Revisió personalitzada del motor vaz 21083

En detall: revisió del motor VAZ 21083 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

En un dels articles anteriors, vam tractar amb detall la revisió "típica" del motor Oka. En aquest informe, vam parlar de maneres de millorar la vida útil del motor, a partir de la nostra experiència en l'afinació del motor, que apliquem en les revisions estàndard.

En aquest article, ens agradaria parlar de la revisió d'un motor de vuit vàlvules VAZ 21083 cotxe VAZ 2109. Recordem una vegada més que l'ajustament no sempre és convenient o necessari per al client, sovint el pressupost és limitat i els recursos d'un motor en sèrie s'han esgotat, és necessària una revisió d'alta qualitat sense grans inversions. Oferim diferents opcions per reparar o posar a punt el motor, i el client selecciona la que més li convingui pel que fa a la potència del motor o als costos econòmics.

És probable que en el futur tornem al tema de la "revisió típica" amb poca freqüència, però m'agradaria dir que aquest article és exemplar del nostre treball, descriu els nostres principis de reparació. Per descomptat, per a cada motor concret, la llista de peces reemplaçables i el treball realitzat serà diferent, però la diferència no és tan gran.

El treball en qüestió es pot oferir a l'atenció dels clients que tinguin en ús qualsevol cotxe VAZ de tracció davantera amb un motor de vuit vàlvules. Es tracta de la família Samar, “deu”, totes Kalinas i Priors, amb 8 vàlvules.

És important això Oferim una garantia per escrit per al motor després d'una revisió important: 6 mesos o 20 mil quilòmetres. Aquesta garantia és una penyora de gran responsabilitat a l'hora de muntar el motor i seleccionar els components. Som ben conscients que el client, sobretot quan es queda temporalment sense cotxe, no s'ha de dedicar a la recerca i compra de recanvis per a reparacions, no té l'experiència en l'elecció de recanvis que tenim. Per tant, el nostre principi és que comprem les peces de recanvi nosaltres mateixos, perquè sabem on trobar un segell d'oli de fàbrica, i no un de cooperativa, sabem quines peces de recanvi importades es poden subministrar i quines no (l'exemple amb l'oli d'Elring i Reinz). segells és orientatiu). Considerem que aquest enfocament és el més correcte.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Mirem la màquina client. Es tracta d'un VAZ 2109, muntat per RosLada, amb un motor VAZ amb un volum de treball d'1,5 litres. Injector amb una sonda lambda, sense catalitzador i sensor de fase d'arbre de lleves. quilometratge del cotxe - 203 mil quilòmetressense reparacions de motor! Indicacions per a la reparació: baixa compressió al 2n cilindre i dents de la corretja de distribució trencades a l'autopista. Acceptem el cotxe per a la reparació només després de rentar la carrosseria i el compartiment del motor.

Traieu el conjunt del capçal amb col·lectors. La junta de la unió de gas ja s'havia obert fa molt de temps i va permetre el pas dels gasos d'escapament (la foscor és visible a la unió i les parts circumdants), cosa que va augmentar el soroll del motor.

La junta sota el cap està "cansada": vam trobar una ruptura de la junta a l'exterior (a prop del generador), per això l'articulació sota el cap suava constantment al bloc. La foto de sota mostra una vora perforada: vam aixecar especialment la vora de la junta per a més claredat. En cas contrari, l'estat de la junta deixa molt a desitjar: la corrosió múltiple sota pel·lícula del bloc sota la junta s'ha menjat notablement l'avió.
Els cilindres estan desgastats, els pistons estan solts.

Motor de gasolina al "vuit"

L'aparició del motor de gasolina VAZ 21083 està directament relacionada amb la baixa qualitat dels productes de cautxú domèstic. El fet és que al principi de la producció, el motor VAZ 2108, la primera unitat d'energia domèstica, es va instal·lar als cotxes de la família Lada Samara,dissenyat específicament per a la col·locació transversal sota el capó d'un vehicle de tracció davantera.

No obstant això, el motor VAZ 2108 tenia una característica desagradable que també era característica dels motors estrangers amb una corretja de distribució. Quan es va trencar la corretja de distribució, els pistons del motor es van trobar amb les vàlvules de la culata, i aquesta última necessàriament es va doblegar, cosa que va provocar costoses reparacions del motor VAZ 2108. En els cotxes estrangers, aquesta avaria passava molt poques vegades a causa de l'alta fiabilitat del temps. cinturons. Tanmateix, a la primera Samara, la ruptura d'un cinturó de baixa qualitat va ser tan freqüent que va ser necessari finalitzar urgentment el motor amb l'ajuda d'especialistes dels fabricants d'automòbils alemanys. Com a resultat, va aparèixer un nou motor, que es va convertir en el progenitor de tota una família d'unitats de potència. Muntar el motor VAZ 21083 no és una tasca difícil; es pot fer sense l'ajuda d'especialistes.

La revisió del motor VAZ 21083 sol consistir en desmuntar la unitat, solucionar problemes, avorrir el cigonyal i els cilindres i muntar el motor. Desmuntar el motor és una qüestió senzilla, la resolució de problemes i l'avorriment també són procediments senzills. Però cal muntar el motor amb molta cura, seguint acuradament les instruccions.

Comencem amb la instal·lació del cigonyal al bloc de cilindres. Recordeu: el nombre de cilindres i coixinets principals es compta de dreta a esquerra en la direcció del cotxe. És a dir, 1 cilindre es troba a prop de la bomba i l'accionament del temps, i 4 - a prop de l'embragatge i la caixa de canvis.

