Revisió del motor Nissan Sunny de bricolatge

No sempre és fàcil arribar a la conclusió sobre la conveniència d'una revisió completa del motor, ja que cal basar-se en una sèrie d'indicadors.

El quilometratge elevat no és un indicador suficient de la necessitat de revisió, d'altra banda, el quilometratge baix no exclou la necessitat de revisió. La mètrica més important sembla ser la puntualitat del manteniment rutinari del motor. Amb un canvi oportú d'oli i filtre d'aire, així com amb tots els altres treballs de manteniment necessaris, el motor servirà de manera fiable durant molts milers de quilòmetres. Al contrari, un manteniment inadequat o inoportun pot provocar una reducció brusca de la vida útil del motor.

L'augment del consum d'oli indica anells de pistons, segells de tija de vàlvules i/o guies de vàlvules desgastats. Assegureu-vos que les fuites no causen un augment del consum d'oli i només aleshores conclou que els anells del pistó i els casquilles de guia no són adequats. Per determinar la causa probable del mal funcionament, mesura la compressió als cilindres del motor.

Comproveu la pressió de l'oli amb un manòmetre cargolat al lloc del sensor de contacte de la pressió d'oli d'emergència i compareu el resultat de la comprovació amb el valor estàndard. Si la pressió de l'oli és baixa, la causa pot ser el desgast dels coixinets principals i de la biela i/o les peces de la bomba d'oli.

Pèrdua de potència, "caigudes" en el funcionament del motor, detonació o cops metàl·lics, augment del soroll del mecanisme de distribució de gas, augment del consum de combustible indiquen la necessitat d'una revisió, sobretot si tots aquests signes de funcionament anormal apareixen al mateix temps. Si fer tots els ajustos no comporta una millora, l'únic remei és la reparació amb substitució o renovació de peces.

La revisió consisteix a restaurar les peces del motor a les condicions especificades a les dades tècniques d'un motor nou. Durant la revisió, es substitueixen els pistons i els anells de pistons. També s'han de substituir la biela i els coixinets principals i, si cal, es torna a rectificar el cigonyal fins que es restablin els espais lliures estàndard en els eixos de biela principal i de biela amb els coixinets de biela i de biela. Per regla general, les vàlvules també estan subjectes a reparació, ja que el seu estat en el moment de la reparació no sol ser del tot satisfactori. Durant una revisió del motor, també es reparen unitats com el distribuïdor d'encesa, l'arrencada i el generador. Com a resultat, el motor reparat ha de tenir les qualitats d'una unitat gairebé nova i suportar un quilometratge important sense fallades.

Durant una revisió important, s'han de substituir parts importants del sistema de refrigeració, com ara mànegues, termòstat i bomba de refrigerant. S'ha d'inspeccionar acuradament el radiador per comprovar l'estanquitat i la neteja dels canals interns. Si es revisa el motor, també s'ha de substituir la bomba d'oli.

Abans d'iniciar una revisió del motor, reviseu els procediments adequats per fer-vos una idea de l'abast i els requisits del treball per endavant. Subjecte a l'observança de totes les normes i regles, amb totes les eines i dispositius necessaris, a més de complir amb tots els requisits tècnics, la revisió no és difícil de dur a terme, però necessitarà una inversió de temps important.Aproximadament trigaran almenys dues setmanes, sobretot si heu d'anar a un taller especialitzat per reparar o restaurar peces. Comproveu la disponibilitat de peces de recanvi i organitzeu la compra de les eines i equips especials necessaris amb antelació. Gairebé tots els treballs es poden fer amb un conjunt estàndard d'eines, encara que es necessitaran instruments de mesura precisos per comprovar i determinar la idoneïtat de determinades peces. Sovint, l'estat de les peces es revisa en tallers especialitzats, que també reben recomanacions per substituir o restaurar determinades peces. Avís

Només heu de posar-vos en contacte amb els tallers de servei d'automòbils després de desmuntar completament el motor i comprovar l'estat de totes les peces, especialment del bloc de cilindres i del cigonyal, per decidir quines operacions de manteniment i reparació es realitzaran als tallers. Atès que l'estat del bloc de cilindres és un factor determinant a l'hora de decidir si s'ha de reparar més o si es compra un bloc de cilindres de reparació nou, haureu de comprar peces de recanvi o realitzar operacions de mecanitzat en peces relacionades només després de comprovar a fons el seu estat tècnic. Feu que sigui una regla no prendre decisions precipitades i poc raonables; en cas contrari, les reparacions poden ser més cares a causa de la instal·lació de peces gastades o de reparació.

