En detall: reparació de Kia Sportage 3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Fent clic a un dels enllaços, podeu descarregar llibres, manuals per a la reparació i funcionament del KIA Sportage...
Manual de taller Sportage 1 (1993 - 2006 en endavant)
Manual del propietari Sportage 2 (KM) (2004 - 2010)
Manual de reparació Sportage 2 (KM) (2004 - 2010) (El manual conté: informació general sobre l'estructura dels vehicles HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE II i les seves modificacions, recomanacions d'operació i manteniment, una descripció de possibles parts del motor, transmissió, xassís, direcció, sistema de fre. Els consells que es donen en aquest manual us ajudaran a realitzar el manteniment i la reparació, tant en una estació de servei com pel vostre compte).
Manual del propietari Sportage 3 (SL) (2010 - present)
Manual de taller Sportage 3 (SL) (2010 - present)
Manual d'operació, manteniment i reparació Kia Sportage 3, reparació pas a pas a les fotos (
Per a aquells que vulguin tenir una edició impresa de llibres sobre la reparació de KIA Sportage, podeu veure (i comprar opcionalment) què es va publicar i quan, per exemple, en aquest lloc
En aquest article, explicaré breument què es descompon amb més freqüència en un Kia Sportage 3, model 2010-2016, amb la designació de fàbrica Sl o Sle. Treballo en una estació de servei i tinc experiència pràctica en aquest tema. Aquí descriurem no només les "malalties" típiques de l'esport, sinó també els mètodes per al seu tractament. L'article pretén estalviar al propietari d'aquest cotxe d'hores de cerca d'informació en seccions dels fòrums d'automòbils. També serà útil per a aquells que només van a comprar un cotxe esportiu usat, perquè és important entendre què s'ha de comprovar en comprar. Si de sobte em vaig perdre alguna cosa, escriviu als comentaris.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Un mal funcionament molt comú a l'Sportage de 3a generació és una avaria del sistema de tracció integral. Es produeix fins i tot quan el cotxe s'utilitza exclusivament com un SUV urbà, sense utilitzar la funció de bloqueig de la tracció total. Al cap i a la fi, fins i tot si no premeu el botó de bloqueig de la 4x4, la unitat de control enganxa automàticament l'eix posterior en moments d'acceleració brusca en arrencar o quan llisquen les rodes davanteres. La unitat ITM redistribueix constantment el parell entre les rodes davanteres i posteriors en una proporció del 100% al 0% al 50% al 50%, respectivament.
Hi ha dos errors amb la tracció integral a l'Sportage:
- trencament de l'acoblament de tracció total (AWD);
- corrosió de la connexió estriada entre la caixa de canvis (caixa de canvis) i la caixa de transferència;
A més, el segon mal funcionament es produeix amb molta més freqüència que el primer.
embragatge de tracció total, Sportage; 1 - paquet d'embragatge, 2 - bomba
Es manifesta de la següent manera: no hi ha connexió de les rodes posteriors, fins i tot en mode de bloqueig 4WD (és a dir, quan es prem el botó), mentre el llum de mal funcionament del sistema 4WD al quadre d'instruments està encès. És important que l'eix de la presa de força giri durant això!
En termes generals, l'embragatge és un sistema d'embragatge multidisco convencional que es comprimeix sota la pressió de l'oli. La pressió la genera una bomba connectada a la carcassa de l'acoblament.
Apareixen els codis d'error "P1832 Apagada de sobrecàrrega tèrmica de l'embragatge" o "Avís de sobrecàrrega tèrmica de l'embragatge P1831". Aquí teniu un article detallat sobre drive2 sobre què es trenca exactament en aquest cas i com podeu reparar-lo.
Això passa especialment sovint quan l'acoblament es sobreescalfa, amb lliscament prolongat. O amb l'ús freqüent del mode de bloqueig 4WD. Però aquest mode només està pensat per a un ús a curt termini en una zona amb condicions de carretera difícils. No conduïu durant molt de temps amb el botó de bloqueig 4WD premut.
El problema es resol substituint el conjunt de l'embragatge PP. La peça no és barata, però hi ha empreses que ofereixen serveis de reparació d'acoblaments. Aquests serveis són fàcils de trobar a Internet.