El sistema de lubricació del motor 21083 consta d'una bomba d'oli, un receptor d'oli, un filtre i canals. Després de desmuntar el motor, tots els canals s'han de rentar amb un dissolvent i bufar amb aire comprimit. La bomba d'oli s'ha d'instal·lar juntament amb els segells del cigonyal i el receptor d'oli s'ha d'instal·lar després de muntar el BHPG i el volant.

Procediment d'instal·lació de les glàndules i de la bomba.

Utilitzant un separador gruixut de coure o llautó i un martell, introduïm el segell d'oli posterior al suport fins al final.
Enganxeu la junta a l'altre costat del suport amb litol o un altre greix.
Lubriqueu la vora interior del segell d'oli posterior i la brida del cigonyal amb oli de motor.
Col·loquem el conjunt de la caixa de premsa amb el suport a la brida, per això omplim acuradament la vora interior de la caixa de la brida amb un pal de fusta afilat i suau.

Substitució del segell d'oli a la bomba d'oli

Després d'això, movem lentament el suport al llarg de la brida fins al propi bloc de cilindres, l'agafem amb cargols i l'alineem de manera que la seva vora coincideixi completament amb la vora del bloc. Només després d'això apretem tots els cargols completament.
Igual que la part posterior, col·loquem el segell d'oli del cigonyal davanter al forat de la bomba d'oli.
Lubriqueu la vora interior de la caixa del empassat i bombeu els engranatges amb oli. Per obtenir una lubricació uniforme, desplaceu els engranatges amb el dit.
Enganxem la junta a la bomba d'oli amb litol o qualsevol altra consistència.
Girem l'engranatge motriu de manera que els ressalts coincideixen amb els talls de la part davantera del cigonyal.
Posem la bomba d'oli a l'eix, amb un pal de fusta suau i afilat omplim la vora del segell d'oli al coll del cigonyal.
A més del suport, desplacem la bomba d'oli al mateix bloc, l'agafem amb cargols, alineem les vores i apretem els cargols completament.

Torna a l'inici

El grup de biela i pistó (SHPG) s'ha d'instal·lar com un conjunt. No es recomana prémer el passador del pistó al capçal de la biela sense eines especials. Aquest procediment és millor deixar-ho als professionals.

Per instal·lar el ShPG, necessiteu un mandril d'acer en forma d'anell. L'alçada de l'anell és de 2-3 cm, el diàmetre del forat és lleugerament més gran que el diàmetre del cilindre. Els pistons s'han de muntar de manera que la fletxa del seu fons (la part adjacent a les vàlvules) es giri cap a la bomba d'oli. El número de biela i pistó ha de coincidir amb el número del cilindre. Abans de la instal·lació, cal separar els panys del rascador d'oli i els anells de compressió en un angle de 120 graus.

Gira el bloc.
Netegem les parets del cilindre i els diaris de biela del cigonyal amb un drap sec.
Lubriqueu acuradament les parets del cilindre, les superfícies laterals dels pistons i l'interior del mandril amb oli.
Posem el mandril al cilindre i hi introduïm el conjunt del pistó amb la biela. Empenyem el pistó al cilindre amb un pal de fusta rodona (mànec de martell).
Posem el revestiment a la tapa de la biela, el lubriquem amb oli.
Col·loquem el bloc al seu costat i instal·lem la coberta de la biela de manera que el número de cilindre que hi ha sobre ell i la biela estiguin al mateix costat. Agafem la tapa amb fruits secs.
De la mateixa manera, muntem els pistons restants muntats amb bielles. Després d'això, gireu el bloc de cilindres cap per avall i premeu les 8 femelles que subjecten les tapes de la biela.

Si no teniu un mandril, podeu tallar-lo vosaltres mateixos d'un tros de tub d'acer de paret gruixuda.És important instal·lar el volant d'inèrcia de manera que l'osca que hi ha contra la coberta 4 de la biela i la corona dentada s'apropi a l'embragatge.

Apliquem una fina capa de segellador automàtic als cargols que subjecten el cigonyal.

Posem el volant i la seva rondella a l'eix i apretem els cargols que el subjecten fins que s'aturi.

Tot, el volant està instal·lat. Muntem el receptor d'oli i el cárter del motor.

Canvieu l'anell de tancament del recipient d'oli.
Lubriqueu l'anell nou amb oli.
Posem el recipient d'oli al seu lloc i el subjectem amb un cargol a la bomba d'oli.
Fixem la peça amb 2 cargols al segon coixinet principal.
Apretem els cargols.

Tallem les parts sobrants de les juntes del suport de la glàndula i de la bomba d'oli.
Apliquem una consistència a les vores inferiors del bloc i enganxem la junta del cárter.
Col·loqueu amb cura el cárter al seu lloc per no moure la junta.
Agafem el càrter amb cargols al voltant del perímetre.
Premeu tots els cargols un per un.

Ara podeu fer una pausa, ja que el muntatge està gairebé acabat. I després del descans, cal tornar la bomba al seu lloc.

Posem la junta a la bomba i la lubriquem amb litol o un altre greix.
Instal·lem la bomba amb el marcatge amunt i subjectem la peça al bloc amb 2 cargols.

Això és tot, el bloc de cilindres està muntat. Després d'això, cal instal·lar-hi un capçal, embragatge, politges, cobertes de distribució, un generador i altres accessoris.

A dalt hi ha vídeos sobre el desmuntatge i el muntatge del motor, que s'han d'estudiar abans de realitzar els treballs.

