Revisió del camp de blat de moro

En detall: la revisió d'un camp de blat de moro d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Avui veureu al vídeo com podeu fer una revisió important del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injector) amb les vostres pròpies mans. Un cotxe amb una autonomia de 60 mil km. Motor 1.7, és direcció assistida. El problema pel qual s'està duent a terme una revisió important, el motor va començar a ajustar-se. Van comprovar la compressió, en un dels cilindres va quedar 5. Vam connectar l'escàner i vam veure els errors: P0300 (es van detectar falles aleatòries / múltiples, es van detectar falles P0301 al 1r cilindre. Va ser en aquest cilindre on va mostrar la compressió. un valor de 5. Al mateix temps, la llum del motor de control no encès. Hem mesurat la sortida al primer cilindre 15 hectàrees, al 4t cilindre 11 hectàrees.

Revisió de vídeo del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

La vida útil d'aquest motor és d'uns 150 mil km. córrer, va passar 65 mil km. És impossible dir exactament per què es van requerir les reparacions prematures. Si decidiu fer-ho tot pel vostre compte, aquesta guia us serà molt útil. Tot el procés es mostra de principi a fi, amb comentaris detallats.

Entre els models de la indústria de l'automòbil domèstica, el VAZ 2121 destaca una mica de la gamma general, no només per la seva excel·lent capacitat de cross-country, tracció integral i carrosseria monocasco, sinó també pel fet que Niva és el primer desenvolupament independent de VAZ que ha arribat a la producció en sèrie.
El cotxe va començar a produir-se en sèrie a principis de 1977 i immediatament va començar a tenir un gran èxit entre la població no només a la Unió, i més tard a Rússia, sinó també a molts països, tant propers com llunyans. A la seva classe, un SUV de Rússia es considera el model més reeixit.
Va trobar el seu consumidor a França, Portugal, Espanya i Canadà. I encara que "Niva" en un conjunt complet amb un motor dièsel francès "Peugeot" té una gran demanda, els cotxes amb un "1.6" domèstic també es venen força bé.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La reparació del cos VAZ 2121 consta de diversos tipus de treball.

Les petites rascades i abollatges que van aparèixer durant el funcionament del VAZ 2121 es poden eliminar amb les vostres pròpies mans i ni tan sols són cars.
Per exemple:

Les ratllades es reparan polint la superfície ratllada amb diverses pastes abrasives i materials que eliminen la capa superior de vernís i pintura, i això uniformitza la superfície ratllada. En els casos en què la capa superior de terra no toqui, l'eliminació completa de la rascada està gairebé garantida.

Consell! No hauríeu de ser massa celós, perquè en aquest cas retirem, no traiem la pintura, i si poliu un lloc durant molt de temps i de manera persistent, podeu arribar al metall mateix, i això amenaça amb costos elevats en què han d'incloure la columna "pintar el cotxe".

A causa dels cops, els canvis de temperatura i la fatiga metàl·lica, les dimensions geomètriques del cotxe poden diferir lleugerament de les indicades a les instruccions d'ús, la qual cosa està carregada de la creació de tensions innecessàries en diverses articulacions i una reducció significativa de la vida útil del cotxe. mateix. Tan comprovar i restaurar la geometria del cotxe és l'etapa principal en la revisió de la seva part de la carrosseria.

Les dimensions geomètriques principals del cos VAZ 2121

Si el resultat és negatiu, és a dir, quan les dimensions reals difereixen de les de referència, es recupera la geometria redreçant (estirant/comprimint) el cos i els seus elements.

Quan es deformen elements individuals, el metall es redreça tocant-lo i extruint-lo.
Aquí hi ha dues maneres:

Sense pintura posterior;
Amb pintura posterior.

En el primer cas, la reparació es basa en el principi de l'elasticitat del metall. Atès que cada objecte amb algun tipus d'elasticitat tendeix a tornar a la seva posició original, aquesta propietat es pot utilitzar per als vostres propis propòsits: s'extreu una dent amb una eina especial i després es polia.

Malauradament, aquest mètode només està disponible per a persones amb eines especials i una àmplia experiència. Em temo que les reparacions fetes per tu mateix en aquest cas ens portaran sense problemes al segon tipus de reparació.

En el segon cas, l'abocament es colpeja uniformement amb un martell o un mall des de l'interior, mentre que s'ha d'aplicar un "fulcre" amb una superfície suau de goma al costat oposat.
Si el dany té vores més afilades o és una rascada profunda, el suport no es pren de forma elàstica, sinó com un suport rígid o fins i tot una enclusa. El toc es realitza amb un maç de niló o fusta, des del mig fins a les vores de la dent.