Una altra possible avaria és un mal funcionament de la pròpia bomba d'embragatge. En aquest cas, es produeix el codi d'error P1822 o P1820. Sobre aquest tema, KIA fins i tot va emetre un butlletí de servei, segons el qual. el distribuïdor hauria de substituir el conjunt de l'embragatge.
Si el cotxe no està en garantia, heu de substituir la bomba per separat, la qual cosa serà molt més barata. Només la nova bomba ja ha estat modificada i requereix la compra d'un cablejat.
Números de peça: bomba d'embragatge 4WD - 478103B520, cablejat de la bomba 478913B310
El preu d'una bomba amb cablejat és d'aproximadament 22.000 rubles.
Article detallat a> sobre aquest tema.
Rovell a les estries de la caixa de transferència, Sportage 3
Això no és només una malaltia esportiva, sinó també Hyundai IX35 (Tucson), Santa Fe, Kia Sorento XM.
El diagnòstic és ben senzill: aixequem el cotxe en un ascensor, girem les dues rodes davanteres alhora i mirem si l'eix de l'hèlix gira alhora. Si no gira, heu de treure la caixa de transferència i inspeccionar les juntes estriades per determinar si és necessari canviar la caixa de transferència en si, o podeu limitar-vos a reparar el diferencial de la caixa de canvis.
Estrías del diferencial de la caixa de canvis podrides
La causa del mal funcionament és el segell d'oli, que es troba a l'entrada de l'eix intermedi de l'eix de l'eix dret a la caixa de transferència (aquí hi ha el seu número OE: 47352-39300). A més, el motiu és que la pròpia estria funciona sense cap tipus de lubricació de fàbrica.
Podeu allargar la vida útil fent profilaxi immediatament en comprar un cotxe: treure (o moure el distribuïdor) i aplicar lubricant a les estries. El preu d'emissió és de fins a 6.000 rubles.
Si esteu comprant un Sportage usat, assegureu-vos de revisar el cotxe per aquests problemes. La reparació és bastant cara, consisteix en els preus de les peces diferencials (uns 20.000 rubles) i el cost de la caixa de transferència (600 USD, el preu d'una usada) i, per descomptat, treballar per treure la caixa de canvis i substituir-la. peces (fins a 20.000 rubles).
Llista de peces de recanvi necessàries per reparar la tracció integral a l'Sportage 3, amb números OE
Aquesta malaltia comença a manifestar-se amb un soroll característic de la caixa de canvis, que s'escolta en fred, quan el motor està al ralentí. El butlletí de servei per a aquest problema prescriu la substitució dels anells sincronitzadors per a la 4a, 5a i 6a velocitat de la transmissió manual.
De vegades el motiu pot estar en la "sincronització" de la 3a marxa i la corresponent. El motiu es determina específicament després de desmuntar la caixa.
Si els sincronitzadors no es substitueixen a temps, es poden produir conseqüències més greus: la pell. danys a les dents dels engranatges dels engranatges, que comporta la seva substitució, i, en conseqüència, reparacions més costoses.
El cost del treball sol costar fins a 300 dòlars. A més de les peces de recanvi necessàries.
El problema és similar al descrit anteriorment amb la tracció a les quatre rodes. Descomposició de l'articulació estriada entre l'eix de conducció dreta i l'articulació CV interior. Això passa a causa de l'entrada d'aigua a través del segell d'oli (o més aviat la bota). A més, la corrosió fa la seva feina, les estries es debiliten i es tallen completament. Quan les estries de la solapa es tallen completament, el cotxe només podrà arribar al servei quan la tracció total estigui activada, ja que com a resultat de l'operació del diferencial, tot el parell de l'eix davanter anirà al costat dret.
Corrosió de les estries de l'eix i la transmissió a ras, dreta, Sportage 3
Preu de reparació: ramval 4 500 rubles, junta homocinètica dreta fins a 45 000 rubles.
Com en el cas de la connexió de la caixa de transferència - la caixa, cal fer la prevenció del rentat amb la substitució del segell d'oli i l'aplicació de lubricant, això allargarà la vida útil de les estries.
Per descomptat, aquests símptomes són típics de moltes avaries de cotxes dièsel. Però aquí estem parlant de les avaries més freqüents, les que tard o d'hora succeeixen a tots els Sportage.
