Revisió personalitzada del motor VAZ 21083

En detall: revisió personalitzada d'un motor VAZ 21083 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

En un dels articles anteriors, vam tractar amb detall la revisió "típica" del motor Oka. En aquest informe, vam parlar de maneres d'augmentar la vida útil del motor, a partir de la nostra experiència amb l'ajustament del motor, que fem servir durant les revisions estàndard.

En aquest article, ens agradaria parlar de la revisió d'un motor de vuit vàlvules VAZ 21083 cotxe VAZ 2109... Recordem una vegada més que l'ajustament no sempre és aconsellable o és necessari per al client - sovint el pressupost és limitat i els recursos del motor en sèrie s'esgoten - es requereix una revisió d'alta qualitat sense grans inversions. Oferim diferents opcions per reparar o posar a punt el motor, i el client selecciona el més convenient pel que fa a la potència del motor o als costos econòmics.

És probable que en el futur poques vegades tornarem al tema de la "revisió típica", però m'agradaria dir que aquest article és una mostra el nostre treball, descriu els nostres principis de reparació. Per descomptat, per a cada motor específic, la llista de peces substituïdes i el treball realitzat serà diferent, però la diferència no és tan gran.

El treball en qüestió es pot oferir a l'atenció dels clients que tinguin en ús qualsevol cotxe VAZ de tracció davantera amb un motor de vuit vàlvules. Es tracta de la família Samar, "deu", tota Kalina i Priorat, amb 8 vàlvules.

És important això Oferim una garantia per escrit per a un motor després d'una revisió important: 6 mesos o 20 mil km de recorregut... Aquesta garantia és una garantia de gran responsabilitat a l'hora de muntar el motor i seleccionar els components. Entenem perfectament que un client, especialment aquell que es troba temporalment sense cotxe, no s'ha d'implicar en la recerca i compra de recanvis per a la reparació, no té l'experiència en l'elecció de recanvis que tenim. Per tant, el nostre principi és que comprem les peces de recanvi nosaltres mateixos, ja que sabem on trobar un segell d'oli de fàbrica, i no un de cooperativa, sabem quines peces de recanvi importades es poden subministrar i quines no (l'exemple dels segells d'oli d'Elring i Reinz). és orientatiu). Considerem que aquest enfocament és el més correcte.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Fem una ullada a la màquina client. Es tracta d'un VAZ 2109, muntat per RosLada, amb un motor VAZ amb un volum de treball d'1,5 litres. Injector amb una sonda lambda, sense catalitzador i sensor d'arbre de lleves. quilometratge del cotxe - 203 mil quilòmetres, sense reparacions de motor! Les indicacions per a la reparació són baixa compressió en el 2n cilindre, i trencament de les dents de la corretja de distribució a la pista. Acceptem un cotxe per a la reparació només després de rentar la carrosseria i el compartiment del motor.

Traieu el conjunt del capçal amb col·lectors. La junta de la junta de gas feia temps que s'havia obert i deixava passar els gasos d'escapament (la foscor és visible a la unió i els detalls circumdants), cosa que va augmentar el soroll del motor.

La junta sota el cap està "cansada": hem trobat una ruptura de la junta a l'exterior (a prop del generador), per això l'articulació sota el cap suava constantment al bloc. La foto següent mostra la vora perforada: vam aixecar especialment la vora de la junta per a més claredat. En cas contrari, l'estat de la junta deixa molt a desitjar: la corrosió múltiple sota la pel·lícula del bloc sota la junta s'ha menjat notablement l'avió.
Els cilindres estan desgastats, els pistons estan solts.

Motor de gasolina al "vuit"

L'aparició del motor de gasolina VAZ 21083 està directament relacionada amb la baixa qualitat dels productes de cautxú domèstic. El fet és que al principi de la producció, el motor VAZ 2108 es va instal·lar als cotxes de la família Lada Samara, la primera unitat d'energia domèstica dissenyada específicament per a la col·locació transversal sota el capó d'un cotxe de tracció davantera.

Tanmateix, el motor VAZ 2108 tenia una característica desagradable comuna als motors estrangers amb una transmissió per corretja de distribució. Quan es trenca la corretja de distribució, els pistons del motor es van trobar amb les vàlvules de culata, i aquestes últimes necessàriament es van doblegar, cosa que va provocar costoses reparacions del motor VAZ 2108.En els cotxes estrangers, aquesta avaria es va produir molt poques vegades a causa de l'alta fiabilitat de les corretges de distribució. Tanmateix, en els primers Samaras, el trencament d'un cinturó de baixa qualitat va ser tan freqüent que va ser necessari perfeccionar urgentment el motor amb l'ajuda d'especialistes dels fabricants d'automòbils alemanys. Com a resultat, va aparèixer un nou motor, que es va convertir en el progenitor de tota una família d'unitats de potència. Muntar un motor VAZ 21083 no és una tasca difícil; es pot fer sense l'ajuda d'especialistes.

La revisió d'un motor VAZ 21083 normalment consisteix a desmuntar la unitat, solucionar problemes, avorrir el cigonyal i els cilindres i muntar el motor. Desmuntar el motor és una qüestió senzilla, la resolució de problemes i l'avorriment també són procediments senzills. Però cal muntar el motor amb molta cura, seguint acuradament les instruccions.

Comencem instal·lant el cigonyal al bloc de cilindres. Recordeu: el nombre de cilindres i coixinets principals es compta de dreta a esquerra en la direcció del cotxe. És a dir, 1 cilindre es troba a prop de la bomba i l'accionament del temps, i 4 - a prop de l'embragatge i la caixa de canvis.

