Al vídeo es pot veure com s'està reparant el VAZ 21099. La reparació de bricolatge VAZ 2109 augmentarà la fiabilitat del seu cotxe en bon estat.
El sistema de propulsió de la màquina està dissenyat per rebre energia mecànica, la qual cosa garanteix la superació de forces de resistència externes durant el seu moviment. Està format per un motor i les seves unitats de servei i diversos sistemes. Durant el funcionament, el motor del cotxe es desgastarà i si el propietari descuida la tècnica de cura i no realitza treballs de reparació regulars, la necessitat de revisar la unitat del motor serà molt més ràpida.
Per concloure que cal reparar el motor VAZ 2109, es realitzen diagnòstics i, sobre la base, es pren una decisió sobre si val la pena resoldre tota la central elèctrica o n'hi ha prou amb reparar diverses unitats específiques perquè la central s'hi acostuma i comença a funcionar com sempre. Una opinió profundament errònia és que com més gran sigui el quilometratge del cotxe, més proper serà el terme per a la revisió del motor.
Tanmateix, el moment de la reparació de la revisió s'ajorna si la màquina estava ben cuidada i s'ha dut a terme un manteniment d'alta qualitat, els filtres d'aire, l'oli tècnic i el refrigerant del radiador es van canviar de manera oportuna. En aquest cas, fins i tot si apareix una xifra aterridora amb molts zeros al comptaquilòmetres, que mostra el nombre de revolucions de les rodes, no hauríeu de pensar immediatament a revisar el motor d'una manera important. Quan el funcionament dels sistemes adjacents de la central elèctrica no causa cap queixa, no us heu de precipitar a reparar a fons la central elèctrica.
Però si el propietari del cotxe descuida les necessitats del seu cavall de ferro: tècnicament no li fa servei i fa que el cotxe es mogui en condicions per a les quals no està destinat, per exemple, participa en curses. Que molt sovint després de condicions tan extremes de moviment del cotxe, aviat necessitarà urgentment una revisió important.
Un cop finalitzada la reparació de revisió, totes les característiques normatives han de mostrar la restauració dels paràmetres establerts a la certificació:
Amb la implementació reeixida de la reparació de la central elèctrica, es garanteix un quilometratge de fins a 100-150 mil quilòmetres i un servei fiable de la central elèctrica del cotxe, però només quan la inspecció tècnica del cotxe es realitza regularment. i amb alta qualitat.
Resulta quin tipus de reparació d'un motor VAZ 2109 amb les vostres pròpies mans podeu fer amb les vostres pròpies mans i què heu de confiar en un mecànic per reparar cotxes. Necessari:
Quan es repara un motor VAZ 2109 amb les seves pròpies mans, es pot veure un vídeo que:
En aquest procés, es completa la reparació del mecanisme de la manovella i comença la preparació per a les operacions posteriors.
Continuant amb la reparació del motor VAZ 2109 amb les seves pròpies mans, comencen a reparar el capçal del motor. Si els diagnòstics van revelar rastres de fresat de mala qualitat i a través de rascades a la superfície del cap, l'anticongelant es va filtrar al canal d'oli. Per restaurar la culata, s'ha de treure i polir: una superfície plana evitarà que l'oli s'escapi i perdi les seves propietats professionals.
Continuant desmuntant la culata, traieu el balancí carregat amb molla i examineu on el balancí entra en contacte amb la molla. A mesura que es desenvolupa el balancí, la seva part superior adquireix un arrodoniment notable; quan s'instal·la el balancí obliquament, és necessària una millor regulació de l'espai entre aquest i l'eix GDV. I si el balancí s'instal·la amb una inclinació en relació a l'eix, ja no es pot utilitzar i s'ha de substituir per una nova peça de recanvi. A continuació, s'eliminen les vàlvules i altres peces, s'eliminen l'eix i els polsadors amb volanderes per a l'ajust.
Es comprova l'estat dels pous recentment oberts amb empujadors que funcionen al seu interior. En cas de desgast greu de la màniga de la guia de la vàlvula durant el funcionament posterior de la màquina, l'empensor es desvia de la trajectòria especificada i els pous deixen de ser rodons i prenen una forma ovalada inusual. En aquest cas, ja no n'hi ha prou amb canviar només les guies -és millor no estalviar diners i comprar una culata nova-, en casos extrems, el capçal es processa en una màquina mandrinadora i es prem el casquet de bronze.
