Reparació de broquets Cummins 2 8 per fer-ho vostè mateix

Els motors de la sèrie Cummins, i en particular Cummins isf 2.8, estan instal·lats actualment en cotxes com ara Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol i són un excel·lent motor dièsel. El bloc de cilindres és de ferro colat, les camisas dels cilindres es fressen en un bloc. Gràcies al fresat, s'aconsegueix una força de bloc important i estalvis de material. Quan la funda es desgasta, durant una revisió important es pot substituir o mecanitzar de manera molt senzilla a la primera mida de reparació.

El capçal del bloc està fet d'una sola peça, amb quatre vàlvules per cilindre. Les vàlvules s'accionen a través de balancins des de l'arbre de lleves. El broquet del motor cummins isf 2.8 es troba clarament al centre del cilindre. Totes les vàlvules estan fetes de material resistent a les altes temperatures, la tija de la vàlvula està cromada per evitar rascades i estellades. Si has de comprar tot el conjunt, ja que les vàlvules no són intercanviables. El cigonyal del motor cummins isf 2.8 està fet de ferro colat gris, la politja amb l'eix és d'una sola peça. L'arbre de lleves és accionat per una cadena i es realitza mitjançant un engranatge intermedi. La transmissió per cadena del motor cummins isf 2.8, tot i que afegeix una mica de soroll, és bastant tolerable per a un camió.

Bé, després d'haver tractat amb el dispositiu mínim del motor cummins isf 2.8, podeu passar a una de les preguntes principals: com es neteja el broquet. A més, ens interessa com fer-ho pel nostre compte, per exemple, en un viatge llarg o quan no és rendible contactar amb el servei sovint. Per exemple, quan una GAZelle està involucrada en una petita empresa i el seu conductor és prou "exèrcit" per no anar al servei.

Els primers símptomes per començar a pensar en netejar els injectors poden ser sacsejar el cotxe quan premeu amb força el pedal de l'accelerador, baixar en augmentar la velocitat i, si l'aire és humit, el cotxe no condueix gens.

A l'estació de servei, el broquet es neteja amb un equip especial: ultrasons. Després de visitar el servei i netejar, el rendiment del sistema d'alimentació es restableix gairebé completament, és a dir, la mescla de combustible es distribueix molt millor sobre els cilindres i es ruixa millor. Pararem atenció a les maneres d'autonetejar els broquets, en tindrem dos. Necessitarem aquestes coses:

• Kit de neteja per a injector i carburador.
• Segells especials de goma.

Neteja dels injectors del motor cummins isf 2.8

Ara comencem a analitzar. Primer, traieu amb cura el canó amb els broquets del regulador de velocitat de ralentí (IAC), després desconnecteu els cables dels injectors i traieu les seves pinces. Ara cal treure amb cura la barra del broquet, tot s'ha de fer amb cura per no trencar res. Després de treure els broquets dels seus seients, cal remullar-los en algun recipient innecessari amb el líquid del netejador d'injectors. Mentre el broquet del motor cummins isf 2.8 "s'enfonsa", prepararem les següents eines: una bomba de peu amb un manòmetre i una bateria. A més, per no perdre temps, podeu netejar l'IAC amb un netejador de carburadors. A continuació, eliminem els dipòsits de carboni amb una agulla, hem de netejar tot el que hi ha al voltant del broquet. Per netejar completament els broquets, els hem d'esbandir. Per fer-ho, traiem la mànega de la bomba i l'omplim amb un netejador, després connectem la mànega al broquet i li apliquem tensió. Repetiu amb cada broquet, després de la qual cosa ho recollirem tot. La segona via és més llarga, però més barata. Ho fem tot de la mateixa manera, però haurem d'abocar el netejador de carburadors a la mànega de la bomba, i traiem el sutge extern amb un drap humitejat amb el mateix netejador.El dipòsit es dissoldrà lentament. Per això aquest mètode és més llarg. A continuació, col·loqueu els broquets al seu lloc de la mateixa manera.

El sistema de combustible utilitza injectors electrohidràulics, el funcionament dels quals està controlat per un mòdul de control electrònic. El combustible a alta pressió es subministra al broquet des del rail.

Una vàlvula de solenoide situada a la part superior de l'injector acciona una agulla que lliura la quantitat necessària de combustible a través del broquet a cada cilindre.

