En detall: revisió de la vaz 2107 per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Revisió del motor, o els ulls tenen por, però les mans ho fan.
Fons. Tot va començar, com sabeu, amb la compra d'un cotxe "no nou" l'any 2009. Cotxe VAZ 21053 1997 codi "safari" de color 215 (per a aquells que no ho sàpiguen - beix clar). Després de la compra, vaig patinar no més d'un parell de milers de quilòmetres, i aviat el motor es va negar a tirar amb normalitat. Vaig comprovar les bugies, relativament netes, vaig ajustar les vàlvules, no va ajudar. Després d'haver obtingut un mesurador de compressió casolà i mesurant la compressió, em va sorprendre desagradablement.
La compressió va ser: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aquí és una obvietat que només una autòpsia salvarà el pacient. Com molts germans en desgràcia, vaig començar trucant als serveis i, després d'haver après el cost de les reparacions (15-17 mil rubles només per treballar), vaig prendre la decisió unànime de fer reparacions utilitzant les forces de les meves extremitats i la matèria grisa.
I per tant, la pregunta mil·lenària, a la qual no vaig trobar una resposta detallada als fòrums: "La capital del motor, què i com fer?".
Començaré, potser, amb una llista d'eines especials que poden ser necessàries per a aquest ritual: • conjunt de caps; • un mandril per a anelles de pistó (uns 260 rubles, però podeu fer el vostre propi amb un full de llauna); • segells de tija de la vàlvula de mandril (20r.); • cracker de vàlvules (80-100 rubles); • una clau de torsió (cal prendre de tal manera que la mida del tetraedre sigui la mateixa que en els caps) (1300r); • micròmetre (500-600 rubles); • mandril del disc d'embragatge (50 rub.);
• un dispositiu per ajustar les vàlvules amb un indicador d'hora (500-800 rubles); • tirador de dues o tres potes (400-500 rubles).
Per a peces de recanvi: • pistons; • anells de pistons; • coixinets principals i de biela; • junta del cárter; • col·locació de blocs;
Vídeo (feu clic per reproduir).
Literatura: • Manual de reparació del teu cotxe; • Catàleg de recanvis (molt rar, per descomptat, actualment, però el podeu trobar a Internet)
S'ha completat el capital del motor. Ara els primers 2500 km s'han de conduir amb cura sense acceleracions sobtades, sense sobrecarregar el motor. Després d'un recorregut de 2500 km, canvieu l'oli del motor. Mireu sota el capó sovint per comprovar la unitat.
Consells per a aquells que desmuntaran la culata. Com sabeu, un cracker normal no és una cosa molt convenient i vola fàcilment amb una forquilla. Us recomano que emboliqueu dues femelles a la forquilla i subjecteu l'adherència del dispositiu entre elles, aleshores la possibilitat de posar el dispositiu al front serà mínima.
Per estalviar diners, els propietaris solen reparar el motor VAZ 2107 amb les seves pròpies mans. El motor d'aquest model té algunes característiques. Abans de reparar sense una estació de servei, heu de familiaritzar-vos amb les causes i els mètodes per solucionar problemes del motor VAZ 2107.
Foto del motor VAZ 2107.
El VAZ 2107 "Classic" està equipat amb un motor en línia de quatre temps amb quatre cilindres. El motor, segons la modificació, es pot fer amb un sistema d'injecció de mescla central (carburador) o amb un sistema d'injecció distribuïda (injector). Depenent de la modificació, també pot desenvolupar de 68 a 74 cavalls de potència.
El manteniment del motor del cotxe s'ha de dur a terme d'acord amb les instruccions del fabricant, ajustades a les condicions de funcionament.
Lada 2107 és un cotxe de tracció posterior. La connexió del motor amb la caixa de canvis es realitza en versió longitudinal. Aquest disseny pot causar dificultats quan es desmunta completament el motor. Gairebé tot el compartiment interior del motor s'utilitza per acollir el motor, el filtre d'aire i els sistemes auxiliars. També dificulta les reparacions.
Eina especial cotxe-eina.
La necessitat de reparar el motor pot ser causada per diverses raons:
condicions d'ús;
desgast previst de les peces;
diagnòstic del motor;
avaries no planificades;
accidents i altres.
El cotxe es va produir durant uns quaranta anys. A causa del disseny obsolet, pot haver-hi incompatibilitats amb diverses eines. A més, una revisió completa del motor es realitza exclusivament en tallers de reparació privats.