A continuació, heu de començar a examinar els tacs i la integritat dels fils d'ells; si el fil s'esquinça, és millor substituir-lo per un de nou. Aleshores, el cap ocuparà el seu lloc fàcilment, perquè una forquilla amb un fil de mala qualitat es retorça amb un esforç considerable i encara és més difícil desenroscar-la. Després de la restauració, les peces reacondicionades o noves es tornen al seu lloc juntament amb una nova junta de culata.
Si es poden realitzar diverses operacions anteriors amb les vostres pròpies mans, per a blocs de cilindres avorrits cal contractar un mestre que tingui habilitats per treballar en equips especials. Els propietaris del cotxe treuen el bloc de cilindres i el donen als mestres perquè l'avorrin i, després de la restauració, posen els blocs de cilindres al seu lloc original.
La culata té un marge de seguretat suficient i un recurs sòlid per fer-la funcionar durant un temps suficient, i rarament es trenca abans d'hora. Els cilindres es reparen majoritàriament de manera planificada, però de vegades estan subjectes a reparacions immediates. Per exemple, quan necessiteu soldar un forat al bloc, que està format per una ruptura en el mecanisme de la biela.
De vegades, el propietari del cotxe vol perforar els blocs de cilindres, no per a reparacions rutinàries, sinó per augmentar la potència del motor. Sota la influència d'aquest procés, que s'anomena forçament, la cambra de combustió augmenta el volum de treball, la qual cosa comporta un augment significatiu de la potència. Abans de fer aquesta operació, tots els riscos es calculen acuradament, perquè forçar pot malbaratar tant el bloc com el cap que les parets del cap es poden deformar i esdevenir inutilitzables.
Quan es foren blocs de cilindres, es proporciona l'expansió dels seients: els revestiments s'utilitzen ja de mida més gran.Per conèixer exactament els seus paràmetres, s'ha de consultar amb un especialista que realitzarà aquesta operació. La determinació de noves dimensions es realitza mitjançant un calibre intern.
L'operació avorrida es realitza en una màquina especial a baixa velocitat, mostrant certes habilitats en aquesta àrea. Quan s'avorreix, cal adherir-se simultàniament a les dimensions del futur cilindre, no violar la seva forma i adherir-se als principis de processament d'alta qualitat. És molt important respectar posicions estrictes: els cilindres s'han de col·locar estrictament paral·lels i perpendiculars al llit de l'arbre de lleves. I és important que durant el mandrinat hi hagi un marge perquè l'eix no es desplaci durant el rectificat: l'operació final durant el mandrinat per corregir possibles defectes durant l'operació anterior.
Això completa la revisió del motor VAZ 2109 i és necessari muntar i instal·lar la central elèctrica en la seva posició anterior. Després de les etapes finals de muntatge i d'ompliment amb anticongelant, oli tècnic i aigua per a un posterior funcionament, la manipulació de les vàlvules es duu a terme sens dubte. aquesta operació serà la definitiva en el marc de la revisió de la central.
La reparació del motor es realitza després d'una determinada marxa del cotxe. El motor es pot substituir completament o es poden canviar les seves peces individuals; per determinar quines peces ja estan gastades i cal reparar, es realitza un diagnòstic exhaustiu. El fet que el motor necessiti una revisió es reconeix per l'elevat consum d'oli, control de compressió i comparació amb els de control del cilindre. Amb els sons característics del motor i una baixada de la potència del moviment de la central elèctrica.
Quan el propietari va cuidar bé el seu cotxe i feia manteniment regularment, canviava els filtres d'oli i d'aire, després vindran les condicions de la reparació. En el cas que el propietari del cotxe descuités les necessitats del seu transport, llavors la necessitat de reparacions importants s'acostava més ràpidament.