La injecció múltiple de combustible es realitza a l'ordre del mòdul electrònic (ECM), que controla el funcionament de les vàlvules solenoides dels injectors. Els buits dels forats de l'atomitzador del broquet són massa petits i els contaminants que hi entren obstruiran el broquet. Per tant, és important eliminar la brutícia al voltant de tots els accessoris del sistema de combustible abans de fer-ne el servei.

La connexió de la línia de combustible d'alta pressió té un filtre ranurat que trenca petites partícules de brutícia que han entrat al sistema de combustible. Utilitza fluctuacions d'alta freqüència en la pressió del combustible per trencar la majoria de partícules a una mida que coincideixi amb el forat de l'injector.

Tots els injectors estan connectats a un circuit comú de drenatge de la línia de combustible de baixa pressió. Tot l'excés de combustible dels injectors, el carril i la bomba de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la línia de combustible de baixa pressió. Una vàlvula de retenció de baixa pressió s'instal·la a la línia de baixa pressió, que evita que el combustible torni als injectors al llarg d'aquest circuit. Les línies de drenatge es proporcionen a cada broquet amb accessoris d'empenta amb clips de molla.

Si l'injector és defectuós o parcialment defectuós, el motor funcionarà de manera erràtica, consumirà més combustible i hi haurà un "tremot" del motor. Les fuites de combustible a través de la línia de drenatge, com a resultat d'un mal funcionament de qualsevol injector, es poden comprovar de la següent manera:

Desconnecteu el tub de drenatge de combustible de cada injector

Premem el retenedor per subjectar la connexió del tub de desguàs

Desconnecteu la línia de retorn de l'injector

Connectem les mànegues de drenatge separades incloses al kit de prova de fuites de broquet (número de catàleg 4918899). Si aquest kit no està disponible, es poden utilitzar mànegues de la mida adequada.

Baixem les quatre mànegues en recipients de mesura separats.

Encenem el motor i mesurem la quantitat de combustible recollida per minut. Compareu els resultats de cada injector.

El cabal màxim de combustible per a cada broquet ha de ser de 20 ml/min.

No cal treure els injectors!

Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria

Netegem la zona on es troba el broquet amb aire comprimit o vapor.

Premem el pestell i desconnectem el bloc de cables del broquet

Premem el pestell que subjecta la connexió del tub de desguàs al broquet

Desconnecteu la canonada de l'injector

Desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió a la rampa

Mentre no giri el connector del broquet, desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió al broquet.

Les primeres GAZelles amb motors Cummins van aparèixer al mercat l'any 2010. En la primera etapa, l'aparició d'un motor dièsel en lloc del familiar 406è motor de gasolina, els conductors de microbús van percebre amb hostilitat. Però avui, la quota de vendes de GAZelles amb motors dièsel és al voltant del 80% de les vendes totals d'aquests populars camions.

El motiu més habitual de les queixes dels conductors de GAZelles amb un motor dièsel Cummins són els problemes amb l'equip de combustible, és a dir, l'avaria dels injectors Common Rail. Actualment, els motors Cummins ISF 2.8 estan instal·lats a les GAZelles dièsel. Es tracta de motors molt fiables que es produeixen a tot el món. Tanmateix, com qualsevol altre motor dièsel Cummins ISF 2.8, és sensible a qualsevol impuresa estranya del combustible. El més perillós: aigua i fang.No tots els propietaris de taxis i camions de ruta fixa, després d'un llarg funcionament d'un motor de gasolina, tenen les habilitats necessàries per mantenir correctament un motor dièsel Common Rail. A més, molts empresaris individuals que treballen a les GAZelles de ruta i com a transportistes privats no tenen el seu propi garatge per al manteniment i comprovacions oportunes dels equips de combustible. Això porta al fet que els seus broquets fallen molt abans del temps estimat.

Rebem regularment GAZelles amb broquets defectuosos per a reparacions, que no han funcionat ni la meitat del període establert. Per què passa això? En primer lloc, perquè el propietari d'aquesta GAZelle no va prestar prou atenció a mantenir net el sistema de combustible. Hi ha tres requisits incondicionals que s'han de complir si et converteixes en el propietari d'una GAZelle dièsel amb un motor Cummins. Si no voleu gastar diners constantment en reparar els injectors i l'equip de combustible de la vostra GAZelle, acostumar-vos a:

• canviar els filtres i l'oli almenys una vegada cada 10.000 quilòmetres,
• utilitzar només filtres originals,
• utilitzar separadors d'aigua addicionals,
• repostar només en benzineres fiables.

Fins i tot aquests senzills hàbits us ajudaran a allargar els vostres atomitzadors durant un període molt més llarg.

