Revisió del motor Subaru de fer-ho tu mateix

Com és necessari revisar tot el motor d'un cotxe Subaru Legacy. En primer lloc, cal dir que en aquest cas, el vídeo següent actua com un excel·lent assistent i ajuda visual. Aquest vídeo descriu amb detall i de manera molt viva la revisió del motor d'un cotxe Subaru Legacy.

Aquí podeu veure com es realitza la preparació, així com la mòlta de totes les vàlvules, com cal muntar el col·lector d'admissió, com preparar-se per al muntatge de tot el motor i quins kits de reparació es necessiten en aquest cas. .

A més, el vídeo mostra perfectament el procés d'instal·lació del motor, així com molts altres matisos. Tots els propietaris d'aquesta màquina haurien de veure aquest vídeo. A més, aquest vídeo ajudarà els propietaris d'automòbils a estalviar quantitats importants de diners en la revisió de tot el motor. Aquesta ajuda visual us ajudarà a fer les reparacions vosaltres mateixos, sense gaire esforç.

En aquest cas, només cal que mireu atentament el vídeo. Si cal, es pot veure diverses vegades. I després d'això, podeu posar-vos a treballar: tot anirà bé, n'assegureu-vos-ho.

Per què necessiteu reparar el motor Subaru amb nosaltres:

• Experiència en reparació de motors Subaru - 8 anys!
• Disposem de tota la documentació tècnica necessària per a les reparacions
• Gran experiència en el diagnòstic de problemes del motor Subaru
• Una àmplia gamma de serveis per a l'acabament i reparació del motor
• El seu equip de mesura precís
• Parc de màquines propi per a la reparació de peces del motor

Revisió del motor Subaru

Els principals treballs en curs en la reparació del motor Subaru:

• Diagnòstic de l'estat del motor (ICE)
• Substitució de peces defectuoses del motor
• Substitució del motor
• Revisió del motor
• Substitució de les juntes de culata (cuades)

Realitzem una revisió del motor Subaru de cicle complet: diagnòstic, desmuntatge i instal·lació, reparació, comprovacions i ajustos d'un motor ja reparat (ICE). Disposar d'un parc de màquines propi i d'un equip de mesura precís per a la reparació de peces del motor ens permet fer aquestes reparacions de manera eficient i en poc temps.

Som especialistes en la reparació de motors SUBARU
Apunta't i vine a reparar al nostre taller.
El nostre número de telèfon és +7 (495) 545-78-59 a Moscou

Aquí podeu comprar les peces de recanvi necessàries per a la reparació d'un motor Subaru: cigonyal, revestiments, pistons, kits de juntes. Sempre tenim els principals articles en estoc.

Pots veure fotos del treball realitzat durant la reparació de motors Subaru al nostre centre de servei als enllaços següents.

– Rentat de totes les peces del motor
- Avorriment de blocs (inclòs retorçat i amb un cap fals)
- Reparació del bloc - edició del llit del cigonyal (en cas de màniga o dany als coixinets principals)
- Mesurament de buits en els eixos de biela principal i de biela (inclosos amb plastigage i calibre interior)
- Refinament del bloc Subaru Ej257 i EJ207 - Impreza STI / Ej255 i EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Instal·lació d'una "placa" - conversió del bloc a un tipus tancat (rellevant per a motors de 2,5 l)
- - Instal·lació de mànigues de tipus sec amb un gruix de paret augmentat (per a alta potència / sobrealimentació)
— — Instal·lació de mànigues de tipus humit (inclòs Darton)
— Reparació integral de culatas de cilindres
— Reparació / substitució de seients de culata — restauració de xamfrà (incloent qualsevol perfil en una màquina CNC)
— Mòlta de vàlvules de xamfrà
— Restauració del pla de la culata (molida)
- Configuració del joc tèrmic de les vàlvules (inclosos els eixos sense estoc)
- Porta canals de culata
— Perfeccionament de la culata per a arbres de lleves esportius
– Mesura dels volums de la cambra de combustió i de la carrera del pistó
- Càlcul de la relació de compressió i el seu canvi per a la configuració del motor de combustió interna

Com vaig capitalitzar el meu EJ25D en un Legacy Grand Wagon de 95 g

gairebé acabat kapitalku va deixar una mica, va posar el cinturó, el col·lector d'admissió i el pal querida al seu lloc, va créixer.

