La base de la suspensió és un puntal amortidor, la part inferior del qual està connectada a l'articulació de la direcció amb dos cargols. L'angle de camber s'ajusta amb el cargol superior. També al bastidor hi ha una molla cònica helicoïdal, un amortidor d'escuma de poliuretà de la carrera de compressió, així com el suport superior del conjunt del bastidor amb un coixinet.
El suport superior està unit a la copa del guardafangs amb tres femelles autoblocants. El seu disseny difereix significativament del disseny dels suports que es van utilitzar als cotxes VAZ 2108-2110:
Les estries longitudinals perceben les forces de frenada i tracció. A les articulacions dels dos extrems del tirant, s'instal·len volanderes per ajustar l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de gir de la roda.
Un coixinet de boles de contacte angular de tipus segellat de doble fila està muntat a l'articulació de direcció i s'assegura amb dos circlips. El cub de la roda s'instal·la als anells interiors del coixinet amb un ajust d'interferència. En funcionament, el coixinet no és ajustable. Les femelles del cub de la roda són les mateixes, amb rosques a la dreta.
Si observeu un cop o cruixent a la suspensió davantera Kalina, haureu de realitzar diagnòstics durant els quals identificar el mal funcionament. La reparació de la suspensió davantera Kalina es discuteix en altres articles.
Pots informar-te dels problemes del sistema de suspensió davanter, i més concretament dels silent blocks a Lada Kalina, pels sons característics que fa mentre condueix. Per tant, conduir per una carretera accidentada pot anar acompanyat de diversos crepitats, grinyols i altres sorolls desagradables. Aquesta situació no només provoca grans molèsties, sinó que també pot provocar un mal funcionament més greu o provocar un accident.
VIDEO
Suspensió davantera silent block de prop
Els blocs silenciosos del cotxe Lada Kalina es troben de la mateixa manera que els VAZ d'anys anteriors. Aquests elements es troben en conjunt al braç transversal o adjacents a aquest. . Haureu de canviar-los a tot l'element alhora, o bé escollint-ne els més danyats. Per descomptat, si hi ha danys en un d'ells, el braç amb estabilitzadors de goma (estoc - aprox.) s'ha de treure i substituir per homòlegs de poliuretà.
Per començar a treballar per substituir els blocs silenciosos antics per altres de nous, heu de posar el cotxe en un forat de visualització, aixecar-lo o aixecar-lo.
A continuació, heu de treure la roda i ruixar totes les connexions del braç amb WD-40.
Després que el greix hagi penetrat a tots els llocs de difícil accés, comencem a desenroscar els cargols.
Primer de tot, comencem a desmuntar el cargol de la rótula, però abans traiem la chaveta del cargol.
A continuació, desenrosquem el cargol de la frontissa de l'extensió longitudinal (on s'uneixen les "margarides" - aprox.) I el traiem del seient.
Un cargol molt lubricat és una garantia d'èxit.
En desmuntar aquest node, no hi hauria d'haver problemes.
Per obtenir el millor impacte sobre el cargol, podeu utilitzar l'extensió de la clau anglesa.
La junta de goma-metall de l'estirament longitudinal, o popularment simplement "camamilla", està dissenyada per rebre el cop principal dels desnivells de la calçada, malgrat que aquest element és molt important, és molt fàcil desmuntar-lo.
Després d'haver subjectat prèviament la palanca en un vici, eliminem els blocs silenciosos al seu torn amb un cisell o un tornavís pla fi.
Eliminar "margarides" no és una tasca fàcil.
Així són els antics elements de suspensió
Per causar el menor dany als blocs silenciosos, és millor posar trossos de fusta entre el torn.
La barra estabilitzadora o simplement "ous" i el coixí proporcionen a la barra estabilitzadora un funcionament estable durant la conducció.
És molt fàcil desmuntar els "ous", només cal desenroscar el cargol de muntatge de la palanca transversal i simplement alliberar l'altre extrem de la barra estabilizadora amb un simple balanceig.
De vegades passa que només es trenquen
Després d'haver descargolat el suport, és molt fàcil treure el coixí, però és molt més difícil posar-ne un de nou.
El bloc silenciós més gran de la palanca es troba a la mateixa base, malgrat que té, entre d'altres, unes dimensions més impressionants, no és difícil de desmuntar.
L'opció més fàcil per enderrocar-lo és calar-li foc. Quan la goma es crema, només queda treure-la i netejar el seient. (Per descomptat, també podeu pressionar-lo a través d'un torn, però això trigarà temps i pot causar alguns inconvenients).