Aquesta "malaltia" és típica de les configuracions dièsel amb motors R 2.0 i U2 1.7. Normalment hi ha dues raons per a aquests símptomes:
- mal funcionament del sensor de pressió de sobrealimentació en un cotxe amb un motor de 2 litres;
- mal funcionament del cablejat del sensor de pressió de sobrealimentació, en cotxes amb motor 1.7;
En ambdós casos, la unitat de control posa el funcionament del motor en mode d'emergència, la qual cosa significa, en particular, el tall de la velocitat del motor a unes 3000 rpm. El conductor té la sensació que la turbina simplement no funciona. Això, per descomptat, no és el cas.
En dièsel de 2 litres codi d'error P0299 Turbocompressor / Supercharger Underboost o P0069 Pressió absoluta del col·lector - S'emmagatzema la correlació de pressió baromètrica, o tots dos. En la majoria dels casos, el problema es resol substituint el sensor de pressió de sobrealimentació. Per descomptat, és necessari realitzar un diagnòstic complet del motor abans de comprar un sensor.
En demanar un sensor, és important parar atenció a les inscripcions que hi ha. Hi ha dos tipus de sensors: els antics, que es van instal·lar originalment durant la producció de les primeres sabates esportives, i els modernitzats, que canvien una vegada i ja no es trenquen.
Els sensors actualitzats es distingeixen per la presència de la inscripció "Au". Vol dir que el PCB conté or. Aquest és un sensor actualitzat que no falla repetidament.
El preu original és d'uns 2.000 rubles.
1,7 litres sportage la raó no està en el sensor en si, sinó en el seu cablejat. Els errors són els següents: P0237, P0238.
Connector del sensor de pressió de càrrega, Sportage 3
Al connector elèctric mateix, els cables "cauen" i, per tant, és impossible tornar-los a soldar. La solució hauria de ser substituir tot el connector del sensor de pressió de reforç o substituir el pin (contacte) per un cable danyat.
Podeu provar de trobar el connector al desmuntatge. O encarregueu a un concessionari Kia o Hyundai autoritzat. Aquí teniu el seu número de catàleg 1898000066AS... El preu no supera els 1.500 rubles.
A més, ens centrarem principalment en avaries no relacionades amb les unitats de potència i el xassís.
L'electrònica de la carrosseria, els sistemes d'assistència a l'aparcament i una càmera de visió posterior són alguns dels motius més per a les visites periòdiques de servei.
Tots els propietaris d'esports s'han trobat repetidament amb sensors d'assistència d'aparcament inoperants. Es manifesta així: engegueu la marxa enrere, no hi ha obstacles darrere del cotxe, i el timbre dels sensors d'aparcament sona, com si haguéssiu recolzat contra alguna cosa amb un para-xocs. Haurem de substituir el sensor defectuós.
O la segona opció: quan s'activa la marxa enrere, el dispositiu de senyalització parktronic emet diversos bips curts (de l'1 al 4) en comptes d'un sol bip llarg. Així, s'emet el número del sensor defectuós, es considera d'esquerra a dreta en la direcció del viatge. 2 senyals curts: el segon des del sensor esquerre, 3 - el tercer des de l'esquerra. En aquest cas, el problema pot ser tant amb el propi sensor com amb el seu cablejat, per exemple, l'oxidació del connector.
Referències dels sensors: 95720-3u000 - exterior, 95720-3u100 - intern. (aquest número és només per a cotxes sense sistema d'aparcament automàtic, SPAS). El preu original és d'uns 50 dòlars. Podeu comprar xinès per 18 dòlars a Aliexpress, també funciona molt bé.
Els sensors fallen per l'entrada d'aigua a l'interior i, malauradament, els substituïts sovint es tornen a trencar.
També un problema força comú és l'entrada d'humitat i l'oxidació de la càmera de visió posterior. Al mateix temps, en les primeres etapes, la imatge de la càmera es torna ennuvolada o desapareix periòdicament, i després desapareix completament. Molt sovint, la càmera no es pot reparar. els contactes del tauler es podriran completament.
És bo que això hagi passat durant el període de garantia del cotxe. Després de tot, el preu del nou original és d'uns 350 dòlars EUA. Aquí teniu el seu número 95750-3w000.