I tot va començar amb. compres 🙂 Mai vaig pensar que algun dia faria una revisió important pel meu compte. però a poc a poc vaig arribar a això, tk. Em vaig adonar que les mitjanes mesures no poden sortir aquí.

Bé, va ser una digressió lírica.

Jo mateix vaig treure el motor, en principi, no hi ha res complicat. Vaig utilitzar un polipast de cadena suspès del sostre. El més hemorroidal és rentar-lo. per tant, abans d'apoderar-se del capital, primer rentar-lo a fons en un cotxe, després, quan ja l'hagin retirat, no s'afanyi a desmuntar-lo, i tornar-lo a rentar en aquells llocs on no el van rebre per primera vegada. Primer vaig llençar els caps i el col·lector d'admissió, després el vaig portar a l'aigüera, perquè tot el motor estava promalen de fang. primer vaig haver de taponar i cobrir amb oli tots els forats pels quals hi podia entrar aigua i brutícia.

en general, des del principi es va plantejar fer un reportatge fotogràfic sobre això, però després per falta de temps i només per mandra, aquesta idea va passar a un segon pla.

bé, això és tot per avui. Té sentit escriure més, els meus intents seran útils i interessants per a algú?

• Compartir

Bé, encara no he tirat el motor enrere, així que avui faré clic als punts principals. Bé, sobre els taps que us explicaré gairebé fins a llàgrimes i dibuixar el que vaig fer.

La tasca principal era el pressupost màxim, perquè. putos crizis al pati, bé, deixar els fills i la dona amb gana seria una blasfèmia 🙂

Kapitalka, per descomptat, no és del tot honest, perquè no vaig canviar el pistó, respectivament, no vaig perforar el motor, no vaig canviar els revestiments del cigonyal. Segons la meva investigació preliminar, en general, que es va confirmar més tard, no hi havia necessitat d'això.

Motor EJ25 DOHC, 4 arbres de lleves.

Què va passar abans de començar les obres?
L'oli menjava notablement, des de sota el motor estava constantment humit, pecat a la glàndula arrel, els parabrises ja s'havien vist abans, estaven bé, però fluïen per sota de la coberta de la vàlvula, encara en algun lloc darrere (arrel), i possiblement des de la unió. de la cassola amb el bloc, no hi havia prou perns i d'alguna manera la tapa era generalment dubtosa), no hi havia problemes amb cops i altres incomprensibilitats allà, sobreescalfament constant i esprémer el refrigerant, la seva olor i una pel·lícula oliosa al dipòsit d'expansió. ), l'encesa del diable va funcionar com ho feia, la potència va aparèixer o va desaparèixer, aparentment a causa del sobreescalfament de l'encesa local i compensada, tk. aleshores va revelar una gran reacció del cigonyal de l'engranatge de sincronizació.

Respecte als nois de SD-Parts, per a alguns artefactes els preus eren molt més agradables que els existencials. 🙂

Ara hi haurà una raó per calcular el cost de les peces de recanvi i altres petites coses, abans era com una falta de temps, només adonar-se que calia trobar i comprar alguna cosa.

Així doncs: comencem pel fet que vaig fer aquesta reparació jo mateix, al meu garatge. Em vaig decidir pel fet que vaig començar a enfurir el so com un motor dièsel i l'oli gras com un KAMAZ.

Què hem de reparar:
1. Claus.
a) Un joc de gorra i garrofa de 10-22
b) Un conjunt de caps de 10 a 22
c) Capçals allargats 12, 15. (15 és per desenroscar el col·lector d'escapament, si algú té altres femelles, no és necessari). A les 12, caldrà refer-ho, perquè. desenroscaran el bloc mateix, si cal. S'ha d'allargar uns 3-4 cm. Agafeu caps de 12 cares, en cas contrari, no desenrosqueu res.
d) Una clau de torsió de 5-80 N / m (he comprat una de cara, una clau d'indicador normal és suficient per a 600 rubles. Allà de 0 a 240. Vegeu vosaltres mateixos què voleu, però diré de seguida que modern les claus vénen de 5-25 i 45-210, és difícil trobar un intermedi, però necessari.
e) El mandril dels anells, és molt difícil posar els pistons sense ell!
f) Hexàgon 14 (per desenroscar els forats tecnològics per treure els dits)
g) Tornavís d'impacte (per desenroscar els forats tecnològics per treure els dits)
La resta depèn de les circumstàncies.

