En detall: reparació de compressors Apollo 24 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Compressor d'oli FIAC APOLLO 24-2 amb transmissió directa, una etapa. Característiques distintives del model:
§ el pressostat proporciona regulació automàtica;
§ hi ha un sensor tèrmic per protegir el motor del sobreescalfament;
§ la vàlvula de seguretat permet regular la pressió, i també garanteix la seguretat de l'equip;
§ un filtre d'aire incorporat al capçal del compressor, que purifica l'aire dels contaminants externs;
§ caixa de poliestirè, que permet reduir el nivell de soroll i protegir contra cremades;
regulador de pressió incorporat.
Dispositiu i principi de funcionament
El compressor consta de les següents unitats de muntatge principals i peces que es mostren a la fig. P1.
Grup de compressors 1 - tipus pistó, d'una sola etapa, d'un sol cilindre refrigerat per aire. Dissenyat per rebre aire comprimit. Els motors dels grups de compressors estan equipats amb una protecció tèrmica instal·lada a l'interior del bobinat, que atura el compressor quan la temperatura arriba a valors massa elevats. El compressor es reiniciarà automàticament després de 15-20 minuts.
El receptor 8 està dissenyat per a l'acumulació d'aire comprimit i té accessoris per instal·lar un interruptor de pressió - 4, una vàlvula de retenció - 12, una vàlvula de drenatge - 10.
Pressostat 4 serveix per assegurar el funcionament del compressor en mode automàtic, mantenint la pressió al receptor dins dels límits especificats.
El reductor 5 està dissenyat per reduir la pressió de l'aire de sortida en el rang de 0 a 8 atm.
La línia d'aire de descàrrega 13 s'utilitza per descarregar l'aire comprimit de la línia de subministrament d'aire 14 després que el compressor s'hagi aturat per tal de facilitar-ne l'arrencada posterior.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La vàlvula de sortida 6 està dissenyada per subministrar aire al consumidor.
La vàlvula de seguretat 3 serveix per limitar la pressió màxima en el recipient.
La vàlvula de retenció - 12 proporciona subministrament d'aire comprimit només en la direcció des de la unitat del compressor fins al receptor.
La vàlvula de drenatge -10 s'utilitza per drenar el condensat del receptor.
Filtre d'aire - 2 serveix per protegir el grup de pistons de la pols i les partícules estranyes.
L'oli s'aboca al cárter a través d'un forat a la coberta del bloc de cilindres (en l'estat de transport es tanca amb un tap, i en el mode de funcionament amb una varilla-15), l'oli es drena a través d'un forat a la part inferior del cárter, tancat amb un tap.
El manòmetre - 7 està dissenyat per controlar la pressió al receptor.
No afluixeu les connexions pneumàtiques si el receptor està sota pressió.
No feu cap operació al compressor tret que l'endoll estigui desconnectat de la xarxa.
No intenteu resoldre els problemes vosaltres mateixos. En aquests casos, poseu-vos en contacte amb els centres de servei a les adreces indicades a les targetes de garantia.
No utilitzeu mai el compressor en un ambient humit o a prop de l'aigua. Seguiu estrictament les normes de seguretat personal.
No utilitzeu el compressor en presència de líquids i gasos inflamables.
No instal·leu objectes inflamables a prop del compressor.
Durant les pauses en funcionament, el pressostat ha d'estar en posició apagada. (0).
No dirigiu mai el raig d'aire cap a persones o animals. Les persones i els animals s'han de mantenir fora de la zona del compressor.
Taula P2. Especificacions del compressor FIAC Apollo
Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat.No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.
L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit. El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).
Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.
El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.
Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.
Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:
- El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
- El motor del compressor zumba, però no bomba aire ni omple el receptor massa lentament
- A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
- Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
- El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
- L'aire d'escapament conté una gran quantitat d'humitat
- El motor vibra molt
- El compressor funciona de manera intermitent
- El flux d'aire està per sota del normal
Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.
Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.
Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.
La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar-ho, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.
A més, el motor no s'engegarà quan el protector de sobrecàrrega tèrmica es dispari. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor.Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.
Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà. Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.
L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.
L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica
Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.
Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.
Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.
La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.
En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.
Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.
Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.
El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.
Aquesta situació es produeix en les condicions següents:
- Gran acumulació d'humitat al receptor
- Filtre d'entrada d'aire brut
- Augmenta la humitat a la sala de compressors
La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:
- Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
- Netegeu o substituïu l'element del filtre
- Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres-separadors d'humitat addicionals
En general, els motors de pistons es caracteritzen per una vibració elevada. Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibracions de polímer.
Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.
El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.
Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador amb un marge supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.
Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.
De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.
La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.
Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:
L'observació oportuna d'aquests requisits senzills us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.
L'objectiu principal d'un compressor d'aire és comprimir gas i subministrar contínuament un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics. 
compressor d'aire
L'eina pneumàtica enumerada és més segura d'utilitzar que una eina elèctrica, per exemple. Els equips pneumàtics no es poden fer curtcircuits, cosa que pot provocar descàrregues elèctriques i incendis. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.
El compressor d'aire és aplicable a la llar i, quan deixa de funcionar, es fa necessari reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.
Per entendre els problemes del compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors de pistons més utilitzats.
Un dels principals requisits per al compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar.Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.
El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que mostra la quantitat de pressió d'aire al cilindre. S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.
Per a dissenys més complexos de compressors, és típica la presència d'equips addicionals, com ara l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un pressostat, engegant o apagant l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.
Al mateix temps, hi ha dos manòmetres: un de gran mostra la pressió al cilindre receptor, un de petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui parada, s'obrirà, la qual cosa facilita l'arrencada posterior del motor.
En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.
La refrigeració per aire ajuda a reduir la formació de condensats al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida de l'automatització.
La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, ja que és desitjable finalitzar cada sessió de la unitat amb aquesta operació.
La vàlvula de seguretat allibera la pressió augmentada al receptor, si per algun motiu l'automatització no funciona, la qual cosa protegeix el motor del compressor de la sobrecàrrega.
El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.
Hi ha els següents tipus de compressors:
- Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:
- rotatiu, el principi de funcionament és la succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
- pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.
- Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:
- centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
- axial o axial.
Considereu com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas que hi ha es comprimeix per un pistó que es mou al llarg del cilindre:
- A mesura que el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
- Les vàlvules d'aspiració i d'escapament s'obren i es tanquen sota l'acció de la pressió del gas.
- El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
- El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó puja i la vàlvula d'escapament (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.
esquema de treball
El propi bufador produeix un raig d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar un aerògraf. El receptor salva la situació suavitzant les pulsacions de pressió.
Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la instal·lació del compressor, podeu reparar el compressor de manera independent. Hi ha els següents errors de funcionament de la unitat del compressor:
- El ventilador del compressor no arrenca.
- De tant en tant, el protector tèrmic es dispara.
- Quan s'engega el compressor, el protector tèrmic s'encén i fa saltar el fusible.
- El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor o ho fa lentament.
- Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
- Alt contingut d'humitat al corrent d'aire de sortida.
- Forta vibració del motor.
- La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
- El flux d'aire es consumeix per sota del normal.
Hi ha diverses raons per les quals el compressor no s'engega..
Si la unitat no s'engega i no sona, cal comprovar la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions d'endoll a presa són normals, val la pena comprovar els fusibles sotmesos a fondre.
Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres, però de la mateixa capacitat. No instal·leu fusibles nous dissenyats per a un corrent elèctric més gran. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.
