Revisió del motor Subaru de bricolatge

Com és necessari revisar tot el motor d'un cotxe Subaru Legacy. En primer lloc, he de dir que en aquest cas, el vídeo, que es presenta a continuació, actua com un excel·lent assistent i ajuda visual. Aquest vídeo descriu amb detall i de manera molt viva la revisió del motor del cotxe Subaru Legacy.

Aquí podeu veure com es realitza la preparació, així com la mòlta de totes les vàlvules, com cal muntar el col·lector d'admissió, com preparar-se per al muntatge de tot el motor i quin tipus de kits de reparació es necessiten en Aquest cas.

A més, el vídeo mostra perfectament el procés d'instal·lació del motor, així com molts altres matisos. Tots els propietaris d'aquesta màquina haurien de veure aquest vídeo. A més, aquest vídeo ajudarà els propietaris d'automòbils a estalviar quantitats importants de diners en la revisió de tot el motor. Aquesta guia visual us ajudarà a fer reparacions vosaltres mateixos, sense gaire esforç.

En aquest cas, només cal que mireu atentament el vídeo. Si cal, es pot veure diverses vegades. I després d'això, podeu començar a treballar: tot anirà bé, n'assegureu-vos-ho.

Per què és necessari reparar el motor Subaru amb nosaltres:

• Experiència en reparació de motors Subaru - 8 anys!
• Disposem de tota la documentació tècnica necessària per a la reparació
• Gran experiència en el diagnòstic de problemes del motor Subaru
• Una àmplia gamma de serveis de revisió i reparació de motors
• El seu equip de mesura precís
• Parc de maquinària propi per a la reparació de peces del motor

Revisió del motor Subaru

Els principals treballs realitzats en la reparació del motor Subaru:

• Diagnòstic de l'estat del motor (ICE)
• Substitució de peces defectuoses del motor
• Substitució del motor
• Revisió del motor
• Substitució de les juntes de culata (cuades)

Realitzem una revisió del motor Subaru de cicle complet: diagnòstic, desmuntatge i instal·lació, reparació, comprovació i ajust d'un motor ja reparat (ICE). Disposar d'un parc de màquines propi i d'un equip de mesura precís per a la reparació de peces del motor ens permet fer aquestes reparacions amb gran qualitat i en poc temps.

Som especialistes en la reparació de motors SUBARU
Inscriu-te i vine al nostre taller per fer reparacions.
El nostre número de telèfon +7 (495) 545-78-59 a Moscou

Podeu comprar-nos totes les peces de recanvi necessàries per reparar un motor Subaru: cigonyal, revestiments, pistons, conjunts de juntes. Sempre tenim els principals articles en estoc.

Les fotografies dels treballs realitzats durant la reparació dels motors Subaru al nostre centre de servei podeu consultar els enllaços següents.

- Rentat de totes les peces del motor
- Avorriment de blocs (inclòs retorçat i amb un cap fals)
- Reparació de blocs - redreçament del llit del cigonyal (en cas de revestiment o danys als coixinets principals)
- Mesurament dels espais lliures en els diaris principals i de biela (incloent-hi un plastigage i un calibre intern)
- Modificació del bloc Subaru Ej257 i EJ207 - Impreza STI / Ej255 i EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Instal·lació de la "placa" - conversió del bloc en un tipus tancat (rellevant per a motors de 2.5L)
- - Instal·lació de revestiments de tipus sec amb un gruix de paret augmentat (per a altes potències / pressions)
- - Instal·lació de mànigues de tipus humit (incloent Darton)
- Reparació complexa de la culata de la culata
- Reparació / substitució dels seients de la culata - restauració del xamfrà (incloent qualsevol perfil en una màquina CNC)
- Mòlta de xamfràs de vàlvula
- Restauració del pla de la culata (molida)
- Configuració del joc tèrmic de les vàlvules (inclosos els eixos sense drenatge)
- Portada de canals de culata
- Finalització de la culata per a arbres de lleves esportius
- Mesura dels volums de la cambra de combustió i del baix cabal dels pistons
- Càlcul de la relació de compressió i el seu canvi per a la configuració del motor de combustió interna

Com vaig capitalitzar el meu EJ25D al Legacy Grand Wagon 95g

gairebé acabat kapitalku, només quedava una mica, posar el cinturó, el col·lector d'admissió i enganxar el favorit al seu lloc, estava creixent.