En conclusió, observem que el muntatge de qualsevol unitat s'ha de dur a terme amb molta cura en una sala neta per tal d'evitar més avaries del motor reparat i garantir el seu funcionament fiable.

1 gran consum d'oli: per a mi era de 0,5 litres per mil km.

2 lentitud del motor (segons la meva opinió)

Es va decidir substituir els segells de la tija de la vàlvula i instal·lar un nou conjunt d'anells de pistons.

Es van ordenar les peces següents:

Anells 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Junta de culata Reinz 61-33130-00 761,00
Tapes d'oli Corteco 12015361 17X29,83 = 507,11
Segell d'oli del cigonyal davanter Nissan 13510-V720A 200,38

Junta de tapa de vàlvula Nissan 13271-4M501 58,69
Junta de tapa de vàlvula Nissan 13270-AU005 415,36

Per cada bomber ordenat:

Retenedor de vàlvules Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Cargol de l'arbre de lleves 6 16 13058-53Y00 58,04

Pern de biela 12109-77A00 64,52

Rosca de biela 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Anticongelant 10 l. 700

Oli 5L. 1900

Filtre d'oli 200

Segellador 200

Dis. combustible 3l. 85

Pasta per lligar vàlvules 150

Spray netejador de motors 150

clau dinamométrica de 19 a 110 Nm. 1600

el cap amb un hexàgon per 10 (com per al cap del Vaz 10) 150

eina d'assecat de la vàlvula 150

eina de compressió d'anells de pistó 150

TOTAL: 9822,02

Divendres, vaig rentar el cotxe, el vaig conduir al garatge de la feina i vaig agafar en préstec un vehicle de treball (sense rodes de cap manera!).

Tot el treball es va fer en una sola persona i amb dues mans (excepte per treure el cap) va començar divendres després de la feina, escorregut anticongelant, oli. Va treure el terminal de terra, la protecció del cárter, les bobines, les espelmes, la tapa de la vàlvula, un tub amb un sensor de flux d'aire massiu, va desenganxar tots els connectors (haver-ho fotografiat prèviament al telèfon per saber què era). Vaig deixar caure la divisió al dipòsit de gasolina, vaig treure dues mànegues de la vàlvula de l'accelerador i vaig connectar l'entrant amb una espelma perquè no fluís la gasolina.

Va treure la roda davantera dreta, va apretar dues femelles a un dels tacs, va posar la 5a marxa i va posar el PMS del 1r cilindre amb una clau a 22, per fidelitat, va desenroscar l'antena de la ràdio i la va inserir al pou del 1r cilindre.

Va treure la coberta lateral del cap, va mesurar la sortida de la vareta del tensor de la cadena i es va sorprendre amb 16 mm.

També va trobar un coixí d'esquena trencat dvmgatel.

Vaig arreglar la cadena amb una banda elàstica amb ganxos a la coberta de la caputxa.

Si seguiu els manuals, l'engranatge de l'arbre de lleves d'admissió (tinc una sincronització variable de la vàlvula) abans de desmuntar-lo s'ha de moure a la posició extrema i fixar-lo amb un tap de 2,5 mm, em va trencar el cervell durant molt de temps, però després de llegir altres informes em vaig desenroscar. és així. També va desenroscar l'engranatge de l'arbre de lleves d'escapament, bloquejant-lo amb una clau de 22.

Desenrosquem els colls de l'arbre de lleves d'acord amb el manual, i per tal de tornar-los a posar a mesura que creixia, fotografiem la ubicació.

Vaig posar tots els arbres de lleves a la tapa de la vàlvula i vaig anar a casa a la nit que va començar a ploure, i el garatge del meu amic (en el qual es va fer tota l'acció) té el sostre sense tancar i des de dissabte al matí vaig trobar un petit bassal d'aigua a la tapa de la vàlvula. . Però tot va funcionar durant la nit, els colls de l'arbre de lleves no van tenir temps d'oxidar-se i al matí ho va netejar tot, ho va oliar abundantment i ho va posar en un lloc sec i segur al garatge.