Això augmenta tant el cost del treball que és més fàcil comprar un motor nou. Si l'avaria és petita i es pot solucionar sense procediments complicats, o si és possible realitzar una revisió parcial, és millor fer-ho tot tu mateix.
El primer que cal parar atenció quan necessiteu reparar el motor és l'estat de l'oli del cárter (color, terbolesa i nivell). L'oli de motor del sistema de lubricació del motor és el principal indicador de l'estat de les connexions de les peces del motor.
Terbolesa de l'oli de motor.
La terbolesa de l'oli indica la presència de peces de rodament, l'ennegriment indica un possible sobreescalfament o una ruptura de la flama de la cambra de combustió al cárter. Una disminució del nivell pot indicar fuites o desgast per fricció en companys massa atapeïts.
La comprovació del nivell d'oli es realitza amb un motor fred quan el cotxe està instal·lat en una superfície horitzontal plana.
També cal comprovar el nivell d'anticongelant al dipòsit d'expansió. Si el nivell baixa, això pot indicar un sobreescalfament o una fuita al sistema de refrigeració. Si el nivell augmenta, podem parlar de problemes amb el termòstat, un dispositiu que, depenent de la temperatura del refrigerant, regula la velocitat del seu moviment al sistema de refrigeració.
Altres disfuncions del motor VAZ 2107 i les seves manifestacions característiques es poden trobar a la literatura especial, instruccions de reparació del motor.
Abans de procedir a la revisió del motor VAZ 2107, és molt recomanable que us familiaritzeu amb la literatura especial per entendre millor els procediments realitzats.
Un cop finalitzada la reparació, es requereix un rodatge del cotxe per funcionar amb tots els detalls. Normalment, l'entrada es produeix en els primers 5.000 quilòmetres.
Motor a punt per a la revisió.
Abans de desmuntar el motor s'ha de buidar d'oli. Per fer-ho, escalfeu el motor a una temperatura aproximadament de funcionament i apagueu-lo. Si hi ha una rasa, el cotxe s'hi condueix.
Si no és possible entrar en una rasa, cal posar el cotxe en una superfície plana.
Substituïu un recipient de 10 litres de material resistent a la calor sota el forat de drenatge d'oli. Desenrosqueu el tap i buideu l'oli.
Després d'això, buideu l'anticongelant del sistema de refrigeració a través del forat de drenatge a la part inferior del radiador de refrigeració del motor.
IMPORTANT! L'oli pot arribar a temperatures de l'ordre dels 100 graus. Si intenteu engegar el cotxe amb oli buidat i anticongelant, el motor fallarà completament.
Quan s'hagin drenat tots els fluids de treball, desenrosqueu tots els suports i desconnecteu les connexions cargolades del volant a la caixa de canvis. Amb un cabrestant, traieu el motor de l'espai del capó i instal·leu-lo en un suport per a la reparació.
El desmuntatge del motor no requereix un enfocament especial: simple desenrotllament de connexions roscades.
Foto de la culata retirada.
S'elimina tot: la culata, l'equip elèctric, inclòs l'arrencada i el generador, les bieles, el cigonyal, la bomba d'oli, etc. Com a resultat, hauria de romandre un bloc de cilindres i un cigonyal desmuntats per separat. L'eliminació del capçal i tots els elements és un procediment senzill.
Serà difícil a l'hora de muntar la distribució de gas i altres mecanismes del motor que requereixin una coincidència precisa de la posició de les peces de treball. La instal·lació del capçal requerirà el compliment de les marques de temps i altres mecanismes.
La culata i el cigonyal retirats, juntament amb els pistons adquirits, es porten a un especialista en rectificat. L'especialista fa totes les mesures, incloses totes les dimensions del cigonyal, per a la posterior perforació del motor. L'avorriment és necessari per compensar el desgast de les peces no substituïbles.L'especialista perfora els pistons ja comprats segons la mida.
En primer lloc, cal substituir els coixinets desgastats sota els coixinets del cigonyal i els anells del pistó (compressió i rascador d'oli). Es necessiten juntes (sota el cap del bloc i altres) i segells d'oli; instal·lar-ne d'antics amb noves dimensions de treball pot provocar la formació de buits per on es filtraran oli i anticongelant.
Consumibles necessaris per a la revisió.
