En detall: revisió de fer-ho tu mateix d'un vaz 2107 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Revisió del motor, o els ulls tenen por, però les mans ho fan.
Fons. Tot va començar, com sabeu, amb la compra d'un cotxe "nou" l'any 2009. Cotxe VAZ 21053 1997 codi "safari" de color 215 (per a aquells que no ho sàpiguen - beix clar). Després de la compra, vaig patinar no més d'un parell de milers de quilòmetres i aviat el moviment es va negar a tirar amb normalitat. Vaig comprovar les espelmes, relativament netes, vaig ajustar les vàlvules, no va ajudar. Després d'haver adquirit un mesurador de compressió casolà i mesurat la compressió, em va sorprendre desagradablement.
La compressió va ser la següent: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aquí és una obvietat que només una autòpsia salvarà el pacient. Com molts germans en desgràcia, va començar trucant als serveis i, després d'haver après el cost de la reparació (15-17 mil rubles només per treballar), va decidir per unanimitat fer reparacions amb l'ajuda de les seves extremitats i la matèria grisa.
I per tant, la pregunta mil·lenària, a la qual no vaig trobar una resposta detallada als fòrums: "Capital del motor, què i com fer?".
Començaré, potser, amb una llista d'eines especials que necessiteu per a aquest ritual: • conjunt de caps; • un mandril per a anelles de pistó (uns 260 rubles, però podeu recollir-lo vosaltres mateixos d'un full de llauna); • mandril per a segells de tija de vàlvula (20 rubles); • vàlvula dessecant (80-100 rubles); • clau de torsió (cal prendre de tal manera que la mida del quadrat sigui la mateixa que en els caps) (1300r); • micròmetre (500-600 rubles); • mandril del disc d'embragatge (50 rubles);
• un dispositiu per ajustar les vàlvules amb un indicador d'hora (500-800 rubles); • stripper de dues o tres potes (400-500 rubles).
Per a peces de recanvi: • pistons; • anells de pistons; • insercions de biela principal i de connexió; • junta del cárter; • col·locació de blocs;
Vídeo (feu clic per reproduir).
Literatura: • Manual de reparació del teu cotxe; • catàleg de recanvis (per descomptat, rar en els nostres dies, però el podeu trobar a Internet)
S'ha completat el capital del motor. Ara cal conduir els primers 2500 km amb compte sense acceleracions sobtades, sense sobrecarregar el motor. Després de conduir 2500 km, canvieu l'oli del motor. Mireu sota el capó sovint per comprovar la unitat.
Consells per a aquells que desmuntaran la culata. Com ja sabeu, un agent d'assecat habitual no és una cosa molt convenient i s'escapa fàcilment del compromís amb una forquilla. Us aconsello estrènyer dues femelles a la forquilla i subjectar l'adherència del dispositiu entre elles, aleshores la possibilitat de posar el dispositiu al front serà mínima.
Per estalviar diners, els propietaris solen reparar el motor VAZ 2107 amb les seves pròpies mans. El motor d'aquest model té algunes característiques. Abans de reparar sense una estació de servei, heu de familiaritzar-vos amb les causes i els mètodes de resolució de problemes del motor VAZ 2107.
Foto del motor VAZ 2107.
El VAZ 2107 "Classic" està equipat amb un motor en línia de quatre temps amb quatre cilindres. El motor, segons la modificació, es pot fer amb un sistema d'injecció de mescla central (carburador) o amb un sistema d'injecció distribuïda (injector). Depenent de la modificació, també pot desenvolupar de 68 a 74 cavalls de potència.
El manteniment del motor del cotxe s'ha de fer d'acord amb les instruccions del fabricant, tenint en compte les condicions de funcionament.
Lada 2107 és un cotxe de tracció posterior. La connexió del motor amb la caixa de canvis variable es realitza en versió longitudinal. Aquest disseny pot dificultar el desmuntatge completament del motor. Gairebé tot el compartiment interior del motor s'utilitza per allotjar el motor, el filtre d'aire i els sistemes auxiliars. També dificulta les reparacions.
Eina-automòbil dedicada.
La necessitat de reparar el motor pot ser causada per diverses raons:
condicions d'ús;
desgast previst de les peces;
diagnòstic del motor;
avaries no planificades;
accidents i altres.
El cotxe es va produir durant uns quaranta anys. A causa de l'obsolescència del disseny, pot haver-hi incompatibilitats amb una sèrie d'eines. A més, les revisions completes del motor es realitzen exclusivament en tallers de reparació privats.