Divendres a la nit vaig demanar urgentment:

Cadena de distribució d'arbre de lleves Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Engranatge de l'arbre de lleves d'escapament Nissan 13024-4M510 971,90

Cigonyal cigonyal roda dentada Nissan13021-4M501 363,94

Junta tòrica Nissan 21049-4M500 105,37

Junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,91

Suport del motor posterior Nissan 11320-4M400 1 538,18

Junta tòrica Nissan 21049-4M510 104,86

Junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,98

TOTAL: 6050,00

Pel que fa al bé, va ser necessari demanar l'engranatge d'admissió i el tensor de cadena, però l'engranatge té un preu (cavall) aproximadament igual al pressupost de tota la reparació aprox. 13t.r., i es va oblidar de demanar el tensor (és clar que s'hi va acostumar una mica, però no tindrà por de caminar).

Fins que els recanvis no arriben a perdre temps, no vaig continuar desmuntant el motor.

Vaig agafar bosses de plàstic a casa, vaig treure les volanderes d'ajust de la vàlvula (les tinc en forma de got), vaig anotar on vaig agafar la rentadora i la vaig posar en una bossa a part amb una nota.

Va treure l'esquí, va desenroscar dos cargols amb molles d'escapament i un catalitzador del bloc (dos cargols).

Va desenroscar els dos puntals de suport del col·lector d'admissió, va treure tots els xips restants dels sensors i del generador.

Va trucar a un amic i es va llençar el cap junts, no és difícil aixecar-ne un sense problemes, però els tubs de branca dels cables trenats s'interposen de manera que sense parella aquest moment no es pot fer (es va treure el seu capçal muntat amb un col·lector d'admissió i un catalitzador).

Desenrosquem el palet, introduïm un ganivet entre el palet i el bloc i tallem el segellador al voltant del perímetre, aquest és un negoci trist.

Desenrosquem les femelles de les bielles del 2n i 3r cilindres (estan en BDC) i empenyem suaument amb el mànec del martell. Després de treure els pistons, connectem les bielles per no perdre ni confondre els revestiments. Traiem els anells antics i comencem a fregar-los.La metanfetamina suau va ajudar molt en aquest tema. raspall per a un tornavís (els raspalls són diferents aquí, heu de provar amb cura si el pistó no es ratlla i després aneu) i netegeu les ranures dels dipòsits de carboni amb un tros d'anell antic (a l'antiga).

L'estat dels cilindres és bo, no hi ha cap esglaó en el PMS (al tacte), el fon és visible. Amb els anells, la situació era pitjor; la bretxa de compressió era d'aprox. 0,5 mm., Les vàlvules del rascador d'oli es van coquejar i la seva carrera era mínima, la bretxa dels nous anells es trobava dins del rang normal més proper al valor mínim.

Després del rentat, el pistó es lubrifica abundantment amb oli, posem anelles noves segons el manual, l'estrem amb un mandril i l'instal·lem al cilindre (havent untat amb oli prèviament).

A la biela, per no confondre's, els números de cilindres estan eliminats a les parts superior i inferior, dirigides cap a l'habitacle. Va estrènyer les bielles amb una clau de torsió al principi de 15 Nm. I després la va girar 40 graus (amb un marcador vaig marcar el cap a 20 graus).

Tornant a posar els pistons del 2n i 3r cilindres, girem el cigonyal en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que els pistons del 1r i 4t cilindres estiguin en BDC, i fem les mateixes manipulacions amb els pistons.

Llavors va agafar el cap. hi havia massa poc espai al garatge, va posar el cap sobre un vehicle de treball i el va portar a la feina.