En el funcionament de qualsevol cotxe, arriba un moment en què cal revisar el motor. El VAZ 2108 i tota la família d'aquests motors té un recurs de fins a 250.000 km. Però, com demostra la pràctica, normalment no fan més de 200.000 km. Per tant, quines poden ser les raons de la fallada, així com com dur a terme una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els motius que serveixen per revisar els motors VAZ 2108-2115 són bastant simples i gairebé no són diferents dels altres motors d'altres cotxes. L'únic avantatge de Lada és que les unitats de potència es poden diagnosticar fàcilment. Per tant, considerem les principals raons que poden fer que el motor necessiti "capital":
• Emulsió en safata.
• Amb un bon combustible i encès, el cotxe “menja” massa gasolina.
• Augment del consum d'oli.
• Hi ha sorolls aliens a la pròpia unitat de potència i al capçal del bloc.
• El motor no arrenca bé en arrencar. Això es deu a la rotació del cigonyal.
• Avaries a les juntes.
• Baixa compressió.
• Altres motius.
Tots aquests motius poden fer que el motor sigui reparat. Alguns dels tràmits es poden fer al garatge, però per a alguns caldrà contactar amb una estació especialitzada.

Bàsicament, per a una revisió del motor, necessitareu les mateixes peces.Tingueu en compte les principals peces de recanvi que canvien durant els treballs de reparació i restauració del motor 2108:
1. Kit de reparació de juntes del motor.
2. Filtre d'oli i oli.
3. Biela i coixinets principals, fabricats per AvtoVAZ. La mida de la reparació es determina després del diagnòstic del cigonyal.
4. Arbre de lleves.
5. Kit de cronometratge (Renme + rodet).
6. Corretja alternador.
7. Kit de reparació del carburador.
8. Vàlvules, mànigues guia, seients, segells de vàlvules.
9. Kit de pistons (pistó, anells de compressió, passadors).
10. Casquets de biela (mida de reparació).
11. Bujies i cables d'alta tensió.
Aquestes són les peces principals que es poden necessitar per revisar el motor de la família VAZ 2108.

Abans de procedir al muntatge, cal fer una sèrie d'operacions que no es poden realitzar al garatge. Per fer-ho, haureu de posar-vos en contacte amb un servei d'automòbils que es dedica a avorrir i afilar el bloc de cilindres, així com la mampara del cap del bloc.
Per tant, comencem amb la culata:
1. El cap del bloc es renta amb querosè calent. Neteja perfectament la brutícia i les estelles.
2. El desmuntatge del capçal és el següent.
3. Utilitzant una eina especial, traieu els crackers de la vàlvula, les plaques, les molles internes i externes.

4. Traieu l'arbre de lleves juntament amb la carcassa. Després d'això, desenrosqueu els tacs.

5. Traiem els gots i les calces.

6. Desmunteu el segell d'oli de l'arbre de lleves.

8. A continuació, heu de desmuntar les cadires de muntatge i les casquilles de guia.
9. La mòlta del pla es realitza mitjançant una màquina especial.
10. Escariem els casquets de guia de les vàlvules noves.
11. Simultàniament es fa el rectificat dels xamfrans de les vàlvules i el muntatge dels seients.
12. A continuació, el muntatge es realitza en ordre invers.

Quan la culata s'hagi reparat, podeu començar a perforar el motor i muntar-lo.
El bloc de cilindres està avorrit per a un nou grup de pistons en una màquina especial.

El cost mitjà d'aquesta operació és d'uns 2.000 rubles. A més, en paral·lel, els pistons s'ajusten pel pes, així com l'ajust del xamfrà.
Si cal, es rectifica la superfície del bloc de cilindres. Això es fa amb una màquina especial de mòlta plana. A més, cal ajustar la mida del cigonyal, que està mecanitzat. Les mides més habituals per al VAZ 2108 són - 0,25, 0,5, 0,75. Per sobre d'aquests indicadors, no s'ha de dur a terme un avorrit a / l'eix, ja que en qualsevol moment pot perdre duresa i després es poden produir problemes en forma de ruptura, que comportarà la substitució de la unitat de potència.
Quan es repara el cigonyal i el cap del bloc, podeu procedir al muntatge. Es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Però recordeu la seqüència:
1. Instal·lació del grup de pistons.
2. Col·locació del cigonyal.
3. Instal·lació de revestiments i fixació del cigonyal.
4. Muntatge de la bomba d'oli i el rascador d'oli.
5. Fixació de palets.
6. Instal·lació de politges.
7. Instal·lació de la culata.
8. Instal·lació de la tapa de la vàlvula.
Com s'ha esmentat anteriorment, el muntatge es realitza en desmuntatge invers.

S'està produint una etapa important en la revisió del motor. Aquest procediment no és complicat i, per dir-ho, serveix com a diagnòstic i control del correcte muntatge. Per tant, als centres de servei d'automòbils per a la reparació de motors, això es realitza en un estand especial. Però, si les reparacions es fan amb les seves pròpies mans, cal instal·lar el motor al cotxe. La seqüència de muntatge és inversa a la del desmuntatge.
Quan tot està arreglat i instal·lat, cal omplir l'oli, així com bombejar el combustible. Es recomana, juntament amb la revisió del motor, ordenar el carburador. A més, cal instal·lar noves bugies i cables d'alta tensió.
Si el motor s'engega la primera vegada, cal buscar fuites, amb juntes i també prestar atenció als sons. Si no hi ha sorolls aliens, tot està fet, oi.Si n'hi ha, haureu de desmuntar-lo i solucionar el problema fins que funcioni com nou.