Atenció! El dany s'ha de tocar lentament i sense fer un gran esforç. Els cops forts només agreujaran la situació, ja que el metall es pot aplanar i serà impossible tornar-lo al seu estat original d'aquesta manera.

En els casos en què no és possible redreçar amb el mètode de deformació anterior, la peça danyada es talla, es col·loca un pegat mitjançant soldadura o utilitzant soldadura o cola epoxi. En cas contrari, l'element s'ha de substituir.

Consell! Si, tanmateix, voleu tocar la peça i alhora intentar conservar la pintura de l'element, col·loqueu diverses capes de drap suau entre la seva superfície i el suport.

Abans d'iniciar aquesta etapa de treball, cal assegurar-se que el fi justifica els mitjans. És a dir, si la part ja la menja pràcticament el sègol, aleshores, com diu la dita: "Ja és massa tard perquè Vasya begui Borjomi quan els ronyons han fallat".
Si tot no està tan malament, escollim una de dues maneres.
Mètode 1. Soldem els centres de corrosió mitjançant soldadura:

Fase preparatòria. Netegem la superfície del cos, eliminem restes de corrosió, processem les vores dels forats amb flux;
Enllaunat. Les superfícies de la "ferida" i el pegat (si n'hi ha) estan cobertes amb una petita capa de soldadura;

En restaurar la superfície mitjançant la soldadura, es pot saltar el següent pas

Soldadura directa. Perquè la costura sigui ajustada i tingui la màxima fiabilitat, les superfícies a unir han de tenir una àrea de contacte el més gran possible.

Consell! Per ocultar el pegat soldat, s'ha d'aplicar des de l'interior i, a continuació, anivellar la superfície de la peça amb massilla i pintura per a automòbils.

Mètode dos. Segellem els focus de corrosió amb resines epoxi:

Processem la superfície restaurada amb paper de vidre gruixut;

Netegem la superfície de partícules de materials abrasius, partícules d'oli i pols, greix;
Retallem tres pegats de fibra de vidre segons una plantilla prèviament preparada.

Atenció! Els pegats s'han de cobrir entre ells, és a dir, el primer és 25 mm més gran que la superfície danyada a cobrir, el segon és de 45 mm, el tercer és de 65 mm, respectivament.

Els pegats s'impregnen amb resina epoxi i s'enganxen un a un a la zona danyada;

El pegat resultant es cobreix amb cel·lofana i s'enganxa amb cinta adhesiva per a l'estanquitat (perquè la resina no surti);
S'enrotlla tota la superfície amb un corró fins que es dóna la forma general;
Després de 24 hores, el pegat endurit es pot processar: polir, imprimar i pintar.

Per descomptat, és recomanable veure el treball de restauració del cos presentat anteriorment en un vídeo que il·lustra la reparació del cos de bricolatge d'un VAZ 2121, però crec que el material presentat deixa clares les etapes principals de la reparació.

A causa de les especificitats del seu funcionament i disseny, el VAZ 2121 requereix una major atenció, és a dir, un major control de l'estat del cos.En general, si sou el propietari d'un "Niva" usat i el farà funcionar com a previst durant almenys un parell d'anys, inspeccioneu acuradament l'estat del cos del VAZ 2121, la reparació i l'enfortiment dels seus elements individuals. és més una necessitat que una precaució.
Les àrees problemàtiques a les quals cal prestar especial atenció són:

La part inferior, és a dir, la seva corrosió i forats a través del terra (molt sovint el cotxe supera les barreres d'aigua sense un assecat addicional d'alta qualitat);
Espars, concretament, per a esquerdes (les conseqüències dels impactes amb la fatiga metàl·lica adequada).

Les esquerdes dels membres laterals, per regla general, es produeixen a la zona dels muntatges:

aparell de direcció;
pèndol;
Bigues del motor;
Suport superior de l'amortidor davanter;
Muntatges d'amortidors posteriors;
Barres de raig llargues fins a la part inferior del terra;
"Casa" empenta "Ponar".

Les fotos següents mostren clarament la reparació de la carrosseria del VAZ 2121, que només ha estat en funcionament durant cinc anys.