Estava assecant el capçal al 1r cilindre per no confondre res (va fer servir una eina per assecar el capçal d'un VAZ 2112 de 16 vàlvules). L'estat de les vàlvules d'escapament és deplorable, de nou, ajudat per un tornavís només amb un petit broquet rígid. Netegem cada vàlvula, la freguem lleugerament només perquè aparegui un anell de plata mat a la vàlvula, netegem la cambra darrere del seient dels dipòsits de carboni. Desmuntem els antics segells de la tija de la vàlvula i n'instal·lem de nous (posem el capçal a 10 només recolzats contra la part metàl·lica de la tapa). La part de goma dels taps antics era gairebé tan suau com en les noves, però el diàmetre del forat en què es mou la vàlvula és gairebé 1 mm més gran.

La cadena i les peces restants van arribar el cap de setmana de la setmana vinent, el capçal estava llest per a la instal·lació i cobert amb un drap, els pistons ja estaven al seu lloc.

Vaig posar un nou suport del motor posterior i vaig tornar a posar l'esquí. Traiem les corretges de transmissió de la kondeya i la bomba (després d'instal·lar el 1r i el 4t pistons, posem el 1r pistó al PMS), el suport del motor dret, ambdós tensors, la politja del cigonyal (va aturar el cigonyal per desenroscar-lo amb un bloc de fusta). ).

Desenrosquem la coberta lateral: és molt incòmode, és aconsellable calcular quants cargols aguanta i on es troben abans de treure-la (hi va haver casos en què la coberta es va trencar per un motiu: no vam veure tots els cargols). Igual que el palet, la tapa es subjecta a les hemorroides natives, uf, volia dir el segellador, talla amb cura amb un ganivet clerical.

En conseqüència, el palet, les dues cobertes laterals i els seients del bloc per a ells, es neteja de segellador i es desgreixa, canviem les juntes, l'estrella del genoll, el segell d'oli del cigonyal, posem la cadena segons les marques. Tot i que al manual està escrit que la cadena no es desenganxa si hi ha tapa lateral i sembla que hi ha algun tipus d'afluència a la tapa lateral, no s'hi va arriscar i la va arreglar amb gomes amb ganxos.

Demanat per error dues vegades junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,98

i poseu les dues juntes, sembla que no s'utilitza un forat i està tapat amb una tapa lateral, però tot és més fiable.

Apliquem el segellador a la coberta lateral (al llarg de la trajectòria indicada al manual) i enrosquem la nostra coberta preferida.

Ens posem tensors de cinturons, cinturons, un coixí, desenrosquem l'esquí. Apliqueu segellador al palet (gruix, trajectòria del segellador, ordre d'estrenyi dels cargols i parells - manual) i enrosqueu-lo al seu lloc. Posem l'esquí al seu lloc.

Col·loquem la junta de culata a la superfície neta del bloc i truquem l'ajuda d'un amic per muntar el capçal al lloc que li correspon. Estirem el cap (seqüència, moments - manual. Els cargols van deixar els antics, giren en angle com les bielles).

Rentem el tensor amb gasolina i el tornem a posar. Posem volanderes de vàlvules, arbres de lleves, engranatges d'arbres de lleves (atenció als riscos d'arbres de lleves i cadenes) i lubriquem tot amb oli abundant.

Apliqueu segellador i cargol a la coberta lateral del cap. Canviem les juntes de la coberta de la vàlvula, sense oblidar de gotejar amb segellador, cargol la coberta de la vàlvula als llocs adequats.

Tornem a connectar totes les canonades, mànegues de combustible i aire, xips, espelmes, bobines, connectem els sensors des de la part inferior, des de dalt, comprovem la integritat dels segells ... ...

I en això va acabar el segon cap de setmana (no era massa tard per començar, i probablement el segellador no va guanyar la força necessària) el dilluns va començar i un terrible turment es va torçar o encara es va oblidar algun pern del tensor, femelles de l'engranatge de l'arbre de lleves ....

