Reparació de broquets de bricolatge Cummins 2 8

Els motors de la sèrie cummins, i en particular els cummins isf 2.8, estan instal·lats actualment en cotxes com Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i són un excel·lent motor dièsel. El bloc de cilindres està fos de ferro colat, les camisas dels cilindres es fressen al bloc. Gràcies al fresat, s'aconsegueix una força de bloc important i estalvis de material. Quan el revestiment es desgasta, durant una revisió important, es pot substituir de manera molt senzilla o es pot esmolar a la primera mida de reparació.

El capçal del bloc està fet d'una sola peça, amb quatre vàlvules per cilindre. Les vàlvules s'accionen mitjançant balancins des de l'arbre de lleves. El broquet del motor cummins isf 2.8 es troba clarament al centre del cilindre... Totes les vàlvules estan fetes de material resistent a les altes temperatures i la tija de la vàlvula està cromada per evitar ratllades i estellades. Si has de comprar tot el conjunt, ja que les vàlvules no són intercanviables. El cigonyal del motor cummins isf 2.8 està fet de ferro colat gris, la politja amb l'eix és d'una sola peça. L'arbre de lleves és accionat per una cadena i es realitza mitjançant un engranatge intermedi. La transmissió per cadena del motor cummins isf 2.8, tot i que afegeix una mica de soroll, és bastant tolerable per a un camió.

Bé, havent descobert el dispositiu mínim del motor cummins isf 2.8, podeu passar a una de les preguntes principals: com es neteja l'injector. I ens interessa com fer-ho pel nostre compte, per exemple, en un viatge llarg o quan sovint no és rendible contactar amb el servei. Per exemple, quan una GAZelle participa en una petita empresa i el seu conductor és prou "pràctic" per no anar al servei.

Els primers símptomes per començar a pensar a netejar els injectors poden ser el moviment del cotxe quan es prem el pedal de l'accelerador amb força, caigudes en augmentar la velocitat i, si l'aire és humit, el cotxe no condueix gens.

A l'estació de servei, el broquet es neteja amb un equip especial: ultrasons. Després de visitar el servei i de realitzar la neteja, l'eficiència del sistema d'alimentació es restaura gairebé completament, és a dir, la mescla de combustible es distribueix molt millor pels cilindres i s'aplica millor. Pararem atenció als mètodes d'autoneteja dels broquets, en tindrem dos. Necessitem aquestes coses:

• Kit de neteja d'injectors i carburadors.
• Segells especials de goma.

Neteja dels injectors del motor cummins isf 2.8

Ara comencem a analitzar. Primer, traieu amb cura el canó amb les canonades del regulador de velocitat de ralentí (IAC), després desconnecteu els cables dels injectors i traieu-ne els clips. Ara cal treure amb cura la barra del broquet, tot s'ha de fer amb cura per no trencar res. Després de treure els broquets dels seus seients, cal remullar-los en algun recipient innecessari amb el líquid del netejador d'injectors. Mentre l'injector del motor cummins isf 2.8 s'està "apagant", prepararem les següents eines: una bomba de peu amb un manòmetre i un acumulador. A més, per no perdre temps, podeu netejar l'IAC amb un netejador de carburadors. A continuació, eliminem els dipòsits de carboni amb una agulla, hem de netejar tot el que hi ha al voltant del broquet. Per netejar completament els broquets els hem de rentar. Per fer-ho, traiem la mànega de la bomba i l'omplim amb un netejador, després connectem la mànega al broquet i li apliquem tensió. Repetim amb cada broquet, després ho tornem a posar tot. El segon mètode és més llarg, però més barat. Ho fem tot de la mateixa manera, però caldrà abocar un netejador de carburadors a la mànega de la bomba i traiem els dipòsits externs de carboni amb un drap humitejat amb el mateix netejador.Els dipòsits de carboni es dissolen lentament. Per això aquest mètode és més llarg. A continuació, col·loqueu els broquets al seu lloc de la mateixa manera.

El sistema de combustible utilitza injectors electrohidràulics, que es controlen mitjançant un mòdul de control electrònic. El combustible d'alta pressió es subministra a l'injector des del rail.

Una vàlvula de solenoide situada a la part superior de l'injector activa una agulla que lliura la quantitat necessària de combustible a través d'un broquet a cada cilindre.

La injecció múltiple de combustible es realitza mitjançant el comandament del mòdul electrònic (ECM), que controla el funcionament de les vàlvules solenoides dels injectors. Els buits de les obertures dels broquets són massa petits i qualsevol residu que hi entri obstruirà el broquet. Per tant, és important eliminar la brutícia al voltant de tots els accessoris del sistema de combustible abans del servei.

