Al vídeo es pot veure com s'està reparant el VAZ 21099. La reparació de bricolatge VAZ 2109 augmentarà la fiabilitat del seu cotxe en bon estat.
El sistema de propulsió de la màquina està dissenyat per rebre energia mecànica, la qual cosa garanteix la superació de les forces de resistència externes durant el seu moviment. Està format pel motor i les seves unitats de servei i diversos sistemes. Durant el funcionament, el motor de l'automòbil es desgastarà, i si el propietari descuida la tècnica de cura i no realitza treballs de reparació regulars, la necessitat d'una revisió important de la unitat del motor serà molt més ràpida.
Per treure conclusions sobre la necessitat de reparar el motor VAZ 2109, es duen a terme diagnòstics i, a partir d'això, es pren una decisió sobre si val la pena ordenar tota la central elèctrica o si n'hi ha prou amb reparar diversos components específics perquè el central s'acostuma a ells i funciona de la manera habitual. Una opinió profundament errònia és que com més gran sigui el quilometratge del cotxe, més proper serà el període de reparació del motor d'una manera capital.
No obstant això, el moment de les reparacions capitals es retarda si el cotxe estava ben cuidat i el manteniment es va fer de manera eficient, els filtres d'aire, l'oli tècnic i el refrigerant per al radiador es van canviar de manera oportuna. En aquest cas, encara que aparegués una xifra aterridora amb molts zeros al comptaquilòmetres, que mostra el nombre de revolucions de les rodes, no hauríeu de pensar immediatament a ordenar el motor d'una manera majúscula. Quan el funcionament dels sistemes adjacents de la central elèctrica és satisfactori, no us heu de precipitar a reparar a fons la central elèctrica.
Però si el propietari del cotxe descuida les necessitats del seu cavall de ferro: tècnicament no li dóna servei i fa que el cotxe es mogui en condicions per a les quals no està destinat, per exemple, participa en curses. Molt sovint, després d'unes condicions de conducció tan extremes del cotxe, aviat caldrà reparar amb urgència d'una manera capital.
Un cop finalitzada la reparació de capital, totes les característiques reguladores han de mostrar la restauració dels paràmetres establerts a la certificació:
Amb la implementació reeixida de la reparació de capital de la central elèctrica, es garanteix un quilometratge de fins a 100-150 mil quilòmetres i un servei fiable de la central elèctrica del cotxe, però només quan es realitza una inspecció tècnica del cotxe regularment. i amb alta qualitat.
Resulta que la reparació del motor VAZ 2109 es pot fer amb les vostres pròpies mans i el que segurament confiarà un reparador d'automòbils. Necessari:
Aquest procés completa la reparació del mecanisme de la manovella i comença la preparació per a les operacions posteriors.
Continuant amb la reparació del motor VAZ 2109, comencen a reparar el capçal del motor amb les seves pròpies mans. Si el diagnòstic va revelar rastres de fresat de mala qualitat i l'anticongelant es va filtrar al canal d'oli a través de rascades a la superfície del cap. Per restaurar la culata, s'ha de treure i polir: una superfície plana evitarà que l'oli s'escapi i perdi les seves propietats professionals.
Continuant amb el desmuntatge de la culata, traieu el balancí amb la base de la molla i examineu el lloc on el balancí està en contacte amb la molla. A mesura que es desenvolupa el balancí, la seva part superior adquireix un arrodoniment notable; quan s'instal·la el balancí de manera obliqua, és necessària una millor regulació de l'espai entre aquest i l'eix GDV. I si el propi balancí s'instal·la amb una inclinació en relació a l'eix, ja no és adequat i s'ha de substituir per una nova peça de recanvi. A continuació, s'eliminen les vàlvules i altres peces, s'eliminen l'eix i els polsadors amb volanderes per a la seva regulació.
Es comprova l'estat dels pous de nova obertura amb empujadores que funcionen al seu interior. En cas de desgast greu de la guia de la vàlvula durant el funcionament posterior de la màquina, l'empensor es desvia de la trajectòria especificada i els pous deixen de ser rodons i prenen una forma ovalada inusual. En aquest cas, ja no n'hi ha prou amb canviar només les guies -és millor no estalviar diners i comprar una culata nova-, en casos extrems, el capçal es mecanitza en una màquina mandrinadora i es prem un casquet de bronze.