Per estalviar diners, molts propietaris compren una càmera xinesa normal i la instal·len en lloc de la estàndard.
En temps plujós, o durant canvis bruscos de temperatura de gelades a per sobre de zero, de vegades es manifesta un mal funcionament del quadre d'instruments en esports. Simplement no s'encén. Tots els dispositius no funcionen, la pantalla de l'ordinador de bord no s'il·lumina. Només estan encès els llums "Revisar motor" i la indicació d'una porta oberta i un cinturó de seguretat sense cordar. A més, la finestra posterior climatitzada no s'encén.
Tots aquests símptomes són causats per la humitat que arriba a la placa de circuits de l'ordenador, sota el processador principal. El motiu, molt probablement, és el processament de mala qualitat del tauler amb un vernís especial.
La humitat apareix per condensació, amb canvis bruscos de temperatura.
Si el cotxe està en garantia, afanyeu-vos al servei, el quadre de comandament es substituirà per un de nou.Si s'acaba la garantia, les reparacions us costaran un bon cèntim. El cost del nou endreçament és d'uns 50.000 rubles. Però preneu-vos el temps per comprar-lo.
Com mostra l'experiència de molts propietaris d'aquests cotxes, és possible reparar el panell amb un simple assecat. Per fer-ho, ni tan sols cal treure l'ordenador del cotxe. La manera més senzilla és escalfar-lo engegant l'escalfador al màxim i tancant totes les portes, deixar funcionar l'estufa fins que s'escalfi prou a la cabina, uns 20-30 minuts.En 9 casos de cada 10, aquest mètode ajuda i el panell cobra vida.
Si no funciona, desmunteu l'ordenador i escalfeu el tauler amb un assecador de cabells, per exemple. Després d'haver guanyat, no serà superflu cobrir el tauler amb una capa d'especial. vernís, que es pot comprar a qualsevol botiga per a radioaficionats.
La segona part de l'article aquí.
La suspensió posterior cruixen a temperatures baixes de zero, com un vagó sense lubricar? A veure com arreglar-ho!
Valoració de l'article: 
Com puc canviar jo mateix els puntals estabilitzadors?
Valoració de l'article: 
Les molles estàndard s'han enfonsat. Canviem els nostres familiars per molles Autoclaxon no cares. El resultat és el que va passar.
Valoració de l'article:
Com puc canviar els buixos de suspensió posterior flotant pel meu compte?
Valoració de l'article:
Com canvio l'eixugaparabrises posterior? I per què canviar-lo?!
Valoració de l'article:
Com puc canviar les de pilota jo mateix? Mirem el reportatge fotogràfic.
Valoració de l'article:
El condominio no fa fred!? Substituint les juntes tòriques de la vàlvula d'expansió de l'aire condicionat, mira!
Valoració de l'article:
Reportatge fotogràfic sobre la substitució de les pastilles de fre davanteres, a més d'un vídeo! A més, quins coixinets triar?
Valoració de l'article:
Com canviar els discs de fre tu mateix? Reportatge fotogràfic sobre la substitució! Quins discs triar!?
Valoració de l'article:
Canviem els amortidors davanters i posteriors pels originals còmodes i modificats U i FFF
Valoració de l'article:
Avorrit, màniga. Recanvis disponibles. INSTAL·LACIÓ DE BOQUETS D'OLI.
El motor G4KD es va instal·lar no només al Kia sportage, sinó també a diversos cotxes KIA i HYUNDAI. Malauradament, a les realitats russes no s'ha consolidat com un motor fiable. El principal problema al qual s'enfronten els propietaris del Kia sportage G4KD és el cop del grup de pistons i el progressiu "consum d'oli". En les etapes inicials del problema de convulsions, s'escolta un lleuger cop en un motor sense escalfar, com més desgast, més fort és el cop de G4KD. Naturalment, el consum d'oli g4KD augmenta de manera exponencial. El dipòsit d'oli pot arribar fins a diversos litres per centenars de quilòmetres, però aquests són casos extremadament desatesos.
Atès que el principal problema de G4KD és l'enganxament als cilindres, hi ha diverses solucions al problema. Tot depèn del grau de dany a les parets del cilindre. 