La connexió de la línia de combustible d'alta pressió té un filtre ranurat que aixafa les petites partícules de brutícia que entren al sistema de combustible. Utilitza fluctuacions d'alta freqüència en la pressió del combustible per trencar la majoria de les partícules a una mida que coincideixi amb l'àrea de flux de l'injector.

Tots els injectors estan connectats a una línia de retorn de combustible de baixa pressió comuna. Tot l'excés de combustible dels injectors, el rail i la bomba de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la línia de combustible de baixa pressió. Una vàlvula de retenció de baixa pressió s'instal·la a la línia de baixa pressió, que evita que el combustible torni als injectors al llarg d'aquest circuit. Les línies de drenatge estan proveïdes amb accessoris de tipus push amb clips de linxador a cada broquet.

Si l'injector està defectuós o parcialment defectuós, el motor funcionarà inestable, consumirà més combustible i el motor "tremolarà". Les fuites de combustible a través de la línia de drenatge, com a resultat d'un mal funcionament de qualsevol injector, es poden comprovar de la següent manera:

Desconnecteu la línia de drenatge de combustible de cada injector

Premeu el pestell que fixa la unió del tub de desguàs

Desconnecteu la línia de retorn del broquet

Connectem les mànegues de drenatge separades incloses al kit de prova de fuites de broquet (número de catàleg 4918899). Si aquest kit no està disponible, es poden utilitzar mànegues de mida adequada.

Baixem les quatre mànegues en recipients de mesura separats.

Encenem el motor i mesurem la quantitat de combustible recollida per minut. Comparem els resultats de cada injector.

El consum màxim de combustible per a cada injector ha de ser de 20 ml/min.

No traieu els injectors innecessàriament!

Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria

Netegem la zona on es troba el broquet amb aire comprimit o vapor.

Premeu el pestell i desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector

Premeu el pany que subjecta la connexió del tub de desguàs al broquet

Desconnecteu la canonada del broquet

Desenrosqueu la femella que subjecta la canonada d'alta pressió al rail

Mantenint el connector del broquet sense girar, desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió al broquet

Les primeres GAZelles amb motors Cummins van aparèixer al mercat l'any 2010. En la primera etapa, l'aparició d'un motor dièsel en comptes del conegut motor de gasolina 406, els conductors de microbusos es van mostrar hostilitzats. Però avui la quota de vendes de GAZelles amb motors dièsel és al voltant del 80% de les vendes totals d'aquests populars camions.

El motiu més habitual de les queixes dels conductors de GAZelles amb un motor dièsel Cummins són els problemes amb l'equip de combustible, és a dir, una avaria dels injectors Common Rail. Actualment, els motors Cummins ISF 2.8 estan instal·lats a les GAZelles dièsel. Es tracta de motors molt fiables que es produeixen a tot el món. Tanmateix, com qualsevol altre motor dièsel Cummins ISF 2.8, és sensible a qualsevol impuresa del combustible. El més perillós: aigua i brutícia.No tots els propietaris de taxis i camions de ruta fixa, després d'un funcionament a llarg termini d'un motor de gasolina, tenen les habilitats necessàries per mantenir correctament un motor dièsel Common Rail. A més, molts empresaris individuals que treballen a les GAZelles de ruta i com a transportistes privats de mercaderies no tenen el seu propi garatge per realitzar el manteniment i comprovar puntualment els equips de combustible. Això porta al fet que els seus broquets fallen molt abans de la data estimada.

Periòdicament rebem GAZelles amb injectors defectuosos per a reparacions, que ni tan sols han funcionat a la meitat de la data de venciment. Per què passa això? En primer lloc, perquè el propietari d'aquesta GAZelle no va prestar prou atenció a mantenir net el sistema de combustible. Hi ha tres requisits incondicionals que s'han de complir si et converteixes en el propietari d'una GAZelle dièsel amb un motor Cummins. Si no voleu gastar diners constantment en reparar els injectors i l'equip de combustible de la vostra GAZelle, acostumar-vos a:

• canviar els filtres i l'oli almenys una vegada cada 10.000 quilòmetres,
• utilitzar només filtres originals,
• utilitzar separadors d'aigua addicionals,
• repostar només en benzineres fiables.

Fins i tot aquests hàbits senzills us ajudaran a allargar els vostres atomitzadors durant un període molt més llarg.

