En detall: revisió del motor de gas 52 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
GAZ-52-04. MECANISME DE BIEGALA DEL MOTOR
Els revestiments secs de ferro colat resistents a l'àcid es pressionen al bloc de cilindres. Els seients de la vàlvula d'escapament són endollables, fets de ferro colat especial resistent a la calor d'alta duresa; els seients de la vàlvula d'entrada es fan directament al cos del bloc.
La culata del cilindre està fosa d'aliatge d'alumini. El cap està unit al bloc amb 33 tacs. Les femelles d'aquests tacs s'han de prémer amb un parell de 6,7-7,2 kgf-m. L'estrenyiment es fa amb un motor fred en dos o tres passos en l'ordre indicat a la Fig. 3.
Pistons. La faldilla del pistó en secció transversal té una forma ovalada. L'eix menor de l'eix es troba en el pla del passador del pistó.
Els pistons s'instal·len al motor de manera que la ranura en forma d'U de la faldilla estigui mirant lluny de les vàlvules.
Anells de pistó de ferro colat: dos de compressió, un rascador d'oli, l'anell de compressió superior està cromat, la resta està llaunat.
Passos de pistó de tipus flotant, buits. A partir del moviment axial, el passador del pistó està subjectat per dos anells de retenció.
Bielles. El forat del capçal inferior de la biela es processa juntament amb la coberta. Per tant, les cobertes s'han d'instal·lar sempre al seu lloc original durant el muntatge. A la part inferior del capçal de la biela i a la seva coberta, hi ha estampat el número de sèrie del cilindre.
Els cargols de la biela són intercanviables. Les femelles dels cargols s'han de prémer amb un parell de 6,8-7,5 kgf-m. La femella de bloqueig s'ha de prémer girant-la 1,5-2 cares des de la posició de contacte entre l'extrem de la femella de bloqueig i l'extrem de la femella principal.
El cigonyal és d'acer, forjat, de quatre coixinets.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El coixinet principal davanter percep el moviment axial de l'eix a través de dues volanderes d'empenta fetes de cinta d'acer babbitted.
El cigonyal s'equilibra dinàmicament amb el conjunt del volant i l'embragatge.
Per augmentar el recurs del motor abans de la primera revisió després d'un recorregut de 60-70 mil km, cal substituir els anells del pistó. S'han d'inspeccionar la biela i els coixinets del coixinet principal i substituir-los si cal. Al mateix temps, cal triturar les vàlvules i netejar la culata i els pistons dels dipòsits de carboni, i la caixa de la vàlvula i la seva coberta dels dipòsits d'oli.
GAZ 52 és un cotxe de tota una època. Podem dir que el motor d'aquest vehicle és un model de transició entre 53 i 51 Lawns. Com ha demostrat la pràctica, la unitat de potència és bastant fiable, però cada cop més sovint s'estan revisant els motors restants.
El motor Gas 52 té unes característiques tècniques força elevades. Els cotxes estaven equipats amb un motor en línia de 6 cilindres, que els diferenciava significativament d'altres models de motor.. Per tant, tingueu en compte les principals característiques tècniques i dispositiu que tenen les unitats de potència:
La revisió personalitzada del motor GAZ 52 es duu a terme de manera bastant típica, com per a altres motors de 6 files. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes ho fan pel seu compte, ja que el cost de la restauració és bastant car.
Al començament de la reparació, es desmunta el motor, que és típic de l'operació de restauració. Es desmunta el grup de pistons, s'extreu el cigonyal i s'elimina la culata. El següent pas és dur a terme un treball de diagnòstic.
Durant el procés de diagnòstic, ICE Gas 52 es sotmet a mesures. Per tant, es mesura el grup de pistons, així com el cigonyal. En conseqüència, el motor s'inspecciona per detectar esquerdes.Segons les mesures del motor GAZ 52, que s'està reparant, es seleccionen els pistons. Les dimensions de reparació principals són els pistons: 82,5 mm, 83 mm. En el futur, no té sentit avorrir, i la màniga de bloc es realitza.