El sistema de lubricació del motor 21083 consta d'una bomba d'oli, un receptor d'oli, un filtre i canals. Després de desmuntar el motor, tots els canals s'han de rentar amb dissolvent i bufar amb aire comprimit. La bomba d'oli s'ha d'instal·lar juntament amb els segells d'oli del cigonyal i el receptor d'oli després de la instal·lació de la ShPG i el volant.

El procediment per instal·lar els segells d'oli i la bomba.

Utilitzant un separador gruixut de coure o llautó i un martell, introduïm el segell d'oli posterior al suport fins al final.
Amb litol o un altre greix, enganxeu la junta a l'altre costat del suport.
Lubriqueu la vora interior del segell d'oli posterior i la brida del cigonyal amb oli de motor.
Col·loquem el conjunt de la glàndula amb el suport a la brida, per a això fiquem amb cura la vora interior de la glàndula a la brida amb un pal de fusta afilat i suau.

Substitució del segell d'oli a la bomba d'oli

Després d'això, movem lentament el suport al llarg de la brida fins al propi bloc de cilindres, l'agafem amb cargols i l'alineem de manera que la seva vora coincideixi completament amb la vora del bloc. Només després d'això apretem tots els cargols completament.
A més de la part posterior, introduïm el segell d'oli del cigonyal davanter al forat de la bomba d'oli.
Lubriqueu la vora interior del segell d'oli i els engranatges de la bomba amb oli. Per a una lubricació uniforme, desplacem els engranatges amb el dit.
Enganxem la junta a la bomba d'oli amb litol o qualsevol altre greix.
Girem l'engranatge motriu de manera que les projeccions coincideixen amb els talls a la part davantera del cigonyal.
Col·loquem la bomba d'oli a l'eix, posem el llavi del segell d'oli al coll del cigonyal amb un pal de fusta suau i afilat.
Igual que el suport, movem la bomba d'oli al bloc mateix, l'agafem amb cargols, nivelem les vores i apretem els cargols completament.

Tornar a la taula de continguts

El grup biela-pistó (SHPG) s'ha d'instal·lar muntat. No es recomana prémer el passador del pistó al capçal de la biela sense eines especials. És millor confiar aquest procediment a professionals.

Per instal·lar el ShPG, necessiteu un mandril d'acer en forma d'anell. L'alçada de l'anell és de 2-3 cm, el diàmetre del forat és lleugerament més gran que el diàmetre del cilindre. Cal muntar els pistons de manera que la fletxa de la seva part inferior (la part adjacent a les vàlvules) es giri cap a la bomba d'oli. El número de biela i pistó ha de coincidir amb el número del cilindre. Abans de la instal·lació, cal obrir els panys del rascador d'oli i els anells de compressió en un angle de 120 graus.

Donem la volta al bloc.
Netegem les parets del cilindre i els cargols de la biela del cigonyal amb un drap sec.
Lubriqueu bé les parets del cilindre, les superfícies laterals del pistó i la part interna del mandril amb oli.
Posem el mandril al cilindre i hi introduïm el conjunt del pistó amb la biela. Empenyem el pistó dins del cilindre amb un pal de fusta rodona (mànec de martell).
Posem el revestiment a la coberta de la biela, el lubriquem amb oli.
Posem el bloc al seu costat i instal·lem la coberta de la biela de manera que el número de cilindre sobre ell i la biela estiguin al mateix costat. Agafem la tapa amb fruits secs.
De la mateixa manera, muntem la resta de pistons, complets amb bielles. Després d'això, gireu el bloc de cilindres cap per avall i premeu les 8 femelles que subjecten les tapes de la biela.

Si no teniu un mandril, podeu tallar-ne un d'un tros de tub d'acer de paret gruixuda.És important instal·lar el volant d'inèrcia de manera que l'osca que hi ha contra la coberta de la biela 4 i la corona dentada estigui al costat de l'embragatge.

Apliqueu una fina capa de segellador automàtic als cargols del cigonyal.

Posem el volant i la seva rondella a l'eix i apretem els cargols que el subjecten fins que s'aturi.

Això és tot, el volant està instal·lat. Muntem el receptor d'oli i el càrter del motor.

Canviem l'anell de tancament del receptor d'oli.
Lubriqueu l'anell nou amb oli.
Col·loquem el dipòsit d'oli al seu lloc i el cargolem a la bomba d'oli.
Fixem la part 2 amb cargols al segon coixinet principal.
Apretem els cargols.

Tallem les parts sobrants de les juntes del suport del segell d'oli i de la bomba d'oli.
Apliqueu greix a les vores inferiors del bloc i enganxeu la junta del cárter.
Posem amb cura el cárter al seu lloc per no moure la junta.
Agafem el càrter amb cargols al voltant del perímetre.
Premeu tots els cargols al seu torn.

Ara podeu fer una pausa, ja que el muntatge està gairebé acabat. I després del descans, cal tornar la bomba al seu lloc.

Posem una junta a la bomba i la lubriquem amb litol o un altre greix.
Instal·lem la bomba amb el marcatge amunt i subjectem la peça al bloc amb 2 cargols.

Això és tot, el bloc de cilindres està muntat. Després d'això, cal instal·lar-hi el capçal, l'embragatge, les politges, les cobertes de distribució, el generador i altres accessoris.

A dalt hi ha vídeos sobre el desmuntatge i el muntatge del motor, que s'han d'estudiar abans de treballar.

