VIDEO
Res equilibrat. No hi ha vibració. La canonada en si s'equilibra des de la fàbrica. El més important és no desplaçar el centratge i ja està.
———- Afegit a les 12:23 ———- Escrit anteriorment a les 12:21 ———-
A això ho escric tot. Aquest equilibri és superflu. Després de tot, no vaig digerir forquilles. Com fer quan es repara un servei.
———- Afegit a les 12:24 ———- Escrit anteriorment a les 12:23 ———-
No vaig tenir vibració fins i tot quan es va desplaçar la travessa frontal del cardan de fàbrica. La vibració va ser una vegada amb una creu posterior encallada.
———- Afegit a les 12:27 ———- Escrit anteriorment a les 12:24 ———-
I les empreses guanyen diners de la nada. Aquest procediment per substituir els creuaments no hauria de costar més de 5 mil rubles amb peces d'equilibri i recanvis.
Res equilibrat. No hi ha vibració. La canonada en si s'equilibra des de la fàbrica. El més important és no desplaçar el centratge i ja està.
———- Afegit a les 12:23 ———- Escrit anteriorment a les 12:21 ———-
A això ho escric tot. Aquest equilibri és superflu. Després de tot, no vaig digerir forquilles. Com fer quan es repara un servei.
———- Afegit a les 12:24 ———- Escrit anteriorment a les 12:23 ———-
No vaig tenir vibració fins i tot quan es va desplaçar la travessa frontal del cardan de fàbrica. La vibració va ser una vegada amb una creu posterior encallada.
———- Afegit a les 12:27 ———- Escrit anteriorment a les 12:24 ———-
I les empreses guanyen diners de la nada. Aquest procediment per substituir els creuaments no hauria de costar més de 5 mil rubles amb peces d'equilibri i recanvis.
Fa només dos anys, Renault ha estat produint l'últim dels models Duster d'última generació. La versió anterior tenia una potència més baixa (90 enfront de 109) i un parell motor (200 enfront de 240). A més, el disseny ha canviat lleugerament, la comoditat ha augmentat i s'han afegit algunes opcions.
Com van assenyalar els feliços propietaris d'aquest model, la marxa s'ha tornat més suau i el motor és silenciós. Per la resta, el Duster es va mantenir com un dels favorits entre els aficionats als vehicles de cross-country. Malgrat que el francès semblava estar preparant-se per a les carreteres europees, a Rússia es va fer camí ràpidament per una superfície pobre a l'igual que els SUV nacionals.
Mentrestant, qualsevol cotxe estranger en algun moment requereix reparació, i aquí els seus propietaris poden enfrontar-se al problema dels components. No totes les peces dels models de la generació predecessora s'adaptaran al nou producte. Entre aquests detalls hi ha l'articulació universal del Duster.
A quin tipus d'avaria és propens?
On el pots aconseguir a un preu baix i de bona qualitat?
Com eliminar el vell i instal·lar el nou?
Si feu aquestes preguntes, les respostes dels mestres del nostre servei de cotxes estan dirigides a vosaltres!
Aquest model té dos eixos cardans que fan la mateixa funció: transferir la potència de la caixa de canvis als eixos. Pertanyen al tipus obert amb juntes estriades i frontisses.
Entre aquestes característiques distintives hi ha:
Dimensions. El tub de l'eix davanter és aproximadament 1/3 més curt.
Nombre de connexions. La propulsió posterior d'alguns models i modificacions també pot tenir un eix intermedi amb pinces i creus.
Estructura. Per alleugerir el pes, l'eix de l'hèlix davanter del Duster sol ser buit, mentre que el posterior és d'acer.
Característiques tècniques dels components. Les frontisses i els creuaments dels eixos s'instal·len de manera diferent.
El primer que indicarà un mal funcionament és una forta vibració que emana de sota la part inferior. L'avaria també s'expressa en sons característics, però no sempre es poden escoltar des de la cabina; en això, un bon aïllament acústic no juga a les mans.
Com més gran sigui la velocitat, més soroll i vibració apareixen. El propi eix té un recurs molt elevat: fins a 500 mil quilòmetres. Però més sovint no són les canonades les que pateixen (només en cas de desequilibri), sinó les articulacions. Val la pena fer una inspecció preliminar i exhaustiva per començar.
Pot resultar que la qüestió és que les fixacions de les pinces de suspensió estiguin soltes. Els creuers, per exemple, es poden desgastar fins i tot després de cinquanta quilòmetres. En aquests casos, les despeses de l'aficionat al cotxe seran mínimes i les reparacions al nostre servei de cotxes no trigaran gaire.