A continuació, heu de començar a inspeccionar els tacs i la integritat dels fils d'ells; si el fil es trenca, és millor substituir-lo per un de nou. Aleshores, el cap ocuparà el seu lloc fàcilment, ja que un tac amb fils de mala qualitat es retorça amb un esforç considerable i encara és més difícil desenroscar-lo. Després de la restauració, les peces restaurades o noves es tornen al seu lloc juntament amb una nova junta de culata.
Si es podien realitzar diverses operacions anteriors amb les pròpies mans, per a blocs de cilindres avorrits cal contractar un artesà que tingui les habilitats per treballar en equips especials. Els propietaris del cotxe treuen el bloc de cilindres i el donen als artesans perquè l'avorrin i, després de la restauració, posen els blocs de cilindres al seu lloc original.
La culata té un marge de seguretat suficient i un recurs sòlid per fer-la funcionar durant força temps, i rarament es trenca abans del previst. Els cilindres es reparen majoritàriament segons el pla, però de vegades estan subjectes a reparació immediata. Per exemple, quan necessiteu soldar un forat al bloc, que està format per una ruptura en el mecanisme de la biela.
De vegades, el propietari del cotxe vol malgastar els blocs de cilindres, no per a les reparacions actuals, sinó per augmentar la potència del motor. Sota la influència d'aquest procés, que s'anomena forçament, la cambra de combustió augmenta el volum de treball, la qual cosa comporta un augment significatiu de la potència. Abans de realitzar una operació d'aquest tipus, tots els riscos es calculen acuradament, perquè el forçament pot tallar tant el bloc com el cap que les parets del cap es poden deformar i esdevenir inutilitzables.
En avorrir els blocs de cilindres, es proporciona l'expansió dels endolls del seient: les mànigues s'utilitzen ja de mida més gran.Per conèixer exactament els seus paràmetres, s'ha de consultar amb un especialista que realitzarà aquesta operació. La determinació de noves dimensions es realitza mitjançant un calibre.
L'operació avorrida es realitza en una màquina especial a baixa velocitat, mostrant certes habilitats en aquesta àrea. Quan s'avorreix, cal adherir-se simultàniament a les dimensions del futur cilindre, no violar la seva forma i adherir-se als principis de processament d'alta qualitat. És molt important respectar posicions estrictes: els cilindres s'han de col·locar estrictament paral·lels i perpendiculars al llit de l'arbre de lleves. I és important que durant el mandrinatge hi hagi un marge perquè l'eix no es mogui durant el rectificat, l'operació final en el mandrinat per corregir possibles defectes en l'operació anterior.
Això completa la revisió del motor VAZ 2109 i és necessari muntar i instal·lar la central elèctrica en la seva posició anterior. Després de les etapes finals de muntatge i d'ompliment amb anticongelant, oli tècnic i aigua per a un posterior funcionament, la manipulació de les vàlvules es duu a terme sens dubte. aquesta operació serà la definitiva en el marc de la reforma de la central.
Les reparacions del motor es duen a terme de manera capital després d'un determinat quilometratge del cotxe. El motor es pot substituir completament o es poden canviar les seves peces individuals; es realitza un diagnòstic exhaustiu per determinar quines peces ja s'han desgastat i s'han de reparar. El fet que el motor s'hagi de reparar d'una manera capital es reconeix per un alt consum d'oli, controls de compressió i comparació amb els de control del cilindre. Amb sons característics del motor i una baixada de la potència del moviment de la central elèctrica.
Quan el propietari va cuidar bé del seu cotxe i feia manteniment regularment, canviava els filtres d'oli i d'aire, el temps de reparació del mètode de capital arriba més tard. En el cas que el propietari del cotxe descuités les necessitats del seu transport, la necessitat de reparacions importants s'acostava més ràpidament.