Si de sobte el vostre GAZelle té un fum negre espes o el motor comença a funcionar amb un cop i el ralentí es torna flotant i inestable, hi ha una gran probabilitat que els broquets del vostre GAZelle ja hagin patit. No us desespereu, les injectores Bosch que s'instal·len en aquests motors Cummins tenen un manteniment excel·lent. El nostre centre d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació d'injectors GAZelle.

Avui, el cost de la reparació d'injectors GAZelle a la nostra empresa és de 5.500 rubles.

Això és molt més baix que el cost de reparar les injectores common rail d'altres camions. A més, la disponibilitat d'un estoc constant de recanvis per a la reparació d'injectors GAZelle amb motor Cummins ens permet realitzar les reparacions al més aviat possible. Entenem perfectament que per al vostre negoci, cada hora d'inactivitat comporta greus pèrdues d'ingressos, per això prestem molta atenció a la rapidesa de reparació.

Us recomanem fermament, al primer indici d'un mal funcionament del sistema de combustible, que us poseu en contacte amb el servei i que no feu funcionar el cotxe amb un injector defectuós. Cal recordar que aquest injector pot ruixar una quantitat més gran de combustible al cilindre, cosa que pot provocar que el motor "funcioni". També m'agradaria advertir-vos que no intenteu reparar els injectors GAZelle amb les vostres pròpies mans. Molt sovint, això només porta al fet que després de la reparació heu de demanar broquets nous, que són molt més cars que el preu que us oferim per pagar una reparació de broquets d'alta qualitat.

Després de les reparacions, recomanem encaridament rentar el sistema de combustible i el dipòsit de combustible i comprovar la línia de combustible per detectar xips metàl·lics. Un requisit obligatori és substituir el filtre de combustible. Si no es compleixen aquests requisits, després d'unes setmanes, els vostres injectors poden tornar a fallar, a causa del fet que la brutícia que queda al sistema de combustible ha tornat a provocar danys a les peces de precisió.

Tingueu en compte que si es troben encenalls metàl·lics a les línies de combustible, el cost de reparar el sistema de combustible GAZelle amb un motor Cummins 2.8 pot augmentar significativament, ja que això indica un mal funcionament de la bomba d'injecció, que no es pot reparar. És per això que us aconsellem reparar els injectors en la fase més primerenca, mentre que el funcionament inadequat i la brutícia al sistema de combustible no van causar problemes més greus del motor.

Avui hem posat a les nostres mans injectores falses de Bosch per al motor Cummins ISF 2.8 i us convidem a veure les seves diferències amb els productes originals.

Números de broquet: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (antic) i 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nou)

Els injectors originals per al motor ISF2.8 es venen en envasos de fotons, Bosch i Cummins. Aquests broquets es produeixen específicament al Japó avui en dia, després van a la Xina i s'embalen allà, així que immediatament ens va avergonyir l'embalatge de Bosch amb la inscripció "Made in Germany".

Obrim la caixa i veiem què hi ha dins.

1. El primer que ens va caure immediatament als ulls va ser una font diferent. En un fals, és avorrit i no tan clar com a l'original.

2. A continuació, vam observar una diferència significativa en el gruix dels anells de coure. En un fals, són molt més gruixuts.

Les diferències en el material del cos del broquet també són visibles aquí.

3. Torneu a mirar el cos del broquet. A l'original, és acanalat, en un fals és gairebé llis, es pot veure fins i tot a la foto. L'original està gravat amb un codi.

4. A la falsificació, la data està gravada indistintament i no on estava a l'original. Les diferències en el material també són visibles.

5. Hi ha diferències fins i tot en els talons. Hi ha un codi a les tapes originals, no hi ha res semblant a les falses.

Els injectors d'alta precisió garanteixen un rendiment del motor d'alta qualitat. Els broquets moderns són diversos en els seus tipus.

Les seves diferències es deuen als tipus de sistemes de combustible que s'utilitzen en els motors dièsel. Per tant, per entendre les característiques de disseny i reparació de l'injector, cal entendre el principi de funcionament d'un sistema particular per subministrar combustible.

Independentment del tipus, els sistemes de combustible realitzen les mateixes tasques. Qualsevol sistema de combustible hauria de crear la pressió més alta possible durant la injecció de combustible.

A causa de l'alta pressió, una part del combustible s'atomitza en petites fraccions. Això afavoreix la seva ràpida evaporació i barreja amb l'aire i, per tant, millora la qualitat de la barreja aire-combustible resultant.

