VIDEO
Després de pintar. S'ha d'assecar en caixa, a una temperatura no inferior a 20 g.
REPARACIÓ RUTINÀRIA KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 OBRES DE BOTIGA
TARGETA TECNOLÒGICA № 1.2.
REPARACIÓ DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensitat laboral total - 1350,0 persones. min El contractista és un mecànic de reparació d'automòbils de 5è grau
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); un mandril per pressionar el passador al forat de l'extrem davanter del cigonyal (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); mandril per premsar taps de cigonyal 7880-4043; mandril per envasar taps de cigonyal 7860-4042; mandril per pressionar el semiacoblament de la presa de força * (DNar tubular = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) un mandril per prémer el passador al forat de l'extrem posterior del cigonyal (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1wn = 10 mm); espàtula de fusta per treure juntes; banc de treball de serraller; bany d'oli amb calefacció mod. 2343; recipient amb gel sec; guants de protecció; alicates de ferrer; raspall de cabell KFK-8 GOST 10597-70; recipient amb oli de motor; tovalló GOST 211220-75; recipient amb greix de grafit; espàtula de fusta
Intensitat laboral —410,0 persones. min
2. Desenrosqueu el cargol frontal 16 (Fig. 1), traieu les volanderes d'ajust 15.
3. Desenrosqueu els cargols 3 (Fig. 2) amb les volanderes 4 que subjecten la carcassa 6 del conjunt de coixinets posterior amb el coll 5, traieu la carcassa 6 i la junta 7 de la carcassa del coixinet posterior de l'accionament de la bomba d'injecció.
(Cap recanviable 17 mm, clau anglesa, mandril, martell, tornavís 8,0 mm).
4. Traieu l'engranatge 1 (Fig. 3) del conjunt d'accionament de la bomba d'injecció amb l'eix 2.
5. Desenrosqueu els cargols 13 (Fig. 4) amb les volanderes 25 que subjecten la culata i traieu la culata 31 amb les vàlvules 1 i 21 muntades del bloc de cilindres. (Capçal reemplaçable 19 mm, clau amb p. K.).
6. Traieu la junta tòrica 34 i la junta de culata del bloc de cilindres. (Paleta per treure les juntes).
7. Traieu el conjunt de la barra d'empenta del bloc de cilindres.
8. Repetiu els passos 5-7 per als set cilindres restants.
9. Desenrosqueu els cargols 5 (Fig.5) amb les volanderes 2 i 3 per subjectar l'interruptor de l'embragatge hidràulic al tub de descàrrega i treure l'interruptor de l'embragatge hidràulic 1 del motor. (Clau clau d'anella
10. Desenrosqueu els cargols 3, 49, 50 (Fig. 1) amb les volanderes 4, 5, 47, 48 que subjecten la coberta frontal 6 al bloc de cilindres 20, traieu l'acoblament hidràulic del conjunt d'accionament del ventilador amb la coberta frontal 6 i . junta 44 de l'extrem davanter del bloc de cilindres. (Capçal reemplaçable 17 mm, clau amb p. K., espàtula per treure juntes, biga de grua, suspensió per desmuntar la instal·lació de l'acoblament hidràulic del conjunt d'accionament amb la coberta frontal.
11. Traieu l'eix motriu de l'acoblament hidràulic.
12. Dobleu cap enrere els bigotis de les volanderes de bloqueig 40 (Fig. 6), desenrosqueu els cargols 41 de fixació amb les volanderes de la meitat de la presa de força al cigonyal i traieu el semiacoblament de la presa de força 39 del cigonyal 7. (Cisell, martell, capçal reemplaçable 17 mm, clau de p. K., tornavís 6,5 mm).
13. Desplegueu els vrilles de les plaques de bloqueig 12 (Fig. 7) dels perns del volant al cigonyal. Treballs en motors fins al núm. 75800. (Cisell, martell).
