Revisió del motor de gas 52 de bricolatge

GAZ-52-04. MECANISME DEL MOTOR DEL CIGONAL

Els revestiments secs de ferro colat resistents a l'àcid es pressionen al bloc de cilindres. Els seients de les vàlvules d'escapament són endollables, fets de ferro colat resistent a la calor especial d'alta duresa; els seients de la vàlvula d'entrada es fan directament al cos del bloc.

La culata del cilindre està fosa d'un aliatge d'alumini. El cap s'adjunta al bloc amb 33 agulles. Les femelles d'aquests tacs s'han de prémer amb un parell de 6,7-7,2 kgf-m. L'ajustament s'ha de fer amb un motor fred en dos o tres passos en l'ordre que es mostra a la fig. 3.

Pistons. La faldilla del pistó és ovalada en secció transversal. L'eix menor de l'eix es troba en el pla del passador del pistó.

Els pistons s'instal·len al motor de manera que la ranura en forma d'U de la faldilla estigui orientada en la direcció oposada a les vàlvules.

Anells de pistó de ferro colat: dos anells de compressió, un rascador d'oli, l'anell de compressió superior està cromat, la resta està llaunat.

Els passadors del pistó són de tipus flotant, buits. El passador del pistó es manté contra el moviment axial mitjançant dos anells de retenció.

Bielles. El forat del capçal inferior de la biela està mecanitzat juntament amb la coberta. Per tant, les cobertes s'han de substituir sempre al mateix lloc durant el muntatge. A la part inferior del capçal de la biela i a la seva coberta, hi ha estampat el número de sèrie del cilindre.

Els cargols de la biela són intercanviables. Les femelles dels cargols s'han de prémer amb un parell de 6,8-7,5 kgf-m. La femella de bloqueig s'ha de prémer girant-la 1,5-2 costats des de la posició de contacte de l'extrem de la femella de bloqueig amb l'extrem de la femella principal.

El cigonyal és d'acer, forjat, de quatre coixinets.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El coixinet principal davanter percep els moviments axials de l'eix a través de dues volanderes d'empenta d'acer, babbit-cast, cinta.

El cigonyal s'equilibra dinàmicament amb el conjunt del volant i l'embragatge.

Per augmentar el recurs del motor abans de la primera revisió important després d'un recorregut de 60-70 mil km, cal substituir els anells del pistó. S'han d'inspeccionar la biela i els coixinets del coixinet principal i substituir-los si cal. Al mateix temps, cal triturar les vàlvules i netejar la culata i els pistons dels dipòsits de carboni, i la caixa de la vàlvula i la seva coberta dels dipòsits d'oli.

GAZ 52 és un cotxe de tota una època. El motor d'aquest vehicle es pot dir que és un model crossover entre 53 i 51 Lawns. Com ha demostrat la pràctica, la unitat de potència és bastant fiable, però cada cop més sovint s'estan revisant els motors restants.

El motor Gas 52 té unes característiques tècniques força elevades. Els cotxes estaven equipats amb un motor en línia de 6 cilindres, que els diferenciava significativament d'altres models de motor.... Així doncs, considerem les principals característiques tècniques i el dispositiu que posseeixen les unitats de potència:

La revisió personalitzada del motor GAZ 52 és força típica, com per a la resta de motors de 6 files. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes ho fan pel seu compte, ja que el cost de la restauració és bastant car.

Al començament de la reparació, es desmunta el motor, que és típic de l'operació de restauració. Es desmunta el grup de pistons, s'extreu el cigonyal i s'elimina la culata. El següent pas és dur a terme un treball de diagnòstic.

En el procés de diagnòstic, el motor de combustió interna Gas 52 està sotmès a mesures. Per tant, es mesura el grup de pistons, així com el cigonyal. En conseqüència, el motor s'inspecciona per detectar esquerdes.Segons les mesures, el motor GAZ 52, que s'està reparant, és la selecció de pistons. Les dimensions principals de la revisió són els pistons: 82,5 mm, 83 mm. En el futur, no té sentit avorrir i s'està duent a terme la màniga de bloc.