Durant la reparació de la central elèctrica de manera capital, el motor s'elimina mitjançant mecanismes d'elevació, s'instal·la sobre un palet i es mou. Amb un fort desenvolupament de la central elèctrica, el motor canvia completament. En el cas del seu bon estat, només canvien els detalls individuals. El motor es desmunta i les seves peces estan marcades per instal·lar-les estrictament al seu lloc. Aquelles peces que encara no han treballat el seu recurs de capital s'eliminen, es netegen, es lubrifiquen amb oli tècnic i esperen el seu torn per a la instal·lació. La seqüència de muntatge del motor després de les reparacions capitals està estrictament definida i s'ha de seguir.
El propietari del cotxe treu la culata, però els especialistes en equips especials l'avorreixen. El propietari de la màquina instal·la els cilindres avorrits pel seu compte. Les reparacions capitals realitzades correctament proporcionen al cotxe un llarg quilometratge i un funcionament posterior d'alta qualitat. Si la reparació de capital es va fer correctament, totes les parts del motor del cotxe es van trencar i les peces gastades es van substituir per de noves, llavors aquestes reparacions eliminaran tots els problemes i tornaran el cotxe a la facilitat de moviment.
VIDEO
Posem a la vostra atenció algunes dades que estan directament relacionades amb la revisió del motor.
Sovint és massa difícil esbrinar amb certesa en quin punt cal fer una revisió completa del motor, això s'aplica al gairebé estimat VAZ. Tanmateix, potser no s'hauria de produir en absolut? En aquest cas, cal tenir en compte un gran nombre de factors.
L'alt quilometratge, com la majoria prefereix creure, no és gens un signe clar d'una necessitat seriosa de revisió. A més, per contra, un quilometratge baix no pot garantir en absolut que el motor estigui en condicions normals.Un paper important en aquesta matèria el juga la freqüència i la qualitat de fer tot tipus de tràmits directament relacionats amb el manteniment del cotxe. Així, un motor en què els filtres i l'oli es van substituir constantment a temps, a més, tots els altres procediments de manteniment es van dur a terme amb molta consciència, és probable que duri més temps. En canvi, una manca total o negligent en el compliment de procediments d'aquest tipus pel que fa al manteniment rutinari de les màquines comportarà la necessitat de revisar el motor en un període de temps molt curt.
Tan bon punt observeu un consum excessiu d'oli, és imprescindible parar una atenció especial a l'estat dels anells del pistó, els casquets de guia i els segells d'oli. Tanmateix, és imprescindible comprovar i assegurar-se que la pèrdua d'oli no és només el resultat d'una fuita.
En primer lloc, cal comprovar la pressió als cilindres. Això us permetrà tenir la informació necessària sobre l'estat del pistó. És molt possible comprovar la pressió vostè mateix; per a això, en lloc d'un sensor de pressió, només cal instal·lar un manòmetre. El resultat obtingut durant la mesura es compara amb els requisits de les especificacions. La pressió insuficient indica que és probable que els coixinets o la bomba hidràulica s'hagin desgastat.
Funcionament inestable del motor, soroll d'origen desconegut, alguns cops, augment del consum de combustible, potència reduïda: tot això pot ser un clar senyal que cal una revisió del motor, sobretot quan se n'han observat diversos al mateix temps. A més, podeu intentar ajustar el motor, però en el cas que això no doni un resultat especial, cal fer un treball mecànic ordinari per poder restablir el bon funcionament de diversos components del motor.
La realització d'una revisió completa inclou el retorn de les característiques del motor als valors observats abans del funcionament directe, tot això indicat a les especificacions de les unitats. En el procés de reparació, es substitueixen els anells del pistó i les ranures cilíndriques, així com el seu acabat. Per regla general, la ranura es realitza en un taller de reparació d'automòbils, ja que aquest procediment no es pot fer per si sol amb la qualitat adequada. També s'hi instal·len pistons de la mida requerida. Si és necessari, també es restauren els cargols del cigonyal. Es substitueixen els coixinets principals i de biela. S'està realitzant una àmplia gamma de treballs relacionats directament amb el manteniment del mecanisme de la vàlvula. En la majoria dels casos, quan cal reparar el motor, les plaques de suport, les vàlvules, les molles de retorn i altres components ja es troben en un estat deplorable.