En el funcionament de qualsevol cotxe, arriba un moment en què cal revisar el motor. Vaz 2108 i tota la família d'aquests motors tenen un recurs de fins a 250.000 km. Però, com demostra la pràctica, normalment no fan més de 200.000 km. Per tant, quines poden ser les raons de la fallada, així com com dur a terme una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els motius de la revisió dels motors VAZ 2108-2115 són bastant simples i gairebé no difereixen de la resta de motors d'altres cotxes. L'únic avantatge de Lada és que les unitats de potència es poden diagnosticar fàcilment. Per tant, considerem les principals raons que poden servir com a motiu pel qual el motor necessita "capital":
• Emulsió al palet.
• Amb un bon combustible i encès, el cotxe “menja” massa gasolina.
• Augment del consum d'oli.
• Hi ha sorolls aliens a la pròpia unitat de potència i al capçal del bloc.
• El motor no arrenca bé en arrencar. Això es deu al moviment del cigonyal.
• Avaries a les juntes.
• Compressió subestimada.
• Altres motius.
Totes aquestes raons poden servir com el fet que cal reparar el motor. Alguns dels tràmits es poden fer al garatge, però per a alguns caldrà contactar amb una estació especialitzada.

Bàsicament, es necessitaran les mateixes peces per a una revisió del motor. Tingueu en compte les principals peces de recanvi que canvien durant els treballs de reparació i restauració del motor 2108:
1. Kit de reparació de juntes de motor.
2. Filtre d'oli i oli.
3. Insercions de biela i arrel, produïts per AvtoVAZ. La mida de la reparació es determina després de diagnosticar el cigonyal.
4. Arbre de lleves.
5. Kit de distribució (correa + rodet).
6. Corretja alternador.
7. Kit de reparació del carburador.
8. Vàlvules, casquilles de guia, seients, segells de vàlvules.
9. Kit de pistons (pistó, anells de compressió, passadors).
10. Casquets de biela (mida de reparació).
11. Bujies i cables d'alta tensió.
Aquestes són les peces principals que es poden necessitar per revisar un motor de la família VAZ 2108.

Abans de procedir al muntatge, cal realitzar una sèrie d'operacions que no es poden realitzar al garatge. Per fer-ho, hauràs de posar-te en contacte amb un servei d'automòbils que s'ocupa de l'avorriment i el rectificat del bloc de cilindres, així com de la mampara del cap del bloc.
Així que comencem amb la culata del cilindre:
1. Es renta el cap del bloc amb querosè calent. Neteja perfectament la brutícia i els encenalls.
2. El desmuntatge del capçal és el següent.
3. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial, traiem els crackers de la vàlvula, les plaques, les molles interiors i exteriors.

4. Traieu l'arbre de lleves amb la carcassa. Després d'això, desenrosquem els tacs.

5. Traiem els gots i les volanderes d'ajust.

6. Desmunteu el segell d'oli de l'arbre de lleves.

8. A continuació, cal eliminar els seients i els casquilles de guia.
9. La mòlta del pla es realitza mitjançant una màquina especial.
10. Fem un escombrat dels casquets de guia de les vàlvules noves.
11. El rectificat dels xamfrans de la vàlvula i el muntatge dels seients es realitzen simultàniament.
12. A continuació, el muntatge es realitza en ordre invers.

Quan la culata s'hagi reparat, podeu començar a avorrir el motor i a muntar-lo.
El bloc de cilindres està avorrit per a un nou grup de pistons en una màquina especial.

El cost mitjà d'aquesta operació és d'uns 2.000 rubles. A més, en paral·lel, els pistons s'ajusten pel pes, així com l'ajust del xamfrà.
Si cal, tritureu la superfície del bloc de cilindres. Això es fa amb una rectificadora plana especial. A més, cal ajustar la mida del cigonyal que s'està mecanitzant. Les mides més habituals per al VAZ 2108 són 0,25, 0,5, 0,75. Per sobre d'aquests indicadors, no val la pena avorrir / eix, perquè en qualsevol moment pot perdre la seva duresa i, a continuació, es poden produir problemes en forma de ruptura, la qual cosa comportarà la substitució de la unitat de potència.
Quan es repara el cigonyal i el cap del bloc, podeu començar a muntar. Es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Però recordeu la seqüència:
1. Instal·lació del grup de pistons.
2. Col·locació del cigonyal.
3. Instal·lació de casquilles i fixació del cigonyal.
4. Muntatge de la bomba d'oli i el rascador d'oli.
5. Fixació del palet.
6. Instal·lació de politges.
7. Instal·lació de la culata.
8. Instal·lació de la tapa de la vàlvula.
Com s'ha esmentat anteriorment, el muntatge es realitza de nou al desmuntatge.

El rodatge es converteix en una etapa important en la revisió del motor. Aquest procediment no és complicat i, per dir-ho, serveix com a diagnòstic i control del correcte muntatge. Per tant, als tallers de reparació de motors, això es fa en un estand especial. Però, si les reparacions es fan a mà, cal instal·lar el motor al cotxe. La seqüència de muntatge és la inversa del desmuntatge.
Quan tot està assegurat i instal·lat, cal omplir oli, així com bombejar el combustible. Es recomana, al llarg del camí amb una revisió important del motor, ordenar el carburador. A més, s'han d'instal·lar noves bugies i cables d'alta tensió.
Si el motor s'engega la primera vegada, cal buscar una fuita, sota les juntes, i també prestar atenció als sons. Si no hi ha sorolls estranys, tot està fet, oi. Si és així, hauràs de desmuntar-lo i solucionar el mal funcionament fins que funcioni com nou.