Restauració de la part posterior del llarg lateral davanter

Espar davanter abans de la reparació

Nou, brillant, igual que el real

A més d'això, al cos podeu esperar més "cosetes", és a dir:

Esquerdes als llocs més inesperats

Pèrdua total de parts del cos

i elements de suspensió del cotxe

Atès que el treball relacionat amb la restauració i enfortiment de la carrosseria és molt laboriós i requereix molt de temps i esforç, la restauració d'un cotxe des del punt de vista econòmic només es pot considerar rendible quan es fa a mà. I això vol dir que a l'hora de comprar un cotxe podrit, fins i tot quan el seu preu sigui de simples cèntims, cal tenir en compte els costos futurs considerables de la seva restauració.
El reforç i la substitució de les peces del terra i dels laterals es realitzen normalment amb pedaços de xapa de 3-4 mm de gruix.

Pedaços/amplificadors Spar llests per instal·lar

A punt, amb largueros reforçats, terra de cotxe

Després de redreçar totes les deformacions principals, finalitzar el treball de soldadura, podeu procedir a la part final de la reparació del cos VAZ 2121.
Inspeccionem acuradament el cos i els seus elements per detectar abollaments i estelles, que, després del desgreixatge previ, es cobreixen amb massilla. De moment, el pla de la superfície de la carrosseria depèn de la qualitat del procediment, per tant es considera una de les etapes més importants.

Després d'haver aconseguit l'estat inicial de la superfície corporal, comencem a esmolar-la i polir-la. Aquest procés es porta a terme per etapes: substituint gradualment els materials per partícules abrasives grans per a un processament més fi amb paper de vidre de gra fi. La vostra tasca és fer que la superfície del cos sigui completament llisa.

Apliquem una imprimació. Primer - l'anivellador elimina totes les transicions entre el farciment i el metall (omple tots els porus);

L'última etapa de preparació per pintar és treure la pols de la carrosseria, desgreixar-la i assecar-la. Amb aquestes accions, assegurem la màxima connexió del colorant i la carrosseria del cotxe.
Només queda recollir la pintura, pintar i polir el cotxe.

Després de percebre la informació presentada en aquest article, ja no es pot argumentar que reparar el cos del VAZ 2121 i restaurar els seus elements individuals és una ocupació ociosa. Aquest procediment requereix certes habilitats en moltes branques de la fontaneria, una paciència i enginy notables.
Això es deu al fet que, malgrat tota la potència i les capacitats disponibles de les tecnologies modernes, la major part del treball de restauració corporal es realitza manualment. Això requereix la seva especificitat, que afecta directament el cost de l'obra realitzada.
Bé, com que ho fem tot amb les nostres pròpies mans, "podem manejar totes les muntanyes"!

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou.Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable eliminar immediatament un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es necessiten molts diners per a serveis d'aquest tipus. La nova carrosseria del SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical. D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-la vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal per comprar carrosseries muntades o metàl·liques. En conseqüència, el preu serà diferent. A més, una àmplia selecció de colors fa possible que cada propietari triï la seva opció preferida.

Per exemple, un cos muntat per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un esquelet de metall costarà gairebé la meitat del preu.

Els cossos de la Niva estan realitzats en els següents colors.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment a mà, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de mòlta que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les parts del cos perfectament esquinçades.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura no estigui completament danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més cost).

La restauració de la geometria també es refereix a la reparació del cos. La curvatura de l'esquelet i els seus components es produeix no només a causa de l'impacte, sinó també a causa dels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

Al mateix temps, es desaconsella molt seguir les instruccions de funcionament sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que un funcionament més actiu, càrregues innecessàries i una mala qualitat de la superfície de la carretera causen una tensió innecessària a les articulacions individuals, reduint la vida útil de el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria del bastidor del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc. Malauradament, no serà possible fer una edició competent per forces independents.

D'altra banda, si, després del diagnòstic, es va poder esbrinar que només alguns dels elements del cos estaven deformats, aleshores es pot eliminar amb una eficàcia tocant i apretant-ho tot. I en aquest cas, es pot realitzar l'obra de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat tendeix a redreçar-se a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús si és competent, utilitzant eines i tecnologies especials, per esprémer i polir.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a uns pocs seleccionats: persones amb àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant una parada suau des de la línia de retorn.

Nota. El tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No feu servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície corporal de 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes anteriors. Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, el pegat es solda.

Finalment, si això no és possible, podeu aprofitar la substitució d'un element concret del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell frontal de carrosseria, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Aquests inclouen, a més del tractament antigraves i altres procediments, la millora.