Així, l'antic bloc silenciós està garantit per sortir del seient sense cap conseqüència
La instal·lació d'un bloc silenciós nou també pot trigar temps.
Els blocs silenciosos es munten a la palanca ...
... i així es munten en un cotxe.
Si durant l'execució del treball trobeu que els cargols i les femelles es troben en un estat indecent (hi ha esquerdes, rastres d'òxid fort, fil deficient - aproximadament), el millor és substituir aquests elements per altres de nous amb alta qualitat. cargols i femelles d'acer amb un element autoblocant.
Els elements restants de la suspensió davantera, en què es troben les frontisses de metall i cautxú, es canvien immediatament com a conjunt. Això inclou:
Aquests elements costen uns 500 rubles per conjunt i tampoc requereixen certes habilitats en la instal·lació.
En total, hi ha quatre motius principals pels quals els sorolls i els grinyols poden molestar al propietari del cotxe Lada Kalina, i tres d'ells es poden eliminar de manera independent i tornar-ho tot a un estat segur.
La primera raó per la qual hi ha un cop a la suspensió - Es tracta d'un llit de baixa qualitat. . Una suspensió que està en bon estat de funcionament també pot emetre algun soroll ali. Si el soroll desapareix quan sortiu per una bona carretera, aleshores tot està en ordre amb la vostra suspensió, podeu anar al punt següent.
Si hi ha un cop i una vibració simultània al volant, és possible el motiu rau en una cremallera de direcció defectuosa . Si podeu estrènyer la cremallera de la direcció vosaltres mateixos, és millor confiar la seva reparació o substitució a professionals.
La tercera raó és molla de puntal de suspensió davantera que ha perdut la seva elasticitat . Com que el to de la primavera es redueix significativament, la suspensió colpeja directament contra el cos. En aquest article es descriu detalladament com canviar els puntals davanters i, amb ell, la molla.
I l'últim motiu són els blocs silenciosos esquerdats, que simplement són necessaris per amortitzar a fons els cops i les vibracions que es produeixen durant el moviment. Per obtenir informació sobre com substituir correctament aquests elements de suspensió davantera, llegiu a continuació el nostre article.
Lada Kalina va aparèixer per primera vegada al mercat rus el 18 de novembre de 2004. Va ser amb aquest cotxe que va començar una nova era en el desenvolupament del gegant de l'automòbil Volga.
Aquesta màquina es va produir fins al 2013, i la seva circulació total arriba a un volum de 600.000 peces. El cotxe s'ha tornat nou en tot, des de la plataforma fins a l'ergonomia de la cabina. La suspensió davantera d'aquest cotxe és independent, tipus MacPherson, la qual cosa és un avenç important de la companyia Lada.
Suspensió davantera independent Lada Kalina amb puntals MacPherson. Aquesta suspensió és la més habitual en el món de l'automoció pel seu preu i característiques acceptables per aquest preu. Anteriorment, aquesta suspensió s'utilitzava a Lada, per exemple, a Lada Samara, però era molt més pobre pel que fa a l'equip MacPherson, tot i que era un 90% similar.
Per tant, la suspensió Lada Kalina consta dels següents components:
barra d'estabilització;
Grapes per fixar la barra d'estabilització;
suports de braç;
Braç de suspensió davanter;
Bases SPU (barra antiroll);
puntal de suspensió davanter telescòpic;
Suports en forma de pilota;
Kulaga;
Estirament longitudinal;
Fixadors elàstics. La suspensió inclou molles helicoïdals i molles còniques, no estan a la foto. Les molles es troben a sobre del puntal de suspensió. Gràcies a ells i a l'amortidor, s'assegura la conducció i el maneig del cotxe. La molla està feta d'acer baix en carboni, suavitza cops, cops i cops. Quan el cotxe toca un obstacle, la roda es torna pràcticament fora de control, la qual cosa és un problema. La molla és necessària per tornar la roda al seu lloc. L'amortidor és necessari per amortir les vibracions després que la roda torni a la normalitat al seu lloc. La palanca de suspensió davantera elimina el rotllo i subjecta la roda sobre si mateixa, i la palanca de suspensió davantera també és un element per col·locar la roda al seu lloc quan toca obstacles. El bastidor SPU és necessari per connectar el cos i la suspensió. Aquest element iguala les vibracions de la carrosseria i de la suspensió, la qual cosa permet que el cotxe es mogui sense problemes d'inclinació a l'hora de girar.