Si de sobte va sortir fum negre espes del vostre GAZelle o el motor va començar a funcionar amb un cop i la velocitat de ralentí es va tornar flotant i inestable, hi ha una gran probabilitat que els broquets del vostre GAZelle ja hagin patit. No us desespereu, les injectores Bosch que s'instal·len en aquests motors Cummins tenen un manteniment excel·lent. El nostre centre d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació d'injectors GAZelle.

Avui, el cost de reparar les injectores GAZelle a la nostra empresa és de 5.500 rubles.

Això és molt inferior al cost de la reparació d'injectors common rail d'altres camions. A més, la presència d'un estoc constant de recanvis per a la reparació d'injectors GAZelle amb motor Cummins ens permet realitzar les reparacions al més aviat possible. Som ben conscients que per al vostre negoci cada hora d'inactivitat comporta greus pèrdues d'ingressos, per això prestem molta atenció a la rapidesa de reparació.

Us recomanem fermament que us poseu en contacte amb el servei als primers signes d'un mal funcionament del sistema de combustible i que no feu funcionar el cotxe amb un injector defectuós. Cal recordar que aquest injector pot ruixar més combustible al cilindre, cosa que pot provocar que el motor "funcioni". També m'agradaria advertir-vos que no intenteu reparar els injectors GAZelle amb les vostres pròpies mans. Molt sovint, això només porta al fet que després de la reparació heu de demanar injectors nous, que costen molt més que el preu que us oferim per pagar per reparacions d'injectors d'alta qualitat.

Després de les reparacions, recomanem encaridament rentar el sistema de combustible i el dipòsit de combustible i comprovar la línia de combustible per detectar xips metàl·lics. Un requisit obligatori és la substitució del filtre de combustible. Si no es compleixen aquests requisits, després d'unes setmanes els injectors poden tornar a fallar, a causa del fet que la brutícia que queda al sistema de combustible ha tornat a danyar peces de precisió.

Tingueu en compte que si es troben xips metàl·lics a les línies de combustible, el cost de reparar el sistema de combustible GAZelle amb un motor Cummins 2.8 pot augmentar significativament, ja que això indica un mal funcionament de la bomba d'injecció, que no es pot reparar. És per això que us aconsellem reparar els injectors en la fase més primerenca, fins que no funcionin correctament i la brutícia del sistema de combustible no va causar problemes més greus amb el motor.

Avui hem posat a les nostres mans injectores falses de Bosch per al motor Cummins ISF 2.8 i us convidem a veure les seves diferències amb els productes originals.

Números de broquet: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (antic) i 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nou)

Els injectors originals per al motor ISF2.8 es venen en embalatges Photon, Bosch i Cummins. Aquests broquets particulars es produeixen actualment al Japó, després van a la Xina i s'envasen allà, així que immediatament ens va avergonyir l'embalatge de Bosch amb la inscripció "Made in Germany".

Obrim la caixa i veiem què hi ha dins.

1. El primer que ens va caure immediatament als ulls va ser una font diferent. En un fals, és avorrit i no tan clar com a l'original.

2. A continuació, vam observar una diferència significativa en el gruix dels anells de coure. En un fals són molt més gruixuts.

Aquí també podeu veure les diferències en el material del cos del broquet.

3. De nou mirem el cos del broquet. A l'original, és acanalat, en un fals és gairebé llis, això es pot veure fins i tot a la foto. Codi gravat a l'original.

4. En un fals, la data està gravada indistintament i no on es troba a l'original. També hi ha diferències en el material.

5. Hi ha diferències fins i tot en els endolls. A les tapes originals hi ha un codi, a una falsificació no hi ha res semblant.

Els broquets fets amb una precisió especialment alta proporcionen un treball d'alta qualitat del motor. Els broquets moderns són diversos en els seus tipus.

Les seves diferències es deuen als tipus de sistemes de combustible que s'utilitzen en els motors dièsel. Per tant, per entendre les característiques del disseny i la reparació del broquet, cal entendre el principi de funcionament d'un sistema de subministrament de combustible particular.

Independentment de la varietat, els sistemes de combustible realitzen les mateixes tasques. Qualsevol sistema de combustible ha de crear una pressió tan alta com sigui possible durant la injecció de combustible.

A causa de l'alta pressió, una part del combustible es ruixa en petites fraccions. Això contribueix a la seva ràpida evaporació i barreja amb l'aire i, en conseqüència, millora la qualitat de la mescla aire-combustible resultant.