Per tal que el sistema de combustible compleixi clarament les seves funcions, el seu disseny es millora constantment, s'utilitza el control electrònic del sistema d'injecció i s'utilitzen diverses tecnologies per garantir una injecció de combustible òptima. Hi ha tres tipus de sistemes de combustible utilitzats en un motor dièsel de combustió interna:

• sistema clàssic amb una bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió);
• un sistema de combustible tipus bateria amb una línia de combustible comuna (Common Rail);
• sistema en què s'utilitzen broquets-bomba (Pumpe-Duse).

Els motors Cummins utilitzen una varietat de sistemes de subministrament de combustible per acomodar diferents injectors. No obstant això, cadascun d'ells compleix els requisits internacionals de fiabilitat i respecte al medi ambient. A més, les injectores Cummins es poden reparar, la qual cosa redueix el cost de funcionament del motor. A continuació, considerarem els mètodes per solucionar problemes i reparar els injectors Kamens.

El combustible de mala qualitat pot provocar el desgast i l'erosió dels injectors. A més, igual que altres parts d'un cotxe que interactuen amb els fluids hidràulics i l'aire, els injectors són susceptibles a la corrosió.

En aquest cas, la fallada més comuna d'un broquet és una fallada de l'atomitzador. A més, subjectes a desgast: la femella del broquet, el cos del broquet i el fong i el separador. El desgast es manifesta en danys mecànics i deformacions de les peces del broquet, així com un canvi en les dimensions lineals de les seves peces.

Hi ha signes externs pels quals es pot determinar la necessitat de comprovar l'estat dels injectors. Aquestes característiques inclouen espais i ajust solt entre el cos i altres parts del broquet, com a resultat de distorsions lineals o desgast de la femella de muntatge de l'atomitzador.

El volum d'oli d'un motor Kamens depèn del tipus de motor, del nombre de cilindres i del tipus de safata d'oli. Una quantitat insuficient d'oli provoca una disminució de la pressió i un deteriorament del rendiment del sistema de lubricació.

La peculiaritat del muntatge del mecanisme de distribució de gas del motor Kamins és que durant ell s'utilitzen peces d'acer resistent a la calor i les vàlvules d'escapament instal·lades als motors estan fetes d'aliatge de crom-silici. Els detalls del muntatge del motor són aquí.

Una altra alarma és una caiguda de pressió que fa que el nebulitzador s'obri. En funcionament normal, durant tot el període de funcionament del broquet, la pressió d'obertura no ha de disminuir en més d'un 10% del valor nominal establert pel fabricant. La caiguda de pressió excessiva pot ser causada pel desgast de la molla o de les superfícies dels broquets.

Un factor preocupant és el lliurament de combustible reduït a l'atomitzador i la injecció incorrecta. Tot això afecta la qualitat de funcionament del motor i comporta una pèrdua de potència o un augment de l'opacitat del treball.

Qualsevol fuita interna d'un accessori o injector augmentarà el flux de combustible a través de la línia de retorn.

Comprovar les fuites amb els cilindres tancats al seu torn no ajudarà a determinar la ubicació de la fuita, ja que es troba abans de la vàlvula d'agulla de l'injector.

Com que tots els injectors reben combustible d'una línia de combustible comuna, les pèrdues es distribuiran uniformement entre tots els cilindres.

Hi ha una sèrie d'operacions, individuals per a cada model de motor, enfocades a separar els corrents de combustible i mesurar el consum de combustible procedent dels injectors.

Comprovació inicial

Després de realitzar les operacions preparatòries, podeu començar a mesurar el nivell de consum de combustible, però primer, recordeu les regles importants.

Així doncs, comencem a revisar i primer de tot engeguem el motor. A continuació, activeu la prova de fuites de combustible disponible amb el kit de diagnòstic INSITE ™. Cal esperar almenys un minut perquè els broquets s'escalfin fins a la temperatura de funcionament, ja que això proporcionarà mesures més precises.

Instal·leu la mànega de drenatge en un cilindre graduat i mesureu la quantitat de combustible que surt per minut.

Classificació de consum de combustible amb la comprovació INSITE ™ activada

• 4 cilindres - no més de 200 ml,
• 6 cilindres - no més de 300 ml

Consum de combustible estàndard en mode inactiu

• 4 cilindres - no més de 120 ml,
• 6 cilindres - no més de 180 ml.

Cal tenir en compte que en aquest mode, és possible no detectar una fuita de combustible.

Si el consum de combustible és superior als límits especificats, té sentit realitzar una comprovació amb l'aïllament dels injectors.

Després d'haver descobert que el problema del consum excessiu de combustible en els injectors, s'han de treure i comprovar la possibilitat d'una operació posterior.