Quan es realitzen reparacions a la central elèctrica, el motor s'elimina mitjançant una revisió mitjançant mecanismes d'elevació, s'instal·la sobre un palet i es trasllada. Amb un fort desenvolupament de la central elèctrica, el motor canvia completament. En el cas del seu bon estat, només canvien alguns detalls. El motor es desmunta i les seves peces estan marcades perquè es puguin instal·lar estrictament al seu lloc. Aquelles peces que encara no han treballat el seu recurs de capital s'eliminen, es netegen, es lubrifiquen amb oli tècnic i esperen el seu torn per instal·lar-se. La seqüència de muntatge del motor després de la reparació de la revisió està estrictament definida i s'ha de respectar.
El propietari del cotxe retira la culata, però els especialistes que fan servir equips especials l'avorreixen. Els cilindres de forat els instal·la el propietari de la màquina pel seu compte. Les reparacions de revisió realitzades correctament proporcionen al cotxe un llarg quilometratge i un funcionament posterior d'alta qualitat. Si la reparació de la revisió es va fer correctament, es van alterar totes les parts del motor del cotxe i les peces gastades es van substituir per de noves, llavors aquesta reparació eliminarà tots els problemes i tornarà el cotxe a la facilitat de moviment.
VIDEO
Portem a la vostra atenció informació relacionada directament amb la revisió del motor.
Sovint és massa difícil esbrinar amb certesa en quin moment és necessari realitzar una revisió completa del motor, això es refereix pràcticament a l'estimat VAZ. Al mateix temps, potser no s'hauria de produir en absolut? En aquest cas, cal tenir en compte un gran nombre de factors.
L'alt quilometratge, com la majoria de la gent prefereix creure, no és gens un signe clar d'una necessitat seriosa de revisió. De la mateixa manera, i viceversa, el baix quilometratge no pot donar absolutament cap garantia que el motor estigui en bon estat.Un paper important en aquest tema el juga la freqüència i la qualitat de realitzar tot tipus de tràmits directament relacionats amb el manteniment del cotxe. Així, el motor, en què els filtres i l'oli es van substituir constantment a temps, a més, tots els altres procediments relacionats amb la cura es van dur a terme amb força consciència, és probable que duri més temps. Per contra, un incompliment totalment negligent o total de procediments d'aquest tipus en relació amb el manteniment rutinari de les màquines comportarà la necessitat de revisar el motor en un període de temps molt curt.
Tan bon punt observeu que el consum d'oli és massa elevat, és imprescindible prestar especial atenció a l'estat dels anells del pistó, els casquilles de guia i els segells de la tija de la vàlvula. Tanmateix, és imprescindible comprovar i assegurar-se que no es perd oli simplement com a conseqüència d'una fuita.
El primer pas és comprovar la pressió als cilindres. Això us permetrà tenir la informació necessària sobre l'estat del pistó. És molt possible comprovar la pressió pel vostre compte; per a això, en lloc d'un sensor de pressió, només cal instal·lar un manòmetre. El resultat obtingut durant la mesura es compara amb els requisits de les especificacions. Una pressió insuficient indica que és probable que els coixinets o la bomba hidràulica estiguin desgastats.
Funcionament inestable del motor, soroll d'origen desconegut, alguns cops, augment del consum de combustible, potència reduïda: tot això pot actuar com a senyal clar que cal una revisió del motor, sobretot quan es van observar simultàniament diversos d'ells. A més, podeu intentar ajustar el motor, però si això no dóna un resultat especial, cal dur a terme el treball mecànic habitual per poder restablir el bon funcionament de diversos components del motor.
La realització d'una revisió completa inclou el retorn de les característiques del motor als valors observats abans del funcionament directe, tots ells indicats a les especificacions de les unitats. En el curs de la reparació, es substitueixen els anells del pistó i la ranura cilíndrica, així com el seu acabat. Per regla general, la ranura es fa en un taller d'automòbils, ja que aquest procediment no es pot fer pel nostre compte amb la qualitat adequada. També s'hi instal·len pistons de la mida requerida. Si és necessari, també es restauren els cargols del cigonyal. Es substitueixen els coixinets principals i els coixinets de biela. S'està realitzant una àmplia gamma de treballs relacionats directament amb el manteniment del mecanisme de la vàlvula. En la majoria dels casos, quan cal reparar el motor, les plaques de suport, les vàlvules, les molles de retorn i altres components ja es troben en un estat deplorable.