Les causes de les avaries poden ser tant habituals, per exemple, el desgast a causa del desenvolupament d'un recurs, com específiques, la manca d'experiència de conducció d'un motorista.
Entre les raons més comunes, els mestres distingeixen:
col·lisions amb obstacles a gran velocitat, així com arrencades brusques des d'aturada;
carreteres irregulars (la conducció freqüent en elles desactiva el cardan diverses vegades més ràpid);
manca de lubricació a les articulacions.
creus, coixinets, segells estan desgastats.
Per separat, cal dir sobre la instal·lació del cardan després de la seva fallada. En aquest sentit, hi ha un risc:
comprar i instal·lar peces defectuoses, eix usat o desequilibrat.
utilitzar els serveis de mestres que no donen garantia pels seus serveis. El pitjor de tot, si són autodidactes, sense experiència ni equipament.
Les condicions còmodes i una bona il·luminació poden afectar la qualitat de la inspecció. És a dir, és millor fer-ho en un pou de visualització o utilitzar un pas elevat. Tot i així, un ascensor és més adequat, gràcies al qual el cotxe es pot aixecar tant per davant com per darrere per fer girar la roda lliure.
Els controls obligatoris estan subjectes a:
Elements de fixació, la força del seu apretament.
Estat dels coixinets fora borda.
L'estat dels segells (no s'han d'esquerdar).
Connexió estriada (cal fixar l'eix i girar l'acoblament).
Reacció a les frontisses.
És bastant difícil dur a terme un diagnòstic complet de Duster pel vostre compte: només una inspecció, de manera que primer podeu esbrinar les causes de les avaries i calcular el cost de la reparació i la substitució de les peces. Desequilibrar a la "manera antiga" amb l'ús de pesos en un garatge no sempre és precís. Podeu comprovar-ho i arreglar-lo en equips especials.
Aquestes peces són les més vulnerables; així ho demostren les estadístiques de sol·licituds dels clients a un servei de cotxes per a la seva substitució. El coixinet exterior es desgastarà ràpidament sense lubricació. Però també es pot danyar per l'impacte dels eixos cardans en algun tipus d'elevació.
Consells per als propietaris de Renault Duster: el coixinet forabord de la conducció a la dreta és similar en estructura i principi de funcionament al coixinet forabord de la junta universal. Tanmateix, és extremadament difícil disparar-lo sense la premsa i l'ajuda dels mestres.
El preu de tots els components de la transmissió cardan és diferent a totes les ciutats. Fins i tot a Internet, la diferència de preu sorprèn els propietaris d'aquest cotxe. Però amb la compra cal anar amb compte. Per exemple, el preu d'una travessa Renault Duster d'alguns proveïdors (que, en principi, no es pot comprovar) és brossa, d'altres (generalment concessionaris oficials) sembla massa car.Quin és el secret? Per què una creu d'eix d'articulació universal de 19 × 55,5 de diferents fabricants pot diferir significativament?
Les peces usades estan disponibles. Duraran molt menys que els nous: normalment ja tenen esquerdes i estelles. L'únic avantatge és el preu baix.
S'ofereixen falsificacions o defectuoses. Algú pot construir un negoci amb això, però hi ha moments en què, havent descobert defectes, els mateixos motoristes venen els creuaments.
Es proposen anàlegs. No sempre són de bona qualitat, i de vegades també hi ha falsificacions al mercat. Una part similar d'altres fabricants no sempre és dolent. El més important és comprar a proveïdors de confiança. Millor encara, instal·lar amb la compra d'una compra en un servei de cotxes, on es dóna garantia.
Entre els fabricants de Duster val la pena provar la marca GUM, número d'article: GUM92 i GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, etc.
no tens temps de trobar el gimbal Duster;
teniu dubtes sobre l'elecció de peces de qualitat;
no tens experiència en el diagnòstic i reparació de transmissió cardanes;
no voleu pagar dues vegades per la reparació, però feu-la ràpidament i a un preu econòmic
No fa gaire, es va llançar la segona generació del crossover urbà econòmic Renault Duster. La rica experiència d'utilitzar aquest cotxe va permetre no només identificar tots els avantatges i desavantatges d'aquest model, sinó també identificar els punts febles, els problemes més freqüents de Renault Duster, les avaries i les maneres de resoldre'ls. És d'ells dels que parlarem avui.
No tingueu por dels problemes en Renault Duster que sorgeixen en el motor associats a l'ús de combustible de baixa qualitat i que sovint es resolen substituint el filtre de combustible i repostant tan aviat com sigui possible amb gasolina d'alta qualitat.