El desmuntatge d'un broquet és una operació que requereix precisió i habilitat. Amb especial cura, cal desmuntar-los en reparar injectors de bomba Cummins, o reparar injectors Common Rail, ja que a causa de la complexitat del seu disseny, hi ha un major risc de danys.

Cal tenir en compte que només s'ha de recórrer a la retirada dels injectors si el mal funcionament es va confirmar mitjançant procediments de diagnòstic. L'injector només es pot desmuntar amb l'encesa apagada després de netejar prèviament totes les connexions del sistema de combustible amb raspalls rígids, esbandir i assecar amb aire comprimit.

Formació: traieu la línia de combustible, la connexió de la línia de combustible, la coberta del balancí i el balancí d'escapament.

Extracció dels injectors. Primer, desconnecteu el cablejat que condueix a la vàlvula solenoide i, a continuació, traieu els dos cargols del suport de l'injector i, a continuació, el propi suport. Recordeu que el suport de l'injector no és desmuntable en tots els models de motor. Utilitzeu un extractor de broquet especial, o podeu utilitzar una petita palanca per fer palanca el broquet per la brida de pressió.

Utilitzeu un drap mullat en dissolvent per netejar el cos i la punta del broquet. Comproveu la punta per detectar corrosió o dipòsits de carboni. Comproveu tots els terminals de la vàlvula solenoide per si hi ha danys.

Comproveu l'extrem de la connexió de la línia de combustible i l'entrada de l'injector per si hi ha danys.Si es va produir un sobreescalfament durant el funcionament dels injectors, hi apareixeran taques blaves o grogues fosques (segons la temperatura de sobreescalfament).

Comproveu les juntes tòriques de l'injector per si hi ha danys i substituïu-les si cal.

Després d'una inspecció general, reparació de la bomba d'injecció cummins i, si cal, substitució de peces defectuoses, procedim a la instal·lació.

En primer lloc, assegureu-vos que el forat del broquet estigui net i que només hi hagi una rentadora de segellat al mateix broquet. El suport del broquet ha de mirar als braços de balancí amb la vora arrodonida i l'entrada del broquet mirant al col·lector.

Lubriqueu la junta tòrica amb oli de motor i alineeu l'injector a la posició correcta a la culata (entrada cap a la connexió de la línia de combustible). Comproveu que el broquet s'ajusti perfectament al forat.

Si el broquet s'instal·la sense la coberta de l'embalatge de la vàlvula solenoide, intenteu evitar aplicar força als terminals, ja que es poden trencar si s'aplica pressió sobre ells en instal·lar el broquet.

Sense estrènyer els cargols, instal·leu el suport del broquet. Comproveu la connexió de la línia de combustible per detectar rebaves o deformacions al voltant dels extrems de la connexió i inspeccioneu el filtre ranurat per obstrucció.

Si es troben tots els signes anteriors, s'han de substituir les peces.

Instal·leu la connexió de la línia de combustible de manera que l'extrem encaixi a l'entrada de l'injector. Enrosqueu la femella de la connexió de la línia de combustible d'alta pressió i premeu-la sense anar. Primer, premeu els cargols del suport de manera uniforme i assegureu-vos que l'espai entre el broquet i el suport sigui uniforme. Però llavors podeu estrènyer la femella d'ajust.

El disseny del càrter difereix en diferents tipus de motors. En els motors lleugers, és d'una sola peça, sense cap connexió cargolada o soldada. Però en els motors més grans, s'utilitza un càrter, fet de puntals fosos, connectats per soldadura, ancoratges i altres tipus de fixació.

El motor Cummins ISF 2.8 és un motor excel·lent per a empreses mitjanes. Podeu estudiar les característiques d'un motor econòmic i eficient en aquest article.

Utilitzant una clau de torsió, connecteu el cablejat a la vàlvula i apreteu els terminals i assegureu-vos que en instal·lar els cables no entrin en contacte amb els balancins.

Operacions finals: instal·leu el braç basculant i ajusteu el joc de la vàlvula d'escapament, instal·leu la coberta del braç basculant, engegueu la línia de combustible del motor per assegurar-vos que no hi hagi fuites.

En conclusió, cal dir que tot tipus de manteniment i reparació d'injectors Kamens s'ha de fer en un centre de servei especialitzat. Això es deu als alts requisits de neteja i precisió de l'ajust de l'injector, així com a la importància de fer coincidir els paràmetres de l'injector amb els requisits del fabricant del motor.

