Compressor de cotxe de bricolatge per bombament

El compressor del cotxe ha substituït la bomba de peu i mà per inflar els pneumàtics. L'avantatge més agradable d'aquest dispositiu és que està totalment automatitzat i no cal esforç físic per inflar la roda. És convenient quan el compressor està sempre a mà, siguis on siguis. No obstant això, passa que falla i llavors pot ser necessari reparar.

Per què un compressor és imprescindible per a un conductor avui dia? Al cap i a la fi, hi ha tantes estacions de servei i botigues de pneumàtics al voltant on podeu bombar pneumàtics i, si cal, fer altres reparacions. Tot és senzill. La roda es pot baixar a qualsevol lloc, per exemple, en una zona muntanyosa o en una casa d'estiueig, lluny de la ciutat; no sempre hi ha un taller especialitzat a prop. I aleshores, és millor no perdre el control de la situació i solucionar el problema tu mateix, ràpidament, sense despeses i molèsties innecessàries.

La causa més comuna d'una fallada del compressor d'un cotxe és un fusible cremat banal. El fusible de la unitat o el situat al cable pot cremar-se. Aquesta avaria no és greu i s'elimina molt ràpidament. A més, les peces de recanvi per a reparacions es poden comprar a gairebé totes les botigues, per exemple aquí.

A més, una de les opcions en què falla el compressor implica danys al cable d'alimentació. Determinar aquest problema és molt senzill. N'hi ha prou amb examinar visualment el cable i trobar el lloc de la llàgrima o trencament. Aquest problema també es pot solucionar de manera fàcil i ràpida, segur que cada home va canviar l'endoll del cable de ferro.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Hi ha raons més greus per a la inoperabilitat dels compressors d'automòbils. Per exemple, quan s'encén un bobinat d'un motor elèctric o una bobina vibratòria, rarament és possible salvar un pacient.

Si trobeu que el compressor s'encén, però no dóna l'acció desitjada, és a dir, no bomba aire, busqueu un problema en el desgast del pistó o de l'anell de PTFE. En aquest cas, serà més barat comprar un autocompressor nou que reparar i comprar peces de recanvi noves.

Però la majoria de les vegades el problema no és greu i requereix una petita intervenció, substitució d'una peça de recanvi o component. En general, es tracta d'una mànega amb fuites, una vàlvula desgastada al mugró de la roda, una junta de goma, raspalls, broquets.

A causa del fet que el compressor del cotxe ve amb diversos broquets, es pot utilitzar no només per inflar pneumàtics de cotxes, sinó també per a pilotes, vaixells inflables, bicicletes, etc. És a dir, el compressor més broquets és un dispositiu universal que permet resoldre diversos problemes alhora.

Per reparar el compressor, és important conèixer el seu dispositiu i les seves característiques. Així, cada representant dels compressors d'automoció està equipat amb:

• Motor elèctric;
• manòmetre;
• cilindre;
• pistó;
• Altres accessoris (cables, raspalls, juntes, mugrons, broquets).

Segons el seu dispositiu, es distingeixen compressors de diafragma i de pistó.. El principi de funcionament del compressor de membrana és comprimir el gas, a causa del fet que els moviments de translació de la membrana redueixen el volum de la cambra. La membrana, intercalada entre el cilindre i la coberta, comença a oscil·lar i actua com un pistó.

Els compressors de pistó estan equipats amb un pistó especial que, quan es connecta al cigonyal, aspira masses d'aire.Són molt més populars entre els entusiastes dels cotxes.

Per garantir la pressió més alta, els compressors alternatius funcionen en un mode escalonat. Així, la massa d'aire comprimit es destil·la d'un cilindre a un altre, a través d'un tub de refrigeració. El volum d'un cilindre és intencionadament més gran que el segon, però aquest últim comprimeix l'aire, augmentant l'eficiència del dispositiu.

La part més feble dels compressors de diafragma és el diafragma. Si s'acumulen partícules estranyes a la cavitat de gas del bloc. Els aspectes importants de treballar amb aquest compressor són:

1. Mantenir la neteja de la unitat.
2. Exclusió de l'entrada d'humitat i brutícia a la unitat de membrana.
3. Substitució oportuna de peces de recanvi (membrana, vàlvula de gas, limitador de pressió).