Si el llum d'advertència Check Engine s'encén, hauríeu de començar a buscar l'origen del mal funcionament del combustible de baixa qualitat del motor. Si ja s'ha fet l'avituallament i el llum s'encén i no s'apaga, cal parar atenció al filtre. Això s'aplica per igual tant als motors de gasolina de 2,0 litres com als motors dièsel.
El problema que ha sorgit és especialment perillós quan l'indicador s'encén en un motor dièsel, perquè el "combustible dièsel" espessit pot destruir una bomba de combustible d'alta pressió, substituir-la per un Renault Duster costa molts diners, i el vídeo mostra que aquest procediment és extremadament difícil.
Si ja s'han realitzat totes les accions recomanades per canviar el filtre i el combustible i l'indicador s'encén i encara no s'apaga, hauríeu de connectar l'ordinador portàtil al connector de diagnòstic del cotxe i esborrar l'error. Podeu arreglar-ho vosaltres mateixos comprant un adaptador especial, que es ven a qualsevol concessionari d'automòbils especialitzat.
Sovint, les reparacions a Renault Duster es fan des del costat del saló. Independentment de si el motor de gasolina està instal·lat al cotxe o la unitat de potència és dièsel, sovint a l'hivern o sota la pluja, així com durant el funcionament constant de l'aire condicionat sense manteniment oportú, la condensació s'acumula sota la catifa del conductor.
Aquest problema s'ha resolt per a tots els Renault Duster construïts després del 2013, però no tothom té tanta sort. No podeu resoldre aquest problema amb les vostres pròpies mans: haureu de desmuntar el sistema d'aire condicionat i substituir la junta de goma de la canonada.
VIDEO
No obstant això, aquest treball a Renault Duster és econòmic i no trigarà gaire temps a l'hora de fer un servei.
A causa de l'ús d'electrònica complexa, Renault Duster sovint falla amb un electricista de tracció total. Quan es condueix en 1a o 2a marxa, tant en motors de gasolina 1.6 i 2.0, com en motor dièsel, el mode d'engranatge forçat de l'eix posterior es desactiva espontàniament.
Aquest comportament és causat per un funcionament inadequat de l'ECU i el problema es resol fàcilment sense interferències greus amb el funcionament dels components mecànics. Aquest problema s'elimina fent-ho vostè mateix, utilitzant el mateix programador. Es pot trobar un vídeo sobre com treballar-lo al disc inclòs en el kit.
Si la reprogramació de l'ECU no resol aquest problema, hauríeu de prestar atenció a la bomba d'oli elèctrica, els sensors de la qual també poden funcionar malament i evitar que l'eix posterior s'encengui en un determinat mode de funcionament del motor. Si l'oli de l'engranatge de l'embragatge es canvia de manera oportuna i la màquina està protegida de condicions de funcionament excessivament dures, el sensor no deixarà de funcionar. Els vídeos de substitució es poden trobar fàcilment a la xarxa.
Un cert inconvenient de Renault Duster és la manca de sensors responsables del mal funcionament de la caixa de transmissió i transferència. Les disfuncions en el seu treball s'hauran de buscar pel seu compte, aixecant la màquina en un ascensor. Aquí hauríeu de parar atenció als segells d'oli de la caixa de transferència.
Si hi ha taques d'oli evidents, això indica que s'hauran de canviar els segells d'oli. Com mostra la pràctica, la majoria dels cotxes equipats amb motors de gasolina de 2,0 litres pateixen aquesta malaltia, quan, com un motor dièsel combinat amb una tracció integral, aquestes avaries són menys inquietants.
El problema ve determinat per condicions de funcionament incorrectes, per tant, en primer lloc, cal canviar l'oli de la transmissió de manera oportuna i substituir els segells d'oli tan aviat com s'identifiqui el més petit mal funcionament en el seu funcionament.
Especialment sovint la suspensió Renault Duster pateix "malalties". Això es deu a les condicions d'operació russes especialment dures: carreteres pobres, canvis freqüents d'humitat i temperatura no poden sinó afectar l'estat de suspensió de qualsevol cotxe.
Els elements de suspensió que són més susceptibles a danyar-se són els puntals amortidors, les molles, els coixinets de braços davanters i posteriors, així com els coixinets de pivot i de rodes. Totes aquestes peces es reemplacen fàcilment amb les vostres pròpies mans, només cal estudiar els vídeos corresponents sobre el treball i proveir-vos de les eines necessàries.