Al vespre em vaig posar el filtre d'oli, vaig omplir oli, anticongelant, vaig fer girar el motor sense espelmes i aquí és el moment X: el bigoti de les normes va començar, el vaig fer pujar, em vaig aixecar la cara, vaig bombejar anticongelant al radiador. de l'estufa. Vaig ensenyar les revolucions l'endemà pedalant, vaig conduir 150 km, la màquina es va fer més ràpida, però més de 3 mil. No dono revolucions, el petroli es manté al mateix nivell allà, el temps ho dirà.

tot i que en aquest cas hi ha una opció per canviar els segells de la vàlvula (3000 rupies) i la cadena (7000 rupies), no se sap si el cremador d'oli s'aturarà.
per cert, mireu el filtre d'aire: hi ha oli del respirador o no?
però ara no se sap si cal canviar les anelles o no (però el més probable és que sigui necessari) i això són altres 10.000. i tampoc se sap en quin estat es troben el genoll i les petxines.

posar un contracte
abans d'això hi havia capacitat - 225tysch passat. cabal 200 ml per 100 compressió 14

posar un contracte: l'instal·lador diu que quan van iniciar l'escapament sense catalitzador, va quedar net.
ara, un litre per cada 2000 km de consum era Helix 5v40, que degotava del càrter (cal estirar-lo) i des de la unió de la caixa del motor (cosa estranya, el motor ha passat 50.000 km, només funcionant). el cárter es va obrir per forçar l'oli a la bomba amb una xeringa (la bomba no funciona en sec)

Per cert, la pregunta és: és cert que el cárter del Nissan es troba al segellador i no al coixinet.

Tenint en compte que el capital costa fins i tot més que el contracte (segons quants intermediaris), el contracte és una opció més fiable, el més important és que les mans creixin des de les espatlles i el contracte sigui japonès i no es tregui i es renta d'un trineu. amb el mateix quilometratge.

en general, m'ha agradat al contracte, només cal perforar les injectores de GLP i ja està

Manual de reparació per a Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Desmuntatge i revisió del motor

3.2.2. Desmuntatge i revisió del motor Aquesta subsecció detalla el procediment per dur a terme treballs com ara el desmuntatge de la unitat de potència del cotxe i la revisió de la culata, el bloc de cilindres / la carcassa del cigonyal i altres parts de l'estructura interna del motor. Aquesta subsecció ofereix consells sobre la preparació i l'organització del treball de revisió i la compra de peces de recanvi, i també descriu detalladament els procediments per desmuntar el motor, comprovar.

3.2.2.13. Engegada del motor després de grans reparacions ORDRE DE FUNCIÓ 1. Després d'acabar el muntatge del motor, comproveu el nivell d'oli i refrigerant. Comproveu la connexió correcta del cablejat i les mànegues, traieu tots els objectes estranys del compartiment del motor. 2. Desconnecteu els cables de la bugia, traieu-ne les bugies i apagueu l'encesa estirant cap amunt.

No sempre és fàcil arribar a la conclusió sobre la conveniència d'una revisió completa del motor, ja que cal basar-se en una sèrie d'indicadors objectius.

El quilometratge elevat no és un indicador suficient de la necessitat de revisió, d'altra banda, el quilometratge baix no exclou la necessitat de revisió. La mètrica més important sembla ser la puntualitat del manteniment rutinari del motor. Amb un canvi oportú d'oli i filtre, així com amb tots els altres treballs de manteniment necessaris, el motor servirà de manera fiable durant molts milers de quilòmetres. Al contrari, un manteniment inadequat o inoportun pot provocar una reducció brusca de la vida útil del motor.

L'augment del consum d'oli indica anells de pistons, guies de vàlvules i segells de tija de vàlvules desgastats. Assegureu-vos que les fuites no causen un augment del consum d'oli i només aleshores conclou que els anells del pistó i les guies de la vàlvula no són adequats. Per determinar la causa probable del mal funcionament, mesura la compressió dels cilindres del motor (vegeu la subsecció 3.1.1.2).

Per determinar la quantitat de treball a realitzar, comproveu la compressió als cilindres del motor. Realitzar també proves amb un buitòmetre i determinar la naturalesa de les indicacions d'aquest dispositiu (vegeu subapartat 3.1.2.3).

Comproveu la pressió de l'oli amb un manòmetre cargolat al lloc del sensor de pressió d'oli i compareu el resultat de la comprovació amb el valor estàndard. Si la pressió de l'oli és baixa, el desgast dels coixinets principals, els coixinets de biela o les peces de la bomba d'oli pot ser la causa.