Els problemes més comuns del compressor de pistons són:

• El compressor es nega a arrencar;
• No s'allibera aire al receptor, tot i que el motor està en marxa;
• Elimina fusibles;
• La pressió de l'aire cau bruscament;
• Funcionament incorrecte de la màquina de protecció tèrmica;
• La humitat de l'aire bombat pel compressor augmenta;
• El motor funciona amb altes vibracions;
• La unió de la mànega i el broquet està desgastada i l'aire s'enverina.

Si el dispositiu es nega a funcionar, heu de realitzar determinades accions de diagnòstic amb un tornavís indicador. Investiguem si hi ha una fase i si s'aplica tensió. Si tot està en ordre amb la fase, procediu a comprovar els fusibles, potser s'han fos. Si aquest és el cas, només cal substituir el fusible. És important recordar que a l'hora de fer reparacions, les peces de recanvi instal·lades han de ser equivalents.

Després de la substitució, tot hauria de funcionar, però passa que el fusible torna a funcionar. Això suggereix un possible curtcircuit. Reparació necessària. Crida el diagrama. Quan s'instal·lin les peces defectuoses, substituïu-les per peces noves i similars.

La fallada del compressor pot ser deguda a una fallada en la configuració de l'interruptor de control de pressió. Per diagnosticar aquest problema, feu el següent: purgeu l'aire i torneu a engegar el compressor. Si escolteu el so d'un motor en marxa, reinicieu la configuració, el motor no funciona, heu de substituir-lo. Recordeu que durant el funcionament intensiu de la protecció tèrmica, cal refredar el motor durant almenys 20 minuts, això normalitzarà el funcionament del compressor.

Una atenció especial mereix la situació en què, quan el dispositiu està encès, fallen tant el fusible com la protecció tèrmica. Si l'únic problema és que el fusible instal·lat no està dissenyat per a la potència de funcionament de la unitat, la reparació es redueix a una simple substitució de la peça de recanvi. Però si el relleu està fora de servei, no intenteu pujar-hi vosaltres mateixos. Per obtenir una reparació qualificada, aneu al servei.

En una situació en què el pistó està defectuós, cal desmuntar el dispositiu. Quan feu una reparació, allibereu l'aire, netegeu la vàlvula de les formacions brutes, si la pressió continua baixant: el problema és a la vàlvula, cal substituir-la.

Amb tanta abundància de concessionaris d'automòbils i llocs per a la venda de components, el cap només pot donar voltes. On comprar peces de reparació o broquets nous. En principi, no hi ha una gran diferència en els llocs de venda de recanvis. És una qüestió de comoditat per a tothom. Algú va a una botiga especialitzada, algú va a menjar i algú demana recanvis de manera còmoda i rendible a través d'Internet. El gust i el color com diuen.

El més important és no trobar-se amb un fals en fer una compra. Les peces de recanvi originals són la clau de la seva llarga vida útil. Demaneu un certificat o una targeta de garantia quan compreu peces de reparació de compressors noves al venedor.

En general, la reparació del compressor no és difícil i es pot fer sense l'experiència o les qualificacions adequades. Encara que és millor prevenir els danys amb antelació, simplement tenint cura de l'equip.

El compressor d'automòbil és un dispositiu que simplifica molt el procés d'inflat dels pneumàtics, que tradicionalment es realitzava mitjançant una bomba de mà o de peu. Aquesta unitat pot funcionar en mode automàtic, té una mida compacta i inflar els pneumàtics amb la seva ajuda no requereix l'ús d'esforç físic. Tot i que l'autocompressor no té un disseny complex, alguns dels seus components poden fallar amb el temps. Per reparar el dispositiu vosaltres mateixos, heu de tenir una idea de com funciona i en quin principi funciona.

Els compressors per a bombeig de rodes són de tipus membrana i pistó. Tots dos tipus de dispositius estan dissenyats per comprimir l'aire i es diferencien no només constructivament, sinó també pel principi de funcionament.

Si observeu el dispositiu d'un compressor d'automòbil de tipus membrana, podeu entendre que l'element principal de la unitat, amb el qual es comprimeix l'aire, és la membrana. Està fet de cautxú o de metall.

L'autocompressor de membrana consta dels següents elements:

• un motor elèctric que acciona l'accionament de la unitat del compressor;

• cambra de compressió, sobre la qual s'instal·len 2 vàlvules;
• membrana de cautxú, polímer o metall situada a la cambra de compressió;
• una barra que connecta el pistó a la membrana;
• un pistó connectat a una biela i una biela;
• biela i manivela;
• cárter, que allotja el mecanisme de manovella (KShM).