Atès que les tirades solen ser d'un centenar i les partícules sòlides de les restes dels cilindres van volar per l'escapament, recomanem fermament reparar la culata (substituint ocasionalment els casquilles) amb l'ajust del joc de vàlvules.
El cigonyal G4KD, a la pràctica, rarament pateix. La reparació es redueix a polir els colls.
Per tant, reparar G4KD és possible sense màniga, la qual cosa redueix molt el cost i accelera el procés de reparació. Com sempre, desaconsellem molt la compra d'un motor G4KD de contracte, ja que amb una probabilitat del 80% compraràs un "germà bessó" del teu motor amb els mateixos problemes, potser una mica menys, però tanmateix.
El centre tècnic de motors masculins té el seu propi parc de màquines. Així, reduïm significativament el temps de reparació.La garantia de reparació de Kia Sportage G4KD és de 6 mesos sense limitació de quilometratge. Esperant-te!
Això Kia Esportatge 3 - el cotxe com a mínim està bé, no cal ni parlar-ne. Vint anys de producció, la demanda cada cop més gran del model, un net estil de fàbrica, una excel·lent relació potència-pes i uns indicadors de confort envejables han fet que aquest cotxe sigui notori, popular i generalitzat.
La massa i la popularitat van donar lloc a idees agosarades afinació Kia Esportatge 3 Fes-ho tu mateix. Cadascú de nosaltres somia amb individualitzar el nostre cotxe! Kia Sportage 3 crea totes les condicions per a les activitats de sintonització.
Afinació de xip Kia Esportatge 3 - l'esdeveniment no és fàcil i responsable. No obstant això, no hi ha cap dificultat especial. En condicions modernes, el propietari del cotxe pot triar quin tipus de xip necessita. Pot estar segur: com a resultat del parpelleig del programari, la potència del motor de gasolina augmentarà un 10%; el motor dièsel, segons la modificació, s'"escalfarà" en més d'un 20%.
Els fabricants de mòduls de sintonització extraïbles afirmen que connectar el seu dispositiu a un cotxe augmenta fins a un 26% de la potència d'un motor de gasolina i sense augmentar el consum de combustible. Els experts són més moderats en les seves valoracions, però no neguen la utilitat d'instal·lar una unitat electrònica de sintonització.
Encara que no t'esforces per l'economia de combustible, xip de sintonització Kia Sportage 3 cal fer. Els usuaris d'automòbils observen: quan condueixen amb un paquet de programari estàndard, inevitablement (encara que amb poca freqüència) hi ha congelacions curtes de l'ECU, que s'expressen en "focar" mentre condueix.
Els errors de l'electrònica dels cotxes són especialment sensibles Kia Esportatge 3 amb transmissió automàtica. No obstant això, cal tenir en compte: un simple canvi d'oli en una transmissió automàtica, realitzat amb la substitució simultània del filtre de transmissió automàtica estàndard per un de sintonitzat, dóna un resultat sorprenent. La suavitat dels canvis de marxa fa que l'humil crossover sembli un cotxe CVT car. El màxim efecte es nota en els vehicles amb un quilometratge important.
A l'article a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/AKPP_LIQUI-MOLY es discuteixen aspectes importants del problema de manteniment de les màquines expenedores.
Parleu de la necessitat de la tècnica afinació Kia Esportatge 3 difícil: el cotxe té tant èxit que els intents de millorar-lo poden provocar un deteriorament de l'estat del cotxe. Tanmateix, algunes de les incorporacions són inequívocament positives.
Un marc lleuger o fins i tot una estructura de cremallera i pinyó resisteix la torsió de la carrosseria del cotxe i alhora protegeix les unitats del cotxe de "lesions" accidentals.
Els protectors del cárter són una bona manera de mantenir el vehicle en marxa en terrenys accidentats.
Un dispositiu senzill també és útil quan una roda colpeja la vora d'una pedra que es troba a la calçada d'una carretera d'alta velocitat. L'energia d'impacte de les runes grans pot ser suficient per danyar significativament components importants de l'automòbil.
Vidre posterior Kia Esportatge 3 sembla molt elegant, però, segons la majoria dels usuaris, no ofereix una visibilitat adequada en marxa enrere.