Així, es pot veure que la revisió del motor de la família VAZ 2108 es pot dur a terme realment al garatge. Per descomptat, algunes operacions s'hauran de fer en un servei d'automòbils amb equipament especial, però tota la resta es pot fer a mà.

Instal·lació del motor en un cotxe VAZ 2108

Per a qualsevol model de cotxe, la unitat principal és el seu motor.La facilitat de servei i la fiabilitat en el funcionament de les quals juga un paper important en el funcionament del transport.
Per tant, un problema molt urgent és una reparació d'alta qualitat de la unitat amb les vostres pròpies mans, sense la participació de persones no autoritzades. Abans d'iniciar la reparació del motor en un VAZ 2108, els mestres us aconsellen que us familiaritzeu amb la tecnologia del seu muntatge i desmuntatge, el principi de funcionament i determineu les peces més gastades durant el moviment de la màquina.

Un motor compacte i de mida petita en un VAZ 2108 de tracció davantera es troba transversalment al compartiment del motor. La caixa de canvis també es troba aquí, cosa que simplifica l'accés a la reparació dels components principals del cotxe.
Criteris pels quals es determinen els mal funcionament del motor:

El motor no arrenca.
Funciona inestable, pot aturar-se al ralentí.
No hi ha potència total quan es treballa.
Se sent un cop des dels coixinets situats al cigonyal.
Amb una obertura brusca de les vàlvules de l'accelerador, el cop dels coixinets de la biela s'escolta al ralentí del motor.
L'aparició de "batre" del pistó al cilindre, que s'acompanya d'un soroll amortiguat del pistó.
Les vàlvules d'escapament i d'admissió estan trucant.
La pressió de l'oli és insuficient en ralentí.
Alt consum d'oli.
Augment del consum de combustible.
El motor s'escalfa molt.
El nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió baixa ràpidament.

En presència de qualsevol mal funcionament, el motor VAZ 2108 requereix reparació, periòdica o important.

El manteniment continu del motor consisteix a mantenir en bon estat tots els seus conjunts i peces. Això posposarà la revisió del motor del VAZ 21083, la qual cosa significa que reduirà el cost d'operació del cotxe.
Això inclou:

Substitució oportuna dels filtres.
Canvi d'oli.
Comprovar la pressió als cilindres donarà una idea de l'estat del sistema de pistons
Assegureu-vos que el refrigerant estigui al nivell correcte.

El funcionament inestable del motor, l'aparició de sorolls estranys, tocs, alt consum de combustible i una disminució de la potència poden indicar la necessitat d'una revisió del motor. Al VAZ 2108, la revisió del motor inclou la restauració de les característiques tècniques de la unitat als indicadors indicats per les instruccions d'ús.
La revisió del motor VAZ 2108 es realitza després de la retirada del cotxe i el desmuntatge complet de la unitat.

S'ha tret la bateria.
L'oli i el refrigerant es drenen del sistema des del cárter.

Consell: el motor s'ha de treure juntament amb la caixa de canvis. S'ha de baixar des del compartiment del motor. És més convenient realitzar treballs en ascensor.

Eslinga del motor del cotxe VAZ 2108

Es desenrosquen les femelles que subjecten el suport del motor posterior al cos.
Aixecant lleugerament el motor, traieu el cargol que subjecta el suport frontal dret de la unitat.
El suport frontal esquerre s'allibera de la mateixa manera.
Es baixa el motor a les grades, s'aixeca el vehicle i s'extreu el motor de sota.

Consell: abans de baixar el motor, assegureu-vos de desconnectar tots els cables i mànegues del motor.

La revisió del motor VAZ 21083 comença amb el seu desmuntatge i l'elaboració d'una declaració defectuosa. Després d'un examen exhaustiu de totes les peces, es determinen les mesures de les dimensions de les peces d'acoblament, les etapes de reparació i el seu cost.
Les peces que es poden reparar estan subjectes a restauració, les que han quedat inutilitzables es substitueixen per unes de noves. Segons les regles del VAZ 2108, la revisió es realitza després de 150.000 quilòmetres del quilometratge del cotxe.
La reparació comença amb la substitució dels anells i els pistons, perforant el bloc de cilindres. El diàmetre del cigonyal està rectificat.
Es realitza una inspecció visual de l'arrencada, el generador i el distribuïdor d'encesa. En el sistema de refrigeració, es canvien les mànegues, el termòstat, les corretges de transmissió i la bomba. El radiador es renta i es neteja.

Els dipòsits de carboni es netegen al bloc de cilindres al llarg de les vores dels llits, els dipòsits d'oli s'eliminen a les ranures.

Els coixinets principals, prelubricats amb oli de motor, s'instal·len al llit de blocs.Les antenes de bloqueig d'aquest últim haurien d'anar a les ranures.

El cigonyal està instal·lat al bloc de cilindres.

Els semianells d'empenta estan lubricats amb oli de motor.

A la part davantera del llit s'instal·la un semi-anell blanc (acer-alumini), al costat oposat un cermet (groc).

Els mitges anells es giren de manera que els seus extrems estiguin a ras amb els extrems del llit.

Els revestiments s'insereixen segons les marques de les tapes dels coixinets. (Es fan marques en desmuntar el motor). Els revestiments estan lubricats amb oli de motor. Cal assegurar-se que les antenes per a la fixació de les insercions entrin a les ranures situades a les cobertes.

