Reparació de bricolatge d'equips Kamaz

Com que els conductors de camions solen viatjar llargues distàncies, sovint han de fer reparacions de Kamaz amb les seves pròpies mans. Per descomptat, en la majoria dels casos, no estem parlant d'una reparació completa: el conductor no pot arrossegar un remolc amb peces de recanvi amb ell. No obstant això, la tasca del conductor és diagnosticar correctament i prendre mesures per tornar amb seguretat a la base o conduir a un servei de cotxes.

Tanmateix, la principal manera de prevenir avaries és la prevenció. A més, per a un cotxe com Kamaz, la reparació i el manteniment es realitza d'acord amb les recomanacions de la fàbrica. El fabricant preveu el període inicial de funcionament del nou vehicle: mil quilòmetres. Durant aquest període, és especialment important seguir totes les recomanacions del fabricant, en particular, no superar la velocitat de cinquanta quilòmetres per hora i no carregar el cotxe en més del 75 per cent del valor nominal. A més, cada cotxe nou ve amb tot un conjunt de documents, inclòs un manual de reparació Kamaz.

És evident que les reparacions tenen com a objectiu principal prevenir avaries més greus. La substitució oportuna de tots els fluids de treball també pertany a aquest tipus de mesures preventives. que els lubricants i refrigerants s'han de seleccionar d'acord estrictament amb les recomanacions existents del fabricant de l'automòbil.

Les fuites en el sistema de refrigeració, les avaries a les vàlvules i les juntes del dipòsit s'han d'eliminar sense falta immediatament després de la seva detecció. En cas contrari, tot això pot provocar la destrucció per cavitació de la unitat i la bomba de líquid.

I, per exemple, la reparació d'un motor Kamaz pot ser necessària si s'encén l'alarma de pressió del sistema de lubricació. En aquest cas, no és desitjable continuar conduint fins que es trobi i s'elimini el mal funcionament. L'ús d'una màquina amb un tracte d'admissió amb fuites també pot provocar una fallada prematura del motor.

Per evitar esquerdes a les capes de fixació de la culata, cal aïllar de manera fiable els forats roscats dels cargols de l'entrada de brutícia o líquid. És especialment important realitzar aquest aïllament si es preveu fer treballs per substituir els capçals del motor.

De vegades, les reparacions poden requerir soldadura. En aquest cas, és molt important comprovar la desconnexió de la bateria. A més, el contacte positiu s'ha de treure del generador. Pel que fa al cable de terra de la màquina de soldadura, s'ha de connectar a prop de la soldadura.

Com sabeu, les reparacions es realitzaran amb menys freqüència si el cotxe disposa d'unes condicions de funcionament adequades. Tanmateix, també hi ha recomanacions sobre com comportar-se amb un cotxe defectuós:

• si es produeix una fuita de refrigerant durant la conducció, el sistema de refrigeració es pot omplir d'aigua. Heu de saber que aquesta mesura és temporal. Aquest refrigerant es pot utilitzar per conduir al lloc de reparació,
• si la màquina es mou per carreteres amb fang líquid, cal rentar periòdicament la superfície del radiador amb aigua a pressió. Això evitarà procediments com ara reparar radiadors de camions. Per dur a terme aquest rentat, la cabina s'ha d'aixecar. Assegureu-vos que el raig d'aigua no toqui el generador,
• remolcar un cotxe amb un motor inoperatiu ha d'incloure l'operació d'extracció de l'eix de l'hèlix. Això ajudarà a posposar la reparació de la caixa de canvis KAMAZ, ja que, en cas contrari, se us proporcionarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis.

Com ja s'ha dit, no es pot menystenir la importància de les revisions preventives. De fet, gràcies a això, podeu evitar manipulacions com la reparació de la bomba d'injecció i també podeu assegurar-vos contra avaries desagradables durant la conducció.

Cal realitzar una inspecció diària de les peces i conjunts principals. Aquesta inspecció també inclou la comprovació del nivell de fluids de treball, així com diverses altres manipulacions:

• comprovació de l'estat de la unitat de direcció,
• comprovar el funcionament de tots els sistemes de frenada,
• Comprovació de l'estat de rodes i pneumàtics.