14. Traieu els cargols de muntatge del volant 11. (Capçal reemplaçable 19 mm, clau amb p. K.).
15. Retireu les plaques de bloqueig 12. Realitzeu treballs en motors fins al núm. 75800.
16. Enrosqueu dos cargols tecnològics 2 (Fig. 8) als forats del volant fins que s'aturin contra l'extrem del cub i traieu el volant 1. Premeu els cargols alternativament amb diverses voltes. (Cap
substituïble de 17 mm, biga de grua, suspensió per desmuntar i instal·lar el volant, clau anglesa amb quadra de connexió).
17. Desenrosqueu els cargols 7 i 9 (Fig. 9) de fixació amb les volanderes 5, 6, 10 i 11 de la carcassa del volant al bloc de cilindres, traieu la carcassa del volant 2 i la junta 1 del bloc de cilindres. (Els capçals són reemplaçables de 17 i 19 mm, amb p. K., una paleta per treure les juntes).
18. Gireu el motor del banc a la posició superior amb el càrter del bloc de cilindres. (Dempeus).
19. Gireu el cigonyal de manera que el diàmetre de la biela del 1r i 5è cilindre estigui al punt mort inferior (BDC). Compteu la numeració dels diaris des de la part davantera del cigonyal. (Braç de palanca).
Arròs. 1. Bloc de cilindres amb coberta frontal, camisa de cilindres:
1, 45 - forquilla; 2 - segell d'oli de la coberta frontal; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - cargol; 4, 30, 48 - rentadora de molla; 5, 38, 46, 47 - rentadora plana; 6 - coberta frontal del bloc; 7, 8, 11, 32 - endoll; 9, 10, 35 - passador de localització; 12 - tap del forat de l'arbre de lleves; 13 - anell de segellat; 14 - màniga de l'arbre de lleves; 15 - arandela d'ajust del cargol; 16 - cargol d'ull; 17 - casquet amb anells de segellat, muntat; 18 - anell de segellat de la màniga; 19 - tapa de copa; 20 - bloc de cilindres; 21 - passador de posicionament cilíndric; 22 - passador guia; 23 - tap de tassa; 24 - camisa del cilindre; 25 - anell de segellat superior del revestiment; 26 - anell de segellat de la màniga; 27 - junta; 28 - pipa! desguàs; 33 - tap de la cavitat de l'aigua; 34 - junta de tap; 36 - contraportada; rodament principal; 39 - coberta del coixinet principal; 42 - tap de la cavitat de l'aigua; 43 - passador cilíndric; 44 - junta de la coberta frontal del bloc 30
Arròs. 4. Culata amb vàlvules:
20. Desenroscada!> Femelles 11 (Fig. 10) dels cargols 9 que subjecten la coberta 10 de la biela del 1r cilindre a la biela, instal·leu l'extractor que es mostra a la Fig. 11, traieu la coberta 10 (Fig.10) biela, traieu els cargols de la biela 9 i col·loqueu-los en ordre al banc de treball. Repetiu l'operació per treure la coberta de la biela del 5è cilindre. Els números de cilindres s'han d'estampar a les tapes de les bielles. (Cap substituïble 19 mm, clau anglesa amb p.K., banc de serraller, desmuntador de taps de biela).
21. Gireu el cigonyal de manera que els cargols de la biela del 1r i el 5è cilindre estiguin al punt mort superior (PMS), amb lleugers cops de martell a través del mandril a les marees sota els cargols de la coberta de la biela del 5è cilindre, toqueu Traieu el pistó 6 muntat amb la biela 8 i els anells 2, 3 i 13 del bloc de cilindres i col·loqueu-lo en un banc de treball. Repetiu l'operació per treure el conjunt del pistó del 1r cilindre. Els números de cilindres s'han d'estampar a les bielles. (Palanca per girar el cigonyal, banc de treball de serralleria, mandril de llautó per treure el pistó, martell).