Simultàniament a la revisió del VAZ, no serà superflu comprovar l'estat de l'arrencada, el generador i el distribuïdor, si cal, cal substituir-los.
Al final de tot el treball realitzat, el motor totalment restaurat ha de funcionar com nou, mentre que ha de servir perfectament durant 100-150 mil km.
Quan vas a fer aquesta part del treball pel teu compte, que està a les teves mans, abans d'esbrinar què confiar específicament als especialistes, desmunta el motor i comproveu acuradament el seu estat actual.
No val la pena comprar totes les peces de recanvi amb antelació. A més, no cal que intenteu realitzar el treball de màquina d'algunes de les seves peces, ja que el motor pot estar en un estat tan deplorable que sigui molt més barat, i també serà més fàcil comprar-ne un de nou o aquell. s'ha sotmès a un procediment de restauració.A més dels costos monetaris, la revisió del motor requereix una quantitat força gran de temps lliure, per aquest motiu no val la pena estalviar-se per triar peces de mala qualitat per a la instal·lació o simplement no estàndard.
Aquesta revisió permetrà a l'hivern escalfar el motor més ràpidament ia l'estiu desfer-se de la calor del costat de l'estufa. Com es pot fer això i ho considerarem en aquest article.
Vaig veure com cremaven les dimensions d'algun cotxe estranger i, quan es va alentir, les mateixes dimensions es van il·luminar més. Això em va interessar. També vaig decidir refer les dimensions posteriors i els peus del meu VAZ 2111.
L'objectiu de l'adsorbidor és complir amb les normes ambientals. És un recipient amb carbó actiu, que tard o d'hora s'embruta. Per descomptat, podeu provar de netejar l'adsorbidor, però la majoria de vegades només el canvien. Per què no substituir immediatament l'adsorbidor VAZ 2110 per Priorovsky?
Aquest vídeo ofereix instruccions pas a pas per als automobilistes sobre la reparació d'un motor VAZ 2109. L'autor del vídeo descriu tot el procés de muntatge de forma accessible i crida l'atenció dels espectadors sobre punts importants.
El briefing comença amb una descripció dels treballs preparatoris realitzats i comprovant-ne la qualitat. Això es refereix principalment al forat del cilindre, la ranura del cigonyal, etc. La qualitat d'aquests treballs juga un paper decisiu en la qualitat de tota la reparació.
A més, l'autor del vídeo mostra pas a pas el procés de muntatge del mecanisme de manovella: instal·lació del cigonyal, coixinets i segells d'oli del cigonyal. A continuació, es munta la cistella de l'embragatge, després del qual el bloc de cilindres parcialment muntat s'instal·la al vehicle i s'uneix a la caixa de canvis i a la carrosseria.
Després d'això, el vídeo mostra el procediment per instal·lar la bomba, el generador i el procés de muntatge del sistema de pistons. El cassó d'oli està cargolat i s'instal·la una culata amb un mecanisme de distribució de gas. El vídeo presta especial atenció a l'ordre d'estrenyiment del cap. A continuació es descriuen les operacions per instal·lar l'engranatge de cronometratge, instal·lar i estrènyer la corretja de distribució, instal·lar el distribuïdor d'encesa, connectar cables d'alta tensió, canonades del sistema de refrigeració.
Abans de demostrar els resultats del treball, l'autor aboca fluids de treball: anticongelant, oli. Connecta el cablejat elèctric restant. El motor està muntat, és hora de comprovar-ho en funcionament. I després de diversos intents infructuosos, s'escolta un rugit uniforme del motor, que indica un muntatge correcte. Uns quants tocs finals d'ajust, i el cotxe es pot lliurar a la feina. Després de veure, estem convençuts que és molt possible reparar el motor VAZ 2109 amb les nostres pròpies mans.
VIDEO
I què significa el mateix concepte de la paraula revisió? És a dir, la situació: algunes parts constitutives necessàries per al funcionament del motor s'han avariat, si només les canvieu i establiu així el sistema de treball, no és una revisió important? I si, a més d'ells, també substitueixen peces desgastades, però encara són capaços de realitzar la seva funció sense interrompre el procés de funcionament ininterromput del motor, aquesta serà una revisió important. Podria ser que ho faré amb les reparacions habituals, i no amb revisions?, on cal canviar totes les peces, esmolar i fer una altra cosa amb el bloc.