Per tant, està clar que la revisió del motor de la família VAZ 2108 es pot dur a terme realment al garatge. Per descomptat, algunes operacions s'hauran de fer en un servei d'automòbils, utilitzant equips especials, però tota la resta es pot fer a mà.

Instal·lació del motor en un cotxe VAZ 2108

Per a qualsevol model de cotxe, la unitat principal és el seu motor. La facilitat de servei i la fiabilitat en el funcionament de les quals té un paper important en el funcionament del transport.
Per tant, un problema molt urgent és la reparació d'alta qualitat del node amb les vostres pròpies mans, sense la participació de persones no autoritzades. Abans de començar la reparació del motor al VAZ 2108, els artesans us aconsellen que us familiaritzeu amb la tecnologia del seu muntatge i desmuntatge, el principi de funcionament i determineu les peces que es desgasten més durant el moviment del cotxe.

Un motor compacte i de mida petita en un cotxe de tracció davantera VAZ 2108 es troba transversalment al compartiment del motor. La caixa de canvis també es troba aquí, cosa que simplifica l'accés a la reparació dels components principals del cotxe.
Criteris pels quals es determinen les avaries del motor:

El motor no vol arrencar.
Funciona inestable, pot aturar-se al ralentí.
No hi ha potència total a la feina.
Se sent el so dels coixinets situats al cigonyal.
Amb una obertura brusca de les vàlvules de l'accelerador, el cop dels coixinets de la biela s'escolta al ralentí del motor.
L'aparició d'un "batec" del pistó al cilindre, que s'acompanya d'un cop amortiguat del pistó.
Les vàlvules d'escapament i d'admissió toquen.
En ralentí, la pressió de l'oli és insuficient.
Alt consum d'oli.
Augment del consum de combustible.
El motor s'escalfa molt.
El nivell de refrigerant baixa ràpidament al dipòsit d'expansió.

En presència de qualsevol mal funcionament, el motor VAZ 2108 requereix reparació: periòdica o revisió.

El manteniment constant del motor és mantenir tots els seus components i peces en bon estat. Això posposarà la revisió del motor del VAZ 21083, el que significa que reduirà el cost d'operar la màquina.
Això inclou:

Substitució oportuna dels filtres.
Canvi d'oli.
Comprovar la pressió als cilindres donarà una idea de l'estat del sistema de pistons
Assegureu-vos que el refrigerant estigui al nivell correcte.

El funcionament inestable del motor, l'aparició de sorolls estranys, tocs, alt consum de combustible, una disminució de la potència poden indicar la necessitat d'una revisió del motor. Al VAZ 2108, una revisió del motor inclou la restauració de les característiques tècniques de la unitat als indicadors indicats a les instruccions de funcionament.
La revisió del motor VAZ 2108 es realitza després de la retirada del cotxe i el desmuntatge complet del conjunt.

S'ha tret la bateria.
Drena l'oli del cárter i el refrigerant del sistema.

Consell: heu de treure el motor juntament amb la caixa de canvis. Cal baixar-lo des del compartiment del motor. El treball és més còmode de realitzar en un ascensor.

Cotxe amb motor d'eslinga VAZ 2108

Es desenrosquen les femelles que subjecten el suport del motor posterior al cos.
Aixecant lleugerament el motor, s'elimina el cargol que subjecta el suport frontal dret de la unitat.
De la mateixa manera, s'allibera el suport frontal esquerre.
El motor es baixa sobre els suports, el cotxe s'aixeca i el motor es treu de sota.

Consell: assegureu-vos de desconnectar tots els cables i mànegues del motor abans de baixar-lo.

La revisió del motor VAZ 21083 comença amb el seu desmuntatge i la compilació d'una declaració defectuosa. Després d'un examen exhaustiu de totes les peces, es determinen les mesures de les dimensions de les peces d'acoblament, les etapes de reparació i el seu cost.
Les peces que es poden reparar estan subjectes a restauració, les que han quedat inutilitzables es substitueixen per unes de noves. D'acord amb les regles del VAZ 2108, es realitzen reparacions importants després de 150.000 quilòmetres de cotxe.
La reparació comença amb la substitució d'anells i pistons, perforació del bloc de cilindres. El coll del cigonyal està polit.
Es realitza una inspecció visual de l'arrencada, el generador i el distribuïdor d'encesa. En el sistema de refrigeració, es canvien les mànegues, un termòstat, les corretges de transmissió i una bomba. Radiador rentat i netejat.

Al bloc de cilindres, es netegen els dipòsits de carboni al llarg de les vores dels llits i s'eliminen els dipòsits d'oli a les ranures.

Al llit del bloc s'instal·len els revestiments dels coixinets principals, prelubricats amb oli de motor. Les antenes de bloqueig d'aquest últim haurien d'entrar a les ranures.

El cigonyal està instal·lat al bloc de cilindres.

Els semianells d'empenta estan lubricats amb oli de motor.

A la part davantera del llit s'instal·la una semianella blanca (acer-alumini), a la cara oposada, ceràmica-metall (groc).

Els mitges anells es giren de manera que els seus extrems estiguin a ras amb els extrems del llit.

Els revestiments s'insereixen segons les marques a les tapes dels coixinets. (Les etiquetes es fan al desmuntar el motor). Els coixinets estan lubricats amb oli de motor. Cal assegurar-se que les antenes per a la fixació dels revestiments encaixin a les ranures situades a les cobertes.