Perquè el sistema de combustible compleixi les seves funcions amb precisió, el seu disseny es millora constantment, s'utilitza el control electrònic del sistema d'injecció i s'utilitzen diverses tecnologies per garantir una injecció de combustible òptima. Hi ha tres tipus de sistemes de combustible utilitzats en un motor dièsel de combustió interna:

• sistema clàssic amb una bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió);
• sistema de combustible tipus bateria amb una línia de combustible comuna (Common Rail);
• un sistema en el qual s'utilitza una bomba-injector (Pumpe-Duse).

Els motors Cummins utilitzen una varietat de sistemes de subministrament de combustible, que requereixen diferents injectors. No obstant això, cadascun d'ells compleix els requisits internacionals de fiabilitat i respecte al medi ambient. A més, les injectores Cummins són reparables, la qual cosa redueix el cost de funcionament del motor. A continuació, es consideraran els mètodes per solucionar problemes i reparar els injectors Kamens.

El combustible de mala qualitat pot provocar el desgast i l'erosió dels injectors. A més, com altres parts del cotxe que interactuen amb els fluids hidràulics i l'aire, els broquets estan subjectes a corrosió.

En aquest cas, la fallada més comuna del broquet és la fallada de l'atomitzador. A més, estan subjectes a desgast: la femella de l'atomitzador, el cos del broquet i el fong, així com el separador. El desgast es manifesta en danys mecànics i deformacions de les peces del broquet, així com un canvi en les dimensions lineals de les seves peces.

Hi ha signes externs pels quals es pot determinar la necessitat de comprovar l'estat dels injectors. Aquests signes inclouen buits i accessoris solts entre el cos i altres parts del broquet, com a resultat de la curvatura lineal o el desgast de la femella de fixació de l'atomitzador.

La capacitat d'oli d'un motor Kamens depèn del tipus de motor, del nombre de cilindres i del tipus de safata. Una quantitat insuficient d'oli provoca una disminució de la pressió i un deteriorament del funcionament del sistema de lubricació.

La peculiaritat del muntatge del mecanisme de distribució de gas del motor Cumins és que durant aquest s'utilitzen peces d'acer resistent a la calor i les vàlvules d'escapament instal·lades als motors estan fetes d'aliatge de crom-silici. Detalls del muntatge del motor aquí.

Un altre senyal d'alarma és la caiguda de pressió a la qual s'obre l'atomitzador. En funcionament normal, durant tot el període de funcionament del broquet, la pressió d'obertura no ha de disminuir més d'un 10% del valor nominal establert pel fabricant. La caiguda de pressió excessiva pot ser causada per les superfícies de molles o broquets gastades.

Un factor alarmant és una disminució del subministrament de combustible a l'atomitzador i una injecció incorrecta. Tot això afecta la qualitat del motor i comporta una pèrdua de potència o un augment del fum.

Qualsevol fuita interna d'un accessori o injector donarà lloc a un augment del flux de combustible a través de la línia de drenatge.

Comprovar si hi ha fuites tancant els cilindres al seu torn no ajudarà a determinar la ubicació de la fuita, ja que es troba abans de la vàlvula d'agulla de l'injector.

Com que tots els injectors reben combustible d'una línia de combustible comuna, les pèrdues es distribueixen uniformement entre tots els cilindres.

Hi ha una sèrie d'operacions, individuals per a cada model de motor, centrades en la separació dels fluxos de combustible i el mesurament del consum de combustible procedent dels injectors.

Comprovació inicial

Després de les operacions preparatòries, podeu començar a mesurar el nivell de consum de combustible, però primer, recordeu les regles importants.

Així doncs, comencem la prova i primer de tot engeguem el motor. Aleshores, s'hauria d'activar la prova de fuites de combustible inclosa al kit de diagnòstic INSITE™. Espereu almenys un minut perquè els injectors s'escalfin a la temperatura de funcionament, ja que això proporcionarà mesures més precises.

Instal·leu la mànega de drenatge en un cilindre graduat i mesureu la quantitat de combustible abocada per minut.

Consum de combustible estàndard amb INSITE™ habilitat

• 4 cilindres - no més de 200 ml,
• 6 cilindres - no més de 300 ml

Consum estàndard de combustible al ralentí

• 4 cilindres - no més de 120 ml,
• 6 cilindres - no més de 180 ml.

Cal tenir en compte que en aquest mode és possible no detectar una fuita de combustible.

Si s'observa un consum de combustible per sobre de les normes especificades, té sentit realitzar una prova amb aïllament dels injectors.