Totes les operacions relacionades amb l'enduriment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt difícils, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, els laterals es reforcen immediatament. Sovint es realitza amb làmines d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Immediatament, observem que l'enfortiment dels laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu què fer:

En primer lloc, heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o ascensor, es desmunta la roda.
A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el retenedor de la part superior del suport.
Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o tècnica.
Els amortidors (superior i inferior) estan afluixats.
El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
La part superior del braç és extraïble, així com la copa i el para-xocs superiors.
S'alliberen la caixa de canvis i el basculant del volant.

Això proporciona accés a l'espar:

A continuació, es comprova l'estat del lloc per als amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, hauríeu de perforar els punts de soldadura. El trepant s'omple primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, finalment es foren els punts de soldadura amb un trepant de 10 forats. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

S'elimina la "casa" i, a continuació, es torna a netejar tota la superfície de l'espar amb el propòsit de diagnosticar possibles defectes menors.
De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

Es retalla una peça segons un patró de cartró. Tot està marcat amb precisió en paper, incloses les ubicacions dels cargols i els retenidors.
Quan el disseny estigui llest, cal posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades. A més, el coixinet ha d'encaixar perfectament contra el membre lateral.

Es foren els forats necessaris a la peça i al lateral.
El coixinet s'adapta als cargols i està ben fixat.
A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
Es posa una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle és el més adequat, que s'asseca en un dia.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

Soldadura d'un tipus especial de subestructura per a la caixa de transferència. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, per salvar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en les característiques tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura d'un bastidor auxiliar és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos als elements laterals (ja reforçats). Així, el distribuïdor rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

Modificació o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb coixins de braç modernitzats a la part inferior, bloquejant eficaçment la flexió dels eixos.

Reforç dels larguers mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

Instal·lació de juntes de bola modernitzades i molles rígides (és possible des del Volga, però tallades en 1,5 voltes). Això ofereix molts avantatges quan es té en compte la part frontal pesada de Nivovsky. Així, tot l'arnès està ben protegit durant molt de temps.
Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació dels amortidors sense fallar mitjançant soldadura.

Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria des del senyal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta efectivament el treball.
Enfortiment de l'enllaç "tracció + cos" (l'estàndard sembla molt més feble).
Substitució de la granada estàndard per SHRUS 2121, que és menys propensa a vibracions.
Instal·lació de llindars reforçats. Recorren tot el perímetre del lateral del vehicle utilitzant les motllures de reforç obligatòries. Els llits s'han de fixar als membres laterals.
Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal fer un reforç per evitar-ho. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Al contrari, si el cos ja s'ha tornat completament inutilitzable, sembla decrèpit i no es pot restaurar, serà més fàcil substituir-lo. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
2 anys de garantia,

Van treure la culata del cilindre.

Guia del bloc de cilindres

Van començar a treure el bloc de cilindres, durant molt de temps no el van poder treure d'allà, les guies de la transmissió manual es van assecar. Un dels intents d'aconseguir el bloc de cilindres.

Després van començar a desmuntar-lo en peces i recanvis. Extracció de la cistella d'embragatge i frontal.

Segons les dades oficials d'AvtoVAZ, la revisió del motor Chevrolet Niva pot ser necessària després de 60 mil km. quilometratge. Hi ha exemplars que van sortir sense problemes 120, 190 i 340 mil km. Sembla que tot depèn del muntatge inicial, el rodatge i el manteniment del motor.

Prengui el motor Niva, per exemple. Per revisar el motor Niva Chevrolet, en primer lloc, cal drenar l'anticongelant del sistema de refrigeració, l'oli del motor, treure la bateria, desconnectar tots els cables, sensors, injectors de combustible i tubs del sistema de refrigeració del motor.

Després d'això, retirem la carcassa del filtre d'aire per comoditat. També desenrosquem el col·lector d'escapament. A continuació, heu de pujar lleugerament el motor pel cárter per alleujar l'estrès al suport del motor i desmuntar-lo.

Baixem el motor per sota i traiem les corretges de transmissió i els rodets tensors. A continuació, desenrosquem els cargols de la tapa de la vàlvula, la traiem. Cal desenroscar la politja del cigonyal i les politges de l'arbre de lleves i treure-les.

Desenrosquem els cargols de la culata i la traiem. Desmuntem la culata. Desenrosquem els dos arbres de lleves i retirem els elevadors hidràulics.

Després assequem les vàlvules i les traiem. També cal treure les guies de vàlvules i els segells per reparar el motor.