22. Traieu els revestiments 12 de la coberta de la biela 10 i el capçal inferior de la biela 8.
23. Instal·leu la coberta de la biela 10 a la biela 8, instal·leu els cargols de fixació 9 i premeu les femelles 11. (Cap substituïble 19 mm, clau amb clau).
24. Repetiu el treball 19-23 per treure les 7 bielles restants amb el conjunt del pistó.
25. Dobleu cap enrere els bigotis de la rondella de bloqueig 25 (Fig. 2), desenrosqueu el cargol 1 de fixació amb les volanderes 25 i 26 del pinyó d'accionament 21 de l'accionament de l'arbre de lleves. (Martell, cisell, - capçal reemplaçable 19 mm, clau amb p. K.).
26. Traieu la roda d'engranatge 21 del conjunt d'accionament de l'arbre de lleves amb la roda d'engranatge intermèdia 2 de la transmissió de l'arbre de lleves de l'eix 16 de l'engranatge motriu de l'arbre de lleves. (Stripista I-801.01.000).
27. Dobleu cap enrere els bigotis de les arandelas de bloqueig 17, desenrosqueu els cargols 18 de fixació amb les volanderes de l'eix 16 de l'engranatge de conducció de l'arbre de lleves i traieu l'eix 16 del bloc de cilindres. (Cisell, martell, capçal reemplaçable 17 mm, clau anglesa amb p. K.).
28. Desenrosqueu els cargols de tensió 37 (Fig. 1) de les tapes dels coixinets del cigonyal 36, 39. (Capçal reemplaçable 19 mm, clau amb p. K.).
La prevenció oportuna és una manera segura d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb el calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).
Qualsevol configuració d'un nou KAMAZ s'acompanya de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.
Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar avaries importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites en el sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha d'eliminar immediatament.
Els retards en les reparacions poden causar danys per cavitació a l'estructura de la unitat i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.
En cas de notificació de senyal d'una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, les forces del conductor requeriran una reparació urgent del motor KAMAZ. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.
El funcionament d'un vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del cotxe.
La prevenció d'esquerdes als muntatges de la culata requerirà un aïllament fiable dels forats dels cargols per evitar l'entrada de fluid intern i contaminació. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.
Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador.En aquest cas, el cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.
VIDEO
El manteniment regular del cotxe i la seva inspecció preventiva permeten oblidar-se del problema de les avaries que es produeixen al llarg del camí i de la necessitat d'eliminar-les. Es recomana inspeccionar les parts principals de KAMAZ abans de cada viatge, així com comprovar el nivell de tots els fluids de treball dels seus sistemes.
El conductor realitza de manera independent les següents accions:
comprova la integritat de les rodes i la pressió dels pneumàtics;
comprova el funcionament de l'accionament del sistema de direcció;
prova la resposta del sistema de fre.
Es recomana dur a terme inspeccions tècniques programades de KAMAZ en un servei d'automòbils almenys dues vegades l'any natural. L'estacionalitat d'aquests esdeveniments es deu a la preparació del camió per al seu ús en els períodes d'estiu i hivern.
En condicions de funcionament adequades del vehicle, els treballs de reparació es requereixen amb molta menys freqüència. Hi ha recomanacions específiques per al conductor sobre situacions que es presenten de manera inesperada a la carretera:
si es detecta una fuita de refrigerant al sistema, es pot omplir d'aigua. Aquesta mesura és de la categoria de forçats, permetent al conductor arribar al lloc on s'està realitzant una reparació completa;
quan es remolca un camió amb un motor inoperatiu, és imprescindible retirar l'eix de l'hèlix. Ignorar aquest requisit comportarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis, cosa que requerirà una reparació primerenca de la caixa de canvis;
Quan el cotxe condueix per una carretera plena de fang líquid durant molt de temps, es recomana esbandir la superfície del radiador de tant en tant sota una forta pressió d'aigua. Per fer-ho, haureu d'aixecar la cabina KAMAZ i amb cura, sense posar aigua al generador, realitzar la manipulació. El rentat regular evitarà els treballs de reparació del radiador en un futur previsible.