Després d'haver descobert que el problema és el consum excessiu de combustible als injectors, s'han d'eliminar i comprovar la possibilitat d'un funcionament posterior.

El desmuntatge del broquet és una operació que requereix precisió i habilitat. S'ha de tenir especial cura en el desmuntatge d'injectors d'unitat Cummins o d'injectors del sistema Common Rail, ja que a causa de la complexitat del seu disseny, hi ha un major risc de danys.

Cal tenir en compte que només s'ha de recórrer a la retirada dels injectors si el mal funcionament s'ha confirmat mitjançant procediments de diagnòstic. L'injector només es pot desmuntar amb l'encesa apagada, després de netejar prèviament totes les connexions del sistema de combustible amb raspalls durs, esbandir i assecar amb aire comprimit.

Formació: traieu la línia de combustible, la connexió de la línia de combustible, la coberta del balancí i el balancí de la vàlvula d'escapament.

Eliminació de broquets. Primer, desconnecteu el cablejat que condueix a la vàlvula solenoide i, a continuació, traieu els dos cargols del suport del broquet i, a continuació, el propi suport. Recordeu que el suport de l'injector no és desmuntable en tots els models de motor. Utilitzeu un extractor de broquet especial i, per fer palanca, el broquet darrere de la brida de subjecció, podeu utilitzar una petita palanca.

Amb un drap sucat amb dissolvent, netegeu el cos i la punta del broquet. Comproveu la punta per detectar corrosió o dipòsits de carboni. Comproveu tots els terminals de la vàlvula solenoide per si hi ha danys.

Comproveu l'extrem de la connexió de la línia de combustible i l'entrada de l'injector per si hi ha danys.Si es va produir un sobreescalfament durant el funcionament dels injectors, hi apareixeran taques blaves o grogues fosques (segons la temperatura de sobreescalfament).

Comproveu les juntes tòriques de l'injector per si hi ha danys i substituïu-les si cal.

Després d'una inspecció general, reparació d'injectors de bomba de cummins i, si cal, substitució de peces defectuoses, procedim a la instal·lació.

En primer lloc, assegureu-vos que el forat del broquet estigui net i que només hi hagi instal·lada una rentadora de segellat al mateix broquet. El suport del broquet ha de mirar als braços de balancí amb la vora arrodonida i l'entrada del broquet ha de mirar al col·lector.

Lubriqueu la junta tòrica amb oli de motor i col·loqueu l'injector a la culata en la posició correcta (entrada cap a la connexió de la línia de combustible). Comproveu que el broquet encaixi perfectament al forat.

Si l'injector està parat sense utilitzar la tapa de l'embalatge de la vàlvula solenoide, intenteu evitar aplicar força als seus terminals, ja que es poden trencar si s'aplica pressió sobre ells en instal·lar l'injector.

Premeu els cargols sense fluir, instal·leu el suport del broquet. Comproveu la connexió de la línia de combustible per detectar rebaves o deformacions al voltant dels extrems de la connexió, inspeccioneu el filtre de la ranura per bloqueig.

Si es troben tots els signes anteriors, s'han de substituir les peces.

Instal·leu la connexió de la línia de combustible de manera que el seu extrem entri al port d'entrada de l'injector. Instal·leu la femella de connexió de la línia de combustible d'alta pressió i premeu-la sense problemes. En primer lloc, premeu uniformement els cargols del suport i assegureu-vos que l'espai entre el broquet i el suport sigui uniforme. I després podeu estrènyer la femella d'ajust.

El disseny del càrter difereix en diferents tipus de motors. En els motors lleugers, és d'una sola peça, sense cap articulació cargolada o soldada. Però en els motors més grans, s'utilitza un càrter, fet de bastidors de fosa connectats per soldadura, ancoratges i altres tipus de fixació.

El motor Cummins ISF 2.8 és un gran motor per a empreses mitjanes. Podeu estudiar les característiques d'un motor econòmic i productiu en aquest article.

Utilitzant una clau de torsió, connecteu el cablejat elèctric a la vàlvula i premeu els terminals i assegureu-vos que els cables no entrin en contacte amb els balancins durant la instal·lació.

Operacions d'acabat: instal·leu el balancí i ajusteu els espais lliures de les vàlvules d'escapament, instal·leu la coberta del balancí, la línia de combustible, engegueu el motor per assegurar-vos que no hi hagi fuites.