Només llavors el motor dièsel Cummins funcionarà d'acord amb els paràmetres de fàbrica de fiabilitat, durabilitat i economia.

Ho va escriure tot correctament, però no va afegir que llavors aquest codi s'ha d'escriure al cervell

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars, i quant costa el nou?), Instal·leu-lo, engegueu com un rellotge i va marxar perfectament.

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars, i quant costa el nou?), Instal·leu-lo, engegueu com un rellotge i va marxar perfectament.

No ho hauries de pensar: l'aigua desgasta una pedra! A revolucions, la pressió és de 1700 atmosferes! En cas de correcció incorrecta del combustible, el gasoil s'obrirà pas a la vàlvula a causa de petits riscos

No ho hauries de pensar: l'aigua desgasta una pedra! A revolucions, la pressió és de 1700 atmosferes! En cas de correcció incorrecta del combustible, el gasoil s'obrirà pas a la vàlvula a causa de petits riscos

En què estic pensant? Què significa un ajustament incorrecte del combustible i què hi té a veure? Si la correcció de combustible no és correcta, el motor serà tan botifarra que no em deixaria.

No discutiré, una persona és una criatura tal que fins que no trepitgi un rasclet, no entendrà que cal posar-los a terra a l'altre costat.

Estic completament d'acord. +100
i alguns ni tan sols ensenyen res 10 vegades 🙂

al codi que es discuteix, es prescriu la correcció (desviació del treball) de l'injector en relació amb l'ideal. I a partir d'aquestes dades, la ECU estabilitza el motor.
I aquest codi es genera després de la reparació a l'estand de l'empresa. En aquest cas, és BOSCH EPS815
Pribluda val molts diners.

Per a les injectores Delphi és hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

En què estic pensant? Què significa un ajustament incorrecte del combustible i què hi té a veure? Si la correcció de combustible no és correcta, el motor serà tan botifarra que no em deixaria.

El fet que no hi hagi raskolbasa a baixes velocitats i càrregues (quan està a la teva caixa) no vol dir que estigui absent a càrregues amb altes velocitats, a causa de l'alt moment d'inèrcia a altes velocitats, és difícil escoltar-lo. d'oïda.obligatori després de la reparació de la força), així com la seva prescripció a l'ECU està dissenyada per compensar la desviació tant en el subministrament de combustible com en la fase d'injecció, i per a diferents modes de càrrega i curses d'injecció. La fase pateix més fortament durant el mamparo i la seva desviació respecte a la nominal és més pronunciada a altes velocitats.

Estic completament d'acord. +100
i alguns ni tan sols ensenyen res 10 vegades 🙂

al codi que es discuteix, es prescriu la correcció (desviació del treball) de l'injector en relació amb l'ideal. I a partir d'aquestes dades, la ECU estabilitza el motor.
I aquest codi es genera després de la reparació a l'estand de l'empresa. En aquest cas, és BOSCH EPS815
Pribluda val molts diners.

Per a les injectores Delphi és hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Si no cal provar la bomba d'injecció, es pot utilitzar aquest dispositiu: Rabotti Unitec<>

El fet que no hi hagi raskolbasa a baixes velocitats i càrregues (quan està a la teva caixa) no vol dir que estigui absent a càrregues amb altes velocitats, a causa de l'alt moment d'inèrcia a altes velocitats, és difícil escoltar-lo. d'oïda.obligatori després de la reparació de la força), així com la seva prescripció a l'ECU està dissenyada per compensar la desviació tant en el subministrament de combustible com en la fase d'injecció, i per a diferents modes de càrrega i curses d'injecció. La fase pateix més fortament durant el mamparo i la seva desviació respecte a la nominal és més pronunciada a altes velocitats.

Si no hi ha manera d'assignar un codi, això no és bo. però l'ECU després de 500 km farà, en tot cas, correccions al funcionament dels propis injectors, i fins i tot si hi hagués algun tremolor al motor, el més probable és que el 95% desaparegui. Encara que hi ha opcions quan la desviació dels injectors prescrits dels de reparació és tan gran que l'ECU no pot reajustar-se al seu treball. llavors l'assignació del codi i el seu posterior registre a l'ECU resolen el problema.