S'estableixen en les etiquetes d'una coberta de coixinets radicals. Les marques s'apliquen segons els números de cilindre. La cinquena i la segona portades tenen dues marques cadascuna.

Instal·lació de tapes de coixinets principals

L'oli de motor lubrica els fils i els extrems dels caps dels cargols de muntatge.

Els cargols es apreten amb un moment determinat: primer la tercera coberta, després la segona, la quarta, la primera i la cinquena. Després d'haver apretat els cargols tres voltes, el cigonyal gira. La seva rotació ha de ser fàcil sense embussos.

La junta de la bomba d'oli està "enganxada" al bloc, per la qual cosa és millor lubricar-la amb una petita capa de greix, l'excés de la qual s'elimina.

La bomba d'oli es col·loca i es fixa amb cargols.

El suport del segell d'oli posterior està instal·lat al seu lloc.

S'introdueix una biela al pistó d'acord amb les marques fetes anteriorment. En aquest cas, el número de peça de la biela ha d'estar mirant lluny de la marea del pistó del cap.

Amb una eina especial, es pressiona el passador del pistó. Per fer-ho, el capçal superior de la biela s'escalfa fins a 240 ° C. La biela està subjectada en un vici, s'hi instal·la un pistó de manera que els forats del dit coincideixen.
La correcta instal·lació del passador del pistó s'assegura prement el boc en la direcció de pressió contra el cap superior de la biela.

El passador del pistó després del refredament es lubrica a través dels forats situats a les bosses del pistó.

Els anells de retenció s'instal·len als dos costats del passador del pistó.

Consell: Cal assegurar-se que els anells estiguin correctament instal·lats a les ranures dels pistons.Al vídeo es pot veure com realitzar correctament una revisió del motor en un VAZ 2108.S'ha completat la revisió del motor vaz 21083. La instal·lació del muntatge a la màquina es realitza en l'ordre invers de la seva retirada.Consell: l'estrenyiment dels elements de fixació roscats de les peces de la suspensió davantera i dels suports del motor finalment es fa després de col·locar el cotxe al terra.

La tracció davantera està connectada a la caixa de canvis després de substituir els anells de retenció de les tiges estriades situades a les frontisses internes. No instal·leu anelles de retenció que ja s'han utilitzat.
En cas contrari, mentre el cotxe està en moviment, la tracció davantera es pot desconnectar de la caixa de canvis.

El líquid, l'oli a la caixa de canvis i el càrter s'aboquen al sistema de refrigeració del motor.

Després d'instal·lar el motor VAZ 21083 en un cotxe, la reparació acaba amb l'ajust de l'accelerador i els amortidors d'aire del carburador, l'embragatge, la inclinació i la punta de les rodes davanteres.

S'encén el motor i es comprova l'absència d'oli, refrigerant i fuites de combustible. Es comprova la pressió de l'oli.

D'oïda, el funcionament del motor ha de ser suau, sense sorolls ni cops estranys.

Al nostre lloc podeu trobar molt més material sobre la reparació i el manteniment del cotxe.

Membres
157 missatges

Ciutat: Sant Petersburg

El pacient té 12 anys, 75.000 quilometratges (de manera fiable: el cotxe ha estat a les mateixes mans durant tot aquest temps).

Per què va ser útil desmuntar: els sons emesos pel motor s'espantaven. A més, l'oli va ser expulsat de la ventilació del cárter amb una força terrible - va treure la tapa del filtre d'aire - tot estava a l'oli, ja hi havia un bassal a l'"olla", amb el motor en marxa, una columna de gasos i oli a la dreta. fins al capó. On mirava abans és una pregunta a part, ara no es tracta d'ell. El cotxe era considerat un terrorista suïcida, i ara cal reanimar-lo. Escampat el motor, hi havia diverses preguntes. Per comoditat, ho dividiré en grups. Em sap greu que tot estigui en un mateix tema, però probablement això és millor que molts altres diferents. Tot i que la imatge en un complex serà visible.

Sí, no sóc un expert. He estat reparant cotxes pel meu compte durant 10 anys, però sobretot xassís, elèctrics, accessoris. És la primera vegada que entro al motor. I una cosa més: a part del calibre, no hi ha eines de mesura, i les habilitats per utilitzar-les, també. Vull fer-ho bé, no en venda.

Els trossos de ponts entre anelles es trenquen sobre dos pistons. Als miralls dels cilindres, respectivament, ruïnós. Per descomptat, el bloc està afilat, i és bo, si no immediatament a través de la mida. Crec posar un pistó del 2110, per no molestar-se a prémer els dits al calent.

Ara hi ha quatre classes de cilindres: A, B, E, B. Què passa després d'avorrir? Encara es conservarà el desglossament de classes o tindran la mateixa mida i es reduiran a una sola classe? No sé com està organitzat. La mida de cada cilindre augmentarà exactament en 0,4 respecte a l'actual, o d'alguna manera es portarà al mateix diàmetre? Serà possible comprar, per exemple, un conjunt de pistons Kostroma per a la primera mida de reparació de la classe B (els nombres i les classes són condicionals), o la selecció de cada pistó individualment és inevitable? Sobre el fet que encara haurien de ser de la mateixa classe en termes de massa, ho sé.

Per cert, els anells també difereixen en mida i classe?