Pel que fa al cigonyal, està avorrit en una màquina especial per acanalar cigonyals. Així, les dimensions típiques de reparació que s'instal·len als colls són de 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. En casos molt rars, s'utilitza la mida marcada amb 1,00 mm. Aquesta dimensió dels cargols del cigonyal redueix significativament la duresa, que és probable que provoqui un trencament del cor del motor i altres conseqüències.

L'avorriment de GAZ 52 (motor) ha de ser realitzat per professionals i amb molta precisió. Per tant, la unitat de potència s'instal·la en un suport especial on s'afilen els cilindres. Si abans d'això, es va dur a terme el revestiment de blocs, llavors encara cal triturar els revestiments i ajustar els pistons al llarg dels espais lliures.

A més, perquè no hi hagi desequilibri, el grup de pistons s'ajusta per pes. Així, els pistons i les bielles (més precisament, els casquilles) s'ajusten pel pes mitjançant el mètode de la ranura.

La següent etapa és el perfeccionament. Cada cilindre està polit fins a un acabat mirall. Això és necessari perquè la combustió es produeixi correctament i els pistons amb anells rascadors d'oli llisquen i eliminen completament l'oli de les parets.

Després d'aquestes operacions, el motor es col·loca sobre una esmoladora de superfície i la superfície es polida. Així, s'elimina d'1 a 5 mil·límetres fins que la superfície sigui plana. El següent pas serà el rentat per netejar tot el món interior del motor d'encenalls i pols.

El procés de muntatge és força llarg. En primer lloc, el grup de pistons està lligat, o més aviat es col·loca el cigonyal i s'hi connecten bielles amb pistons. A més, es revisa la culata del cilindre. Per tant, els casquilles de guia, les vàlvules i els seients de les vàlvules estan canviant (amb una forta resolució de blocs als punts de fixació de la vàlvula). Si cal, es pressuritza la culata i es reparan les esquerdes. Això es fa mitjançant soldadura d'argó.

A més, el motor comença a acumular-se. Durant el procés de muntatge, es diagnostica la bomba d'aigua. Si cal, es canvia el conjunt de l'eix, el coixinet i l'impulsor. La bomba és un dels últims elements a instal·lar. Posteriorment, es col·loca el palet i el cap de bloc. Quan tot està muntat, s'aboca oli al motor. Per al motor GAZ 52, es tracta de 10 litres de lubricant - M-8.

L'últim pas és entrar correctament i ajustar les vàlvules. Per tant, aquesta unitat de potència primer roda sobre una de freda i després sobre una de calenta. Després de 1000 km de recorregut, val la pena fer el manteniment per canviar l'oli, el filtre d'oli i ajustar el mecanisme de la vàlvula.

La majoria dels automobilistes prefereixen reparar el seu motor GAZ 52 ells mateixos, descuidant les targetes i els processos de reparació tècnica. Per tant, el motor d'un cotxe ha de passar per totes les etapes de la revisió i només després d'això, es garanteix un funcionament fiable i a llarg termini.

Publicat per: admin a Com funciona 16.08.2018 0 8 Visualitzacions

GAZ 52 és un cotxe de tota una època. El motor d'aquest vehicle es pot dir que és un model crossover entre 53 i 51 Lawns. Com ha demostrat la pràctica, la unitat de potència és bastant fiable, però cada cop més sovint s'estan revisant els motors restants.

El motor Gas 52 té unes característiques tècniques força elevades. Els cotxes estaven equipats amb un motor en línia de 6 cilindres, que els diferenciava significativament d'altres models de motor.... Així doncs, considerem les principals característiques tècniques i el dispositiu que posseeixen les unitats de potència:

La revisió personalitzada del motor GAZ 52 és força típica, com per a la resta de motors de 6 files. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes ho fan pel seu compte, ja que el cost de la restauració és bastant car.