Els sensors d'aparcament que s'han generalitzat en l'última dècada (llegiu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/spark_bizon) ajuden a resoldre el problema només parcialment. La configuració de l'instrument té una capacitat de resposta inigualable i els residus de parktronic que es troben a l'asfalt es reconeixen com un obstacle.
El dispositiu, que s'ha demostrat bé a Europa occidental, és massa bo per a Rússia. Per tant, en condicions domèstiques, és millor utilitzar una càmera de visió posterior. S'instal·la a la vora de la porta posterior.
Per no canviar els hàbits de conducció arrelats, equipeu el vostre cotxe amb un mirall retrovisor amb un monitor de càmera retrovisor integrat.
Tots els propietaris d'automòbils envejan en secret el conductor de la locomotora, però no per la potència del motor i el nombre de rodes motrius.A causa del to de marcatge! Per descomptat, adaptar-s'hi Kia Sportage 3 el xiulet de la locomotora no funcionarà, perquè hauràs de transportar un dipòsit amb aire comprimit en un remolc, però ningú no interfereix en posar al cotxe un dispositiu avançat en to i sonoritat.
Realització externa tuning Kia Sportage 3 fes-ho tu mateix factible si decidiu forçar la instal·lació de kits de carrosseria útils.
Els adorns cromats de les manetes de les portes donen al crossover una brillantor de glamur.
Les motllures de les portes cromades completen la impressió.
Els deflectors del vidre no només canvien l'aspecte del cotxe, sinó que també augmenten la intensitat de la ventilació de l'habitacle durant la conducció. El buit que generen augmenta la velocitat del flux d'aire que entra al cos pels orificis de ventilació i el surt per les finestres lleugerament obertes.
Quan canvieu la graella estàndard del radiador per una de tuning, tingueu cura de mantenir (o millor, reduir) la resistència aerodinàmica establerta pel fabricant. La complicació de la forma de la graella, l'abundància de peces massives davant del radiador condueixen a un deteriorament dels paràmetres de transferència de calor a la graella del radiador. Un cotxe intel·ligent fa front al problema engegant el ventilador, però com a resultat, augmenta el consum de combustible i disminueix el recurs de les unitats del motor.
Alguns dels propietaris Kia Sportage 3 considera la instal·lació de metall.
... cobreix l'ampit de la porta amb una bogeria buida. No s'ha de subestimar la utilitat real d'aquest procediment. La coberta ajuda a protegir la part del cos dels danys, fa que el cotxe sigui encara més atractiu i augmenta la seguretat d'utilitzar el cotxe a la nit.
Els llindars articulats són una gran ajuda per a un cotxe d'aquesta classe. Millorant la percepció visual del crossover, les parts de la carrosseria amb frontisses fan que entrar i sortir del cotxe sigui còmode tant per a adults com per a nens.
El para-xocs normal d'un crossover coreà és una peça cara i, a causa del compliment dels estàndards de seguretat, no és molt durador. Tot i que la protecció del para-xocs estèticament agradable té un cost, estalvia molt en cas d'accident.
Tuning òptica Kia Sportage 3 És una activitat molt emocionant. Els proveïdors de fars bloc, fars antiboira i llums posteriors ofereixen una gran varietat d'opcions per a la seva implementació.
Cada motorista pot seleccionar fàcilment el millor conjunt d'equips d'il·luminació per al seu crossover.
Un tub d'escapament és bo, dos millor
I quatre és el correcte Kia Esportatge 3! D'acord, un cotxe amb un tub d'escapament bifurcat sembla molt més impressionant que un de estàndard.
Un silenciador transversal requereix una suspensió amortidor, però aquest és un problema fàcil de superar.
Lluitar contra el soroll, en totes les seves formes, és el deure sagrat de tots els seguidors de l'autotuning. Hem parlat més d'una vegada amb detall sobre la millora de l'aïllament acústic de la carrosseria d'un cotxe. Per obtenir més informació, consulteu l'article a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/shum.
M'agradaria afegir que després d'haver gastat uns trenta mil rubles en mesures d'insonorització, podeu comptar amb la millora del rendiment sonor de la cabina una vegada i mitja.
Blocs d'insonorització fabricats en fàbrica al voltant del 70% del soroll de la màquina. La protecció d'ajust no deixa entrar el 96% del soroll a la cabina!