En conclusió, cal dir que tot tipus de manteniment i reparació d'injectors Kamens s'ha de fer en un centre de servei especialitzat. Això es deu als alts requisits de neteja i precisió del funcionament de l'injector, així com a la importància de fer coincidir els paràmetres de l'injector amb els requisits del fabricant del motor.

Només llavors un motor dièsel Cummins compleix les especificacions de fàbrica per a fiabilitat, durabilitat i economia.

Ho va escriure tot correctament, però no va acabar d'escriure que llavors aquest codi s'ha d'escriure al cervell

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars americans, i quant costa un de nou?), el van instal·lar, van engegar com un rellotge i van marxar perfectament.

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars americans, i quant costa un de nou?), el van instal·lar, van engegar com un rellotge i van marxar perfectament.

En va ho penses: l'aigua desgasta una pedra! A rpm, la pressió és de 1700 atmosferes! Si la correcció de combustible és incorrecta, el solàrium s'obrirà pas per la vàlvula per un petit risc

En va ho penses: l'aigua desgasta una pedra! A rpm, la pressió és de 1700 atmosferes! Si la correcció de combustible és incorrecta, el solàrium s'obrirà pas per la vàlvula per un petit risc

En què estic pensant? Què significa una correcció incorrecta del combustible i què hi té a veure? Si la correcció de combustible no és correcta, el motor embotirà tant que no em deixaria.

No discutiré, una persona és una criatura tal que fins que trepitgi un rasclet, no entendrà que cal posar-los a terra a l'altre costat.

Estic completament d'acord. +100
i alguns d'ells no aprenen res ni 10 vegades 🙂

al codi que es discuteix, s'escriu la correcció (desviació del treball) de l'injector respecte a l'ideal. I a partir d'aquestes dades, la ECU estabilitza el motor.
I aquest codi es forma després de la reparació a l'estand de l'empresa, en aquest cas, és BOSCH EPS815
desviar-se costa molts diners.

Per a les injectores Delphi és hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

En què estic pensant? Què significa una correcció incorrecta del combustible i què hi té a veure? Si la correcció de combustible no és correcta, el motor embotirà tant que no em deixaria.

El fet que no hi hagi cruixir a velocitats i càrregues baixes (quan està a la teva caixa) no vol dir que no existeixi a càrregues a gran velocitat, a causa de l'alt moment d'inèrcia a altes velocitats, és difícil escoltar-lo. Obligatori després de la reparació de l'injector), així com el seu registre a la ECU, està dissenyat per compensar la desviació tant en el subministrament de combustible com en la fase d'injecció, a més, per a diferents modes de càrrega i curses d'injecció. La fase pateix més durant el muntatge i la seva desviació del valor nominal és més acusada a altes velocitats.

Estic completament d'acord. +100
i alguns d'ells no aprenen res ni 10 vegades 🙂

al codi que es discuteix, s'escriu la correcció (desviació del treball) de l'injector respecte a l'ideal. I a partir d'aquestes dades, la ECU estabilitza el motor.
I aquest codi es forma després de la reparació a l'estand de l'empresa, en aquest cas, és BOSCH EPS815
desviar-se costa molts diners.

Per a les injectores Delphi és hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Si no cal provar les bombes de combustible d'alta pressió, podeu utilitzar aquest dispositiu - Rabotti Unitec<>

El fet que no hi hagi cruixir a velocitats i càrregues baixes (quan està a la teva caixa) no vol dir que no existeixi a càrregues a gran velocitat, a causa de l'alt moment d'inèrcia a altes velocitats, és difícil escoltar-lo. Obligatori després de la reparació de l'injector), així com el seu registre a la ECU, està dissenyat per compensar la desviació tant en el subministrament de combustible com en la fase d'injecció, a més, per a diferents modes de càrrega i curses d'injecció. La fase pateix més durant el muntatge i la seva desviació del valor nominal és més acusada a altes velocitats.

Si no és possible assignar un codi, això no és bo. però després de 500 km, l'ECU farà correccions en el funcionament dels propis injectors, i fins i tot si hi hagués algun tremolor del motor, el més probable és que el 95% desaparegui. Encara que hi ha opcions quan la desviació dels injectors prescrits dels de reparació és tan gran que l'ECU no pot ajustar-se al seu treball. llavors l'assignació del codi i el seu posterior registre a l'ordinador resolen el problema.