Simultàniament a la revisió del VAZ, no serà superflu comprovar l'estat de l'arrencada, el generador i el distribuïdor, si cal, s'han de substituir.
Al final de tota la feina feta, un motor totalment restaurat ha de funcionar com nou, mentre que ha de servir sense falta durant 100-150 mil km.
Quan vas a fer pel teu compte aquella part de la feina que està a les teves mans, abans d'esbrinar què confiar exactament als especialistes, desmunta el motor i revisa acuradament en quin estat es troba en aquest moment.
No cal comprar totes les peces de recanvi amb antelació. A més, no cal que intenteu mecanitzar algunes de les seves peces, ja que el motor pot estar en un estat tan deplorable que sigui molt més barat, i també serà més fàcil comprar-ne un de nou o remanufacturat.A més dels costos monetaris, una revisió del motor requereix una quantitat força gran de temps lliure, per aquest motiu no val la pena estalviar-se per triar peces de mala qualitat o simplement no estàndard per a la instal·lació.
Aquest refinament permetrà a l'hivern escalfar el motor més ràpidament i a l'estiu desfer-se de la calor de l'estufa. Com es pot fer això i ho considerarem en aquest article.
Vaig veure com cremaven les dimensions d'algun cotxe estranger i, quan es va alentir, les mateixes dimensions es van il·luminar més. Això em va interessar. També vaig decidir refer les dimensions posteriors i els peus del meu VAZ 2111.
L'objectiu de l'adsorbidor és complir amb les normes ambientals. És un recipient amb carbó actiu, que tard o d'hora s'embruta. Per descomptat, podeu provar de netejar l'adsorbidor, però la majoria de vegades simplement es canvia. I per què no substituir immediatament l'adsorbidor VAZ 2110 per Priorovsky?
Aquest vídeo ofereix instruccions pas a pas perquè els automobilistes puguin reparar el motor VAZ 2109. L'autor del vídeo descriu tot el procés de muntatge de forma accessible, crida l'atenció dels espectadors sobre punts importants.
El briefing comença amb una descripció dels treballs preparatoris realitzats i comprovant-ne la qualitat. Això s'aplica principalment als forats de cilindres, ranures del cigonyal, etc. La qualitat d'aquests treballs juga un paper decisiu en la qualitat de tota la reparació.
A més, l'autor del vídeo mostra pas a pas el procés de muntatge del mecanisme de manovella: instal·lació del cigonyal, coixinets i segells d'oli del cigonyal. Els segueix el muntatge de la cistella de l'embragatge, després del qual el bloc de cilindres parcialment muntat s'instal·la al cotxe i s'uneix a la caixa de canvis i a la carrosseria.
Després d'això, el vídeo mostra el procediment d'instal·lació de la bomba, el generador i el procés de muntatge del sistema de pistons. El cassó d'oli està cargolat i s'instal·la la culata amb el mecanisme de distribució de gas. Al vídeo es presta especial atenció a l'ordre d'estrenyiment del cap. A continuació es descriuen les operacions per instal·lar l'engranatge de temporització, instal·lar i tensar la corretja de distribució, instal·lar el distribuïdor d'encesa, connectar cables d'alta tensió, canonades del sistema de refrigeració.
Abans de demostrar els resultats del treball, l'autor omple els fluids de treball: anticongelant, oli. Connecta el cablejat elèctric restant. El motor està muntat, és hora de comprovar el funcionament. I després de diversos intents infructuosos, s'escolta un rugit suau del motor, que indica el muntatge correcte. Uns quants tocs finals d'ajust, i el cotxe es pot lliurar a la feina. Després de la visualització, estem convençuts que és molt possible reparar el motor VAZ 2109 amb les nostres pròpies mans.
VIDEO
I què significa el mateix concepte de la paraula revisió? És a dir, la situació: alguns components necessaris per al funcionament del motor es van avariar, si només els canvieu i establiu així el sistema de treball, no és una revisió important? I si, a més d'ells, també substitueixen peces desgastades, però encara poden complir la seva funció sense pertorbar el procés de funcionament ininterromput del motor, llavors aquesta serà una revisió important. Pot ser que em surti amb una reparació periòdica, i no amb una revisió important?, on cal canviar tots els detalls, afinar i fer alguna cosa més amb el bloc.