42 cartells que de ben segur us seran útils per reparar un KAMAZ amb les vostres pròpies mans
Vehicles KAMAZ 5320 i Ural-4320. Tutorial.
Per a cadets d'escoles tècniques i escoles tècniques de formació professional, conductors i treballadors d'entitats de transport.
Manteniment i reparació de KAMAZ
Manual de reparació i manteniment
Reparació de cotxes DIY KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
La caixa de canvis KamAZ 5320 és un mecanisme que converteix i transmet el parell del cigonyal a les rodes. Aquest dispositiu està sotmès a una gran tensió i requereix inspeccions, ajustos i reparacions periòdiques.
Després de la reparació o substitució de peces de recanvi, s'ha d'ajustar el conjunt. En el cárter s'ajusten els paràmetres següents: la pretensió dels coixinets del parell d'engranatges de les rodes en forma de bisell, el diferencial central, el joc lateral i la marca de contacte a les dents de l'engranatge.
La precàrrega dels coixinets dels jocs de rodes s'ajusta en l'ordre següent:
esmolar o substituir calces per reduir el gruix del paquet en la quantitat de desplaçament axial de 0,04 a 0,06 mm;
apretament de la femella de fixació de la brida de l'engranatge cònic (força de 240 a 360 N);
mesura de la força de rodament de la copa del coixinet en condicions de rotació contínua (5 revolucions) en una direcció.
La força d'arrencada ha d'estar dins del rang d'11,4 N a 22,8 N. Si el valor obtingut no està dins dels límits indicats, s'ha de repetir l'ajust.
Quan s'ajusta la tensió dels coixinets dels engranatges motrius i conduïts, s'instal·len al cárter. Aleshores, cal ajustar l'espai lliure lateral amb calces (valor admissible de 0,20 a 0,35 mm).
Abans d'ajustar el diferencial, cal ajustar-lo de manera que les dents de l'engranatge conduït siguin simètriques a les dents de la roda dentada motriu. A continuació, els cargols s'han de prémer amb una força de 100-120 N. L'ajust del diferencial inclou les accions següents:
apretar uniformement les femelles d'ajust a banda i banda fins que s'obtingui un espai entre les cobertes dels coixinets;
mesura de la bretxa (el valor ha de ser igual a 0,1-0,2 mm);
apretant els cargols de fixació de les cobertes amb una força de 250-320 N.
Aquesta unitat dels vehicles KamAZ rarament es trenca, però les càrregues constants i greus encara es fan sentir. Un senyal brillant d'un mal funcionament d'una unitat és el soroll quan el cotxe està en moviment, encara que pot servir com a indicació d'avaries i altres unitats. El diagnòstic d'un mal funcionament d'una caixa de canvis del pont per soroll es pot realitzar en tres etapes, i cada etapa pot servir com a mètode independent per detectar una avaria.
Acceleració, reducció de velocitat amb el motor en marxa i la marxa engranada:
mentre el cotxe es mou a una velocitat de 25 km/h, escolteu el motor;
en el procés d'acceleració gradual del cotxe a 85 km / h, determineu l'inici de l'aparició del soroll i el moment de la seva desaparició;
reduir gradualment la velocitat (sense frenar) a 25 km/h i aclarir el moment en què el soroll es produeix i s'apaga;
Si apareixen sons estranys i disminueixen a la mateixa velocitat durant l'acceleració i la desacceleració, la culpa és la caixa de canvis de l'eix central KamAZ. Cal fer la següent etapa de diagnòstic.
Acceleració, neutre i motor apagat:
accelerar el cotxe a 80 km / h;
canviar la palanca de canvis a la velocitat neutra;
apagar el motor;
escolta el motor.
A la deriva, no hi ha soroll, però sota càrregues hi ha: la caixa de canvis de l'eix està defectuosa. Podeu verificar completament passant per la tercera etapa.