Si no cal provar la bomba d'injecció, es pot utilitzar aquest dispositiu: Rabotti Unitec

no el fet que aquest estand doni les dades de correcció necessàries.
Sens dubte entenc que el món no s'atura, tot es mou en algun lloc. Però crec que ningú sap millor que el mateix pare com treballa el seu fill :).
La publicació s'ha editat només el: 02 de juny de 2013 a les 16:55

Si no hi ha manera d'assignar un codi, això no és bo. però l'ECU després de 500 km farà, en tot cas, correccions al funcionament dels propis injectors, i fins i tot si hi hagués algun tremolor al motor, el més probable és que el 95% desaparegui. Encara que hi ha opcions quan la desviació dels injectors prescrits dels de reparació és tan gran que l'ECU no pot reajustar-se al seu treball. llavors l'assignació del codi i el seu posterior registre a l'ECU resolen el problema.

no el fet que aquest estand doni les dades de correcció necessàries.
Sens dubte entenc que el món no s'atura, tot es mou en algun lloc. Però crec que ningú sap millor que el mateix pare com treballa el seu fill :).

Estic d'acord, sobretot quan es tracta de "l'est": hi ha una correcció per a gairebé 100 paràmetres, a diferència de Bosch. Tanmateix, el banc és adequat per a una mampara i s'adapta al rang d'adaptació de l'ECU

Sí, no s'hi atribueix res, van portar el broquet després de la restauració (el preu de l'obra és de 100 dòlars, i quant costa el nou?), Instal·leu-lo, engegueu com un rellotge i va marxar perfectament.

Sí, com és llavors ELS SEUS CODIS NO SERÀ atribuït a CADA forse la gent ho va descriure tot correctament.
Si hi entren a la discussió el pes de l'èmbol, la força de les molles cap endavant i cap enrere, etc. s'inclouen en el càlcul. , etc.
S'està fent el programa, això és l'escapament.

De nens petits, la meva paraula. Prenguem un exemple: la substitució d'injectors que no funcionen per unes de noves, i va passar que el codi d'un injector coincidia amb el codi de l'injector antic, les vostres accions, escriureu el codi del nou injector, el codi que coincideix? amb el codi que ja està a l'ECU?
I ara, a més, agafeu un injector que no funciona i el restaureu, què canvia en aquest cas? De seguida diré que no sóc enginyer dièsel i no sé què canvia quan es restauren els injectors, però el codi de l'injector no canvia? Aleshores, per què escriure el codi ja introduït a l'ecu? Bé, des de la pràctica, les injectores restaurades, sense registrar un codi nou, desconegut per a mi, fa dos mesos que funcionen sense cap queixa.

Els codis dels injectors, en principi, no poden coincidir. per a la generació, es tenen en compte molts paràmetres: poden estar a prop els uns dels altres, és a dir. no gaire diferent.

Per tal d'experimentar, si esteu molt interessats, proveu d'intercanviar els injectors registrats a la màquina de treball sense tornar-los a escriure. De seguida entendreu quina és la diferència.

Si el taller de reparació té un bon equip, després de la reparació se us hauria de donar un codi nou per a l'injector.

Maxim76 03 de juliol de 2013

Si el taller de reparació té un bon equip, després de la reparació se us hauria de donar un codi nou per a l'injector.

Això vol dir que haver comprat un usat? l'injector, us podeu perdre i és possible que el motor de combustió interna no funcioni correctament si l'injector ja s'ha reparat i no hi ha cap codi d'injector posterior a la reparació?

De nens petits, la meva paraula. Prenguem un exemple: la substitució d'injectors que no funcionen per unes de noves, i va passar que el codi d'un injector coincidia amb el codi de l'injector antic, les vostres accions, escriureu el codi del nou injector, el codi que coincideix? amb el codi que ja està a l'ECU?
I ara, a més, agafeu un injector que no funciona i el restaureu, què canvia en aquest cas? De seguida diré que no sóc enginyer dièsel i no sé què canvia quan es restauren els injectors, però el codi de l'injector no canvia? Aleshores, per què escriure el codi ja introduït a l'ecu? Bé, des de la pràctica, les injectores restaurades, sense registrar un codi nou, desconegut per a mi, fa dos mesos que funcionen sense cap queixa.

No sé de ningú com, però mai he vist injectors amb el mateix codi.

Això vol dir que haver comprat un usat? l'injector, us podeu perdre i és possible que el motor de combustió interna no funcioni correctament si l'injector ja s'ha reparat i no hi ha cap codi d'injector posterior a la reparació?

Fins i tot substituint un injector defectuós per un de nou, amb tres motors antics que funcionin, és possible que el motor no funcioni correctament, especialment al ralentí.

Fins i tot substituint un injector defectuós per un de nou, amb tres motors antics que funcionin, és possible que el motor no funcioni correctament, especialment al ralentí.