Això augmenta tant el cost de l'obra que pot ser més fàcil comprar un motor nou. Si l'avaria és petita i es pot eliminar sense procediments complicats, o si és possible fer una revisió parcial, és millor fer-ho tot tu mateix.
El primer que cal parar atenció quan cal reparar el motor és l'estat de l'oli del cárter (color, terbolesa i nivell). L'oli de motor del sistema de lubricació del motor és el principal indicador de l'estat de les articulacions de les peces del motor.
Oli de motor ennuvolat.
L'ennuvolament de l'oli indica la presència de peces de rodament, ennegriment, sobre un possible sobreescalfament o ruptura de la flama de la cambra de combustió al cárter. Una caiguda del nivell pot indicar fuites o esgotament per fricció en companys massa estrets.
La comprovació del nivell d'oli es realitza amb un motor fred quan el vehicle està instal·lat en una superfície horitzontal plana.
També cal comprovar el nivell d'anticongelant al dipòsit d'expansió. Si el nivell baixa, podria indicar un sobreescalfament o una fuita al sistema de refrigeració. Si el nivell augmenta, podem parlar de problemes amb el termòstat, un dispositiu que, depenent de la temperatura del refrigerant, regula la velocitat del seu moviment al sistema de refrigeració.
Altres disfuncions del motor VAZ 2107 i les seves manifestacions característiques es poden trobar a la literatura especial, instruccions de reparació del motor.
Abans de procedir a la revisió del motor VAZ 2107, és molt recomanable que us familiaritzeu amb la literatura especial per entendre millor els procediments realitzats.
Un cop finalitzada la reparació, el cotxe s'ha de rodar per rodar totes les peces. Habitualment, l'atac té lloc en els primers 5.000 quilòmetres.
Motor preparat per a la revisió.
Abans del desmuntatge real, s'ha de buidar l'oli del motor. Per fer-ho, escalfeu el motor a una temperatura aproximadament de funcionament i apagueu-lo. Si hi ha una rasa, el cotxe s'hi condueix.
Si no és possible entrar a la rasa, cal col·locar el cotxe sobre una superfície plana.
Col·loqueu un recipient de 10 litres de material resistent a la calor sota el forat de drenatge d'oli. Desenrosqueu el tap i buideu l'oli.
A continuació, buideu l'anticongelant del sistema de refrigeració a través del forat de drenatge a la part inferior del radiador de refrigeració del motor.
IMPORTANT! L'oli pot arribar a temperatures d'uns 100 graus. Si intenteu engegar el cotxe quan s'han buidat l'oli i l'anticongelant, el motor fallarà completament.
Quan s'hagin drenat tots els fluids de treball, desenrosqueu tots els suports i desconnecteu les connexions cargolades del volant d'inercia a la transmissió. Amb un cabrestant, traieu el motor del capó i col·loqueu-lo sobre un suport per a la reparació.
El desmuntatge del motor no requereix un enfocament especial: simple desenroscar les connexions roscades.
Foto de la culata retirada.
S'elimina tot: la culata, els components elèctrics, inclosos l'arrencada i el generador, les bieles, el cigonyal, la bomba d'oli, etc. Com a resultat, hauria de quedar un bloc de cilindres desmuntat per separat i un cigonyal. L'eliminació del capçal i tots els elements és un procediment senzill.
Serà difícil a l'hora de muntar la distribució de gas i altres mecanismes del motor, que requereixen una coincidència precisa de la posició de les peces de treball. La instal·lació del capçal requerirà el compliment de les marques de temps i altres mecanismes.
La culata i el cigonyal retirats juntament amb els pistons comprats es porten a l'especialista en rectificat. L'especialista fa totes les mesures, incloses totes les mides del cigonyal, per a la posterior perforació del motor. L'avorriment és necessari per compensar el desgast de les peces no substituïbles.L'especialista tritura a les dimensions dels pistons ja comprats.
En primer lloc, cal substituir els coixinets desgastats dels coixinets del cigonyal i els anells del pistó (compressió i rascador d'oli). Necessitem juntes (sota el cap del bloc i altres) i segells d'oli; instal·lar-ne d'antics amb noves dimensions de treball pot provocar la formació de buits per on es filtraran oli i anticongelant.
Consumibles necessaris per a la revisió.
També heu de comprar rodets i una corretja per a una transmissió per corretja. Si la unitat és de cadena, heu de comprovar la cadena.