Al començament de la reparació, es desmunta el motor, que és típic de l'operació de restauració. Es desmunta el grup de pistons, s'extreu el cigonyal i s'elimina la culata. El següent pas és dur a terme un treball de diagnòstic.

En el procés de diagnòstic, el motor de combustió interna Gas 52 està sotmès a mesures. Per tant, es mesura el grup de pistons, així com el cigonyal. En conseqüència, el motor s'inspecciona per detectar esquerdes. Segons les mesures, el motor GAZ 52, que s'està reparant, és la selecció de pistons. Les dimensions principals de la revisió són els pistons: 82,5 mm, 83 mm. En el futur, no té sentit avorrir i s'està duent a terme la màniga de bloc.

Pel que fa al cigonyal, està avorrit en una màquina especial per acanalar cigonyals. Així, les dimensions típiques de reparació que s'instal·len als colls són de 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. En casos molt rars, s'utilitza la mida marcada amb 1,00 mm. Aquesta dimensió dels cargols del cigonyal redueix significativament la duresa, que és probable que provoqui un trencament del cor del motor i altres conseqüències.

L'avorriment de GAZ 52 (motor) ha de ser realitzat per professionals i amb molta precisió. Per tant, la unitat de potència s'instal·la en un suport especial on s'afilen els cilindres. Si abans d'això, es va dur a terme el revestiment de blocs, llavors encara cal triturar els revestiments i ajustar els pistons al llarg dels espais lliures.

A més, perquè no hi hagi desequilibri, el grup de pistons s'ajusta per pes. Així, els pistons i les bielles (més precisament, els casquilles) s'ajusten pel pes mitjançant el mètode de la ranura.

La següent etapa és el perfeccionament. Cada cilindre està polit fins a un acabat mirall. Això és necessari perquè la combustió es produeixi correctament i els pistons amb anells rascadors d'oli llisquen i eliminen completament l'oli de les parets.

Després d'aquestes operacions, el motor es col·loca sobre una esmoladora de superfície i la superfície es polida. Així, s'elimina d'1 a 5 mil·límetres fins que la superfície sigui plana. El següent pas serà el rentat per netejar tot el món interior del motor d'encenalls i pols.

El procés de muntatge és força llarg. En primer lloc, el grup de pistons està lligat, o més aviat es col·loca el cigonyal i s'hi connecten bielles amb pistons. A més, es revisa la culata del cilindre. Per tant, els casquilles de guia, les vàlvules i els seients de les vàlvules estan canviant (amb una forta resolució de blocs als punts de fixació de la vàlvula). Si cal, es pressuritza la culata i es reparan les esquerdes. Això es fa mitjançant soldadura d'argó.

A més, el motor comença a acumular-se. Durant el procés de muntatge, es diagnostica la bomba d'aigua. Si cal, es canvia el conjunt de l'eix, el coixinet i l'impulsor. La bomba és un dels últims elements a instal·lar. Posteriorment, es col·loca el palet i el cap de bloc. Quan tot està muntat, s'aboca oli al motor. Per al motor GAZ 52, es tracta de 10 litres de lubricant - M-8.

L'últim pas és entrar i ajustar correctament les vàlvules. Per tant, aquesta unitat de potència primer roda sobre una de freda i després sobre una de calenta. Després de 1000 km de recorregut, val la pena fer el manteniment per canviar l'oli, el filtre d'oli i ajustar el mecanisme de la vàlvula.

La majoria dels automobilistes prefereixen reparar el seu motor GAZ 52 ells mateixos, descuidant les targetes i els processos de reparació tècnica. Per tant, el motor d'un cotxe ha de passar per totes les etapes de la revisió i només després d'això, es garanteix un funcionament fiable i a llarg termini.