Afegeix el codi. seguiu el procediment d'adaptació i seràs feliç en 15-20 minuts

Afegeix el codi. seguiu el procediment d'adaptació i seràs feliç en 15-20 minuts

quin codi, si el vell i en funcionament aboca 4 cubs al ralentí, mentre s'adapta al pla de prova, i el nou en dóna 2 al farcit i també està en tolerància, vaig tenir aquests casos.

Les primeres GAZelles amb motors Cummins van aparèixer al mercat l'any 2010. En la primera etapa, l'aparició d'un motor dièsel en comptes del familiar 406è motor de gasolina, els conductors de microbusos es van mostrar hostils. Però avui la quota de vendes de GAZelles amb motors dièsel és al voltant del 80% de les vendes totals d'aquests populars camions.

El motiu més habitual de les queixes dels conductors de GAZelles amb un motor dièsel Cummins són els problemes amb l'equip de combustible, és a dir, l'avaria dels injectors Common Rail. Avui dia, els motors Cummins ISF 2.8 estan instal·lats a GAZelles dièsel.Es tracta de motors molt fiables que es produeixen a tot el món. Tanmateix, com qualsevol altre motor dièsel Cummins ISF 2.8, és sensible a qualsevol impuresa del combustible. El més perillós: aigua i brutícia. No tots els propietaris de taxis i camions de ruta fixa, després d'un funcionament a llarg termini d'un motor de gasolina, tenen les habilitats necessàries per mantenir correctament un motor dièsel Common Rail. A més, molts empresaris individuals que treballen a les GAZelles de ruta i com a transportistes privats de mercaderies no tenen el seu propi garatge per realitzar el manteniment i comprovar puntualment els equips de combustible. Això porta al fet que els seus broquets fallen molt abans de la data estimada.

Periòdicament rebem GAZelles amb injectors defectuosos per a reparacions, que ni tan sols han funcionat a la meitat de la data de venciment. Per què passa això? En primer lloc, perquè el propietari d'aquesta GAZelle no va prestar prou atenció a mantenir net el sistema de combustible. Hi ha tres requisits incondicionals que s'han de complir si et converteixes en el propietari d'una GAZelle dièsel amb un motor Cummins. Si no voleu gastar diners constantment en reparar els injectors i l'equip de combustible de la vostra GAZelle, acostumar-vos a:

• canviar els filtres i l'oli almenys una vegada cada 10.000 quilòmetres.
• utilitzar només filtres originals
• utilitzar separadors d'aigua addicionals.
• repostar només en benzineres fiables.

Fins i tot aquests hàbits senzills us ajudaran a allargar la vida útil dels vostres atomitzadors durant un període molt més llarg.

Si de sobte el vostre GAZelle té un fum negre espes o el motor comença a funcionar amb un cop i el ralentí es torna flotant i inestable, hi ha una gran probabilitat que els broquets del vostre GAZelle ja hagin patit. No us desespereu, les injectores Bosch que s'instal·len en aquests motors Cummins tenen un manteniment excel·lent. El nostre centre d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació d'injectors GAZelle.

Us recomanem fermament que us poseu en contacte amb el nostre servei als primers signes d'un mal funcionament del sistema de combustible i que no feu servir un cotxe amb un injector defectuós. Cal recordar que aquest injector pot ruixar una quantitat més gran de combustible al cilindre, cosa que pot provocar que el motor "funcioni". També m'agradaria advertir-vos que no intenteu reparar els injectors GAZelle amb les vostres pròpies mans. Molt sovint, això només porta al fet que després de la reparació heu de demanar injectors nous, que són molt més cars que el preu que oferim a pagar per una reparació d'injectors d'alta qualitat.

Després de les reparacions, recomanem encaridament rentar el sistema de combustible i el dipòsit de combustible i comprovar la línia de combustible per detectar xips metàl·lics. Un requisit obligatori és substituir el filtre de combustible. Si no es compleixen aquests requisits, després d'unes setmanes, els vostres injectors poden tornar a fallar, a causa del fet que la brutícia que queda al sistema de combustible ha tornat a provocar danys a les peces de precisió.

Tingueu en compte que si es troben encenalls de metall a les línies de combustible, el cost de reparar el sistema de combustible GAZelle amb un motor Cummins 2.8 pot augmentar significativament, ja que això indica un mal funcionament de la bomba d'injecció, que no es pot reparar. És per això que t'aconsellem reparar els injectors en la fase més primerenca, fins que el seu mal funcionament i la brutícia al sistema de combustible ocasionen problemes més greus del motor.

Com treure un injector CUMMINS ICE en dos minuts