"Progazovka" al seu lloc:
encendre el motor i funcionar bé;
escolta el motor.
Si no s'identifiquen sorolls en la primera etapa, la unitat és definitivament defectuosa i requereix reparació o substitució.
VIDEO Hi ha tres tipus de danys a la caixa de canvis del pont KamAZ 5320:
augment de la temperatura de l'engranatge principal;
fuites de fluid lubricant;
augment del soroll.
Els principals motius de l'augment de la temperatura de la caixa de canvis de l'eix són:
Hi ha poc o, al contrari, molt oli al cárter. El problema s'elimina afegint oli o escorrent l'excés.Augment de la tensió del coixinet. Cal ajustar-lo.L'engranatge dels engranatges és incorrecte. També eliminat per ajust.La caixa de canvis KamAZ 5320 de l'eix posterior, que fa molt de soroll, té un d'aquests errors:
Els coixinets cònics estan desgastats. Per solucionar el problema, cal ajustar o substituir els coixinets.L'engranatge dels engranatges està trencat ... Aquest problema es produeix quan la bretxa lateral és incorrecta o el pegat de contacte no està alineat. Ajusteu el nus per eliminar el soroll.Dents de l'engranatge molt gastades o danyades. Substituïu el parell d'embragatge i ajusteu immediatament el joc lateral.Coixinets solts. Premeu les femelles del coixinet de rodets i ajusteu-ne el parell.Les principals raons de les fuites d'oli del cárter:
Maní desgastat. La solució al problema és substituir la peça antiga.Respiració bruta. Netejar i esbandir la peça.Per desmuntar aquest node necessiteu:
desenrosqueu els cargols de la copa del diferencial i traieu-lo;
desenrosqueu els cargols autoblocants de la copa del coixinet de la roda motriu;
traieu el passador i desenrosqueu la femella, traieu la rondella i la brida;
desenrosqueu els cargols de la coberta i traieu-lo;
treure l'eix posterior.
Per desmuntar l'engranatge cònic de la caixa de canvis de l'eix central del camió KamAZ, heu de:
desbloquegeu i desenrosqueu la femella, traieu la rondella de bloqueig;
desenrosqueu la femella del coixinet amb un passador;
traieu el vidre, les volanderes d'ajust i la màniga separadora;
Traieu la pista interior del coixinet de tipus cònic de l'engranatge cònic d'accionament.
La caixa de canvis de l'eix posterior KamAZ es desmunta de la mateixa manera.
Més informació sobre la substitució de la caixa de canvis del pont KamAZ: la unitat es selecciona d'acord amb un paràmetre clau com el nombre d'engranatges de les dents de l'engranatge conduït amb les dents de la roda motriu, és a dir, la relació de transmissió. Com més gran sigui el seu valor, major serà el moment de tracció del mecanisme i el seu preu. Per tant, s'aconsella seleccionar aquestes unitats segons les condicions de funcionament, a saber:
si el cotxe funciona per carreteres planes sense remolc, la relació de transmissió hauria de ser de 4,98 a 5,43;
quan KamAZ s'utilitza en carreteres planes amb un remolc, la relació d'engranatges hauria de ser de 4,98 a 5,43;
funcionament del tren de carretera en carreteres de terreny accidentat: de 6,53 a 7,22 enganxament;
trens de carretera o camions KamAZ sense remolcs a les carreteres de muntanya: compromís 7.22.
VIDEO Com que els conductors de camions solen viatjar llargues distàncies, sovint han de fer reparacions de Kamaz amb les seves pròpies mans. Per descomptat, en la majoria dels casos, no estem parlant d'una reparació completa: el conductor no pot arrossegar un remolc amb peces de recanvi amb ell. No obstant això, la tasca del conductor és diagnosticar correctament i prendre mesures per tornar amb seguretat a la base o conduir a un servei de cotxes.