I tot va començar amb. compres 🙂 Mai vaig pensar que algun dia faria una revisió important pel meu compte. però a poc a poc vaig arribar a això, tk. Em vaig adonar que les mitjanes mesures no es poden evitar aquí.

Bé, hi havia una otsupleniya lírica.

Jo mateix vaig treure el motor, en principi no hi ha res complicat. utilitzava un polipast de cadena suspès del sostre. El més merda és rentar-lo. Per tant, abans d'agafar la capital, primer rentar-lo a fons amb el cotxe, després quan ja l'hagin retirat, prengui el seu temps per desmuntar-lo, i tornar-lo a rentar en aquells llocs on no l'han aconseguit per primera vegada. Primer vaig llençar els caps i el col·lector d'admissió i després els vaig portar a l'aigüera. tot el dvigun es va perdre amb fang. abans calia taponar i cobrir d'oli tots els forats per on hi podia entrar aigua i brutícia.

en general, des del primer moment, va haver-hi la idea de fer un reportatge fotogràfic sobre aquest tema, però després per falta de temps i només per mandra, aquesta idea va passar a un segon pla.

d'acord, això és tot per avui. Té sentit escriure més, els meus intents seran útils i interessants per a algú?

• Comparteix això

Bé, encara no he tornat el motor, així que encara faré clic als punts principals avui. Bé, sobre els taps que us explicaré gairebé fins a llàgrimes i dibuixar el que vaig fer.

La tasca principal era maximitzar el pressupost, ja que putos crizis al pati, bé, deixar els nens i la seva dona amb gana seria una blasfèmia 🙂

Per descomptat, la capital no és del tot honesta, perquè no va canviar el pistó i, per tant, no va avorrir el motor, no va canviar els revestiments del cigonyal. Segons la meva investigació preliminar, en general, es va confirmar en el futur, no hi havia necessitat d'això.

Motor EJ25 DOHC, 4 arbres de lleves.

Què va passar abans de l'inici de les obres?
L'oli menjava notablement, el motor estava constantment humit des de baix, va pecar al segell d'oli de l'arrel, els frontals ja s'havien vist abans, estaven bé, però fluïen per sota de la coberta de la vàlvula, en algun lloc de la part posterior (arrel) i possiblement a partir de la unió del palet amb el bloc, no hi havia prou perns i d'alguna manera la tapa era generalment qüestionable), no hi havia problemes amb cops i altres incomprensibilitats allà, sobreescalfament constant i esprémer el refrigerant, la seva olor i un oli. pel·lícula al tanc d'expansió), l'encesa del diable funcionava com ho feia, l'energia va aparèixer o va desaparèixer, aparentment a causa del sobreescalfament local i l'encesa compensada, perquè aleshores va revelar una gran reacció de l'engranatge de sincronizació al cigonyal.

Respecteu els nois amb les peces SD, els preus d'alguns artefactes eren molt més agradables que els existencials. 🙂

Ara hi haurà una excusa per calcular els costos dels recanvis i altres petites coses, abans faltava temps, només adonar-se que calia trobar alguna cosa i comprar diners.

Així doncs: comencem pel fet que vaig fer aquesta reparació jo mateix, al meu garatge. Em vaig decidir per això pel fet que va començar a enfurir el so com un motor dièsel i un embolic d'oli com un KAMAZ.

Què necessitem per a la renovació:
1. Claus.
a) Un joc de taps i garrofa de 10-22
b) Un conjunt de caps de 10 a 22
c) Els capçals són allargats 12, 15. (en 15 això és per desenroscar el col·lector d'escapament, si algú té altres femelles, no cal). A les 12 caldrà refer-lo, tk. desenroscaran el bloc mateix, si cal. S'ha d'allargar uns 3-4 cm. Agafeu caps de 12 vores, en cas contrari, no desenrosqueu res.
d) Clau de torsió de 5-80 N / m (he comprat un ximple car, l'indicador habitual és suficient per a 600r. Allà de 0 a 240. Vegeu vosaltres mateixos què voleu, però diré de seguida que les tecles modernes van del 5-25 i del 45-210, costa trobar-ne un d'intermedi, però cal.
e) Un suport per a anelles, sense ell és molt difícil empènyer els pistons!
f) Hexàgon 14 (per desenroscar els forats tecnològics per treure els dits)
g) Tornavís d'impacte (per desenroscar els forats tecnològics per treure el dit)
La resta es deu a les circumstàncies.