2. Cigonyal i bieles. Visualment, no veig cap puntuació als colls. Però el joc axial del genoll és d'aproximadament 1 mm. (òbviament no 0,6-0,26 permesos per la imprimació).
El joc axial del cigonyal només es tracta substituint dos mitges anelles d'empenta? Si creieu el primer, són nominals i augmentats en 0,127 mida, és així? Com procedir: seleccionar experimentalment?

Pel que fa a la biela i els diaris principals. Pel que sembla, el genoll també s'ha de portar als especialistes, ja que no tinc res per mesurar-lo. Al mateix temps, es comprovarà la curvatura. Com es seleccionen les insercions? Si, per exemple, la biela i els diaris principals estan dins de la tolerància, és només per instal·lar nous coixinets nominals (les bielles encara estan en reemplaçament si canvieu a les peces 2110)? I si, per exemple, triturem a 0,25, llavors els revestiments de reparació a 0,25, no hi ha cap problema? O és més difícil?

3. culata i arbre de lleves. L'hivern passat, les vàlvules es van canviar (no per mi), però no es van fregar. No van fer res amb el cap: només van substituir les vàlvules i van canviar la junta. Ara s'ha tret el cap, per descomptat, l'arbre de lleves també. Les vàlvules estan seques. Al primer llit de l'arbre de lleves, a la coberta i al propi arbre de lleves hi ha un trencament d'anell. Com si un gra de sorra entrés i rossegués el solc. Malauradament, ara no puc inserir una foto, només al vespre. Es tracta d'alguna manera o és més fàcil comprar immediatament un nou cap i distribuïdor?

Encara hi ha preguntes sobre la culata, però les preguntaré després de prendre una decisió sobre la compra d'una nova / reparació d'una antiga, per no pintar totes les opcions possibles.

Advertència de possibles preguntes: d'una banda, vull entendre el problema tant com sigui possible jo mateix, així que l'opció de portar el motor sencer als especialistes i recollir el en majúscula no em convé: he de sentir-ho tot i aprofundir-hi jo mateix. D'altra banda, és evident que per a les mesures (ja que, com ja s'ha dit, no només no hi ha habilitat en l'ús de l'indicador, el calibre interior, el micròmetre i els prismes, sinó també ells mateixos) i per a mandrinar-molir-fresar, serà inevitable recórrer a ells. Bé, a més de la manca de temps i de fons limitats. Com a resultat de tots aquests factors, s'hauria d'alinear una determinada línia de comportament.

Al VAZ 21083 es van instal·lar motors de gasolina amb quatre cilindres, 2 vàlvules cadascun. carburador. L'ordre de funcionament dels cilindres: 1–3–4–2.

La unitat de potència es fixa al compartiment del motor sobre tres suports elàstics de cautxú i metall.

Comencem a reparar el motor VAZ 21083 desmuntant el motor del cotxe:

1. Desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu la protecció del càrter.

2. Traiem el tub d'escapament del silenciador.

3. Traieu el filtre d'aire.

4. Traieu la mànega de buit del fre afluixant la pinça.

5. Desenrosqueu el cargol i traieu el cable de terra de la carcassa de l'embragatge.

6. Traieu les mànegues del termòstat afluixant les pinces.

7. Traieu el cable d'alta tensió.

8. Desenrosquem el clip de molla amb un tornavís i traiem el bloc amb cables de baixa tensió.

9. Traieu la mànega de combustible de la bomba afluixant la pinça.

10. Escorreu una inhalació de fruits secs sobre la punta d'un cable d'un accionament de desenergització de l'acoblament.

11. Traieu l'extrem del cable de la palanca PVA.

12. Traieu el bloc amb cablejat de l'arrencada.

13. Apagueu una femella i traieu un cable d'un cargol de contacte TPC.

14. Traieu el bloc amb cablejat del generador.

15. Traieu els cables del terminal del generador afluixant la femella.

16. Retireu el bloc amb cablejat del carburador.

17. Desconnecteu la mànega de retorn de combustible del carburador afluixant la pinça.

18. Traieu el cargol que subjecta la barra de l'amortidor d'aire.

19. Traieu el cable desenroscant el cargol que subjecta la barra d'accionament de l'amortidor d'aire.

20. Desconnecteu el retenedor de molla.

21. Traieu la molla de retorn de l'actuador de l'accelerador.

22. Desconnecteu el cable de l'accelerador.

23. Desenrosqueu la femella i desconnecteu el suport del cable de l'accelerador de la coberta de la vàlvula.

24. Traieu el bloc amb cablejat de l'EPHH.

25. Traieu el cable del DTOH.

26. Desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli.

27. Afluixeu la pinça i desconnecteu la mànega d'alimentació de l'escalfador.

28. Traieu la mànega de sortida de l'escalfador afluixant la pinça.

29. Traieu la barra d'accionament del canvi de marxes afluixant la fixació de la pinça.

30. Desconnecteu el cable de l'accionament del velocímetre desenroscant la femella de fixació.

31. Traieu el bloc amb cablejat del sensor de marxa enrere de la caixa de canvis.

32. Retirar una inhalació de femelles de fixació de les prolongacions esquerra i dreta als braços de suspensió.

33. Desenrosqueu els 3 cargols que subjecten el suport del tirador a la carrosseria i separeu el tirant esquerre i dret perquè no interfereixin amb el desmuntatge del motor.