No és tan senzill, podem comprar amb seguretat kit de juntes de reparació del motor. (El kit és més barat que comprar-los per separat) Dic de seguida, compra només l'original. n'hi ha més i millors. Preu de 9 a 12 tr. Inclou juntes de coberta de vàlvules, juntes de cargol de coberta de vàlvules, juntes d'oli (compte en instal·lar, són d'entrada i sortida. La diferència de color i a la part superior de la lletra: IN-entrada, EX-sortida) junta de bomba (és també és recomanable canviar la bomba, perquè després no pugis, el preu d'1,5 tr no és l'original). Kit de rodets de distribució i corretja de distribució, Kit de cargols de capçal (n'hi ha 12, el preu és de 6,5 tr. Depèn de vostè. El vaig canviar, perquè les juntes eren mocoses. Els cargols del mig difereixen de les volanderes extremes en mida, el més important és no confondre durant la instal·lació, en cas contrari no poseu la coberta de l'arbre de lleves, la vaig soscavar al fitxer final.), Cargols del mateix bloc(Segons el meu criteri, vaig canviar les que hi ha dins del bloc, n'hi ha 6 a 320r cadascuna. Venen amb volanderes especials, aquestes volanderes tenen goma a l'interior. Compreu només perns, les mateixes volanderes vénen en un joc de juntes. Allà són 6 d'ells.)
La resta la comprem a l'obertura i mesures.
Atenció. a l'hora de muntar el motor, és molt important apretar els cargols amb la força indicada al manual (instruccions de funcionament)

Així doncs, abans de treure el motor, us aconsello que aneu al servei i mesureu la compressió, la pressió de l'oli (necessari per saber en quin estat es troben els revestiments) i dreneu el refrigerant de l'aire condicionat.

Procedim al desmuntatge del motor de combustió interna.
Escorrem tots els líquids, després traiem tots els accessoris (bateries, tots els dipòsits, condomini, motor d'arrencada, generador, direcció assistida (només ho desenrosquem i el deixem a un costat. No cal que desenrosquin les mànegues), tots els radiadors (aconsello). primer de tot, serà més fàcil treure la resta) Desconnecteu el cablejat i les mànegues adients al motor. Treure tot el col·lector d'admissió amb tubs i injectors, serà més fàcil d'instal·lar!
En resum, alliberem tot el bloc per a la seva retirada del compartiment del motor. No cal treure les cobertes de vàlvules, Déu n'hi do, en treure alguna cosa, et farà mal sense elles. El motor en si es desmunta completament retirat del cotxe.
Llavors desenrosquem els cargols del volant i el mateix volant (això és en màquines automàtiques, no sé de mecànica, potser el mateix) a través dels forats tecnològics, ja ho veureu vosaltres mateixos, n'hi ha 4. situat a la part posterior del bloc des de dalt, en resum ho veuràs, esbrineu-ho. Llavors baixem a la fossa o des de l'ascensor, desenrosquem el col·lector d'escapament, i el propi motor de la caixa té dos cargols, un a cada costat (a baix) i dos a l'esquerra (a dalt). N'hi ha 5. en total, juntament amb un llarg del titular. L'últim desenrosquem els coixins del motor de combustió interna del bastidor (dos caiquis) Aixequem la caixa i
Traiem el motor! /p>

En general, llavors tot és senzill, desmuntem els motors i, el més important, tots els cargols, jocs de cargols en bosses separades i signem quin des d'on. Això és molt important, la inundació com a reparació és un procés llarg i oblida't de tot què i d'on, no cal esperar el record. Amb el cablejat, tot és senzill, pots marcar amb un retolador quin endoll és d'on (mare i pare amb un número o lletra), i allà tot queda clar què va per on, i encara millor, fer fotos de tot el procés de desmuntatge, perquè després el pugueu muntar correctament. En connectar-me, em vaig oblidar de connectar el terminal al motor d'arrencada i vaig pensar estúpidament per què no girava.

Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.

Ens complau donar la benvinguda a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que només estan interessats al nostre lloc web. Lloc> fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

En aquesta pàgina, demostrarem la reparació i capitalització del motor del Subaru Legacy B4.Si el vostre està trencat i voleu intentar arreglar-lo, probablement la nostra pista de vídeo us pot ajudar. Quines subtileses es poden trobar durant la seva mampara?