També heu de comprar rodets i una corretja per a una transmissió per corretja. Si la unitat és de cadena, heu de comprovar la cadena.
Els sensors de temperatura i pressió del sistema de lubricació requereixen una substitució obligatòria.
Necessites filtres (aire, filtre d'oli i altres), oli nou i anticongelant.
La llista del que es necessita per reparar el motor del VAZ 2107 també inclou tots els consumibles i elements de fixació. Per exemple, segellador o anells de retenció. La necessitat d'ells sorgeix durant la reparació i no es pot determinar amb antelació.
La culata és una part crítica del motor. Conté elements de temporització: vàlvules, arbre de lleves, engranatges d'accionament i altres. Totes les peces han d'estar lliures de defectes visibles, sense desgast notable i no han de penjar a les guies. En el cas de la primera reparació (revisió o planificada després de la revisió), pot ser que no sigui necessària la substitució de l'arbre de lleves.
Abans del muntatge, cal assegurar-se que els canals d'oli estiguin nets, ja que un dels tipus de lubricació del motor comença precisament des del capçal.
A més, el més mínim bloqueig dels canals provocarà la fusió de carcassas, juntes i altres peces sensibles a la calor.
Motor de cotxe desmuntat.
El procés de muntatge del motor al VAZ 2107 comença amb la instal·lació d'un cigonyal lubricat als suports. S'ha de tenir cura de no fer girar els revestiments. La precisió es comprova per la coincidència dels seus panys. El desplaçament axial es compensa amb mitges anelles. Com a resultat, el joc amb prou feines s'ha de sentir amb la mà.
Després de la instal·lació, gireu els jous. Cada jou retorçat s'ha d'alternar amb la comprovació de la suavitat del cigonyal als coixinets.
El següent pas és instal·lar els pistons en el conjunt amb anelles (compressió i rascador d'oli) i bielles. Per fer-ho, necessiteu un mandril, que comprimeixi els anells abans d'aterrar el pistó al cilindre. Després d'això, el coll de la biela es combina amb el coll del cigonyal. Els jous estan retorçats.
El següent és el torn d'instal·lar elements del sistema de lubricació i segells d'oli. Estan prelubricats.
Molts motoristes, especialment els principiants, no entenen clarament quina és la reparació del motor VAZ 2107 o qualsevol motor de combustió interna, per exemple, el VAZ 21213, que s'anomena "revisió important" o revisió. Expliquem-ho en una simple "situació vital".
El teu cotxe no és nou. El conduïes, "menjava" oli i gasolina en excés, el motor tenia poca tracció, feia soroll. El teu cotxe no ha pogut pujar un turó llarg i costerut en 4a marxa. Vaig haver de canviar a la tercera, tots els participants del trànsit que us seguien primer us van fer senyals i després us van avançar.
I d'alguna manera vas decidir "estalviar" en la compra d'oli de motor. El camí és llarg, i l'oli disminueix molt notablement. Vas comprar oli barat al mercat, el vas abocar al motor i t'has oblidat. Però pel camí em vaig haver d'aturar. El motor va començar a sobreescalfar-se, l'hora és al vespre, el lloc és salvatge. Tens un "clàssic", no un VAZ 21213. No hi ha cap fullet. Vas fer un cop del pedal de l'accelerador i, a 1a velocitat, finalment vas sortir. De camí cap a casa, els cops es van intensificar, el llum de pressió d'oli va començar a cremar constantment, vaig haver de fer una "succió", i a l'entrada del garatge el cotxe es va apagar completament.
El taller va comprovar que:
els arbres de lleves són en mal estat i esmolats, amb rebaves gruixudes.
Les estries de l'eix de la bomba d'oli es tallen gairebé completament, mentre que tot el càrter i el filtre de la bomba d'oli estan obstruïts amb xips i pols metàl·lic.
Va passar el següent: durant el funcionament forçat d'un motor calent, l'oli del motor va perdre les seves propietats lubricants i les peces que es fregaven intensament es van desgastar en lloc de la lubricació i, al final, el motor fins i tot es va "encallar".
Es van gastar fons importants en reparacions. Es va fer el següent:
culata substituïda
cadena tensa,
nova bomba d'oli instal·lada
oli completament canviat amb el motor rentat,
filtre d'oli substituït,
va haver de canviar moltes juntes,
es va tornar a establir el temps d'encesa, alhora que es van comprar nous cables d'encesa d'alta tensió (el cable de la bobina es va subministrar a VAZ 21213);
posar espelmes noves;
relé de l'alternador substituït;
Cadena de distribució tensa, tensor i amortidor ajustats.