34. Traieu el passador de la femella que subjecta la rótula de la barra d'acoblament al braç oscil·lant.

35. Traieu la femella que subjecta la rótula del tirant.

36. Amb un extractor especial, premeu el passador de la rótula fora del bastidor.

37. Traieu la rótula del braç de suspensió desenroscant 2 cargols.

38. Traieu la tija d'un dels eixos de transmissió interior de la caixa de canvis amb una palanca.

39. Per evitar que l'engranatge lateral giri, introduïu-hi un antirecanvi. Traieu la segona junta utilitzant l'exemple de la primera.

40. Traieu el protector de la carcassa de l'embragatge, desenrosqueu 3 cargols.

41. Afluixeu els 3 cargols i femelles que subjecten la carcassa de l'embragatge al BC.

42. Enganxeu la unitat d'alimentació als traus i estremeu els cables del polipast.

43. Traieu les 2 femelles que subjecten els suports del motor posterior a la carrosseria.

44. Desenrosqueu la femella, aixequeu lleugerament la unitat de potència i estireu el cargol del suport del motor davanter dret.

45. Desenrosqueu la femella i estireu el cargol del suport del motor davanter esquerre.

46. Posar el motor en suports, aixecar el cotxe i treure la unitat de potència de sota.

Continuem reparant el motor VAZ 21083 traient el carter, la bomba d'oli, el volant d'inercia i la tapa del empassat. Després van desenroscar les bielles i les van treure amb les olles amunt, i van desconnectar el genoll.

Traiem els dits dels pistons i portem la culata al torner per a la mòlta.

La culata es desaprofitarà en un parell d'hores.

Premem els dits dins d'olles noves, escalfant el coll de la biela amb oli i posem les anelles.

Els pistons de la culata es poden instal·lar sense eines addicionals, n'hi ha prou amb tenir 2 tornavís plans i 4 mans.

Muntem el motor i anem a una estació de servei per estirar la biela i la tapa principal amb una clau de dinamo amb els parells de tensió requerits.

Canviem al mateix temps els polsadors del bloc de cilindres principal i els segells d'oli. Al mateix lloc, ajustem la bretxa tèrmica.

Muntem el motor en l'ordre invers de la instal·lació.

Això completa la reparació del motor VAZ 21083.

En articles anteriors, vaig explicar com podeu treure el motor del VAZ 2109 sense treure la caixa de canvis i desmuntar-lo vosaltres mateixos a casa. Ara us explicaré com muntar-lo.

El motor es va desmuntar per a la reparació, el motiu de la reparació, el motor VAZ 21083 va menjar oli. Després del desmuntatge, va resultar que el consum d'oli es devia al gran desgast del grup de pistons, el bloc es va perforar sota els pistons de la primera reparació 82.4. El cigonyal va resultar nou, no estava polit, només es van substituir els revestiments per de nous. A més, la volta de la vàlvula i va substituir els segells de la vàlvula, la solapada del cap es descriu a l'article Lligar les vàlvules del capçal VAZ-2108 fins a 15

El motor comença a muntar-se amb la instal·lació de coixinets principals i un cigonyal. Ara hi ha revestiments en diferents configuracions, a la foto els revestiments no tenen una configuració molt bona, ja que no hi ha forats al revestiment per al diàmetre central del cigonyal, i com que aquest coll no té un forat passant, hi haurà inanició d'oli. al revestiment inferior i això condueix a un desgast més ràpid del torn del cigonyal. Per tant, no sigui mandrós per perforar un parell de forats com es mostra a la foto següent.

Foto. Instal·lació correcta de revestiments al bloc motor VAZ 21083.

Abans d'instal·lar els revestiments al llit, netegeu acuradament el llit amb un drap perquè no entri res sota el revestiment, els residus sota el revestiment poden provocar una subjecció del cigonyal i una mala transferència de calor del revestiment al bloc del motor. Instal·leu els mitges anells immediatament tal com es mostra a la figura, unteu els revestiments amb oli, també recobriu els mitjans anells a l'interior amb oli, a continuació, no cauran dels seus llocs.

Foto. La fletxa mostra els mitjans anells d'empenta del motor VAZ 21083

Després d'instal·lar el cigonyal al bloc, assegureu-vos de comprovar el moviment longitudinal del cigonyal, això es pot fer amb un tornavís tal com es mostra a la foto següent, inseriu-lo des de diferents costats, si hi ha moviment del cigonyal, després repara la meitat. es necessiten anells. Aquí ja podeu seleccionar una reparació i l'altra estàndard, o triturar lleugerament un mig anell sobre una pedra o paper de vidre estès sobre una superfície plana. Intenteu assegurar-vos que no hi hagi moviment longitudinal del cigonyal, si hi ha un moviment longitudinal, els mig anells poden caure quan el motor està en marxa.

Foto. Comprovació del moviment longitudinal del cigonyal.

Ara heu de col·locar els coixins del cigonyal al seu lloc, cada coixí ha de tornar necessàriament al seu lloc, no podeu posar un coixí d'un altre motor, ja que serà lleugerament diferent a l'espai i pot subjectar o deixar fluix. La foto següent mostra com instal·lar correctament el coixí, presteu atenció a que el bloqueig del revestiment es col·loca al pany de l'altre revestiment, la foto mostra la instal·lació del tercer coixí amb forats perforats. No importa si els forats estan ben perforats o no, és important que se'ls subministra oli al coll del cigonyal.

Foto. Instal·lació correcta del suport del cigonyal.

Posa immediatament tots els coixins al cigonyal però no apretar, fes els cargols. Ara comenceu a estrènyer un coixí a la vegada, jo sempre començo amb el tercer, aprenc l'estanquitat del cigonyal, gireu-lo amb una clau com es mostra a la foto següent. I així després de cada coixí ajustat, intenteu desplaçar el cigonyal. Cal estrènyer bé els coixins però no us excediu, ja que podeu trencar els cargols. Podeu trobar més informació sobre el cigonyal a l'article Reparació del cigonyal (cigonyal).