Normalment, en qualsevol servei, primer es desmunta el motor, i després diuen que cal canviar-lo o esmolar-lo. Això és dolent.La publicació s'ha editatRomanС850МВ69: 22 de febrer de 2011 - 05:24
Molt probablement, no tinc un conegut que pugui mesurar la compressió. A més, no crec que el motor tingui temps d'escalfar-se fins a la temperatura de funcionament, sobretot en un hivern dur. Si a la tardor vaig engegar el motor i al cap de 10 minuts es va aturar, amb prou feines arribant a la temperatura de funcionament, a l'hivern crec que això no funcionarà. I al servei s'ho prendran molt car per un control de compressió? i n'hi haurà prou amb comprovar la compressió per avaluar completament l'estat de tots els components del mecanisme del motor?
Per mesurar la compressió costa uns 100-150 rubles. I segons els resultats, podeu determinar què és exactament defectuós: els anells estan enganxats o les vàlvules estan tapades. Però tot i així, segons els resultats de la compressió, és impossible avaluar l'estat de tots els mecanismes constitutius del motor.Publicació editada: 22 de febrer de 2011 a les 06:15
Podran mesurar la compressió si el motor no té temps d'escalfar fins a la temperatura de funcionament i s'atura? Té sentit anar-hi? I què més pots comprovar de seguida per no haver d'anar al servei diverses vegades més tard?
Si no hi ha conegut, llavors hi ha sentit d'anar-hi.
I podran mesurar la compressió si el motor no té temps d'escalfar-se fins a la temperatura de funcionament, o pitjor encara, de sobte, no s'engega, no he intentat engegar-lo en tot l'hivern. Per descomptat, vaig posar la bateria a casa, la vaig escalfar i la vaig carregar, però potser tot estava tan congelat allà que ni tan sols podia arrencar? Comprovaran alguna cosa més?
Qualsevol servei que es precie us promocionarà per a una revisió important de tot el motor.Si jo fos tu, repararia el capçal del bloc des del principi, això no serà superflu i no serà car, i després ja es veurà si és necessari posar en majúscula el bloc.
Alguna cosa em diu que encara que les vàlvules es dobleguen una mica (fins i tot una mica), el motor no funcionarà amb normalitat. Si està en tots els cilindres, no funcionarà en absolut.
L'oli també és una mena de "màgia", segons el mestre.
Primer, diu això
Vaig trobar que l'oli s'està esborrant molt
, llavors el mestre ho explica amb un segell d'oli danyat. Això es pot entendre: el segell d'oli està danyat, l'oli surt. Situació banal. Però perquè el motor es faci malbé al mateix temps, el flux ha de ser exhaustiu. I quan obriu el capó, gairebé sempre el podeu veure de seguida. D'on ha sortit?
Així que, en un bon moment, el segell d'oli va sortir volant, no es va adonar a temps. Va entrar oli al motor, barrejat amb gasolina i gasos
. De fet, és una mena de merda. Hi ha oli al motor. A causa de la glàndula amb fuites, només pot fluir cap a l'exterior. Com es barreja amb la gasolina i els gasos no està clar. L'únic que es pot suposar és la destrucció del segell de la tija de la vàlvula, que és essencialment la mateixa caixa d'empensidor.En aquest cas, l'oli entrarà dins dels cilindres (cilindre) i es barrejarà amb la gasolina i l'oli. Però des de fora no es veu. En aquest cas, les espelmes (espelma) estaran completament contaminades i moriran molt ràpidament.
Vaig arribar a casa, tot estava bé. Aleshores, abans del proper viatge,
Quant de temps ha passat des que es va reparar la clau fins que “va començar a estancar-se al cap de 15 minuts. Interessat: això va passar immediatament o el cotxe es va fer servir durant algun temps?
En intentar engegar el cotxe, es va aturar al cap de 15 minuts, després del 3r intent va obrir el capó. L'oli surt per sota del capó juntament amb la gasolina del forat on s'insereix la varilla.