Cal substituir els sensors de temperatura i pressió del sistema de lubricació.
Necessitem filtres (aire, filtre d'oli i altres), oli nou i anticongelant.
La llista del que es necessita per reparar un motor en un VAZ 2107 també inclou tots els consumibles i elements de subjecció. Per exemple, segellador o anells de retenció. La necessitat d'ells sorgeix en el curs de la reparació i no es pot predeterminar.
La culata és una part crítica del motor. Conté els elements de temporització: vàlvules, arbre de lleves, engranatges de conducció i altres. Totes les peces han d'estar lliures de defectes visibles, sense desgast notable i tampoc no han de penjar a les guies. En el cas de la primera reparació (revisió o planificada després de la revisió), pot ser que no sigui necessària la substitució de l'arbre de lleves.
Abans del muntatge, cal assegurar-se que els canals d'oli estiguin nets, ja que un dels tipus de lubricació del motor comença precisament des del capçal.
A més, fins i tot el més mínim bloqueig dels passos fondrà les carcassas dels coixinets, les juntes i altres peces sensibles a la calor.
Motor de cotxe desmuntat.
El procés de muntatge d'un motor en un VAZ 2107 comença amb la instal·lació d'un cigonyal lubricat als suports. S'ha de tenir cura de no torçar els revestiments. La precisió es comprova per la coincidència dels seus panys. El desplaçament axial es compensa amb mitges anelles. Com a resultat, la reacció amb prou feines s'ha de sentir amb les mans.
Després de la instal·lació, els jous s'estrenyen. Cada jou retorçat s'ha d'alternar amb la comprovació de la suavitat del cigonyal als coixinets.
El següent pas és instal·lar els pistons en un conjunt amb anelles (compressió i rascador d'oli) i bielles. Per fer-ho, necessiteu un mandril, amb el qual es comprimeixen els anells abans que el pistó estigui assegut al cilindre. Després d'això, el diari de la biela s'alinea amb el diari del cigonyal. Els jous estan retorçats.
A continuació és el torn de la instal·lació dels elements del sistema de lubricació i segells d'oli. Estan prelubricats.
Molts motoristes, especialment els principiants, no entenen clarament què és la reparació d'un motor VAZ 2107 o qualsevol motor de combustió interna, per exemple, un VAZ 21213, que s'anomena "revisió" o "revisió". Expliquem-ho amb una simple "situació vital".
El teu cotxe no és nou. El conduïes, "menjava" una gran quantitat d'oli i gasolina, el motor tenia una empenta pobra i era sorollós. El teu cotxe no ha pogut pujar un turó llarg i costerut en 4a marxa. Havíeu de canviar a la tercera, tots els usuaris de la via que us seguien primer us van senyalitzar i després us van avançar.
I d'alguna manera vau decidir "estalviar diners" en la compra d'oli de motor. El camí no és curt, i l'oli disminueix molt notablement. Vas comprar oli barat al mercat, el vas posar al motor i t'has oblidat. Però pel camí vaig haver de patinar. El motor va començar a sobreescalfar-se, és hora de vespre, el lloc és salvatge. Tens un "clàssic", no un VAZ 21213. No hi ha cap caixa de distribució. Vas treure l'accelerador i a primera velocitat, finalment, vas marxar. De camí cap a casa, els cops es van intensificar, el llum de pressió d'oli va començar a cremar constantment, vaig haver de passar a "aspirar", i en entrar al garatge el cotxe es va aturar completament.
En el taller es va comprovar que:
els arbres de lleves tenen cicatrius i estellades, amb rebaves gruixudes.
Les estries de l'eix de la bomba d'oli es tallen gairebé completament, mentre que tot el càrter i el filtre de la bomba d'oli estan obstruïts amb encenalls i restes metàl·liques.
Va passar el següent: durant el funcionament forçat d'un motor calent, l'oli del motor va perdre les seves propietats lubricants i les peces de fregament intensiu en lloc de la lubricació es van desgastar i, al final, el motor fins i tot es va "encallar".
Es van gastar fons importants en reparacions. Es va fer el següent:
substituir la culata del cilindre,
la cadena està tensa,
nova bomba d'oli lliurada,
oli completament canviat amb rentat del motor,
substituir el filtre d'oli,
s'han hagut de canviar moltes juntes,
es va restablir el moment d'encesa, alhora que es van comprar nous cables d'encesa d'alta tensió (el cable de la bobina es va subministrar des del VAZ 21213);
es van instal·lar noves espelmes;
substituït el relé del generador;
cadena de distribució tensa, tensor i amortidor ajustats.