Al Lada Kalina, la suspensió MacPherson va millorar la qualitat de la marxa. A partir de Kalina, tots els nous models AvtoVAZ van començar a equipar-se amb suspensió MacPherson. Quan es condueix, el nivell d'impacte d'una mala carretera sobre el cos es redueix de manera molt més eficaç, cosa que fa que sigui molt més còmode conduir un cotxe que, per exemple, en un VAZ 2109, on s'instal·la un tipus de suspensió similar.
Així, la suspensió independent del puntal MacPherson consta de dos eixos, que permeten que les rodes siguin pràcticament independents entre si. Això vol dir que quan un d'ells toca un cop, una depressió o una altra cosa, les rodes no modifiquen el nivell d'inclinació, com és habitual en les suspensions semidependents i dependents.
Diferències entre la suspensió davantera Kalina i els cotxes AvtoVAZ produïts anteriorment
Tots els cotxes AvtoVAZ tenien suspensió MacPherson al davant, però es diferenciava significativament de les utilitzades als anys 70, 80 i 90 a Ford, Fiat, Volkswagen, etc. Així, les principals diferències entre la suspensió MacPherson i les suspensions dels models Lada fins al 2004 són els següents:
En lloc d'un coixinet, es munta una màniga a MacPherson.
A MacPherson, un coixinet de boles té un radi més gran i el disseny també és diferent.Ara es troba a la part superior entre el suport i l'element de molla en estat espremut, cosa que ajuda a eliminar els cops durant la conducció.
Quan les rodes giren, el puntal de suspensió davanter, o més aviat el seu cos, gira al mateix temps amb la molla. Quan això passa, la barra amortidor roman estacionària.
Molts automobilistes temen el dia en què la suspensió, especialment la davantera, tingui cops estranys a la suspensió davantera que augmenten amb l'augment de la velocitat. Per descomptat, té sentit preocupar-se, però amb el mateix, la suspensió del cotxe és una unitat duradora i fiable que aguantarà clarament uns quants quilòmetres més fins a l'estació de servei o garatge, on es pot diagnosticar.
Hi ha quatre raons principals per a l'aparició de cops i grinyols a la suspensió davantera del Lada Kalina. De les tres possibles causes de cops, dues d'elles es poden eliminar pel vostre compte.
Per tant, el primer motiu pel qual es pot produir un cop a la suspensió és la qualitat de la superfície de la carretera. Sí, les suspensions, fins i tot les més ideals i noves, poden cruixir i colpejar en una mala carretera, encara que això no s'hagi observat abans. Per provar aquesta teoria, val la pena conduir per una carretera ben asfaltada i conduir uns centenars de metres, si no hi ha cops, tot està bé amb la suspensió, si no, ens fixem en el segon motiu.
El segon motiu d'un cop, si s'acompanya d'una vibració al volant, és un mal funcionament de la direcció, o més aviat la cremallera de la direcció o l'aprimament dels discos de fre, si els discs es poden substituir per tu mateix, aleshores en el cas de control, si no sou un mecànic de nivell 80, és millor no coquetejar i portar immediatament el cotxe a l'estació de servei.
La tercera raó són les molles que han perdut el seu to, com a conseqüència de les quals la carrosseria del cotxe pràcticament batega contra la suspensió. No hauríeu de fer front a aquest problema pel vostre compte: és millor portar immediatament el cotxe a una estació de servei o un centre de servei, ja que el puntal de suspensió davanter es pot veure greument afectat durant la reparació automàtica.
La quarta raó és el silenciós demacrat, que està dissenyat per amortir vibracions i cops durant la conducció. Podeu substituir el bloc silenciós vosaltres mateixos, podeu veure la substitució pas a pas del bloc silenciós a Lada Kalina mono al paràgraf següent.
La substitució dels blocs silenciosos de la suspensió davantera Lada Kalina és necessari després de 15-17.000 km, en cas contrari es poden observar sorolls i cops durant el moviment. En la majoria dels casos, la pèrdua de les seves funcions s'observa després de 15-17.000 km, els cops que van aparèixer durant aquest període de quilòmetres són un problema de silent blocks defectuosos.
L'esquema de substitució del bloc silenciós té aquest aspecte:
La màquina es col·loca sobre una fossa o rasa per tal de poder veure còmodament tota la suspensió. Les hèlixs estan fixades per rodes, posem el propi cotxe al fre de mà, llavors val la pena comprovar una vegada més que el cotxe està parat.
Aixequeu el cotxe amb un gat i traieu la roda del davant.
Després d'això, hauríeu de fixar els cargols de la rótula amb les mans, després d'això s'eliminen els seus elements de fixació.;
Es desenrosca la femella de l'SPU, abans d'això es desmunta un suport de bola a la part inferior, després d'aquestes manipulacions es treuen els cargols.