Foto. Apretant les pastilles del cigonyal.

Després d'instal·lar el cigonyal, procedim a instal·lar els pistons. La foto següent mostra com s'ha de col·locar correctament el pistó al cilindre. Podeu trobar més detalls a l'article Canvi de pistons a VAZ 08-09.

Foto. Instal·lació correcta del pistó al bloc, la fletxa mostra el bloqueig del revestiment a la biela.

Abans d'instal·lar el pistó al cilindre, assegureu-vos de lubricar els anells del pistó amb oli i no oblideu lubricar els coixinets de biela amb oli.

Foto. Instal·lant el pistó al cilindre amb l'ajuda d'una circumferència feta a casa de la qual embolico un anell a la vegada, introduïm el rascador d'oli amb un lleuger cop de mà i introduïm el següent.

Els pistons amb bielles estan al seu lloc, posem la coberta posterior, però no us oblideu de substituir el segell d'oli antic per un de nou, no poso una junta sota aquesta coberta, l'unto amb segellador.

Foto. La coberta posterior del motor VAZ 2108.

Abans d'instal·lar el volant, bateu una ranura més clara a la marca de fàbrica amb un cisell, ja que la marca de fàbrica és molt fina i pot ser difícil de trobar al volant quan està al motor.

Foto. Etiqueta al volant del motor VAZ 21083

Col·loqueu correctament el volant, de manera que porteu el quart pistó a la part superior tal com es mostra a la foto, la marca hauria d'estar a la part superior.

Foto. Volant col·locat correctament en un motor VAZ 21083

Assegureu-vos d'untar les rosques dels cargols amb segelladors en estrènyer el volant, ja que a les rosques del cigonyal un cargol de pas que no estigui untat amb segelladors pot passar oli al disc d'embragatge.

Foto. Cargol lubricat amb segelladors en estrènyer el volant.

Per estrènyer fàcilment i amb força el volant, podeu utilitzar el mètode que es mostra a la foto següent. Bloqueu la biela amb una canonada i premeu els cargols amb un cap.

Després d'instal·lar el volant, cal instal·lar correctament el disc d'embragatge, si el poseu al revés, l'embragatge no funcionarà. A la foto de sota veus la cistella del disc d'embragatge, la fletxa mostra la rentadora del disc de l'embragatge que sobresurt, hauria d'entrar a la cistella. Tal com es veu a la foto, així s'ha de configurar, l'eix d'entrada de la caixa clàssica és ideal com a mandril per centrar el disc d'embragatge.

Foto. Instal·lació correcta del disc d'embragatge.

Foto. Una cistella retorçada amb un eix centrador, després de treure aquest eix, l'eix proporciona un centratge precís del disc d'embragatge, sense un eix de centratge és molt difícil centrar correctament el disc d'embragatge. I això pot evitar que col·loqui el motor a la caixa, ja que l'eix de la caixa es recolzarà contra el disc d'embragatge.

Foto. Arbre al disc d'embragatge.

Ara podeu posar la coberta frontal (bomba d'oli), no us oblideu de canviar el segell d'oli per un de nou, poseu la bomba d'oli a la ranura del cigonyal. No poso una junta sota aquesta coberta, faig servir segelladors. Instal·leu la clau i l'engranatge de la corretja de distribució. Cargol a la politja davantera del cigonyal.

Foto. Apretant la politja del cigonyal davanter.

Abans d'instal·lar el receptor d'oli, assegureu-vos de cobrir la punta del tub amb segelladors, això evitarà que l'aire es filtri a la bomba d'oli, si això no es fa, la junta de goma antiga enverinarà l'aire, cosa que provocarà un oli pobre. pressió.

Foto. Instal·lació d'un receptor d'oli en un motor VAZ 21083

Ara podeu cargolar el sensor d'oli i la paella.

Foto. El motor abans d'instal·lar el palet.

Queda per cargolar la bomba, però per no equivocar-vos com posar-la correctament, podeu navegar pel forat de la bomba, hauria de mirar cap al motor, aquest forat es mostra a la foto.

Foto. Bomba del motor VAZ 21083.

Foto. Motor VAZ 21083 amb bomba instal·lada.

Com que el motor es va treure sense cap, vol dir que el posaré sense cap per la part inferior, però per facilitar la instal·lació, podeu tallar un tros de llauna del forat de la caixa de canvis tal com es mostra a la foto següent. .

Foto. Caixa d'arrencada VAZ 21083

Podeu lubricar immediatament el coixinet d'alliberament amb oli, preferiblement un engranatge o barrejat amb litol, es pot pressionar amb una xeringa a través de la ranura que es mostra a la foto següent.

Foto. Coixinet d'alliberament del motor VAZ 21083.

Posem el motor de la mateixa manera que el vam treure pel fons sense cap, això es pot fer fàcilment a casa junts. Per fer-ho, passeu un cinturó o corda per sota del motor, poseu un drap gruixut a la part davantera del cotxe i, amb un tub o una palanca, podeu estirar el motor a la caixa sense esforçar-se, com es mostra a la foto següent. Cargol la caixa amb cargols, aixequeu el motor, cargoleu el coixí, el motor està posat, queda per posar el cap.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Foto.Instal·lació del motor VAZ 21083 per la part inferior.

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 85