No val la pena retardar la reparació de la suspensió, la substitució prematura dels components necessaris pot provocar avaries d'altres elements, el cost dels quals pot ser força elevat.
Fent una conclusió sobre la fiabilitat d'un cotxe com el Renault Duster, només es pot expressar un pensament important. Si diagnosticeu i repareu oportunament la suspensió i la part tècnica del cotxe, seguiu atentament totes les recomanacions del fabricant, el vostre cotxe servirà fidelment durant molts anys i mai fallarà en el moment més crucial.
Els signes externs de mal funcionament de la transmissió del cardan són: augment del soroll, vibracions, cops en arrencar i canviar de marxa.
Amb una clau clau "16", desenrosqueu el cargol que subjecta la forquilla de la frontissa de l'eix de l'hèlix posterior a la brida de l'embragatge electromagnètic.
En lliscar l'eix cap endavant, traiem el coll de centrat de la brida de la forquilla de la frontissa de la brida de l'embragatge electromagnètic.
Amb el cap "13", desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport del suport intermedi a la part inferior del cos.
Utilitzant el capçal "16" amb una extensió, desenrosquem els cargols que subjecten la forquilla de la frontissa de l'eix de l'hèlix davanter a la brida de l'eix de sortida de la caixa de transferència ...
... i fent lliscar l'eix de l'hèlix cap enrere, traiem el coll centrador de la brida del jou pivot de la brida de l'eix de sortida de la caixa de transferència.
Traiem la transmissió cardan.
Tipok és tan reflexiu que ho recull tot per ell mateix. Negoci amb un plumero.Escriu una carta a aquests imbècils, diuen, cretins, guanyem diners en la teva ocasió. merda)
la falca dels creuaments a causa de l'evaporació del lubricant))) no funcionarà per lubricar))) reparació de cardans NOMÉS PER A LA VENDA d'un cotxe.Un cardan nou en un distribuïdor 30 rubles. He encallat els dos creuaments per 89.000
Anoteu el procés de reparació. Renault Duster..
Dono suport totalment als components de Febest, no he provat les peces transversals, els seus coixinets fan mal.
Bla, bla, bla, no hi ha res per a 8 minuts.Jo diria que a part de nosaltres ningú faria res i hi afegiria qualitativament.Les coses són per a 1 minut.
Quant costa reparar un gimbal? Pel que entenc, estàs estacionat a Kazan? I quant de temps dura aquesta reparació?
Mikhail, la reparació de l'eix de transmissió depèn del dany, també de la marca del cotxe, no només estem a Kazan, les nostres sucursals també es troben a Moscou, Sant Petersburg, Ufa, Naberezhnye Chelny, etc., podeu veure més informació detalls al nostre lloc web oficial>
L'enllaç s'escriurà al vostre servei
Vaig comprovar a 80.000, i pilota i cardan. Tot bé. S'han canviat els blocs silenciosos frontals actuals
La meitat del vídeo no parla de res. És difícil anar directament al punt. Em vaig asseure desplaçant-me pel vídeo buscant moments clau.
On et puc trobar? Reparar el cardan?
+ Valery Konstantinov no gat
Cardan a partir de 13 anys amb greixatge i anelles de retenció quins són els problemes
Kazan Road lane 3 k1, també podeu familiaritzar-vos amb el nostre lloc web oficial>
El nou cardan original es troba a Moscou des de 17000, reparació de cardans + 2 creus 12000-14000. Les creus de FEBEST són d'escòria franca, la mida de la copa és de 18,7 en lloc de 19,2, el coll interior és diverses vegades més prim (qui tingui aquesta creu a les mans, ho entendrà), el preu d'aquesta creu és 2,5 vegades més que GMB GUD81 o GMB GUM92 mida 78x548x20, preu 500-600 p.
Tothom té diferents tirades, respectivament, resulta que en tinc de 3000 a 5000 al mes
1 any, Déu n'hi do, puc arribar als 10.000 en un any...
Bé, aquest vídeo no tracta de res. tot molt correcte, també posem creus d'Honda i caminam molt bé, i a més amb la garantia de més d'una tornada, el recurs de noves creus és de 50-100 t.km. qui va a on. I els vostres proveïdors ja estan a la venda i bons creuers, WD al voltant de 2700r. INA 1300 fregar. Com podem dir als companys del negoci de gimbal on viuen aquestes creus?, telèfon al lloc
No hi ha cap cardan nou 35 k Syzran 18 k amb lliurament.
va trucar al distribuïdor i va demanar el preu 34.500 i va resultar ser l'opció més barata a Nizhny
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hola!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