Tanmateix, la principal manera de prevenir avaries és la prevenció. A més, per a un cotxe com Kamaz, la reparació i el manteniment es realitza d'acord amb les recomanacions de la fàbrica. El fabricant preveu el període inicial de funcionament del nou vehicle: mil quilòmetres. Durant aquest període, és especialment important seguir totes les recomanacions del fabricant, en particular, no superar la velocitat de cinquanta quilòmetres per hora i no carregar el cotxe en més del 75 per cent del valor nominal. A més, cada cotxe nou ve amb tot un conjunt de documents, inclòs un manual de reparació Kamaz.
És evident que les reparacions tenen com a objectiu principal prevenir avaries més greus. La substitució oportuna de tots els fluids de treball també pertany a aquest tipus de mesures preventives. que els lubricants i refrigerants s'han de seleccionar d'acord estrictament amb les recomanacions existents del fabricant de l'automòbil.
Les fuites en el sistema de refrigeració, les avaries a les vàlvules i les juntes del dipòsit s'han d'eliminar sense falta immediatament després de la seva detecció. En cas contrari, tot això pot provocar la destrucció per cavitació de la unitat i la bomba de líquid.
I, per exemple, la reparació d'un motor Kamaz pot ser necessària si s'encén l'alarma de pressió del sistema de lubricació. En aquest cas, no és desitjable continuar conduint fins que es trobi i s'elimini el mal funcionament. L'ús d'una màquina amb un tracte d'admissió amb fuites també pot provocar una fallada prematura del motor.
Per evitar esquerdes a les capes de fixació de la culata, cal aïllar de manera fiable els forats roscats dels cargols de l'entrada de brutícia o líquid. És especialment important realitzar aquest aïllament si es preveu fer treballs per substituir els capçals del motor.
De vegades, les reparacions poden requerir soldadura. En aquest cas, és molt important comprovar la desconnexió de la bateria. A més, el contacte positiu s'ha de treure del generador. Pel que fa al cable de terra de la màquina de soldadura, s'ha de connectar a prop de la soldadura.
Com sabeu, les reparacions es realitzaran amb menys freqüència si el cotxe disposa d'unes condicions de funcionament adequades. Tanmateix, també hi ha recomanacions sobre com comportar-se amb un cotxe defectuós:
si es produeix una fuita de refrigerant durant la conducció, el sistema de refrigeració es pot omplir d'aigua. Heu de saber que aquesta mesura és temporal. Aquest refrigerant es pot utilitzar per conduir al lloc de reparació,
si la màquina es mou per carreteres amb fang líquid, cal rentar periòdicament la superfície del radiador amb aigua a pressió. Això evitarà procediments com ara reparar radiadors de camions. Per dur a terme aquest rentat, la cabina s'ha d'aixecar. Assegureu-vos que el raig d'aigua no toqui el generador,
remolcar un cotxe amb un motor inoperatiu ha d'incloure l'operació d'extracció de l'eix de l'hèlix.Això ajudarà a posposar la reparació de la caixa de canvis KAMAZ, ja que, en cas contrari, se us proporcionarà un esgarrapament dels coixinets dels engranatges de l'eix secundari de la caixa de canvis.
Com ja s'ha dit, no es pot menystenir la importància de les revisions preventives. De fet, gràcies a això, podeu evitar manipulacions com la reparació de la bomba d'injecció i també podeu assegurar-vos contra avaries desagradables durant la conducció.
Cal realitzar una inspecció diària de les peces i conjunts principals. Aquesta inspecció també inclou la comprovació del nivell de fluids de treball, així com diverses altres manipulacions:
comprovació de l'estat de la unitat de direcció,
comprovar el funcionament de tots els sistemes de frenada,
Comprovació de l'estat de rodes i pneumàtics.
Per tal de garantir el funcionament sense problemes de totes les unitats, es duen a terme inspeccions programades. La seva freqüència és de dues vegades l'any. Aquestes inspeccions s'anomenen manteniment estacional i estan destinades a preparar el vehicle per al seu ús a l'hivern i a l'estiu, respectivament.