Per tal de garantir el funcionament sense problemes de totes les unitats, es duen a terme inspeccions programades. La seva freqüència és de dues vegades l'any. Aquestes inspeccions s'anomenen manteniment estacional i estan destinades a preparar el vehicle per al seu ús a l'hivern i a l'estiu, respectivament.

Un dels sistemes principals de qualsevol cotxe modern, inclòs KAMAZ, és el sistema d'encesa (SZ). Amb la seva ajuda, es realitza l'arrencada de la unitat de potència i el funcionament posterior del motor en el mode òptim. Per obtenir més informació sobre com l'ordre de funcionament dels cilindres, com funciona el bloqueig d'encesa KAMAZ i com ajustar el temps d'encesa amb les vostres pròpies mans, llegiu aquest article.

Abans d'instal·lar i ajustar correctament l'encesa en un cotxe KAMAZ 740 Euro 2 o 3, tingueu en compte l'ordre de funcionament dels cilindres:

Els components principals d'aquest SZ:

1. Element filtrant.
2. Resistència addicional SZ.
3. Filtre del condensador.
4. Unitat d'arrencada utilitzada per generar un pols d'alta tensió.
5. Dispositiu de vibració d'emergència.
6. Interruptor, popularment anomenat "distribuïdor".
7. Endolls, un per a cada cilindre.
8. Bobina.
9. Node de commutació de transistors.
10. Interruptor o pany d'encesa KAMAZ Euro 3.

Per ajustar i ajustar correctament el rendiment del sistema a KAMAZ Euro 3, us recomanem que us familiaritzeu amb les característiques principals del funcionament del bloqueig. Aquest node és un dispositiu de commutació utilitzat per encendre i apagar la unitat de potència, així com tota la xarxa a bord del vehicle.

En els vehicles KAMAZ Euro 3 o 2, aquest mecanisme realitza les funcions següents:

1. Amb la seva ajuda es realitza l'activació i desactivació de la xarxa de bots de la màquina a la bateria, així com a la unitat generadora. A més, la xarxa es desconnecta de la bateria després d'engegar la unitat d'alimentació, ja que després l'alimentació es subministra des del generador.
2. A més, gràcies al bloqueig, el propi SZ s'activa i desactiva, en particular, el seu circuit primari de motor de baixa intensitat a la font de tensió.
3. El bloqueig també activa breument la unitat d'arrencada quan es gira la clau i s'intenta engegar la unitat d'alimentació.
4. Com sabeu, el pany en si té diverses posicions durant el funcionament. En la posició inicial, tots els dispositius i sistemes estan desactivats, la xarxa a bord està desactivada.En girar la clau a la posició I, podeu encendre el sistema d'àudio del cotxe, l'òptica i alguns altres mecanismes connectats a l'encesa quan la unitat d'alimentació està apagada. La posició final s'utilitza directament per engegar el motor.
5. A més, el bloqueig pot realitzar l'opció d'unitat antirobatori, activant el mecanisme de bloqueig del volant quan el motor està apagat (l'autor del vídeo és el canal ICE Theory).

Com configurar correctament l'angle d'encesa als vehicles KAMAZ? Atès que els motors dels camions domèstics són molt sensibles a l'ajust inadequat de l'espai lliure, l'angle establert s'ha d'establir el més correctament possible.

En cas contrari, la unitat d'alimentació no funcionarà correctament:

Al vídeo següent es mostren recomanacions i instruccions pas a pas per dur a terme la reparació de KAMAZ per tal d'aconseguir la seva eficiència (l'autor del vídeo és Petr Alekseevich Yurkov).

Podeu descarregar pel·lícules, clips, episodis i tràilers de forma gratuïta i no cal que visiteu el propi lloc de Youtube.

Baixeu i mireu un oceà de vídeos infinits en alta qualitat. Tot és gratuït i sense registre!

Avisos. Quan utilitzeu un cotxe KAMAZ, s'han de seguir les regles següents.

1. No connecteu ni desconnecteu els connectors d'endoll i el terminal positiu del grup electrònic amb el motor en marxa i les bateries enceses, i tampoc engegueu el motor amb el terminal positiu desconnectat del generador.

