Detalls: reparació de bricolatge del compressor Apollo 24 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Oli d'accionament directe per compressor FIAC APOLLO 24-2, una etapa. Característiques distintives del model:
§ Pressostat proporciona regulació automàtica;
§ hi ha un sensor tèrmic per protegir el motor del sobreescalfament;
§ la vàlvula de seguretat permet regular la pressió, i també garanteix la seguretat de l'equip;
§ un filtre d'aire incorporat al capçal del compressor, que neteja l'aire dels contaminants externs;
§ carcassa de poliestirè, que permet reduir el nivell de soroll i protegir contra les cremades;
regulador de pressió incorporat.
Dispositiu i principi de funcionament
El compressor consta de les següents unitats de muntatge principals i peces que es mostren a la fig. P1.
Grup de compressors 1 - tipus pistó, d'una sola etapa, d'un sol cilindre refrigerat per aire. Dissenyat per produir aire comprimit. Els motors dels grups de compressors estan equipats amb una protecció tèrmica instal·lada a l'interior del bobinat, que atura el compressor quan la temperatura arriba a valors massa elevats. El compressor es torna a encendre automàticament després de 15-20 minuts.
El receptor 8 està dissenyat per acumular aire comprimit i té una connexió per instal·lar un interruptor de pressió - 4, una vàlvula de retenció - 12, una vàlvula de drenatge - 10.
El pressostat 4 serveix per assegurar el funcionament del compressor en mode automàtic, per mantenir la pressió al receptor dins dels límits especificats.
El reductor 5 està dissenyat per reduir la pressió de l'aire de sortida en el rang de 0 a 8 atm.
El conducte d'aire de descàrrega 13 serveix per descarregar l'aire comprimit del conducte d'aire de descàrrega 14 després d'aturar el compressor per tal de facilitar la seva posada en marxa posterior.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La vàlvula de sortida 6 està dissenyada per subministrar aire al consumidor.
La vàlvula de seguretat 3 serveix per limitar la pressió màxima en el recipient.
La vàlvula de retenció - 12 proporciona el subministrament d'aire comprimit només en la direcció des de la unitat del compressor fins al receptor.
La vàlvula de drenatge -10 serveix per drenar el condensat del receptor.
Filtre d'aire - 2 serveix per protegir el grup de pistons de la pols i les partícules estranyes.
L'ompliment d'oli al cárter es fa a través d'un forat a la coberta del bloc de cilindres (en estat de transport, tancat amb un tap i en mode de funcionament amb una varilla-15), l'oli es drena a través d'un forat a la part inferior. del cárter, tancat amb un tap.
El manòmetre - 7 està dissenyat per controlar la pressió al receptor.
No desenrosqueu les connexions d'aire mentre el receptor estigui sota pressió.
No feu cap operació al compressor si l'endoll no està desconnectat de la xarxa.
No hauríeu de fer cap intent d'eliminar els errors que s'han produït pel vostre compte. En aquests casos, poseu-vos en contacte amb els centres de servei a les adreces indicades als cupons de garantia.
No utilitzeu mai el compressor en una habitació humida o a prop de l'aigua. Seguiu estrictament les normes de seguretat personal.
No utilitzeu el compressor en presència de líquids i gasos inflamables.
No col·loqueu objectes inflamables a prop del compressor.
Durant les interrupcions de funcionament, el pressostat ha d'estar en posició apagada. (0).
No apunteu mai el raig d'aire cap a persones o animals. Les persones i els animals s'han de mantenir fora del rang de funcionament del compressor.
Taula A2. Especificacions del compressor FIAC Apollo
Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat.No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.
L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).
Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.
El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.
Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.
Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:
- El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
- El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
- A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
- Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
- L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
- L'aire d'escapament conté molta humitat
- El motor vibra violentament
- El compressor funciona de manera intermitent
- El flux d'aire es consumeix per sota del normal
Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.
Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.
Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.
La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.
A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica.Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.
Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.
Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.
L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica
Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.
Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.
Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.
L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.
En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.
Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.
Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.
El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.
Aquesta situació es produeix en les condicions següents:
- Gran acumulació d'humitat al receptor
- Filtre d'entrada d'aire brut
- La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta
La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:
- Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
- Netegeu o substituïu l'element del filtre
- Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals
En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.
Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.
El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.
Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.
Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.
De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.
La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.
Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:
L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.
L'objectiu principal d'un compressor d'aire és la compressió de gas i el subministrament continu d'un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics. 
compressor d'aire
L'eina pneumàtica enumerada és més segura per treballar que una eina elèctrica, per exemple. L'equip pneumàtic no pot tenir un curtcircuit que pugui provocar una descàrrega elèctrica i un incendi. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.
El compressor d'aire és aplicable a les llars i quan deixa de funcionar, cal reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.
Per entendre els problemes d'un compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors alternatius són els més utilitzats.
Un dels principals requisits d'un compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar.Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.
El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que indica la quantitat de pressió d'aire al cilindre. S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.
Els dissenys de compressors més complexos es caracteritzen per equips addicionals com l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un pressostat, engegant o apagant l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.
En aquest cas, hi ha dos manòmetres: el gran mostra la pressió al dipòsit del receptor, el petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui aturada, s'obrirà, facilitant la posada en marxa del motor més tard.
En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.
El refredament de l'aire provoca menys condensació al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida útil de l'automatització.
La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, perquè s'aconsella finalitzar cada operació de la unitat amb aquesta operació.
La vàlvula de seguretat allibera l'augment de pressió al receptor si, per algun motiu, l'automatització no funciona, que protegeix el motor del compressor de les sobrecàrregues.
El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.
Es distingeixen els següents tipus de compressors:
- Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:
- rotatiu, principi de funcionament: succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
- pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.
- Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:
- centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
- axial o axial.
Penseu en com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas en ell és comprimit per un pistó que es mou a través del cilindre:
- Quan el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
- Les vàlvules d'aspiració i descàrrega s'obren i tanquen per pressió de gas.
- El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
- El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó es mou cap amunt i la vàlvula de sortida (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.
esquema de treball
El propi bufador produeix un corrent d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar una pistola de polvorització. El receptor salva el dia suavitzant les pulsacions de pressió.
Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la unitat del compressor, podeu reparar el compressor vosaltres mateixos. Es distingeix entre les següents avaries del sistema del compressor:
- El bufador de la unitat del compressor no s'engega.
- De tant en tant, s'activa l'apagada tèrmica.
- Quan el compressor s'engega, s'activa el tall tèrmic i el fusible es trenca.
- El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor, o ho fa lentament.
- Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
- Alt contingut d'humitat a la sortida d'aire.
- Forta vibració del motor.
- La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
- El flux d'aire es consumeix per sota de la norma.
Hi ha diverses raons probables per les quals el compressor no s'engega..
Si la unitat no arrenca i no zumba, comproveu la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions de l'endoll a l'endoll són normals, val la pena comprovar els fusibles que estan subjectes a la fusió.
Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres de la mateixa capacitat. No s'han d'instal·lar fusibles nous amb una intensitat nominal més alta. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.