Durant una revisió important, s'han de substituir parts importants del sistema de refrigeració, com ara mànegues, corretges de transmissió, termòstat i bomba de refrigerant. S'ha de revisar l'estanquitat i la neteja del radiador dels canals interns (vegeu la subsecció 4.3). Si heu comprat un motor de reparació o un bloc de cilindres incomplet, alguns proveïdors no garanteixen el funcionament d'aquestes unitats sense un rentat d'alta qualitat del radiador. Quan es revisa el motor, també es recomana substituir la bomba d'oli.

Abans d'iniciar una revisió del motor, reviseu els procediments adequats per fer-vos una idea de l'abast i els requisits del treball per endavant. Subjecte a totes les normes i regulacions, amb totes les eines i dispositius necessaris, la revisió no és difícil de dur a terme, però necessitarà una inversió important de temps.Aproximadament trigaran almenys dues setmanes, sobretot si has d'anar a un taller especialitzat per reparar i restaurar peces. Comproveu la disponibilitat de peces de recanvi i organitzeu la compra de les eines i equips especials necessaris amb antelació. Gairebé tots els treballs es poden fer amb un conjunt estàndard d'eines, encara que es necessitaran instruments de mesura precisos per comprovar i determinar la idoneïtat de determinades peces. Sovint, l'estat de les peces es revisa en tallers especialitzats, que també reben recomanacions per substituir o restaurar determinades peces.

Només heu de posar-vos en contacte amb els tallers de servei d'automòbils després de desmuntar completament el motor i comprovar l'estat de totes les peces, especialment del bloc de cilindres, per decidir quines operacions de manteniment i reparació es realitzaran als tallers.

Atès que l'estat del bloc de cilindres és un factor determinant a l'hora de decidir si s'ha de reparar més o comprar un bloc de cilindres nou (o reparar), haureu de comprar peces de recanvi o realitzar operacions de mecanitzat en peces relacionades només després de comprovar a fons el seu estat tècnic. Fes una regla que el veritable cost d'una reparació és el temps, de manera que no hauràs de pagar per instal·lar peces gastades o remanufacturades.

En conclusió, observem que el muntatge de qualsevol unitat s'ha de dur a terme amb molta cura en una sala neta per tal d'evitar més avaries del motor reparat i garantir el seu funcionament fiable.

Aquest manual descriu detalladament el procediment per realitzar treballs com ara el desmuntatge de la unitat de potència del vehicle i la revisió de la culata, el bloc de cilindres / la carcassa del cigonyal i altres peces del motor.

S'assessora sobre la preparació i organització dels treballs de revisió i compra de recanvis, es descriuen detalladament els procediments d'eliminació, inspecció de l'estat tècnic, reparació i instal·lació de components i peces del motor.

A partir de la següent secció, la descripció es basa en el supòsit que el motor s'ha retirat del vehicle. A les seccions pertinents es descriuen els tipus de reparacions sense treure el motor del cotxe, així com el procediment per a la retirada i instal·lació de les unitats externes i els conjunts del motor necessaris per a la revisió.

A l'inici d'aquest subapartat s'indiquen totes les dades normatives necessàries per a la comprovació de l'estat tècnic i la revisió, els procediments de les quals es descriuen a continuació.

Grup: NISMO-CLUB
Publicacions: 79
Inscripció: 4.2.2011
Número d'usuari: 20216
Cotxe: Ford Focus, jo trio el segon

En general, també em vaig trobar amb el Nissan, i en particular amb el Nissan Pulsar FNN15, que té un GA15DE a bord. Vaig tenir el cotxe en molt mal estat, però el seu preu justificava la inversió (al meu entendre). Es va comprar el cotxe, es va realitzar una solució completa de problemes del cotxe i, en particular, el diagnòstic del motor, que va demostrar que el motor necessitava reparació o substitució. T.K. Hi ha una base de producció on podeu realitzar reparacions amb seguretat, les peces de recanvi per al motor costen diners raonables i són bastant assequibles, llavors es va triar el primer escenari.

Ara, l'essència del tema: després de decidir la capital, vaig buscar temes similars al fòrum i em va sorprendre que no hi hagués cap tema on la reparació d'aquest motor estigués totalment coberta. I vaig decidir omplir aquest buit pel meu compte. Segons les primeres estimacions, el pressupost hauria de ser d'entre 8 i 12 mil per a peces de recanvi + màquines-eina, treballs en el motor, desmuntatge i muntatge, resolució de problemes, de manera gratuïta. es farà de manera independent.