2. No comproveu la funcionalitat del grup electrògen curtint els terminals "+", "B" i "O" amb ponts a "massa" i entre ells.

3. No connecteu la sortida "Ш" del portaespatlles, a la qual s'accedeix obert per la finestra de la carcassa del portaespatllers, amb els terminals "+" del generador, "B" del portaespatlles. Això condueix al fracàs del regulador.

4. No comproveu la funcionalitat del circuit elèctric i dels cables individuals amb un megòmetre o làmpada a una tensió superior a 36 V.

5. Per evitar danys a la unitat rectificadora i al regulador de tensió quan es recarreguen bateries d'una font externa, és imprescindible desconnectar les bateries de la xarxa del vehicle KAMAZ.

6. Les bateries recarregables no s'han de desconnectar amb l'interruptor de bateries mentre el motor està en marxa.

7. En cas d'un curtcircuit al circuit de llums de senyal dels indicadors de direcció, el funcionament del disjuntor de relé PC 951-A només es pot reprendre després d'eliminar el curtcircuit al circuit extern. És inadmissible instal·lar un relé interruptor de tipus PC 951 en lloc d'un relé interruptor de tipus PC 951-A.

8. En rentar un cotxe KAMAZ, protegiu el generador de l'entrada d'aigua.

La resolució de problemes només es pot dur a terme després d'identificar el circuit defectuós mitjançant senyals externs. En trobar un mal funcionament, cal guiar-se pel diagrama i seguir una seqüència determinada, començant per comprovar el fusible adequat.

Quan es revisa el fusible del grup, els consumidors amb alimentació a través del fusible s'han d'encendre alternativament. Per estalviar temps, s'ha de buscar la fallada del circuit, inclosos els consumidors que operen en paral·lel.

Quan s'activa el fusible de curtcircuit, cal desconnectar el circuit del consumidor protegit per aquest fusible, trobar i eliminar el mal funcionament que va provocar el curtcircuit. A continuació, enceneu el fusible PR 310 i PR 3 prement el botó fins que aparegui un clic o substituïu el fusible 11.3722. Està prohibit mantenir premut el botó a la força en la posició d'encesa. El fusible 13.3722 s'encén automàticament després que la placa bimetàl·lica s'hagi refredat.

Si, després d'engegar el motor, quan funciona a una velocitat mitjana del cigonyal amb bateries en servei i consumidors desconnectats, el generador no genera corrent de càrrega, comproveu i, si cal, ajusteu la tensió de les corretges de transmissió del generador.

Els errors en el grup electrògen també poden ser causats per una fallada de contacte elèctric en el circuit d'alimentació. Per tant, en primer lloc, cal assegurar-se que el contacte elèctric dels cables als terminals del generador és fiable, als blocs de connexió entre els paquets de cables i que el relé de desconnexió del bobinat d'excitació del generador estigui en bon estat de funcionament; utilitzant un llum de prova, heu de comprovar si hi ha corrent al circuit d'excitació.

Si el motor no s'engega amb el motor d'arrencada (després de tres intents), cal comprovar el circuit d'alimentació del motor d'arrencada, el bon funcionament del sistema de subministrament de combustible del motor, l'estat de càrrega i el manteniment de les bateries.

Durant el funcionament normal del vehicle KAMAZ, les bateries recarregables es carreguen automàticament. Si les bateries es descarreguen o es sobrecarreguen gradualment i l'electròlit comença a "bullir", cal comprovar el bon funcionament del grup electrògen.

La ubicació del cable o trencament del circuit es pot determinar desviant-los: connecteu el cable addicional amb un extrem al terminal positiu del consumidor inoperant i l'altre als connectors del circuit, avançant cap a les fonts de corrent; defectuosa serà la secció en paral·lel a la qual està connectat el cable addicional, si el consumidor treballarà al mateix temps. Si per derivació -

Possibles avaries de la línia elèctrica de tota la secció del circuit, el consumidor no funciona, cal comprovar la fiabilitat de la seva connexió a la "terra".

És possible un curtcircuit a terra als llocs on els cables estan subjectats amb grapes, a les vores metàl·liques afilades, així com a prop de les puntes de filferro no aïllades. Quan el fusible bufa, s'ha de determinar la ubicació del curtcircuit en el circuit des del fusible fins al consumidor.