En reparar el motor, seguiu les pautes següents:
- abans de l'expiració del període de garantia, no desmunteu el motor (no traieu les cuades, el carter d'oli, no trenqueu els segells de la bomba de combustible d'alta pressió i no la desmunteu), en cas contrari el dret a la reparació en garantia de el motor es perdrà. Si cal, es permet substituir les línies de combustible d'alta i baixa pressió, mànegues, filtres d'oli, combustible i aire, bomba d'aigua, ventilador, interruptor
- desmuntar el motor al suport rotatiu R-770 (Fig. 76). Abans d'instal·lar el motor al suport, traieu el filtre d'oli de cabal total, el ventilador, els col·lectors d'escapament muntats amb tubs de derivació, els suports dels suports frontals, l'arrencada. Per instal·lar el motor al suport, instal·leu i fixeu els suports als forats per a les canonades de l'escalfador de prearrencada al bloc de cilindres i, a continuació, enrosqueu els passadors 7 fins que s'aturin. Gireu el motor al voltant de l'eix horitzontal del suport girant el mànec de l'engranatge sinc. Abans de girar el motor al voltant de l'eix vertical del suport, premeu el pedal de retenció 3;
- Lubriqueu les superfícies de fregament de les peces, llevat que s'especifiqui el contrari, amb oli de motor durant el muntatge;
- En subjectar peces mitjançant connexions roscades, excepte les indicades específicament en el text, vetllar pel parell d'apretar segons la taula. 6;
- reduir els parells de tensió en un 10% si
- juntes no metàl·liques per facilitar el muntatge, si cal, introduir-les amb greix aplicat a una de les peces d'acoblament. Assegureu-vos que les juntes s'adhereixen uniformement a les superfícies d'acoblament, estan ben subjectades i no sobresurten més enllà del contorn de les superfícies d'acoblament;
- en instal·lar, lubriqueu amb greix els anells de segellat de goma i els xamfells d'entrada de les peces d'acoblament;
- no doblegueu les agulles en posar-hi peces;
- Després de reparar les unitats de muntatge i substituir-les, engegueu el motor en un estand equipat d'acord amb els requisits de GOST 14846-69, en una de les maneres següents, depenent de les peces substituïdes:
1. Després de substituir el cigonyal, l'arbre de lleves, un o més pistons o revestiments, més de la meitat dels coixinets principals o de la biela, així com més de dos anells de pistons, funcionen en el mode principal, que inclou "fred" i " en funcionament calent (taula 7, 8). A l'inici del rodatge "en fred", es permet la temperatura de l'oli subministrat al motor, 50 ° C i més. La pressió de l'oli a la línia principal del sistema de lubricació no és inferior a 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) a una velocitat mínima de ralentí i 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - a una velocitat de rotació de 2600 min -1.
Abans del rodatge "calent", comproveu i, si cal, ajusteu els jocs tèrmics del mecanisme de distribució de gas, l'angle d'avanç de la injecció de combustible, l'estrenyiment dels cargols de la culata.
No es permet el llençament i la fuita d'aigua i combustible, així com la penetració de gasos a les articulacions.
2. Després de substituir menys de la meitat de la carcassa principal o de la biela o un anell de pistó en no més de dos cilindres, engegueu en el mode de funcionament "calent".
3. Després de substituir la culata o altres peces, la substitució de les quals requereix treure la culata, després de retirar-la per inspeccionar les parts del grup cilindre-pistó, així com substituir les bombes d'oli, aigua o combustible, accionament de la bomba de combustible, engranatges de distribució, copes del cigonyal, carcassa del volant, la coberta frontal del bloc, funcionen al motor en la manera especificada a la taula. 9.
4. Després de la revisió sense substituir les unitats, les unitats de muntatge, les peces, engegueu el motor en el mode segons l'article 3.