Si no cal provar les bombes de combustible d'alta pressió, podeu utilitzar aquest dispositiu - Rabotti Unitec

no el fet que aquest estand doni les dades de correcció necessàries.
Per descomptat, entenc que el món no s'atura, tot es mou en algun lloc. Però crec que ningú sap millor que el mateix pare com treballa el seu fill :).
La publicació ha estat editada per hansolo: 02 de juny de 2013 a les 16:55

Si no és possible assignar un codi, això no és bo. però després de 500 km, l'ECU farà correccions en el funcionament dels propis injectors, i fins i tot si hi hagués algun tremolor del motor, el més probable és que el 95% desaparegui. Encara que hi ha opcions quan la desviació dels injectors prescrits dels de reparació és tan gran que l'ECU no pot adaptar-se al seu treball. llavors l'assignació del codi i el seu posterior registre a l'ordinador resolen el problema.

no el fet que aquest estand doni les dades de correcció necessàries.
Per descomptat, entenc que el món no s'atura, tot es mou en algun lloc. Però crec que ningú sap millor que el mateix pare com treballa el seu fill :).

Estic d'acord, sobretot si parlem de "Est": hi ha una correcció en gairebé 100 paràmetres, a diferència de Bosch. Tanmateix, el suport és adequat per a mampara i s'adapta al rang d'adaptació de l'ECU

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars americans, i quant costa un de nou?), el van instal·lar, van engegar com un rellotge i van marxar perfectament.

Sí, doncs com ELS SEUS CODIS NO ESTAN A LA VISTA atribuït a CADASCUN força la gent ho descriu CORRECTAMENT tot.
Si entres a la discussió, allà en el càlcul s'inclou el pes de l'èmbol, la força de les molles cap endavant i cap enrere, etc. , etc.
Aquí es posa el prog i l'escapament.

Com nens petits sincerament. Utilitzem un exemple: substituir les injectores que no funcionen per unes de noves i va passar que el codi d'un injector coincidia amb el codi de l'injector antic, les vostres accions, us prescriurà el codi del nou injector, el codi que coincideix amb el codi que ja està a l'ECU?
I ara, a més, agafes un broquet que no funciona i el restaureu, què canvia? He de dir de seguida que no sóc conductor de dièsel i no sé què canvia durant la restauració dels injectors, però el codi dels injectors no canvia, oi? Aleshores, per què prescriure un codi que ja s'ha introduït a l'ecu? Bé, des de la pràctica, les injectores restaurades, sense registrar un codi nou i desconegut, porten dos mesos en funcionament sense cap queixa.

Els codis dels injectors, en principi, no poden coincidir. per a la generació, es tenen en compte molts paràmetres: poden estar a prop els uns dels altres, és a dir. no diferirà gaire.

Per tal d'experimentar, si esteu molt interessats, proveu d'intercanviar els broquets prescrits en una màquina de treball sense tornar-los a escriure. De seguida entendreu la diferència.

Si el taller de reparació té un bon equip, després de la reparació se us hauria de donar un codi nou per a l'injector.

Maxim76 03 de juliol de 2013

Si el taller de reparació té un bon equip, després de la reparació se us hauria de donar un codi nou per a l'injector.

Vol dir això que haver comprat usat el broquet, us podeu equivocar i és possible que el motor de combustió interna no funcioni correctament si el broquet ja s'ha reparat i no hi ha cap codi de broquet posterior a la reparació?

Com nens petits sincerament. Utilitzem un exemple: substituir les injectores que no funcionen per unes de noves i va passar que el codi d'un injector coincidia amb el codi de l'injector antic, les vostres accions, us prescriurà el codi del nou injector, el codi que coincideix amb el codi que ja està a l'ECU?
I ara, a més, agafes un broquet que no funciona i el restaureu, què canvia? He de dir de seguida que no sóc conductor de dièsel i no sé què canvia durant la restauració dels injectors, però el codi dels injectors no canvia, oi? Aleshores, per què prescriure un codi que ja s'ha introduït a l'ecu? Bé, des de la pràctica, les injectores restaurades, sense registrar un codi nou i desconegut, porten dos mesos en funcionament sense cap queixa.

No sé com ningú, però mai he vist injectors amb el mateix codi.

Vol dir això que haver comprat usat el broquet, us podeu equivocar i és possible que el motor de combustió interna no funcioni correctament si el broquet ja s'ha reparat i no hi ha cap codi de broquet posterior a la reparació?

Fins i tot substituint un broquet defectuós per un de nou, amb tres antigues que funcionen, és possible que el motor no funcioni correctament, sobretot al ralentí.

Fins i tot substituint un broquet defectuós per un de nou, amb tres antigues que funcionen, és possible que el motor no funcioni correctament, sobretot al ralentí.