Si els cables estan trencats, s'han d'empalmar, torçar i soldar els nuclis dels cables, o substituir els cables per altres de la secció i la longitud adequades; llavors cal aïllar els cables amb tubs aïllants o cinta aïllant.

Per mantenir els cables elèctrics en bon estat i evitar que es desfilin i es trenquin, cal netejar els cables de la brutícia o el gel durant el TO-2 i comprovar la fiabilitat de la seva fixació.

Per evitar afluixar i trencar els contactes, no es recomana desconnectar les connexions d'endoll innecessàriament.

A la tardor, quan es realitza una estació de servei, cal netejar la cavitat interior dels taps de goma i lubricar les connexions dels endolls amb greix conductor VNIINP-510 (TU 38.401276-79) o greix Litol-24 (d'acord amb GOST 21150). -87).

Per treure la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- desconnecteu els cables per al control manual de la palanca de parada del motor i la palanca de control del regulador, la barra de control de combustible, les canonades de subministrament de combustible a la bomba, la sortida, les canonades de drenatge i la canonada del filtre de combustible fi, la canonada de subministrament d'oli a la bomba, el tub de sortida d'oli;

- desenrosqueu els dos cargols de la meitat de l'acoblament conduït (per descargolar els cargols, moveu-los a una posició convenient girant el cigonyal amb una palanca sobre els forats del volant a través de l'escotilla de la carcassa de l'embragatge);

- desconnecteu les canonades que subministren combustible als endolls, les canonades d'alta pressió (traieu-les), la canonada de subministrament d'aire a la vàlvula del sistema de fre auxiliar;

- treure els quatre cargols de la bomba de combustible;

- treure la bomba de la bomba d'injecció Kamaz-740.

Per instal·lar la bomba d'injecció Kamaz-740:

- Gireu el cigonyal a la posició corresponent a l'inici de la injecció de combustible al primer cilindre (el retén està enganxat amb el volant);

- en aquest cas, s'ha de situar la ranura de la meitat motriu de l'acoblament d'accionament:

a) a continuació, per a motors mod. 740.11-240 i mod. 740,14-300;

b) en posició horitzontal a l'esquerra, vist des del costat del volant del motor mod. 740,13-260;

- instal·leu la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 al motor, tot combinant:

a) marques al cos de la bomba i a l'embragatge anticipat d'injecció de combustible, per als motors dels models 740.11-240 i els models 740.14-300;

b) una marca d'alineació a la brida de la meitat d'acoblament conduïda amb un punter a la carcassa de la bomba d'injecció per al motor de la modificació 740.13-260;

- premeu els cargols de muntatge de la bomba tal com es mostra a la figura:

L'ordre d'estrènyer els cargols de la bomba d'injecció de combustible KamAZ

- sense alterar la posició relativa de les marques, premeu el cargol superior de la meitat conduïda de l'acoblament d'accionament, moveu el retenedor a la ranura poc profunda. gireu el cigonyal una volta i premeu el segon cargol de la meitat conduïda de l'acoblament;

- instal·leu la coberta de l'escotilla de la carcassa de l'embragatge;

-Connecteu les canonades d'alta pressió, la canonada de subministrament d'oli a la bomba d'injecció KamAZ i la canonada de sortida d'oli, la canonada de subministrament d'aire a la vàlvula del sistema de fre auxiliar, les canonades de baixa pressió, la barra de control de combustible, els cables per al control manual de la la palanca de parada i la palanca de control del regulador.

Després d'instal·lar la bomba de combustible d'alta pressió KamAZ, engegueu el motor i amb el cargol 2 (Fig. Tapa del regulador de la bomba de combustible d'alta pressió), ajusteu la velocitat mínima de ralentí, que hauria de ser de 600 ± 50 min-1.

Quan es repara la bomba d'injecció Kamaz-740:

- substituir la carcassa de la bomba amb esquerdes i trencaments a les fils principals;

- Per a defectes de la màniga de l'èmbol, inclouen esquerdes i estellades de metall als forats, esgarrapades, esgarrapades, desgast de la superfície de treball, augment del diàmetre de les finestres d'entrada i de tall, esquerdes i debilitament als llocs d'aterratge (estellades, estellades de metalls). i les esquerdes són defectes irreparables).