Autocompressor funciona segons el principi següent. La manovella converteix la rotació de l'eix motriu en moviments alternatius de la biela. El connectat al pistó el posa en moviment. El pistó, movent-se cap amunt i cap avall, posa la membrana en moviment amb l'ajuda d'una vareta. En moure's cap avall, la membrana crea un buit a la cambra de compressió, a causa del qual s'obre la vàlvula d'admissió. Quan s'obre aquest últim, la cambra s'omple d'aire. En moure's cap amunt, la membrana provoca el tancament de la vàlvula d'admissió i comença el procés de compressió de l'aire. Quan s'arriba a un cert grau de compressió, la vàlvula d'escapament s'obre, després de la qual cosa l'aire a pressió entra a la mànega connectada al pneumàtic. Quan la membrana es mou cap avall, es torna a crear un buit a la cambra, des del qual es tanca la vàlvula d'escapament i s'obre la vàlvula d'entrada. A més, es repeteix tot el procés descrit anteriorment.

Important! A causa del fet que la cambra de compressió està separada hermèticament del cárter, l'aire a la sortida de l'aparell no té impureses. A més, a les unitats de membrana, s'exclouen les fuites d'aire a través de segells o anells de pistons, la qual cosa té un efecte positiu en el rendiment de l'autocompressor.

En màquines d'inflació de pneumàtics tipus pistó la part principal és el pistó.

Aquest tipus de bomba d'automòbil consta dels components i peces següents:

• un motor elèctric que acciona l'accionament del dispositiu;
• cambres de compressió (cilindre) amb vàlvules d'admissió i d'escapament;
• filtre d'aire;
• un pistó amb un anell de tancament;
• KShM, format per una biela i una manovella;
• càrter, que allotja el cigonyal;
• manòmetre, que està dissenyat per controlar el nivell de pressió dels pneumàtics i es pot muntar en un cilindre o mànega.

El dispositiu funciona de la següent manera. El KShM s'acciona per una transmissió d'engranatges o per un accionament directe. Converteix el moviment de rotació de l'eix motriu en moviment alternatiu, que fa que el pistó es mogui cap amunt i cap avall. El pistó, que es mou cap avall, crea un buit al cilindre, com a resultat del qual s'obre la vàlvula d'admissió. L'aire, que passa pel filtre i la vàlvula oberta, entra al cilindre. A causa del moviment ascendent del pistó, l'aire del cilindre es comprimeix. Quan s'arriba a un cert nivell de pressió a la cambra de compressió, s'obre la vàlvula d'escapament, per la qual l'aire surt de l'aparell.A més, quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre i el cicle es repeteix.

Com que el disseny dels autocompressors de membrana difereix significativament del dispositiu de pistó, algunes avaries d'aquests dispositius només seran característiques per a un determinat tipus d'unitats.

Els errors més comuns dels autocompressors de pistons que podeu solucionar amb les vostres pròpies mans inclouen els següents:

• el dispositiu no s'encén;
• el motor de la unitat funciona, però l'aire no bomba;
• el dispositiu no crea la pressió necessària;
• el compressor s'apaga sol.

Els compressors d'inflació de pneumàtics tenen cable(s) d'alimentació per a la connexió a una font d'alimentació de 12 V. Alguns models de dispositius estan connectats a l'encenedor del cotxe i alguns a la bateria.

Si la bomba elèctrica no s'encén, primer de tot, comproveu els cables d'alimentació per si hi ha danys.. Un verificador els pot "aclarir". A més, si el compressor està connectat a l'encenedor, és necessari comproveu la integritat del fusibleinstal·lat a l'endoll. Si es crema un fusible, s'ha de substituir.

En casos extrems, és possible que el dispositiu no s'encengui a causa de avaria del motor elèctric. Molt sovint, els bobinatges del motor es cremen a causa del sobreescalfament. És més fàcil comprar un autocompressor nou, ja que la reparació del motor del compressor del cotxe costarà el 80% del cost d'un dispositiu nou.

Si, quan el dispositiu està encès, se sent el so d'un motor en marxa, però l'aire no surt de la mànega, llavors per diagnosticar la unitat, l'has d'analitzar:

• desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la tapa del càrter;

• també desenrosqueu els 4 cargols muntats al cap del pistó;

S'instal·la una vàlvula a la culata, la qual cosa és una raó comú per la qual el dispositiu no bombeja. Per eliminar el mal funcionament, cal treure el segell i el disc amb la vàlvula del cap del pistó.