Escriu el codi. seguiu el procediment d'adaptació i seràs feliç en 15-20 minuts

Escriu el codi. seguiu el procediment d'adaptació i seràs feliç en 15-20 minuts

quin codi, si l'antic i en funcionament aboca 4 cubs al ralentí, mentre s'adapta al pla de prova, i el nou en dóna 2 en abocament i també està en tolerància, vaig tenir aquests casos.

Les primeres GAZelles amb motors Cummins van aparèixer al mercat l'any 2010. En la primera etapa, l'aparició d'un motor dièsel en lloc del familiar 406è motor de gasolina, els conductors de microbús van percebre amb hostilitat. Però avui, la quota de vendes de GAZelles amb motors dièsel és al voltant del 80% de les vendes totals d'aquests populars camions.

El motiu més habitual de les queixes dels conductors de GAZelles amb un motor dièsel Cummins són els problemes amb l'equip de combustible, és a dir, l'avaria dels injectors Common Rail. Avui dia, els motors Cummins ISF 2.8 estan instal·lats a GAZelles dièsel. Es tracta de motors molt fiables que es produeixen a tot el món.Tanmateix, com qualsevol altre motor dièsel Cummins ISF 2.8, és sensible a qualsevol impuresa estranya del combustible. El més perillós: aigua i fang. No tots els propietaris de taxis i camions de ruta fixa, després d'un llarg funcionament d'un motor de gasolina, tenen les habilitats necessàries per mantenir correctament un motor dièsel Common Rail. A més, molts empresaris individuals que treballen a les GAZelles de ruta i com a transportistes privats no tenen el seu propi garatge per al manteniment i comprovacions oportunes dels equips de combustible. Això porta al fet que els seus broquets fallen molt abans del temps estimat.

Rebem regularment GAZelles amb broquets defectuosos per a reparacions, que no han funcionat ni la meitat del període establert. Per què passa això? En primer lloc, perquè el propietari d'aquesta GAZelle no va prestar prou atenció a mantenir net el sistema de combustible. Hi ha tres requisits incondicionals que s'han de complir si et converteixes en el propietari d'una GAZelle dièsel amb un motor Cummins. Si no voleu gastar diners constantment en reparar els injectors i l'equip de combustible de la vostra GAZelle, acostumar-vos a:

• canviar els filtres i l'oli almenys una vegada cada 10.000 quilòmetres.
• utilitzar només filtres originals
• utilitzar separadors d'aigua addicionals.
• repostar només en benzineres fiables.

Fins i tot aquests senzills hàbits us ajudaran a allargar la vida útil dels vostres broquets durant un període molt més llarg.

Si de sobte va sortir fum negre espes del vostre GAZelle o el motor va començar a funcionar amb un cop i la velocitat de ralentí es va tornar flotant i inestable, hi ha una gran probabilitat que els broquets del vostre GAZelle ja hagin patit. No us desespereu, les injectores Bosch que s'instal·len en aquests motors Cummins tenen un manteniment excel·lent. El nostre centre d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació d'injectors GAZelle.

Us recomanem que us poseu en contacte amb el nostre centre de servei davant els primers signes d'un mal funcionament del sistema de combustible i que no feu servir el cotxe amb un injector defectuós. Cal recordar que aquest injector pot ruixar més combustible al cilindre, cosa que pot provocar que el motor "funcioni". També m'agradaria advertir-vos que no intenteu reparar els injectors GAZelle amb les vostres pròpies mans. Molt sovint, això només porta al fet que després de la reparació cal demanar injectors nous, que costen molt més que el preu que oferim per pagar una reparació d'injectors de qualitat.

Després de les reparacions, recomanem encaridament rentar el sistema de combustible i el dipòsit de combustible i comprovar la línia de combustible per detectar xips metàl·lics. Un requisit obligatori és la substitució del filtre de combustible. Si no es compleixen aquests requisits, després d'unes setmanes els injectors poden tornar a fallar, a causa del fet que la brutícia que queda al sistema de combustible ha tornat a danyar peces de precisió.

Tingueu en compte que si es troben xips de metall a les línies de combustible, el cost de reparar el sistema de combustible GAZelle amb un motor Cummins 2.8 pot augmentar significativament, ja que això indica un mal funcionament de la bomba d'injecció, que no es pot reparar. És per això que aconsellem reparar els injectors en una fase molt primerenca, abans que el seu funcionament inadequat i la brutícia al sistema de combustible ocasionin problemes més greus al motor.

Com treure un injector Cummins ICE en dos minuts