Pel que fa al cigonyal, està avorrit en una màquina especial per girar cigonyals. Per tant, les mides de reparació típiques que s'instal·len als colls són 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. En casos molt rars, s'utilitza una mida marcada 1,00 mm. Aquesta dimensió dels cargols del cigonyal redueix significativament la duresa, cosa que és molt probable que provoqui un trencament al cor del motor i altres conseqüències.
L'avorrit GAZ 52 (motor) ha de ser realitzat per professionals i amb molta precisió. Per tant, la unitat de potència s'instal·la en un suport especial, sobre el qual s'afilen els cilindres. Si la màniga de bloc es va dur a terme prèviament, encara és necessari mecanitzar les mànigues i ajustar els pistons als buits.
A més, perquè no hi hagi desequilibri, el grup de pistons s'ajusta per pes. Així, els pistons i les bielles (més precisament, els casquilles) s'ajusten pel pes girant.
El següent pas és perfeccionar. Cada cilindre està polit fins a un acabat mirall. Això és necessari perquè la combustió es produeixi correctament i els pistons amb anells rascadors d'oli llisquin i eliminen completament l'oli de les parets.
Després de realitzar aquestes operacions, el motor es col·loca sobre una esmoladora de superfície i es rectifica la superfície. Així, s'elimina d'1 a 5 mil·límetres fins que la superfície es torna uniforme. El següent pas serà el rentat per netejar tot el món interior del motor d'encenalls i pols.
El procés de muntatge és força llarg. En primer lloc, el grup de pistons està lligat, o millor dit, es col·loca el cigonyal i s'hi connecten bielles amb pistons. A continuació, hi ha una mampara de la culata. Per tant, es canvien els casquets de guia, les vàlvules i els seients de les vàlvules (amb una forta resolució del bloc als punts de fixació de la vàlvula). Si cal, es prova la pressió de la culata i s'eliminen les esquerdes. Això es fa mitjançant soldadura d'argó.
A continuació, el motor comença a muntar-se. Durant el procés de muntatge, es diagnostica la bomba d'aigua. Si cal, es canvia el conjunt de l'eix, el coixinet i l'impulsor. La bomba és un dels últims elements a instal·lar. Posteriorment, es col·loca un palet i un cap de bloc. Quan tot està muntat, s'aboca oli al motor. Per al motor GAZ 52, es tracta de 10 litres de fluid lubricant - M-8.
L'últim pas es converteix correctament en córrer i ajustar les vàlvules. Per tant, aquesta unitat de potència primer es mou amb una de freda i després amb una de calenta. Després d'un recorregut de 1000 km, val la pena fer un manteniment per canviar l'oli, el filtre d'oli i ajustar el mecanisme de la vàlvula.
La majoria dels automobilistes prefereixen reparar el seu motor GAZ 52 ells mateixos, descuidant les targetes i els processos de reparació tècnica. Per tant, un motor d'automòbil ha de passar per totes les etapes d'una revisió important i només després d'això, es garanteix un funcionament fiable i a llarg termini.
Publicat per: admin a Com funciona tot 16.08.2018 0 8 Visualitzacions
GAZ 52 és un cotxe de tota una època. Podem dir que el motor d'aquest vehicle és un model de transició entre 53 i 51 Lawns. Com ha demostrat la pràctica, la unitat de potència és bastant fiable, però cada cop més sovint s'estan revisant els motors restants.
El motor Gas 52 té unes característiques tècniques força elevades. Els cotxes estaven equipats amb un motor en línia de 6 cilindres, que els diferenciava significativament d'altres models de motor.. Per tant, tingueu en compte les principals característiques tècniques i dispositiu que tenen les unitats de potència:
La revisió personalitzada del motor GAZ 52 es duu a terme de manera bastant típica, com per a altres motors de 6 files. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes ho fan pel seu compte, ja que el cost de la restauració és bastant car.