En aquest fil, intentaré reflectir amb detall tots els aspectes de la reparació, alhora que fer un pressupost detallat dels recanvis necessaris, bé, i destacar els matisos que em puguin semblar importants i interessants. Pel que fa a l'afinació, entenc que aquest no és el motor del qual s'ha d'esperar miracles, però després de la reparació no exclou que hi hagi una mica d'afinació (el més probable és que em limitaré a un llançament més productiu).

Per començar, els resultats de la resolució de problemes són la compressió 12-11-13-12, als 3 i 4 cilindres hi ha restes de combustió d'oli a les espelmes, els broquets dels 2 i 4 cilindres tenen fuites, cosa que complica l'arrencada del motor. després d'un llarg aparcament. A més de moltes fuites a través dels segells d'oli i juntes. Quan s'engega la llauna d'oli al quadre de comandament, s'apaga després de 3-4 segons de l'operació d'arrencada, cosa que fa pensar sobre el bon funcionament de la bomba d'oli i l'estat dels coixinets del cigonyal. El motor no colpeja, condueix, fuma fum blau en accelerar. En general, un motor típic que requereix una revisió.

Tinc la intenció de començar el desmuntatge en 2-3 dies, quan aparegui un cotxe de recanvi i el púlsar es pugui reparar.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge valerdon »11 de setembre de 2010, 16:48

Instal·leu el corró de tensió.
Faré una reserva. Abans de posar-te aquest cinturó. Inesperadament, van pressionar la granota de la bomba de combustible. I oh diable, directament des de l'accionament central, al qual s'enrosca la politja dentada de la bomba d'injecció, circulava gasoil. Vaig haver de treure la bomba d'injecció. Aneu a comprar i canvieu el segell d'oli. Dificultats temporals...
Aleshores, retirats els tubs que van als broquets, van començar a bombejar gasoil per expulsar l'aire del sistema. Bombat desplaçant el motor d'arrencada. Després van girar els tubs sobre els broquets, però no completament, i els van fer girar amb l'arrencada. Llavors, finalment, ho han enganxat.
Ens posem tots els cinturons auxiliars (3 unitats). Aboqui oli (5,5 l.). Encara no s'ha abocat anticongelant.
Van començar a acabar. Les espelmes no estaven connectades. Al principi, el motor va esternudar. Després va acabar. Es van sentir cops forts. Un amic va dir que era la presència d'aire al sistema de combustible. Quan es donava una mica de gas, sortia l'aire i el motor començava a funcionar més estable. Després es va abocar anticongelant (9,5 l.). Van encendre el motor. Encesa tardana i primerenca ajustada. La màquina d'escriure només va xiuxiuejar.
Vaig fer 700 km. L'oli és normal. Encara no hi ha cap lloc ni res.
Qui tindrà alguna pregunta, pregunta. Intentaré respondre. Ens veiem.

Aquest manual descriu detalladament el procediment per realitzar treballs com ara el desmuntatge de la unitat de potència del vehicle i la revisió de la culata, el bloc de cilindres / la carcassa del cigonyal i altres peces del motor.

S'assessora sobre la preparació i organització dels treballs de revisió i compra de recanvis, es descriuen detalladament els procediments d'eliminació, inspecció de l'estat tècnic, reparació i instal·lació de components i peces del motor.

A partir de la següent secció, la descripció es basa en el supòsit que el motor s'ha retirat del vehicle. A les seccions pertinents es descriuen els tipus de reparacions sense treure el motor del cotxe, així com el procediment per a la retirada i instal·lació de les unitats externes i els conjunts del motor necessaris per a la revisió.

A l'inici d'aquest subapartat s'indiquen totes les dades normatives necessàries per a la comprovació de l'estat tècnic i la revisió, els procediments de les quals es descriuen a continuació.

Nissan (S'han instal·lat Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) motors de gasolina de quatre cilindres: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) i QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Manual de construcció, operació, manteniment i reparació. Nissan Primera, Tino i altres models amb motors QG del 1997