S'instal·len segons les marques de les tapes dels coixinets principals. Les marques s'apliquen en conseqüència amb els números de cilindre. La cinquena i la segona portades tenen dues marques cadascuna.

Instal·lació de les tapes dels coixinets principals

Els fils i els extrems dels caps dels cargols de fixació estan lubricats amb oli de motor.

Els cargols es apreten amb un determinat parell: primer la tercera coberta, després la segona, la quarta, la primera i la cinquena. Després d'haver apretat els cargols tres voltes, el cigonyal gira. La seva rotació ha de ser lleugera sense embussos.

La junta de la bomba d'oli està "enganxada" al bloc, per la qual cosa és millor lubricar-la amb una petita capa de greix, l'excés de la qual s'elimina.

La bomba d'oli es substitueix i es cargola al seu lloc.

El suport del segell d'oli posterior està instal·lat al seu lloc.

La biela s'insereix al pistó d'acord amb les marques fetes anteriorment. En aquest cas, el número de peça de la biela ha d'estar mirant lluny de la marea del pistó present al cap.

Amb una eina especial, es pressiona el passador del pistó. Per això, el capçal de la biela superior s'escalfa a 240 ° C. La biela està subjectada en un vici, el pistó s'hi instal·la de manera que els forats del dit coincideixen.
La instal·lació correcta del passador del pistó s'assegura prement el boc en la direcció de pressió contra el capçal de la biela superior.

Després de refredar-se, el passador del pistó es lubrica a través dels forats situats a les bosses del pistó.

Els anells de retenció s'instal·len als dos costats del passador del pistó.

Consell: s'ha de vigilar que les anelles estiguin correctament col·locades a les ranures dels pistons.Al vídeo es pot veure com realitzar correctament la revisió del motor en un VAZ 2108.S'ha completat la revisió del motor VAZ 21083. La instal·lació del conjunt a la màquina es realitza en l'ordre invers de la seva retirada.Consell: premeu els cargols de la suspensió davantera i els suports del motor després de col·locar el vehicle al terra.

La tracció davantera està connectada a la caixa de canvis després de substituir els circlips de la tija estriada als pivots interiors. No instal·leu circlips utilitzats anteriorment.
En cas contrari, durant la conducció, el cotxe pot desconnectar la tracció davantera de la caixa de canvis.

El líquid, l'oli a la caixa de canvis i el càrter s'aboquen al sistema de refrigeració del motor.

Després d'instal·lar un motor VAZ 21083 en un cotxe, la reparació acaba amb l'ajust de les vàlvules de l'accelerador i de l'obturador, el carburador, la transmissió de l'embragatge, la inclinació i la conversió de les rodes davanteres.

S'engega el motor i es revisa si hi ha fuites d'oli, refrigerant i combustible. Es comprova la pressió de l'oli.

D'oïda, el funcionament del motor ha de ser suau, sense sorolls ni cops estranys.

Al nostre lloc podeu trobar molt més material sobre reparació i manteniment de cotxes.

Membres
157 publicacions

Ciutat: Sant Petersburg

El pacient té 12 anys, 75.000 quilometratges (per cert, el cotxe està a les mateixes mans tot aquest temps).

Per què va ser útil desmuntar: els sons fets pel motor s'espantaven. A més, l'oli es va expulsar de la ventilació del cárter amb una força terrible - vaig treure la coberta del filtre d'aire - tot estava a l'oli, hi havia un bassal a la "cassola", amb el motor en marxa, una columna de gasos i oli a la dreta. fins al capó. On mirava abans és una pregunta a part, ara no es tracta d'ell. El cotxe es considerava un terrorista suïcida, però ara cal reanimar-lo.Vaig escampar el motor, hi havia diverses preguntes. Per comoditat, ho dividiré en grups. Demano disculpes perquè tot està en un mateix tema, però probablement això és millor que molts altres diferents. Almenys la imatge del complex serà visible.

Sí, no sóc un expert. He estat reparant cotxes pel meu compte durant 10 anys, però sobretot xassís, elèctrics, accessoris. Pujo al mateix motor per primera vegada. I una cosa més: a part d'un calibre, no hi ha instruments de mesura, i també les habilitats per utilitzar-los. Vull fer-ho amb normalitat, no a la venda.

Els trossos de ponts entre els anells es trenquen sobre dos pistons. Als miralls dels cilindres, respectivament, convulsió. Òbviament, el bloc està afilat, i també és bo, si no immediatament a través de la mida. Crec posar un pistó del 2110, per no molestar-se amb prémer els dits sobre un de calent.

Ara els cilindres són de quatre classes: A, B, E, B. Què passa després d'avorrir? Encara es conservarà el desglossament per classe, o seran tots de la mateixa mida i es reduiran a la mateixa classe? No sé com està organitzat. La mida de cada cilindre augmentarà exactament un 0,4 de l'actual, o d'alguna manera es reduirà a un diàmetre? Serà possible comprar, per exemple, un conjunt de pistons Kostroma per a la primera mida de revisió de la classe B (els nombres i les classes són condicionals), o la selecció de cada pistó individualment és inevitable? Sé que encara haurien de ser de la mateixa classe de pes.

Per cert, els anells també són diferents en mida i grau?