El rodatge del motor s'ha de completar sempre al cotxe, observant les velocitats de conducció recomanades especificades a la secció "Rodament del cotxe" del Manual de l'operador adjunt al cotxe.
Per treure el conjunt de l'engranatge impulsor de la bomba de combustible amb l'eix:
- desenroscar els quatre cargols 4 (Fig. 77) que subjecten el compressor i treure el compressor; desenrosqueu els tres cargols 3 que subjecten la bomba de direcció assistida i traieu la bomba
- desenroscar dos cargols 4 (Fig. 78) i dos cargols 1 que subjecten les plaques posteriors, afluixar el cargol de tensió 8 i treure el semiacoblament de conducció 9 complet amb la brida 7 i les plaques frontals 6, desenroscar dos perns 3 i treure les plaques posteriors. 11;
Arròs. 78. Accionament de la bomba de combustible d'alta pressió: 1 perns de les plaques posteriors; 2 - brida de mig acoblament davanter posterior; 3, 4 - cargols; 5 - cargols per subjectar les plaques frontals; 6 - plaques frontals; 7 - brida frontal de la meitat d'acoblament; 8 - cargol de corba; 9 - mig acoblament principal; 10 - nou; 11 - plaques posteriors
- desenroscar la femella 10 (vegeu Fig. 78) i amb l'extractor 2 (Fig. 79) treure la brida 1 de la meitat motriu de l'acoblament 9 (veure Fig. 78); - treure la carcassa 1 (vegeu la fig. 77) del conjunt del coixinet posterior amb un collar;
- Extraieu el conjunt de l'engranatge impulsor de la bomba de combustible d'alta pressió amb l'eix (Fig. 80).
Arròs. 79. Eliminació de la brida del semiacoblament de conducció amb un extractor: 1 - brida del semiacoblament de conducció; 2 - tirador
Arròs. 81. Extracció de la camisa del cilindre amb un extractor I801.05.000: 1 - cargol; 2 - mànec; 3 - cas; 4 - suport; 5 - màniga; 6 - captura
En muntar, alineeu les marques als extrems de l'engranatge de l'engranatge i l'engranatge de l'arbre de lleves. Premeu el cargol de subjecció 8 (vegeu la figura 78) després d'instal·lar la unitat de muntatge al motor.
Per treure el revestiment del cilindre amb un extractor I80 1.05.000 (Fig. 81) doblegueu l'agafador 6 al llarg del cargol 1 i d'aquesta forma introduïu-lo dins del revestiment.
Després d'haver enganxat l'agafador a l'extrem inferior de la màniga 5, col·loqueu-lo perpendicularment al cargol, després instal·leu els suports 4 al forat del pla d'acoblament del bloc i, girant el mànec 2, desenrosqueu el cargol fins que la màniga estigui completament. eliminat.
Per treure la carcassa del volant:
- treure el compressor (vegeu més amunt);
- treure la bomba de la direcció assistida (vegeu més amunt);
- desenrosqueu els tres cargols 2 (vegeu fig. 77) i traieu l'ulell posterior; traieu els suports per al tub de sortida de combustible 5 dels injectors;
- traieu el cargol de muntatge de la vareta d'oli; desenroscar els cargols de muntatge del volant i els cargols de muntatge amb rosca M8 (Fig. 82) treure el volant;
VIDEO
Muntatge complet del motor 740.63 KamAZ. Muntatge complet del motor 740.63 KAMAZ
VIDEO
Desmuntatge detallat del motor KamAZ 740!
VIDEO
Muntatge detallat del KPP14 KamAZ Part 1.
VIDEO VIDEO
Muntatge de l'arxiu del motor Kamaz 740 l'estiu de 2016
VIDEO
Recollim la caixa de canvis KAMAZ mitjana! Part 4.
VIDEO
Instal·lació d'anells de pistó KamAZ.
VIDEO
Reparació del motor kamaz 740. 1 peça
VIDEO
Reparació de Kamaz. Instal·lació del segell d'oli del cigonyal. Embragatge.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