A primera vista, no hi ha molta diferència entre les rodes foses, forjades i estampades. Són rodons i encaixen perfectament amb la goma recomanada pel fabricant. Per què pagar més?
Heus aquí per què. La roda d'aliatge lleuger fosa té una millor geometria i equilibri que una roda d'acer estampada. Això vol dir que a altes velocitats (llegiu - a altes velocitats), l'estabilitat del comportament de la roda és més gran per a un disc de fosa mecanitzat.
Les rodes forjades es diferencien de les rodes de fosa no només en un preu més elevat, sinó també en una major durabilitat.El metall compactat canvia la seva estructura cristal·lina, facilitant el suport a les càrregues dinàmiques i no mostra canvis de fatiga durant més temps.
Afinació Kia Esportatge 3, tocar les rodes, aporta un benefici considerable en forma d'augment del recurs de la suspensió i els coixinets. La uniformitat de rotació d'un disc d'afinació d'alta qualitat és una garantia de la durabilitat de les peces complexes i cares del sistema de propulsió d'un cotxe. Tanmateix, s'han d'incórrer en costos inicials de 40.000 rubles (el cost aproximat d'un conjunt de llantes d'aliatge de qualitat decent).
D'acord, el fabricant publica Kia Sportage 3 en colors massa neutres. És dolent quan el color brillant del crossover fa admirar els transeünts i els propietaris de limusines negres es giren amb enveja?
El color blau neó del cotxe no sembla pitjor.
Les possibilitats de redissenyar l'interior del cotxe amaguen considerables reserves per a la creativitat. El contrast negre i vermell és un clàssic imperceptible del gènere!
L'ajust interior brillant pot ser suau, fins i tot visualment!
Els intents d'aplicar pintures contrastades a la superfície exterior del cos creuat són interessants, però lluny de ser inequívocs.
La textura mate de la pintura del cotxe és una paraula nova a la moda oriental de l'automoció. I tot i que la brillantor del mirall de la brillantor de les superfícies corbes del cos va ser reconeguda com a win-win fa més de cent anys, la manca de brillantor també crida l'atenció.
Cotxe ajustat qualitativament Kia Esportatge 3 esdevé una autèntica obra d'art. Així que no us sorpreneu si els vostres esforços resulten en una oferta molt lucrativa d'una galeria de disseny d'art contemporani.
Posseir un bon cotxe estranger pot quedar eclipsat per una avaria inesperada. Que el Kia Sportage 1 sigui un cotxe fiable, però fins i tot amb ell, hi ha problemes. Alguns conductors en aquest cas s'arronsen les espatlles, creient que han d'anar immediatament a un centre de servei. D'alguna manera, tenen raó, ja que les reparacions poden ser una tasca difícil, per la qual cosa és més pràctic recórrer a professionals. Si voleu estalviar diners, hauríeu de pensar en els errors de funcionament individuals que podeu solucionar vosaltres mateixos.
Quan avalueu la reparació del Kia Sportage 1, primer heu d'esbrinar quins elements estructurals es poden restaurar per si mateixos. No podeu assumir treballs individuals, ja que poden perjudicar la garantia i canviar el principi de funcionament d'altres unitats. Quines peces val la pena reparar?
Els experts suggereixen que podeu fer front a algunes accions amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, no cal tenir les habilitats d'un mecànic, de manera que el propietari del cotxe s'encarregarà de l'avaria. La pràctica mostra amb quina freqüència les persones es recuperen sense l'ajuda de ningú.
És possible eliminar les avaries de la carrosseria del Kia Sportage 1 si t'ho prens seriosament. El problema principal solen ser les abolladures i les ratllades, que són un problema terrible. Això no és cert, ja que la majoria romanen només a la superfície del metall, fent malbé la pintura. En aquests casos, no cal que us poseu en contacte amb el centre de servei, només heu d'utilitzar eines especials.
Normalment, la reparació es basa en polir la superfície del cos. Després d'això, la superfície danyada adquireix el seu aspecte original, recuperant la seva bellesa. Un conductor experimentat no necessita treballar només 1 hora, de manera que no hauríeu de tenir por d'una esgarrapada. Si el dany és més profund del previst, haureu d'anar a un taller per obtenir ajuda professional.