És possible que el mateixram de la bomba de combustible estigui trencat i que la gasolina flueixi al cárter. L'oli diluït amb gasolina esprémer els segells i entrarà en abundància al col·lector d'admissió a través de la ventilació del cárter i matarà les espelmes.
És possible que el mateixram de la bomba de combustible estigui trencat i que la gasolina flueixi al cárter.
Vaig llegir la sèrie anterior d'aventures, volia aclarir sobre el pacient:
És possible que el mateixram de la bomba de combustible estigui trencat i que la gasolina flueixi al cárter. L'oli diluït amb gasolina esprémer els segells i entrarà en abundància al col·lector d'admissió a través de la ventilació del cárter i matarà les espelmes.
El diafragma de la bomba de combustible Stopudovo està cargolat, però no vaig veure on estava escrit sobre la gasolina en oli.
"Llavors el mestre ho explica amb un segell d'oli danyat. Això es pot entendre: el segell d'oli està danyat, l'oli surt. Situació banal. Però perquè el motor es faci malbé al mateix temps, el flux ha de ser exhaustiu. I quan obriu el capó, gairebé sempre el podeu veure de seguida. D'on ha sortit?" Lilo des de la caputxa. Intentaré de nou reproduir la cràtina del que va passar, vaig preguntar als meus amics que coneixen aquest cas. En general, el segell d'oli estava desgastat, l'oli tenia fuites, es va posar a la clau, es va girar la clau, l'encesa es va trencar, el cotxe es va aturar i no va arrencar. Quan em vaig dirigir al mestre, va canviar el segell d'oli, va posar l'encesa, el cotxe va engegar, va conduir 10 minuts fins a la casa. En intentar engegar el cotxe, es va aturar al cap de 15 minuts, després del 3r intent va obrir el capó. L'oli surt per sota del capó juntament amb la gasolina del forat on s'insereix la varilla. Aleshores li vaig demanar al mateix mestre que vingués a veure què hi havia. Va arribar i va dir que molt probablement les vàlvules estaven doblegades i alguna cosa amb el pistó i calia fer una revisió important. Una vegada més, demano disculpes pel meu analfabetisme automotriu, simplement no veia més opcions sobre com anar a aquest fòrum i demanar ajuda. Tinc molta por que em cobren diners, com per una reforma important, i de fet canviaran una vàlvula doblegada. Gràcies a tots per la vostra ajuda.
En resum, la Júlia busca un amic, canvia la bomba de combustible, l'oli del motor, després canvia les bugies, arrenca i segueix conduint tranquil·lament.
Diafragma de la bomba de combustible Stopudovo cargolat
D'alguna manera també tendeixo a la bomba de combustible, només cal que entengueu que va treballar menys d'una hora. Pel que recordo, hi ha una mena de nou que assegura la membrana allà. No recordo res, amb un mal apretament es pot saltar? Li queda un xec a la Júlia? Les reparacions són possibles al seu càrrec.
Amb aquest problema, miraria més de prop el rentat del sistema d'oli i no esquitxaria immediatament un bon oli.
Hola, recentment vaig fer una revisió del meu injector de nou, la reparació va costar 18.000 rubles, els mestres van aconsellar als meus amics, si voleu una bona reparació, busqueu un bon especialista, vaig quedar satisfet, la persona va ser honesta sobre el seu negoci, un al minus no li agrada apurar-se, si així, més garantia de muntatge, manteniment posterior.Ara l'estic posant, al fred comença amb mitja volta.Quan va arribar a ell, va comprovar la compressió, és feble als cilindres 2 i 3, el veredicte és inequívocament obert, només després de poder dir el motiu, i el motiu és la sortida als cilindres, la màquina 2003, quilometratge 140000t.km. És hora, en el teu cas és hora de fer reparacions.
Vídeo (feu clic per reproduir).
140: el millor de la vida del motor. Jo mateix vaig canviar la junta del capçal a 135. El desgast és mínim: la compressió és de 13 a totes les olles. I en els serveis, ja baven pensant que la ventosa es pot criar per al capital. Arriba al ridícul -arriba una persona amb una petita reparació del carburador (substitució de l'atomitzador de la bomba de l'accelerador)- li fan capil·lar.