Mesureu el desgast de la superfície de treball de la màniga de l'èmbol amb una precisió de 0,001 mm, ovalitat, conicitat i ampliació del forat de la màniga: amb un micròmetre o dispositiu indicador per mesurar superfícies internes amb una graduació de 0,001 mm i calibres afilats;

- Per a defectes de l'èmbol, incloure esquilles metàl·liques i rascades a la superfície de treball, desgast de la superfície de treball i esquerdes. Determineu la distorsió de la geometria de l'èmbol amb un minímetre amb una precisió de 0,001 mm en posar la seva fletxa a zero segons la mostra original o amb un calibre en forma de màniga afilada;

- Comproveu el joc del parell d'èmbols en un banc de prova de pressió amb un pes que cau. Esbandiu bé les parts de vapor amb gasoil filtrat abans de provar-les.

Instal·leu el parell d'èmbols a l'endoll del suport, l'èmbol - en la posició d'alimentació màxima. Ompliu l'espai sobre l'èmbol amb gasoil filtrat. Instal·leu la placa de segellat a l'extrem del casquet, apretant-la amb el cargol i, a continuació, allibereu el pestell de pes.

Sota la seva acció, el combustible s'extreurà gradualment a través del buit del vapor: com més gran sigui el buit, més ràpid. El valor de la càrrega de l'èmbol ha de correspondre al valor de la pressió del combustible 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

L'aixecament total de l'èmbol fins al moment del tall sota l'acció de la càrrega, acompanyat de la compressió del combustible a través de l'espai entre la màniga i l'èmbol, ha de durar almenys 20 s.

Instal·leu la parella d'èmbol amb un temps d'aixecament de l'èmbol fins a tall superior a 40 s, humitejat amb gasoil filtrat, en posició vertical a l'extrem de la funda, després de col·locar un full de paper net.

Després d'una retenció de cinc minuts mentre s'aixeca la parella per la tija de l'èmbol, la màniga s'ha de baixar de l'èmbol sota l'acció del seu propi pes;

- l'empenjador de l'èmbol s'instal·la a l'orifici de la carcassa de la bomba amb un espai lliure de 0,025-0,075 mm. L'espai lliure màxim permès durant el funcionament és de 0,2 mm. Mesureu el diàmetre exterior de l'impulsor de l'èmbol amb un micròmetre o un suport;

- a la unitat de muntatge, el corró d'empenta - el casquet del corró - l'eix del corró, el defecte principal és el desgast de les superfícies d'acoblament. El buit total de la parella és de 0,022-0,087 mm, el màxim permès és de 0,3 mm (mesura amb un capçal indicador).

Si el desgast supera el límit especificat, desmunteu i repareu l'empenta, mentre feu les mesures per separat.La distància màxima admissible durant el desgast de la superfície a la connexió entre l'eix del rodet i la funda del rodet és de 0,12 mm, a la connexió entre la funda del rodet i el rodet impulsor de 0,18 mm. Mesureu les superfícies exteriors de les peces amb un micròmetre, i les superfícies interiors amb un calibre interior amb un indicador.

- A la superfície de l'arbre de lleves, no s'admeten esquerdes metàl·liques, esgarrapades, desfilades, rastres de corrosió. L'alçada màxima permesa del perfil de la lleva no és inferior a 47,7 mm (l'alçada del perfil de la lleva segons KD és de 47,95-48,05 mm).

Mesura amb un suport 47,7; el diàmetre dels diaris per als anells interiors dels coixinets ha de ser d'almenys 30,0 mm (segons КД 30,002-30,011 mm), l'estanquitat al llarg de la vora de segellat del puny ha de ser almenys de 0,5 mm;

- No es permeten esquerdes, abolladures o rastres de corrosió a la superfície de la vàlvula de descàrrega. El desgast de la vàlvula es manifesta en la pèrdua d'estanquitat al llarg del con de segellat, en l'agarrotament de la vàlvula al seient.