2. Cigonyal i bieles. Visualment, no veig cap rascada al coll. Però el joc axial del genoll és d'aproximadament 1 mm. (òbviament no 0,6-0,26, permesos per la imprimació).
Es tracta el joc axial del cigonyal només substituint dos mitges anelles persistents? Segons el llibre ABC, tenen una mida nominal i una mida augmentada en 0,127, és correcte? Com procedir: seleccionar experimentalment?

Pel que fa a la biela i els diaris principals. Pel que sembla, el genoll també s'ha de portar als especialistes, ja que no tinc res a mesurar. Al mateix temps, es comprovarà la curvatura. Com es fa la selecció dels auriculars? Si, per exemple, la biela i els diaris principals estan en tolerància, només cal que poseu nous casquilles nominals (les bielles encara estan en reemplaçament, si aneu a les peces 2110)? I si, per exemple, triturem en 0,25, aleshores els revestiments de reparació en 0,25, no t'agrada? O és més complicat?

3. culata i arbre de lleves. L'hivern passat, les vàlvules es van canviar (no per mi), però no es van fregar. No van fer res amb el cap: només van substituir les vàlvules i van canviar la junta. Ara s'ha tret el cap, per descomptat, l'arbre de lleves també. Les vàlvules encara estan seques. Al primer llit de l'arbre de lleves, a la coberta i al propi arbre de lleves, hi ha un grip anular. Com si un gra de sorra hagués colpejat i hagués rosegat un solc. Malauradament, ara no puc inserir una foto, només al vespre. Es tracta d'alguna manera o és més fàcil comprar un capçal i un aparell nous de seguida?

Encara hi ha preguntes sobre la culata, però les preguntaré després de prendre una decisió sobre la compra d'una nova / reparació d'una antiga, per no pintar totes les opcions possibles.

Anticipar possibles preguntes: d'una banda, vull entendre el problema jo mateix tant com sigui possible, així que l'opció de portar tot el motor als especialistes i recollir l'alimentació no em convé: ho he de sentir i entendre-ho tot. jo mateix. D'altra banda, és evident que per a les mesures (ja que, com ja s'ha dit, no només hi ha l'habilitat d'utilitzar un indicador, calibre de mandrinatge, micròmetre i prismes, sinó també d'ells) i mandrinat, rectificat, fresat, inevitablement cal recórrer a ells. Bé, a més de la manca de temps i de fons limitats. Com a resultat de tots aquests factors, s'hauria de construir una determinada línia de comportament.

Al VAZ 21083 es van instal·lar motors de gasolina amb quatre cilindres amb 2 vàlvules cadascun. carburador. L'ordre de funcionament dels cilindres: 1-3-4-2.

La unitat de potència està subjecta al compartiment del motor amb tres suports elàstics de cautxú i metall.

Comencem a reparar el motor VAZ 21083 desmuntant el motor del cotxe:

1.Desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu la protecció del cárter.

2. Retirem el tub d'escapament davanter.

3. Traiem el filtre d'aire.

4. Traieu la mànega de buit del fre afluixant la pinça.

5. Desenrosqueu el cargol i traieu el cable de terra de la carcassa de l'embragatge.

6.Traiem les mànegues del termòstat afluixant l'estreny de les pinces.

7. Traieu el cable d'alta tensió.

8. Desenrosqueu el clip de molla amb un tornavís i traieu el bloc amb cables de baixa tensió.

9. Traieu la mànega de combustible de la bomba afluixant la pinça.

10. Allibereu les femelles de l'extrem del cable d'alliberament de l'embragatge.

11. Traieu l'extrem del cable de la palanca PVA.

12. Traieu el bloc amb el cablejat del motor d'arrencada.

13. Desenrosqueu la femella i traieu el cable del cargol de contacte TRS.

14. Traieu el bloc amb el cablejat del generador.

15. Traieu els cables del terminal del generador afluixant la femella.

16. Traieu el bloc del cablejat del carburador.

17. Desconnecteu la mànega de retorn de combustible del carburador afluixant la pinça.

18. Traieu el cargol que subjecta la barra de l'estrangulador.

19. Traieu el cable desenroscant el cargol que subjecta la barra de l'estrangulador.

20. Desenganxar el clip de molla.

21. Traieu la molla de retorn de l'actuador de la vàlvula d'acceleració.

22. Desconnecteu el cable de l'accelerador.

23. Desenrosqueu la femella i desconnecteu el suport del cable de l'accelerador de la coberta de la vàlvula.

24. Traieu el bloc amb el cablejat de l'EPHH.

25. Traieu el cable del DTOKH.

26. Desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli.

27. Afluixeu la pinça i desconnecteu la mànega d'alimentació de l'escalfador.

28. Traieu la mànega de sortida de l'escalfador afluixant la pinça.

29. Traieu la barra d'accionament del canvi d'engranatge afluixant la fixació de la pinça.

30. Desconnecteu el cable de l'accionament del velocímetre desenroscant la femella de fixació.

31. Traieu el bloc amb el cablejat del sensor invers al punt de control.

32. Desenrosqueu la tensió de les femelles que subjecten els tirants esquerre i dret als braços de suspensió.

33. Retireu els 3 cargols que subjecten el tirant a la carrosseria i separeu els tirants esquerre i dret perquè no interfereixin amb el desmuntatge del motor.

34. Premeu cap a fora el passador de la femella que subjecta la rótula de l'enllaç de direcció al braç giratori.

35. Desenrosqueu la femella que fixa la rótula de l'articulació de la direcció.

36. Amb un extractor especial, premeu el passador de la rótula fora del bastidor.

37. Traieu la rótula del braç de suspensió desenroscant 2 cargols.

38. Traieu la tija d'un dels eixos de transmissió interior de la caixa de canvis amb una palanca.

39. Per evitar que l'engranatge del mig eix giri, introduïu-hi un anti-canvi. Traieu la segona junta homocinètica utilitzant el primer exemple.