No és tan senzill, podem comprar amb seguretat kit de juntes de reparació del motor... (El kit és més barat que comprar-los per separat) Dic de seguida, compra només l'original. n'hi ha més i de millor qualitat. Preu de 9 a 12 tr. Això inclou juntes de coberta de vàlvules, juntes de cargol de coberta de vàlvules, taps d'oli (més acuradament quan s'instal·len, són d'entrada i sortida. La diferència de color i a la part superior de la lletra: entrada d'entrada, sortida EX) junta de bomba (és també és recomanable canviar la bomba, de manera que després no pugueu, el preu d'1,5 tr no és l'original). Kit de corró de cronometratge i cronometratge en si, Kit de cargols de cap de bloc (n'hi ha 12, el preu és de 6,5 tr. Això és a la vostra discreció. El vaig canviar, perquè les juntes eren mocoses. Els cargols del mig difereixen de la mida extrema de la rentadora, el més important és no barrejar-ho durant la instal·lació, en cas contrari no posareu la coberta de l'arbre de lleves, la vaig soscavar al fitxer final.), Els cargols del mateix bloc(A discreció, vaig canviar les que estan dins del bloc, n'hi ha 6 a 320r cada una, venen amb volanderes especials, en aquestes volanderes dins de les gomes elàstiques. Compreu només els perns, les volanderes estan incloses al conjunt. de juntes. N'hi ha 6.)
La resta la comprem a l'obertura i mesures.
Presta atenció. en muntar el motor, és molt important apretar els cargols amb la mateixa força que s'indica al manual (instruccions de funcionament)

Així doncs, abans de treure el motor, us aconsello que aneu al servei i mesureu la compressió, la pressió de l'oli (cal conèixer l'estat dels revestiments) i deixeu sortir el refrigerant de l'aire condicionat.

Procedim a desmuntar el motor de combustió interna.
Escorrem tots els líquids, després traiem tots els accessoris (bateria, tots els dipòsits, condomini, motor d'arrencada, generador, direcció assistida (només ho desenrosquem i el deixem a un costat. Les mànegues no s'han de desenroscar), tots els radiadors (us aconsello que traieu primer serà més fàcil treure la resta) .Desconnectar el cablejat i les mànegues adients al motor.Desmuntar el conjunt del col·lector d'admissió, juntament amb els tubs i broquets, serà més fàcil!
En resum, alliberem tot el bloc per treure'l del compartiment del motor. No cal treure les tapes de les vàlvules, Déu n'hi do, en treure alguna cosa, tocar-les sense elles. Desmunteu el propi motor completament retirat de la màquina.
Llavors desenrosquem els perns del volant i el mateix volant (això és de màquines, no sé de mecànica, potser el mateix) a través dels forats tecnològics, ja ho veureu vosaltres mateixos, n'hi ha 4. es troben a la part posterior del bloc a la part superior, en resum, ho veureu, esbrineu-ho. A continuació, baixem a la fossa o des de l'ascensor, desenrosquem el col·lector d'escapament i el propi motor de la caixa dos perns, un a cada costat (inferior) i dos a l'esquerra (a dalt). N'hi ha 5 juntament amb una llarga de l'arrencada. L'últim és desenroscar els coixins del motor de combustió interna del marc (dos pastissos). Aixequem la caixa i
Traiem el motor! / p>

En general, aleshores tot és senzill, desmuntem els motors i, el més important, tots els cargols, conjunts de cargols en bosses separades i signem quina des d'on, Això és molt important, el diluvi com a reparació és una qüestió llarga i oblidar què i d'on, no cal esperar el record. Amb el cablejat, tot és senzill, pots marcar amb un retolador quin endoll des d'on (mare i pare amb un número o lletra), i així queda clar què va a on, i encara millor, es pot fotografiar tot el procés de desmuntatge. per tal de muntar-lo correctament posteriorment. En connectar-me, em vaig oblidar de connectar el terminal al motor d'arrencada i vaig ser estúpid pensant per què no torçava.

Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.

Ens complau donar la benvinguda a tots els motoristes, mecànics d'automòbils, serrallers i simplement interessats al nostre lloc web. El lloc> està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

En aquesta pàgina demostrarem la reparació i la capitalització del motor a Subaru Legacy B4. Si el teniu trencat i voleu intentar reparar-lo, probablement el nostre consell en vídeo us pot ajudar. Quines subtileses es poden trobar durant la seva mampara?