Normalment, en qualsevol servei, primer es desmunta el motor i després diuen que cal canviar-lo o esmolar-lo. Això és dolent.L'entrada ha estat editada per RomanS850MV69: 22 de febrer de 2011 - 05:24
El més probable és que no tingui cap amic que pugui mesurar la compressió. A més, no crec que el motor tingui temps d'escalfar-se fins a la temperatura de funcionament, sobretot en un hivern dur. Si a la tardor vaig engegar el motor i es va aturar després de 10 minuts amb prou feines arribant a la temperatura de funcionament, a l'hivern no crec que això funcioni. I en el servei trigaran car comprovar la compressió? i n'hi haurà prou amb comprovar la compressió per avaluar completament l'estat de tots els components del mecanisme del motor?
Per mesurar la compressió costa uns 100-150 rubles. I segons els resultats, podeu determinar què és exactament defectuós: els anells estan enganxats o les vàlvules són kapets. Però tot i així, segons els resultats de la compressió, és impossible avaluar l'estat de tots els components dels mecanismes del motor.Publicació editada: 22 de febrer de 2011 - 06:15
I podran mesurar la compressió si el motor no té temps d'escalfar fins a la temperatura de funcionament i s'atura? Té sentit anar-hi? I què més pots comprovar de seguida per no anar al servei diverses vegades més tard?
Si no hi ha conegut, té sentit anar-hi.
I podran mesurar la compressió si el motor no té temps d'escalfar-se fins a la temperatura de funcionament, o pitjor encara, de cop no arrenca, no he intentat engegar-lo en tot l'hivern. Per descomptat, va posar la bateria a casa, la va escalfar i la va carregar, però potser tot estava tan congelat allà que ni tan sols la vaig poder engegar? Comprovaran alguna cosa més aleshores?
Qualsevol servei que es precie us animarà a revisar tot el motor, si jo fos tu, hauria reparat el cap de bloc des del principi, no serà superflu i no serà car, i després serà clar si és necessari posar en majúscula el bloc.
Alguna cosa em diu que encara que la vàlvula es doblegui una mica (fins i tot la més petita), el motor no funcionarà amb normalitat. I si en tots els cilindres no funcionarà en absolut...
L'oli també és una mena de "màgia" en paraules del mestre.
Al principi es diu que
Em vaig trobar fent raig d'oli molt
, llavors el mestre ho explica amb un segell d'oli danyat. Això es pot entendre: el segell d'oli està danyat, l'oli flueix cap a l'exterior. Una situació banal. Però perquè el motor es faci malbé, s'ha de filtrar a fons. I quan obriu el capó, gairebé sempre es pot veure immediatament. D'on ha sortit?
Així, en un moment donat, el segell d'oli va sortir volant, això no es va notar a temps. Va entrar oli al motor, barrejat amb gasolina i gasos
... En general, una mena de tonteria. L'oli ja és al motor. A causa de la glàndula expulsada, només pot fluir cap a fora. No està clar com es barreja amb la gasolina i els gasos. L'únic que es pot suposar és la destrucció del segell de la tija de la vàlvula, que és essencialment el mateix segell d'oli.Això forçarà l'oli a entrar als cilindres (cilindre) i barrejar-lo amb la gasolina i l'oli. Però des de fora no es veu. En aquest cas, les espelmes (espelma) estaran completament brutes i moriran molt ràpidament.
Vaig arribar a casa, tot estava en ordre. Després, abans d'un altre viatge,
Quant de temps ha transcorregut des de la reparació de la clau fins al moment “va començar a estancar-se al cap de 15 minuts. Interessat: va passar de seguida, o el cotxe va estar en funcionament durant algun temps?
En intentar engegar el cotxe, es va aturar al cap de 15 minuts, després del 3r intent va obrir el capó. L'oli esquitxa per sota del capó juntament amb la gasolina del forat on s'insereix la varilla.