Netegem el capçal dels blocs i inspeccionem si hi ha defectes i esquerdes, premem el capçal i els canals del bloc de cilindres. És imprescindible comprovar l'adherència de la vàlvula als seients. Si cal, tritureu la vora del seient amb un rascador, martelleu les guies de vàlvules noves i desmunteu-les. Després triturem la vàlvula i el seient.

També cal comprovar el pla de la culata en relació amb el bloc de cilindres, ja que és d'alumini i està subjecte a deformacions. Inspeccioneu visualment el motor i el bloc de pistons. Retirem el palet, desenrosquem la bomba d'oli i el jou dels pistons. El jou s'ha de disposar en ordre (han d'anar numerats) per tornar a muntar i completar amb èxit la reparació del motor.

Traiem el pistó. Netegem i netegem tot, després inspeccionem acuradament si hi ha possibles defectes. A continuació, heu de mesurar els forats del cigonyal i del pistó al bloc. Si cal, cal perforar i rectificar el bloc de cilindres i rectificar el cigonyal. Per a dimensions avorrides, cal comprar pistons, anells i revestiments.

S'han de substituir totes les juntes i juntes. Després d'haver realitzat tots els passos necessaris, cal muntar el grup de pistons, la culata i el motor en conjunt en l'ordre invers. Alineeu els arbres de lleves i el cigonyal a les marques, subjecteu els corrons i els tensors, poseu-vos el cinturó, connecteu tots els cables i mànegues de refrigeració. Ompliu oli i anticongelant i intenteu engegar el motor.

Començant pel cap, fins i tot quan el desmunteu, recordeu alliberar-lo gradualment. D'aquesta manera, evitem la deformació permanent a causa de les elevades tensions. Gairebé tots els caps, després de diversos anys de funcionament, requereixen l'anomenada planificació, és a dir.alineació de la superfície que la connecta a la carcassa del motor.

Depenent de la mida de l'element, cal pagar molts diners pel servei: de 20 a 50 mil rubles. Sense això, després del muntatge es pot danyar molt ràpidament la junta sota el capçal (que sempre s'ha de substituir per una de nova). Segons l'estat de les vàlvules i els seients de les vàlvules, es pot accedir i reparar o canviar-los per de nous.

A més, no hem d'oblidar-nos de substituir les guies de vàlvules. El cost no és gran i el valor per a un funcionament correcte és enorme. Si hi ha un buit a la guia, el motor no només consumeix grans quantitats d'oli, sinó que també es cremarà ràpidament una vàlvula que no funciona, la qual cosa comporta una disminució de la compressió del cilindre. També hauríeu d'eliminar els buits innecessaris del braç de la vàlvula i comprovar l'estat de les lleves i la màniga de l'eix.

Després de diversos anys d'execució de la lleva a l'eix, el mecanisme de cronometratge es pot debilitar, fent que les vàlvules no s'obrin completament. Això, al seu torn, provoca una disminució de la quantitat d'aire subministrat a la cambra de combustió i, per tant, una disminució de la potència màxima disponible a través del motor.

La perspectiva d'estalviar de vegades fins i tot uns quants centenars de rubles ens crida, i molta gent tria aquest camí. Malauradament, sovint sobreestimen les seves habilitats i capacitats. Per descomptat, molts es veuen obligats a fer aquest pas per la mala situació econòmica. A més, la mecànica no és misteriós per al motorista. Tanmateix, reparar un motor és una operació que requereix molts més coneixements que substituir un coixinet en una roda.

Recordeu que una reparació eficaç del motor ha de ser integral i incloure tots els components. El millor és confiar la reparació d'equips auxiliars a una empresa especialitzada o especialista. Alguns se centren en la reparació del capçal i del sistema de pistons del cigonyal, que consisteix a substituir algunes peces per unes de noves.

Altres se sotmeten a regeneració mecànica de totes les unitats. Un problema comú és limitar l'acció correctiva a, per exemple, només la planificació del capçal, els anells del pistó, la rectificació del cigonyal i els nous revestiments. Aquest és un camí que només dóna un efecte temporal i que és poc visible.

Per obtenir més informació sobre la revisió del motor Chevrolet Niva, vegeu el vídeo.

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior al clàssic VAZ.El Niva 2121, que tots els entusiastes dels cotxes poden realitzar al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;

característiques del disseny del cos;

Tracció a les rodes del davant;

els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;

Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es retorçaran si no estan tancats prou. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no feu cas a això quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.