Hem de considerar que s'ha fet una gran reforma?
La resposta és no. De la mateixa manera que la màquina abans "menjava molt i bé l'oli dolent", consumirà oli bo a una escala més gran. De la mateixa manera que no va pujar al turó abans de l'accident, també condueix malament després de les reparacions.
La revisió del motor d'un cotxe és la reparació que es realitza a causa de la pèrdua d'empenta i potència del motor, és a dir, una disminució del parell,
Quines són les maneres d'identificar la pèrdua de poder? Les maneres senzilles són les següents:
Consum excessiu de petroli i gasolina;
Disminució de la dinàmica d'acceleració amb un carburador ben ajustat, això s'aplica a tots els "clàssics" i al VAZ 21213;
L'aparició de fum negre i sutge a l'escapament, rastres de sutge gras al final del tub d'escapament.
Què pot simular la necessitat d'una revisió important?
En el cas que la junta no es correspon lleugerament amb les dimensions del cilindre, per exemple, es subministra una junta del VAZ 21213. De vegades passa que es produeix una imatge similar si es trenca la junta de culata. En aquest cas, pot haver-hi una disminució de la potència de sortida i la compressió. Pot donar la impressió que cal una revisió important;
De vegades, els cargols del cap no s'ajusten correctament després d'obrir-se, com a resultat de la qual cosa es crea un esbiaixament;
En el cas que la junta no es correspongui lleugerament amb les dimensions del cilindre, per exemple, la VAZ 21213 es subministra una junta.
La pèrdua de potència és conseqüència de l'adhesió incompleta dels pistons a les parets del cilindre, o una disminució de la compressió. És la reducció de la compressió, el desgast dels segments dels pistons i l'augment dels diàmetres dels volums de treball dels cilindres que requereixen una revisió.
Una bona compressió és especialment important en engranatges petits quan el motor ofereix una gran potència. Això permet, per exemple, que VAZ 21213 superi tot terreny.
Recordeu: el principal en una revisió del motor és la reparació del bloc de cilindres.
Les etapes de la reparació del bloc de cilindres són les següents:
Resolució de problemes: o mesurant el nombre de compressió a cada cilindre;
Desmuntatge del bloc i mesura acurada de plans i dimensions;
Mandrinat de blocs per a noves dimensions i rectificat de superfícies o canviant la geometria dels cilindres;
Comprovació de dimensions, plànols de processament, rectificat i rectificat del cigonyal (revistes principals i de llautó): en aquest i els paràgrafs anteriors, la revisió és essencialment;
Equilibrar el cigonyal amb el volant i la cistella de l'embragatge;
Selecció de nous segments de pistó per a noves mides;
Muntatge, proves de rendiment i mesura de la compressió després de la reparació.
Per a aquells que van decidir fer una revisió important pel seu compte, de manera que només es compren peces de recanvi (ja que necessitaran més de desenes de milers de rubles per només una feina en un servei de cotxes), descriurem breument només el desmuntatge i el el procés d'eliminació del bloc de cilindres (l'enfocament és gairebé el mateix per al VAZ 2107 i el VAZ 21213):
Només ara, quan el garatge s'hagi convertit en un magatzem de recanvis, podeu desenroscar el suport de la politja del cigonyal, els cargols de la carcassa de l'embragatge, les femelles grans (2) dels suports del motor i, amb l'ajuda d'un company, penjar-lo a una biga. , aixequeu-lo suaument per sobre del compartiment del motor i traieu-lo.
Després d'això, s'elimina l'embragatge, també s'eliminen el filtre d'oli, el volant, la cadena de distribució, l'estrella del cigonyal i només després d'això podeu començar a avaluar l'estat del cigonyal, els seus colls, revestiments i també començar a treballar. amb el bloc de cilindres, avaluant la futura revisió.
En cas que no tingueu por ni tan sols del volum de treball preparatori, us podem recomanar amb seguretat que feu una revisió del motor amb les vostres pròpies mans.
A més, hauríeu de trobar una estació de servei on perforaran el bloc de cilindres, trituraran el cigonyal, realitzaran l'ajust de premsa i altres operacions.
Per tant, sense tallers de reparació d'automòbils seriosos equipats amb màquines-eina, encara és impossible dur a terme una revisió important només amb les vostres pròpies mans.