Al començament de la reparació, es desmunta el motor, que és típic de l'operació de restauració. Es desmunta el grup de pistons, s'extreu el cigonyal i s'elimina la culata. El següent pas és dur a terme un treball de diagnòstic.
Durant el procés de diagnòstic, ICE Gas 52 es sotmet a mesures. Per tant, es mesura el grup de pistons, així com el cigonyal. En conseqüència, el motor s'inspecciona per detectar esquerdes. Segons les mesures del motor GAZ 52, que s'està reparant, es seleccionen els pistons. Les dimensions de reparació principals són els pistons: 82,5 mm, 83 mm. En el futur, no té sentit avorrir, i la màniga de bloc es realitza.
Pel que fa al cigonyal, està avorrit en una màquina especial per girar cigonyals. Per tant, les mides de reparació típiques que s'instal·len als colls són 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. En casos molt rars, s'utilitza una mida marcada 1,00 mm. Aquesta dimensió dels cargols del cigonyal redueix significativament la duresa, cosa que és molt probable que provoqui un trencament al cor del motor i altres conseqüències.
L'avorrit GAZ 52 (motor) ha de ser realitzat per professionals i amb molta precisió. Per tant, la unitat de potència s'instal·la en un suport especial, sobre el qual s'afilen els cilindres. Si la màniga de bloc es va dur a terme prèviament, encara és necessari mecanitzar les mànigues i ajustar els pistons als buits.
A més, perquè no hi hagi desequilibri, el grup de pistons s'ajusta per pes. Així, els pistons i les bielles (més precisament, els casquilles) s'ajusten pel pes girant.
El següent pas és perfeccionar. Cada cilindre està polit fins a un acabat mirall. Això és necessari perquè la combustió es produeixi correctament i els pistons amb anells rascadors d'oli llisquin i eliminen completament l'oli de les parets.
Després de realitzar aquestes operacions, el motor es col·loca sobre una esmoladora de superfície i es rectifica la superfície. Així, s'elimina d'1 a 5 mil·límetres fins que la superfície es torna uniforme. El següent pas serà el rentat per netejar tot el món interior del motor d'encenalls i pols.
El procés de muntatge és força llarg. En primer lloc, el grup de pistons està lligat, o millor dit, es col·loca el cigonyal i s'hi connecten bielles amb pistons. A continuació, hi ha una mampara de la culata. Per tant, es canvien els casquets de guia, les vàlvules i els seients de les vàlvules (amb una forta resolució del bloc als punts de fixació de la vàlvula). Si cal, es prova la pressió de la culata i s'eliminen les esquerdes. Això es fa mitjançant soldadura d'argó.
A continuació, el motor comença a muntar-se. Durant el procés de muntatge, es diagnostica la bomba d'aigua. Si cal, es canvia el conjunt de l'eix, el coixinet i l'impulsor. La bomba és un dels últims elements a instal·lar. Posteriorment, es col·loca un palet i un cap de bloc. Quan tot està muntat, s'aboca oli al motor. Per al motor GAZ 52, es tracta de 10 litres de fluid lubricant - M-8.
L'últim pas es converteix correctament en córrer i ajustar les vàlvules. Per tant, aquesta unitat de potència primer es mou amb una de freda i després amb una de calenta. Després d'un recorregut de 1000 km, val la pena fer un manteniment per canviar l'oli, el filtre d'oli i ajustar el mecanisme de la vàlvula.
La majoria dels automobilistes prefereixen reparar el seu motor GAZ 52 ells mateixos, descuidant les targetes i els processos de reparació tècnica. Per tant, un motor d'automòbil ha de passar per totes les etapes d'una revisió important i només després d'això, es garanteix un funcionament fiable i a llarg termini.