Utilitzeu una lupa de 10x per detectar defectes. En cas de pèrdua d'estanquitat, fregueu el seient i la vàlvula junts al llarg del con amb pasta GOST 3647-71, si la vàlvula s'enganxa al seient, netegeu les peces amb gasolina o gasoil. Si l'embús persisteix, substituïu el parell;

- la distància màxima admissible en l'acoblament del passador de la palanca del bastidor - la ranura del bastidor de 0,18 mm (segons CD 0,025-0,077 mm), la distància màxima admissible en l'eix d'acoblament de la corretja de la màniga giratòria - la ranura del bastidor de la bomba de combustible 0,3 mm (segons CD 0,117-0,077 mm). Utilitzeu un calibre per mesurar les ranures.

Quan es repara el controlador de velocitat de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- Substituïu les cobertes superior i posterior del regulador si hi ha esquerdes. Si el colador d'oli de la coberta posterior del regulador està obstruït, bufeu-lo amb aire comprimit.

Si el filtre és defectuós, substituïu-lo. El consum d'oli de funcionament a través del filtre ha de ser d'almenys 1,6 l/h a una pressió de 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

- Per determinar la idoneïtat per a un funcionament posterior, inspeccioneu i mesureu el suport dels pesos del regulador muntats amb pesos sense desmuntar, ja que en prémer les peces es poden danyar i l'aparellament de pesos, que es seleccionen amb una diferència de moment estàtic de no més de 196 kPa (2 kgf/cm2), es poden pertorbar.

El desmuntatge parcial o complet de la unitat de muntatge només s'ha de dur a terme en cas de desgast superior al valor permès o destrucció de peces.

L'espai entre la palanca de la molla del regulador i l'eix de la palanca, pressionat a la carcassa de la bomba, no ha de superar els 0,3 mm.

Quan es repara una bomba de baixa pressió i una bomba de combustible de prearrencada per a la bomba d'injecció Kamaz-740:

- substituir la bomba de baixa pressió i la bomba de combustible de pre-arrencada si hi ha esquerdes a la carrosseria, fractures, danys mecànics, corrosió que provoca una pèrdua de mobilitat de les parts d'acoblament;

- en desmuntar i muntar una bomba de baixa pressió, recordeu que el pistó i la carcassa de la bomba són un parell que coincideixen amb precisió i no es poden desmuntar.

La bomba es desmunta i es repara només si no ofereix les característiques requerides;

- presteu especial atenció a l'estat de la barra de la unitat de muntatge - el casquet de la bomba de baixa pressió, ja que la quantitat de combustible que flueix a la cavitat de l'arbre de lleves depèn de la quantitat de desgast de l'acoblament.

L'espai en el mate especificat no ha de superar els 0,012 mm. Comproveu la mida de la bretxa, sense treure els casquets de la carcassa de la bomba, determinant el temps de caiguda de pressió de l'aire de 490 kPa (5 kgf / cm2) a 392 kPa (4 kgf / cm2) en un acumulador de 30 cm3.

Flux de la bomba a una velocitat de rotació de l'arbre de lleves de 1100-1300 min-1, un buit a la boquilla d'entrada de 23 kPa (173 mm Hg) i contrapressió:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) ha de ser almenys 3 l/min per als motors mod. 740.11-240 i mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) ha de ser almenys 3,5 l / min per al motor 740.14-300.

Amb la vàlvula de sortida completament tancada i la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de 1100-1300 min-1, la bomba ha de crear una pressió d'almenys:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - per a motors dels models 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - per al motor 740.14-300.

Amb la vàlvula d'entrada completament tancada i la velocitat de l'arbre de lleves indicada, el buit mínim generat per la bomba hauria de ser:

- 52 kPa (390 mm Hg) - per a motors dels models 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - per al motor 740.14-300;

Per al desmuntatge de l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740:

-Desenrosqueu els cargols de la caixa i buideu l'oli:

- subjecteu el suport 6 (Fig. Desmuntatge de l'acoblament) del dispositiu en un torn de taula i instal·leu-hi l'acoblament, cargoleu el pern 5 al suport, instal·leu la rentadora 3 i premeu amb la femella 2;

- amb la clau 1, desenrosqueu la carcassa 5 (vegeu Fig. Embragatge automàtic per a l'avanç de la injecció de combustible);

- treure el semiacoblament davanter 1 amb separadors 12, pesos 11, molles 8;

- punys de pressió 4 i 2.