Probablement la bomba de combustible mateixram està trencada i la gasolina entra al cárter. L'oli diluït amb gasolina esprémer els segells d'oli i, a través de la ventilació del cárter, fluirà en abundància al col·lector d'admissió i matarà les espelmes.
Probablement la bomba de combustible mateixram està trencada i la gasolina entra al cárter.
Vaig llegir la sèrie anterior d'aventures, volia aclarir sobre el pacient:
Probablement la bomba de combustible mateixram està trencada i la gasolina entra al cárter. L'oli diluït amb gasolina esprémer els segells d'oli i, a través de la ventilació del cárter, fluirà en abundància al col·lector d'admissió i matarà les espelmes.
Stopudovo el diafragma de la bomba de gasolina està cargolat, i no vaig veure on estava escrit sobre la gasolina en oli.
"Llavors el mestre ho explica amb un segell d'oli danyat. Això es pot entendre: el segell d'oli està danyat, l'oli flueix cap a l'exterior. Una situació banal. Però perquè el motor es faci malbé, s'ha de filtrar a fons. I quan obriu el capó, gairebé sempre es pot veure immediatament. D'on ha sortit?" Lilo des del capó. Intentaré de nou reproduir la cràtina del que va passar, vaig preguntar als meus coneguts que coneixen aquest incident. En general, el segell d'oli estava desgastat, es va filtrar oli, va entrar a la clau, va girar la clau, l'encesa estava bloquejada, el cotxe es va aturar i no va arrencar. Quan em vaig dirigir al mestre, va canviar el segell d'oli, va posar l'encesa, el cotxe va engegar, va conduir 10 minuts fins a la casa. En intentar engegar el cotxe, es va aturar al cap de 15 minuts, després del 3r intent va obrir el capó. L'oli esquitxa per sota del capó juntament amb la gasolina del forat on s'insereix la varilla. Aleshores li vaig demanar al mateix mestre que vingués a veure què hi havia. Va arribar i va dir que molt probablement la vàlvula i alguna cosa amb el pistó estaven doblegats i que calia una revisió important. Una vegada més, demano disculpes pel meu analfabetisme automotriu, simplement no vaig veure més opcions sobre com anar a aquest fòrum i demanar ajuda. Tinc molta por que em cobren diners, com per a una revisió important, però de fet canviaran una vàlvula doblegada. Gràcies a tots per l'ajuda.
En resum, la Júlia busca un amic, canvies la bomba de gasolina, l'oli del motor, després canvies les espelmes, arrenques i segueixes conduint tranquil·lament.
Stopudovo el diafragma de la bomba de combustible està cargolat
D'alguna manera també tendeixo a la bomba de gas, però cal entendre que va funcionar durant menys d'una hora. Pel que recordo, hi ha algun tipus de femella que subjecta la membrana. No recordo res, potser falta amb una mala bufada? A la Júlia li queda un xec? La reparació és possible al seu càrrec.
Amb aquest problema, hauria mirat més de prop el rentat del sistema d'oli i no esquitxaria un bon oli immediatament.
Hola, recentment vaig fer una revisió important d'un injector per als meus nou, la reparació va costar 18.000 rubles, els mestres van aconsellar als amics, si voleu una bona reparació, busqueu un bon especialista, vaig quedar satisfet, la persona va tractar el seu treball amb honestedat, a un menys no li agrada pressa, i això és correcte, més una garantia de muntatge, manteniment posterior.Ara estic rodant, al fred comença amb mitja volta.Quan va venir a ell va comprovar la compressió. , en 2 i 3 cilindres és feble, el veredicte s'obre sense ambigüitats, només després que va poder dir el motiu, i el motiu del desenvolupament en els cilindres, el cotxe 2003, quilometratge 140.000t.km. Ja és hora, en el teu cas és hora de fer reparacions.
Vídeo (feu clic per reproduir).
140 és el millor de la vida del motor. Jo mateix vaig canviar la junta del capçal per 135. El desgast és mínim: compressió de 13 a totes les olles. I en els serveis que ja baven comença a fluir al pensar que la ventosa es pot diluir en kapitalka. Arriba al ridícul -una persona ve amb una petita reparació del carburador (substitució del polvoritzador de la bomba de l'accelerador)- li fan un capial.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