40. Traieu el protector de la carcassa de l'embragatge, desenrosqueu 3 cargols.

41. Afluixeu els 3 cargols i femelles que subjecten la carcassa de l'embragatge al BC.

42. Enganxeu la unitat de potència als traus i tensar els cables del polipast.

43. Traieu les 2 femelles que subjecten els suports del motor posterior a la carrosseria.

44. Desenrosqueu la femella, aixequeu lleugerament la unitat de potència i traieu el cargol del suport del motor davanter dret.

45. Desenrosqueu la femella i traieu el cargol del suport del motor davanter esquerre.

46. Col·loca el motor en suports, aixeca el cotxe i retira la unitat de potència de sota.

Continuem reparant el motor VAZ 21083 traient el palet, la bomba d'oli, el volant, la tapa del segell d'oli. Després van desenroscar les varetes i les van treure amb les olles amunt, i van desconnectar el genoll.

Traiem els dits dels pistons i portem la culata al torner per moldre.

La culata se us lliurarà en un parell d'hores.

Premem els dits dins d'olles noves, escalfant el coll de la biela amb oli i posem els anells.

Els pistons de la culata es poden instal·lar sense eines addicionals, n'hi ha prou amb tenir 2 tornavís plans i 4 mans.

Recollim el motor i anem a una estació de servei per estirar la biela i els taps principals de la dinamo amb una clau amb els parells de tensió requerits.

Al mateix temps, canviem els polsadors del bloc de cilindres principal i els segells d'oli. Al mateix lloc, ajustem la bretxa tèrmica.

Muntem el motor, en l'ordre invers de la instal·lació.

Això completa la reparació del motor VAZ 21083.

En articles anteriors, va explicar com es pot treure el motor del VAZ 2109 sense treure la caixa de canvis i desmuntar-lo tu mateix a casa. Ara us explicaré com muntar-lo.

El motor es va desmuntar per a la reparació, el motiu de la reparació, el motor VAZ 21083 menjava oli.Després del desmuntatge, va resultar que el consum d'oli es devia al gran desgast del grup de pistons, el bloc es va perforar sota els pistons de la primera reparació 82.4. El cigonyal va resultar completament nou, no estava polit, només es van substituir els revestiments per nous. També llapeu la vàlvula i substituïu els segells de la vàlvula, el repicat del capçal es descriu a l'article Llapar les vàlvules del capçal VAZ-2108 a 15

El motor es comença a muntar amb la instal·lació dels coixinets principals i el cigonyal. Ara et trobes amb revestiments en diferents nivells d'acabat, a la foto els revestiments no tenen una configuració molt bona, ja que no hi ha forats al revestiment per al coll central del cigonyal, i com que aquest coll no té un forat passant, hi haurà inanició d'oli. al revestiment inferior i això condueix a un desgast més ràpid del coll del cigonyal ... Per tant, preneu-vos el temps per perforar un parell de forats com es mostra a la foto següent.

Foto. Instal·lació correcta dels revestiments al bloc motor VAZ 21083.

Abans d'instal·lar els revestiments al llit, netegeu acuradament els llits amb un drap perquè no entri res sota el revestiment, els residus sota el revestiment poden provocar un encallament del cigonyal i una mala transferència de calor del revestiment al bloc del motor. Instal·leu els mitjans anells immediatament tal com es mostra a la figura, lubriqueu les insercions amb oli, lubriqueu els mitjans anells a l'interior amb oli, i després no cauran dels seus llocs.

Foto. La fletxa mostra els mitjans anells persistents del motor VAZ 21083

Després d'instal·lar el cigonyal al bloc, assegureu-vos de comprovar el moviment longitudinal del cigonyal, això es pot fer amb un tornavís tal com es mostra a la foto següent, inseriu-lo des de diferents costats, si hi ha un moviment del cigonyal i, a continuació, repara es necessiten mitges anelles. Aquí ja podeu seleccionar una reparació i un altre estàndard, o triturar lleugerament un mig anell sobre una pedra o paper de vidre estès sobre una superfície plana. Intenteu assegurar-vos que no hi hagi moviment longitudinal del cigonyal, si hi ha un moviment longitudinal, els mitjans anells poden caure quan el motor està en marxa.

Foto. Comprovació del moviment longitudinal del cigonyal.

Ara cal col·locar els coixins del cigonyal al seu lloc, cada coixí ha de tornar al seu lloc, no es pot posar un coixí d'un altre motor, ja que serà lleugerament diferent a l'espai i pot subjectar o deixar fluix. La foto següent mostra com instal·lar correctament el coixí, presteu atenció al bloqueig d'inserció que s'ha de col·locar contra el bloqueig d'un altre insert, la foto mostra la instal·lació del tercer coixí amb forats perforats. No importa si els forats s'han perforat molt bé o no, és important que l'oli se subministri a través d'ells al diari del cigonyal.

Foto. Instal·lació correcta de la pastilla del cigonyal.

Posa immediatament tots els coixins al cigonyal, però no apretar, instal·lar els cargols. Ara comenceu a estrènyer un coixí a la vegada, sempre començant pel tercer, apretant-lo i apretant el cigonyal, girar-lo amb una clau inglesa com es mostra a la foto següent. I així després de cada coixí ajustat, intenteu girar el cigonyal. Cal estrènyer bé els coixins, però no us excediu ja que podeu trencar els cargols. Pots llegir més sobre el cigonyal a l'article Reparació del cigonyal (cigonyal).