Sota la vàlvula hi ha un petit anell de segellatque es pot desgastar amb el temps. Quan es fa servir, la vàlvula no s'ajusta perfectament i deixa passar l'aire. Com a resultat, la compressió d'aquest últim no es produeix. A més, de vegades aquest anell es pot desplaçar del seu seient. Si això passa, la vàlvula tampoc no es tancarà. Sovint, la placa de la vàlvula simplement es trenca. En aquest cas, s'ha de substituir. Aquesta peça, com altres recanvis, es pot comprar a les botigues en línia.

Una altra raó per la qual el dispositiu no bomba pot ser cargol solt, amb la qual es fixa la manovella a l'eix del motor.

Si el cargol s'afluixa, l'eix del motor girarà i el cigonyal romandrà estacionari.

Si, en intentar inflar els pneumàtics, no és possible aconseguir la pressió necessària, la causa del problema pot ser, com en el cas anterior, les vàlvules. Sota ells, es poden acumular diversos contaminants, interferint amb un bon ajust. Per reparar un compressor d'inflat de pneumàtics, necessitareu desmuntar el cap del pistó i netejar bé totes les peces de la brutícia acumulada.

De vegades, la pressió d'aire insuficient a l'entrada de la unitat pot ser deguda a Deformació de la junta tòricavestit sobre el pistó.

Per treure el pistó, cal treure la jaqueta de la màniga i la màniga mateixa.

L'anell de tancament del pistó es pot deformar a causa del sobreescalfament de la unitat. Per alinear l'anell, primer s'ha de suavitzar. Per a aquest propòsit es poden utilitzar 646 o WD-40 més prims. Després que l'anell es torni suau i flexible, s'ha d'anivellar, la màniga i la jaqueta s'han de col·locar al seu lloc. Podeu comprovar si el pistó de la màniga es mou correctament girant l'eix del motor.

Alguns models d'autocompressors tenen protecció contra el sobreescalfament. Per aquest motiu, el dispositiu pot apagar-se espontàniament, per exemple, durant un funcionament prolongat. Però el sobreescalfament de la unitat també pot ser causat per defectes de fàbrica, especialment en models barats. Hi ha un defecte mal ajust de la màniga del dispositiu a la samarreta. En aquest cas, l'eliminació de calor del bloc del pistó es redueix i, com a resultat, el cap del pistó i el motor s'escalfen.

En aquest cas, la reparació d'una bomba d'automòbil consistirà en eliminar el buit entre la màniga i la jaqueta (podeu utilitzar xapa fina d'alumini o pasta tèrmica). La làmina fina d'alumini es pot "extraure" tallant una llauna de cervesa normal. L'alumini s'ha d'embolicar al voltant de la màniga i col·locar-lo amb força a la camisa. Després d'aquestes accions, la transferència de calor millorarà i el compressor deixarà d'apagar-se espontàniament.

Autocompressors de diafragma trencar molt poques vegades. Encara que es caracteritzen per algunes avaries inherents als dispositius de pistons: dany al cable d'alimentació o fusible cremat a l'endoll utilitzat per connectar-se a l'encenedor.

Però tot i així, l'element principal de l'aparell d'inflació de pneumàtics que pot fallar és membrana. Molt sovint, està fet de cautxú o d'un altre material plàstic, que s'engruix i es torna inelàstic a baixes temperatures. Si aquest autocompressor s'encén a una temperatura ambient baixa, la membrana simplement es trencarà. En aquest cas, la reparació d'un compressor d'automòbil d'aquest tipus consistirà en la substitució de la membrana.

Caldrà substituir el manòmetre del compressor del cotxe si falla. Aquest indicador es pot instal·lar per separat de la màquina, a la mànega o a la culata.

Si el manòmetre mostra valors incorrectes o no funciona gens, s'ha de desenroscar i comprar similars, amb fil i escala adequats.

En alguns casos, trobar el dispositiu adequat pot ser difícil. És fàcil sortir d'aquesta situació: comprar un manòmetre per a un compressor de cotxe i samarreta amb fil a joc. Col·loqueu un manòmetre amb una T a l'extrem de la mànega tal com es mostra a les fotos següents.