S'ha de considerar una reforma important?
Resposta: no. De la mateixa manera que un cotxe abans d'això "va menjar molt bé oli dolent", així consumirà oli bo a una escala més gran. Com que va pujar malament abans de l'accident, també va malament després de la reparació.
La revisió del motor d'un cotxe és la reparació que es realitza a causa de la pèrdua de tracció i potència del motor, és a dir, una disminució del parell,
Com detectar la pèrdua d'energia? Les maneres senzilles són:
Excés de consum de petroli i gasolina;
Dinàmica d'acceleració reduïda amb un carburador ben ajustat, això s'aplica a tots els "clàssics" i al VAZ 21213;
L'aparició de fum negre i sutge a l'escapament, rastres de sutge gras al final del tub d'escapament.
Què pot simular la necessitat d'una revisió important?
En el cas que la junta no es correspon lleugerament amb les dimensions del cilindre, per exemple, es subministra una junta de VAZ 21213. De vegades passa que es produeix una imatge similar si es trenca la junta de la culata. En aquest cas, pot haver-hi una disminució de la potència de sortida i la compressió. Potser tingueu la impressió que cal una revisió important;
De vegades, els cargols del cap s'ajusten incorrectament després d'obrir-se, com a resultat de la qual cosa es crea una inclinació;
En el cas que la junta no es correspongui lleugerament amb les dimensions del cilindre, per exemple, es va subministrar una junta de VAZ 21213.
La pèrdua de potència és conseqüència de l'ajust incomplet dels pistons a les parets del cilindre, o una disminució de la compressió. És la reducció de la compressió, el desgast dels segments dels pistons i l'augment dels diàmetres dels volums de treball dels cilindres els que requereixen una revisió important.
Una bona compressió és especialment important en marxes baixes quan el motor desenvolupa més potència. Això permet, per exemple, que VAZ 21213 superi la impracticabilitat.
Recordeu: la revisió principal del motor és la reparació del bloc de cilindres.
Les etapes de reparació del bloc de cilindres són les següents:
Resolució de problemes: o mesurant el nombre de compressió a cada cilindre;
Desmuntatge del bloc i mesura acurada de plans i dimensions;
Perforar un bloc a noves dimensions i rectificar superfícies, o canviar la geometria dels cilindres;
Comprovació de les dimensions, processament dels avions, rectificat i rectificat del cigonyal (colls principal i de llautó): en aquest i els paràgrafs anteriors, la revisió és en la seva essència;
Equilibrar el cigonyal juntament amb el volant i la cistella de l'embragatge;
Selecció de nous segments de pistó per a noves mides;
Muntatge, assaig de treball i mesura de compressió després de la reparació.
Per a aquells que decideixen fer una revisió important amb les seves pròpies mans, de manera que només es compren peces de recanvi (ja que s'emportaran més de desenes de milers de rubles per treballar sols en un servei de cotxes), descriurem breument només el desmuntatge i el eliminació del bloc de cilindres (l'enfocament és gairebé el mateix per al VAZ 2107 i el VAZ 21213):
Només ara, quan el garatge s'ha convertit en un magatzem de recanvis, podeu desenroscar el suport de la politja del cigonyal, els cargols de la carcassa de l'embragatge, les femelles grans (2) dels suports del motor i, amb l'ajuda d'un soci, penjar-lo a una biga. , aixequeu-lo suaument per sobre del compartiment del motor i traieu-lo.
Després d'això, s'eliminen l'embragatge, el filtre d'oli, el volant, la cadena de distribució, també s'elimina l'estrella del cigonyal i només després d'això podeu començar a avaluar l'estat del cigonyal, els seus colls, revestiments i també començar a treballar amb el cilindre. bloc, avaluant la revisió futura.
En el cas que fins i tot la quantitat de treball preparatori no us espante, us podem recomanar amb seguretat que reviseu el motor amb les vostres pròpies mans.
A més, heu de trobar una estació de servei on perforaran el bloc de cilindres, trituraran el cigonyal, realitzaran el premsat i altres operacions.
Així, sense tallers seriosos de reparació d'automòbils equipats amb màquines-eina, encara no podeu fer una revisió important només amb les vostres pròpies mans.