Tenint en compte que els pesos s'agafen segons el moment estàtic, deseu el seu aparellament per a una posterior instal·lació.

Desmuntatge de l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740

1 clau; 2 - nou; 3 - rentadora; 4 - embragatge; 5 - forquilla; 6 - Stand.

Per muntar l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- premeu el puny 4 al forat de la meitat de conducció de l'acoblament;

-instal·leu el semiacoblament de conducció amb un mandril al cub conduït;

- instal·lar en els vidres 7 calces d'ajust 6 i molles 8, vidres amb molles - en els forats de guia dels pesos, en els quals s'han de moure lliurement sense encallar-se.

En una posició arbitrària de les peces d'acoblament, l'espai entre la superfície del perfil i l'espaiador no hauria de ser superior a 0,15 mm. Amb les càrregues reunides fins a la parada girant la meitat motriu de l'acoblament, un dels buits no hauria de ser superior a 0,1 mm, l'altre igual a zero.

Ajusteu els espais lliures seleccionant els separadors:

- premeu el coll 2 a la carcassa de l'acoblament a ras de la superfície interior interior;

- instal·leu l'anell de segellat de goma 14 a la ranura de la meitat conduïda de l'acoblament; ...

- cargolar la carcassa a la meitat de l'acoblament conduït i apretar-la amb un parell de 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- estampar el semiacoblament conduït en tres llocs.

Abans d'instal·lar el cos, assegureu-vos que els espais lliures iguals entre el cos i les copes de molla amb els pesos reunits fins a la parada. La diferència de buit no ha de ser superior a 0,2 mm.

Després del muntatge, ompliu l'embragatge amb l'oli de motor utilitzat per al motor.

Per desmuntar el broquet de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740, utilitzeu l'eina I801.20.000. Subjeu el llit 2 (Fig. Desmuntatge del broquet.) De l'aparell en un torn, col·loqueu el broquet a la ranura del llit amb la pistola de polvorització cap amunt.

Enroscant el cargol 4, premeu l'esprai del broquet amb el tope 1 i, a continuació, desenrosqueu la femella d'esprai amb una clau anglesa. Després de desenroscar el cargol 4, traieu el broquet del dispositiu i desmunteu-lo en peces.

Desmuntatge del broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740

1 - èmfasi; 2 - llit; 3 - broquet; 4 - cargol.

Recordeu que el cos i l'agulla de l'atomitzador coincideixen per parelles i no es poden desmuntar. L'espai màxim permès entre el cos i l'agulla del broquet és de 0,006 mm.

No permeteu un augment de la carrera de l'agulla de l'atomitzador de més de 0,4 mm, el diàmetre de les obertures dels broquets de l'atomitzador no ha de superar els 0,38 mm.

El funcionament insatisfactori dels broquets de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 és causat per una disminució de la pressió de l'inici de la injecció de combustible, que s'explica pel desgast de les peces connectades a la molla i la contracció de la molla, per tant, el L'alçada del separador del broquet no ha de ser inferior a 8,89 mm (segons KD 8,9-9,0 mm).

Si trobeu rascades i rastres de corrosió a l'espaiador (utilitzeu una lupa amb un augment de deu vegades), substituïu la peça.

Els defectes del broquet de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 inclouen la molla trencada, l'obstrucció i el desgast dels forats del broquet, l'encallament de l'agulla i el desgast de la seva part de segellat (provoca fuites i una mala atomització del combustible).

Si cal, netegeu acuradament els broquets de polvorització amb filferro d'acer de 0,25 mm.

Traieu els dipòsits de carboni de la superfície exterior del broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740 amb un bloc de fusta sucat amb oli de motor o un raspall de llautó. No utilitzeu objectes durs i afilats ni paper de vidre.

Abans del muntatge, esbandiu el cos del broquet de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 i l'agulla amb gasolina i lubrifiqui amb gasoil filtrat, després de la qual cosa l'agulla, estesa des del cos per un terç de la longitud de la superfície de la guia, hauria de ser suau ( sense embussos) baixar fins a la parada sota l'acció de la seva pròpia massa.

