons que podeu solucionar amb les vostres pròpies mans inclouen els següents:

• el dispositiu no s'encén;
• el motor de la unitat funciona, però l'aire no bomba;
• el dispositiu no crea la pressió necessària;
• el compressor s'apaga sol.

Els compressors d'inflació de pneumàtics tenen cable(s) d'alimentació per a la connexió a una font d'alimentació de 12 V. Alguns models de dispositius estan connectats a l'encenedor del cotxe i alguns a la bateria.

Si la bomba elèctrica no s'encén, primer de tot, comproveu els cables d'alimentació per si hi ha danys.. Un verificador els pot "aclarir". A més, si el compressor està connectat a l'encenedor, és necessari comproveu la integritat del fusibleinstal·lat a l'endoll. Si es crema un fusible, s'ha de substituir.

En casos extrems, és possible que el dispositiu no s'encengui a causa de avaria del motor elèctric. Molt sovint, els bobinatges del motor es cremen a causa del sobreescalfament. És més fàcil comprar un autocompressor nou, ja que la reparació del motor del compressor del cotxe costarà el 80% del cost d'un dispositiu nou.

Si, quan el dispositiu està encès, se sent el so d'un motor en marxa, però l'aire no surt de la mànega, llavors per diagnosticar la unitat, l'has d'analitzar:

• desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la tapa del càrter;

• també desenrosqueu els 4 cargols muntats al cap del pistó;

S'instal·la una vàlvula a la culata, la qual cosa és una raó comú per la qual el dispositiu no bombeja. Per eliminar el mal funcionament, cal treure el segell i el disc amb la vàlvula del cap del pistó.

Sota la vàlvula hi ha un petit anell de segellatque es pot desgastar amb el temps. Quan es fa servir, la vàlvula no s'ajusta perfectament i deixa passar l'aire. Com a resultat, la compressió d'aquest últim no es produeix. A més, de vegades aquest anell es pot desplaçar del seu seient. Si això passa, la vàlvula tampoc no es tancarà. Sovint, la placa de la vàlvula simplement es trenca. En aquest cas, s'ha de substituir. Aquesta peça, com altres recanvis, es pot comprar a les botigues en línia.

Una altra raó per la qual el dispositiu no bomba pot ser cargol solt, amb la qual es fixa la manovella a l'eix del motor.

Si el cargol s'afluixa, l'eix del motor girarà i el cigonyal romandrà estacionari.

Si, en intentar inflar els pneumàtics, no és possible aconseguir la pressió necessària, la causa del problema pot ser, com en el cas anterior, les vàlvules. Sota ells, es poden acumular diversos contaminants, interferint amb un bon ajust. Per reparar un compressor d'inflat de pneumàtics, necessitareu desmuntar el cap del pistó i netejar bé totes les peces de la brutícia acumulada.

De vegades, la pressió d'aire insuficient a l'entrada de la unitat pot ser deguda a Deformació de la junta tòricavestit sobre el pistó.

Per treure el pistó, cal treure la jaqueta de la màniga i la màniga mateixa.

L'anell de tancament del pistó es pot deformar a causa del sobreescalfament de la unitat. Per alinear l'anell, primer s'ha de suavitzar. Per a aquest propòsit es poden utilitzar 646 o WD-40 més prims. Després que l'anell es torni suau i flexible, s'ha d'anivellar, la màniga i la jaqueta s'han de col·locar al seu lloc. Podeu comprovar si el pistó de la màniga es mou correctament girant l'eix del motor.

Alguns models d'autocompressors tenen protecció contra el sobreescalfament. Per aquest motiu, el dispositiu pot apagar-se espontàniament, per exemple, durant un funcionament prolongat. Però el sobreescalfament de la unitat també pot ser causat per defectes de fàbrica, especialment en models barats. Hi ha un defecte mal ajust de la màniga del dispositiu a la samarreta. En aquest cas, l'eliminació de calor del bloc del pistó es redueix i, com a resultat, el cap del pistó i el motor s'escalfen.

En aquest cas, la reparació d'una bomba d'automòbil consistirà en eliminar el buit entre la màniga i la jaqueta (podeu utilitzar xapa fina d'alumini o pasta tèrmica). La làmina fina d'alumini es pot "extraure" tallant una llauna de cervesa normal. L'alumini s'ha d'embolicar al voltant de la màniga i col·locar-lo amb força a la camisa. Després d'aquestes accions, la transferència de calor millorarà i el compressor deixarà d'apagar-se espontàniament.

Autocompressors de diafragma trencar molt poques vegades. Encara que es caracteritzen per algunes avaries inherents als dispositius de pistons: dany al cable d'alimentació o fusible cremat a l'endoll utilitzat per connectar-se a l'encenedor.

Però tot i així, l'element principal de l'aparell d'inflació de pneumàtics que pot fallar és membrana. Molt sovint, està fet de cautxú o d'un altre material plàstic, que s'engruix i es torna inelàstic a baixes temperatures. Si aquest autocompressor s'encén a una temperatura ambient baixa, la membrana simplement es trencarà. En aquest cas, la reparació d'un compressor d'automòbil d'aquest tipus consistirà en la substitució de la membrana.

Caldrà substituir el manòmetre del compressor del cotxe si falla. Aquest indicador es pot instal·lar per separat de la màquina, a la mànega o a la culata.

Si el manòmetre mostra valors incorrectes o no funciona gens, s'ha de desenroscar i comprar similars, amb fil i escala adequats.

En alguns casos, trobar el dispositiu adequat pot ser difícil. És fàcil sortir d'aquesta situació: comprar un manòmetre per a un compressor de cotxe i samarreta amb fil a joc. Col·loqueu un manòmetre amb una T a l'extrem de la mànega tal com es mostra a les fotos següents.