Foto. Apretant les pastilles del cigonyal.

Després d'instal·lar el cigonyal, procedim a instal·lar els pistons. La foto següent mostra com s'ha de col·locar correctament el pistó al cilindre. Es poden trobar més detalls a l'article Canvi dels pistons per al VAZ 08-09.

Foto. Instal·lació correcta del pistó al bloc, la fletxa mostra el bloqueig del revestiment a la biela.

Abans d'instal·lar el pistó al cilindre, assegureu-vos de lubricar els anells del pistó amb oli i no us oblideu de lubricar els casquets de la biela amb oli.

Foto. Instal·lant el pistó al cilindre amb l'ajuda d'una empunyadura casolana de la qual embolico un anell a la vegada, vaig introduir l'oli-oli amb un lleuger cop de mà, introduïo el següent.

Els pistons amb bielles estan al seu lloc, posem la coberta posterior, però no us oblideu de substituir el segell d'oli antic per un de nou, no poso una junta sota aquesta coberta, l'unto amb segellador.

Foto. La coberta posterior del motor VAZ 2108.

Abans d'instal·lar el volant, ompliu una ranura més clara a la marca de fàbrica amb un cisell, ja que la marca de fàbrica és molt fina i pot ser difícil de trobar al volant quan està al motor.

Foto. La marca al volant del motor VAZ 21083

Col·loqueu el volant correctament, de manera que porteu el quart pistó a la part superior tal com es mostra a la foto, la marca hauria d'estar a la part superior.

Foto. Col·loca correctament el volant en un motor VAZ 21083

Assegureu-vos de lubricar les rosques dels cargols amb segelladors en estrènyer el volant, ja que a les rosques del cigonyal, el cargol de pas sense oli amb segelladors pot filtrar oli al disc de l'embragatge.

Foto. Cargol oliat als segelladors en estrènyer el volant.

Per estrènyer fàcilment i amb força el volant, podeu utilitzar el mètode que es mostra a la foto següent. Bloqueu la biela amb una canonada i premeu els cargols amb el cap.

Després d'instal·lar el volant, cal col·locar correctament el disc d'embragatge, si el poseu al revés, l'embragatge no funcionarà. A la foto de sota podeu veure la cistella del disc de l'embragatge, la fletxa mostra la rentadora del disc de l'embragatge que sobresurt, hauria d'anar a la cistella. Com mostra la foto i s'ha de configurar, l'eix d'entrada de la caixa clàssica és ideal com a mandril de centratge per al disc d'embragatge.

Foto. Instal·lació correcta del disc d'embragatge.

Foto. Una cistella retorçada amb un eix centrador, després de treure aquest eix, l'eix dóna un centrat precís del disc d'embragatge, sense un eix de centratge és molt difícil centrar correctament el disc d'embragatge. I això pot evitar que el motor es col·loqui a la caixa, ja que l'eix de la caixa es recolzarà contra el disc d'embragatge.

Foto. Arbre al disc d'embragatge.

Ara podeu posar la coberta frontal (bomba d'oli), no us oblideu de substituir el segell d'oli per un de nou, poseu la bomba d'oli a la ranura del cigonyal. No poso una junta sota aquesta coberta, faig servir segelladors. Instal·leu la clau i l'engranatge de la corretja de distribució. Cargol a la politja davantera del cigonyal.

Foto. Apretant la politja del cigonyal davanter.

Abans d'instal·lar el receptor d'oli, assegureu-vos de recobrir l'extrem del tub amb segelladors, això evitarà que l'aire succi a la bomba d'oli, si això no es fa, la junta de goma antiga enverinarà l'aire, això provocarà un oli pobre. pressió.

Foto. Instal·lació d'un receptor d'oli en un motor VAZ 21083

Ara podeu cargolar el sensor d'oli i el carter.

Foto. Motor abans d'instal·lar el palet.

Queda per cargolar la bomba, però per no equivocar-vos com posar-la correctament, podeu navegar pel forat de la bomba, hauria de mirar cap al motor, aquest forat es mostra a la foto.

Foto. Bomba del motor VAZ 21083.

Foto. Motor VAZ 21083 amb bomba instal·lada.

Com que el motor es va treure sense cap, vol dir que el posaré sense cap per la part inferior, però per facilitar la instal·lació, podeu tallar un tros de llauna del forat del maleter de la caixa de canvis com es mostra a la foto baix.

Foto. Caixa d'arrencada VAZ 21083

Podeu lubricar immediatament el coixinet d'alliberament amb oli, preferiblement oli de transmissió o barrejat amb litol, es pot pressionar amb una xeringa a través de la ranura que es mostra a la foto següent.

Foto. El coixinet d'alliberament del motor VAZ 21083.

Posem el motor mentre l'hem disparat pel fons sense cap, es pot fer fàcilment junts a casa. Per fer-ho, passeu un cinturó o corda per sota del motor, poseu un drap gruixut a la part davantera del cotxe i amb un tub o una palanca, podeu estirar el motor per sobre de la caixa sense esforçar-se, com es mostra a la foto següent. Aixequeu la caixa amb els cargols, aixequeu el motor, enrosqueu el coixí, el motor s'entrega, queda per posar el cap.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Foto. Instal·lació del motor VAZ 21083 per la part inferior.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85