Quan munteu el broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740, premeu la femella d'esprai apretant l'esprai.

Els propietaris de camions equipats amb unitats d'energia dièsel sovint s'enfronten a problemes associats a la fallada del sistema de subministrament de combustible. Per exemple, pot ser necessari reparar la bomba d'injecció de combustible de Kamaz. Si parlem de reparacions menors, és molt possible fer-ho vostè mateix.

Si no teniu certes habilitats en la reparació de cotxes, us recomanem que us poseu en contacte amb un mestre experimentat, ja que la bomba de combustible d'alta pressió (bomba d'injecció) és un element força important del sistema, per tant, no és desitjable estalviar en la seva reparació i ajust.

Només les estacions de servei especialitzades poden realitzar reparacions professionals de les bombes de combustible d'alta pressió, així com realitzar diagnòstics d'alta qualitat d'aquesta peça. Després de realitzar els treballs de reparació, s'ha d'ajustar la bomba d'injecció i per això cal utilitzar dispositius especials. Com a regla general, els artesans que es dediquen a aquest tipus de reparacions tenen un mesurador de fum, un mecanotester, un provador de motors i un compressor per a motors dièsel.

Veurem alguns "símptomes" pels quals podeu reconèixer una fallada de la bomba. Abans de fer reparacions a la bomba d'injecció de combustible Kamaz, és molt important assegurar-se que el problema és realment. Per tant, els principals signes d'una avaria de la bomba de combustible d'alta pressió:

• una disminució dels indicadors de velocitat d'un cotxe;
• manca de bon funcionament i fortes fluctuacions de la velocitat del motor;
• l'aparició de taques de dièsel a la zona de la bomba d'injecció;
• augment del consum de combustible;
• la bomba no subministra combustible als injectors;
• manca de resposta del motor en prémer el pedal de l'accelerador.

Si tornem al problema de la reparació de la bomba de combustible d'alta pressió, en alguns casos només es pot substituir una petita peça, mentre que en d'altres cal revisar la bomba d'injecció. Per exemple, si els conjunts d'èmbol estan en bon estat de funcionament, és molt possible realitzar un manteniment rutinari. Per fer-ho, cal establir què es va trencar exactament i simplement substituir aquesta peça.

Després d'això, la bomba s'ha d'ajustar sense fallar. Una etapa igualment important són les proves al banc, que són especialment importants en el cas d'una revisió de la bomba. En alguns casos, només amb l'ajuda d'un suport es pot determinar la causa del mal funcionament de la bomba. En l'etapa final de totes les reparacions, és imprescindible provar el funcionament del motor.

En primer lloc, es realitza una comprovació bàsica, amb l'ajuda de la qual es determina la presència de diversos sons estranys durant el funcionament de la bomba. Si ho són, això és un signe clar d'una avaria, però, els diagnòstics superficials no us ajudaran a determinar exactament què cal substituir. Per a un control de qualitat, haureu d'utilitzar un equip especial.

Avui dia hi ha un gran nombre de varietats d'aquests dispositius, la funcionalitat dels quals pot variar significativament. Molt sovint, els artesans utilitzen un dispositiu anomenat DD-2115. Aquesta és una gran solució per determinar l'estat dels conjunts d'èmbol.

Cal tenir en compte que el correcte funcionament de la bomba d'injecció depèn del seu rendiment, ja que aquests elements regulen el volum del combustible subministrat. Estan fets d'acer d'alta qualitat que no està subjecte a la corrosió. Tot i que aquest material té bones característiques, encara es desgasta. Hi ha casos en què la parella d'èmbol va perdre el seu rendiment a causa de l'ús de combustible de baixa qualitat. La reparació del parell d'èmbol és impossible, simplement es canvia. Això també s'aplica a altres parts de la bomba d'injecció, que estan subjectes a desgast.

Si decidiu fer la reparació de la bomba d'injecció de combustible Kamaz amb les vostres pròpies mans, us aconsellem que consulteu amb especialistes que ja tinguin experiència en la realització d'aquests treballs.

Vídeo (feu clic per reproduir).