Després de treure els cargols, s'extreu la màniga que bloqueja la palanca. Després de treure la màniga, es treu la palanca.
Hi ha marques a la palanca que indiquen la direcció d'instal·lació dels nous silent blocks, això s'ha de tenir en compte a l'hora de muntar nous blocs.
Els blocs silenciosos s'han de lubricar al punt de contacte amb la palanca. Amb l'ajuda d'un vici o alicates, els blocs s'han de prémer fins que caiguin.
L'esquema és aproximat i és introductori per entendre quantes manipulacions s'han de realitzar per substituir els blocs silenciosos.
VIDEO
Si el propietari del cotxe Lada Kalina ha detectat la presència de cops estranys a la suspensió davantera, en aquest cas caldrà un diagnòstic exhaustiu de tot el xassís, i probablement reparacions, de vegades cal substituir els blocs silenciosos.El conegut estat de les carreteres domèstiques provoca un major desgast dels components de la suspensió. A continuació, parlarem del dispositiu de suspensió davantera.
Un examen detallat de les característiques de disseny de la suspensió davantera de Lada Kalina revela immediatament els seus elements principals: amortidors, que s'uneixen al passador de pivot amb el seu suport inferior. En aquest muntatge, la fixació es realitza mitjançant dos cargols amb femelles, i la part superior dels components de subjecció permet ajustar l'angle de la roda (camber).
La part superior del puntal (barra d'amortidor) es fixa al suport amb el coixinet mitjançant una femella. El propi suport s'uneix mitjançant tres femelles a la copa del membre lateral del cos. Aquesta unitat estructural és necessària per permetre que el bastidor giri mentre el cotxe gira.
El bastidor reacciona al desnivell de la superfície de la carretera amb el seu element mòbil: la vareta. Hi ha una molla al conjunt de muntatge en bastidor que permet amortir les vibracions de l'amortidor, garantint així un suau balanceig del cos durant el pas dels cops.
Tingueu en compte que a Lada Kalina la suspensió davantera té un disseny independent. Les palanques de cada costat estan connectades individualment al cos i als artells de direcció.
Un component important del xassís és l'estabilitzador, que permet mantenir l'estabilitat de la carrosseria durant els desplaçaments laterals, la qual cosa és especialment cert en les revoltes a velocitat.
També cal esmentar les estries, que permeten anivellar les vibracions longitudinals del cos durant les arrencades i les frenades pronunciades.
Els cops i els cruixents provinents de la suspensió davantera són una prova directa de l'aparició d'avaria dels seus elements. Tingueu en compte que la suspensió de popa es recorda a si mateixa amb mal funcionament amb molta menys freqüència. És estructuralment més senzill, i el seu element principal és una biga de torsió, que es subjecta per braços posteriors al cos i connectada a un sistema amb amortidors.
Per especificar el mal funcionament, cal recórrer a una inspecció visual dels elements de suspensió. En la majoria dels casos, aquesta pràctica dóna els seus fruits i es substitueix la peça desgastada identificada. Hi ha casos d'impossibilitat de determinar visualment l'avaria de manera independent. Aquí haurà de contactar amb el servei per a un diagnòstic més exhaustiu. Com a exemple, aquest cas pot ser el cop d'una vareta dins de l'amortidor.
Tornem a la inspecció. Per fer-ho, el cotxe Lada Kalina s'ha de penjar amb un dispositiu d'elevació o col·locar-lo a sobre de la fossa. En aquest cas, haureu d'aprovisionar-vos d'un gat per penjar alternativament a cada costat del cotxe. Durant el diagnòstic, cada element del tren rodant es revisa individualment. S'inspeccionen les insercions de goma-metall de les palanques i puntals estabilitzadors, la integritat de les anteres dels coixinets de boles i les puntes de direcció. A més, es presta atenció als bastidors. S'inspeccionen l'absència de fuites de fluids i la presència de la integritat de les anteres amb astilladors.
Quan hi ha un fet de violació de la integritat d'aquests components, i també si fan un so metàl·lic característic quan actuen sobre la rótula de la palanca o la punta amb un suport, cal substituir-los amb urgència.
La suspensió posterior és molt més ràpida de diagnosticar. No té tantes juntes articulades en comparació amb el xassís del limber. La inspecció consisteix a valorar l'estat dels bastidors. També durant aquest esdeveniment es recomana parar atenció a l'estat de les suspensions del silenciador. De vegades, un tub d'escapament penjant pot reproduir cops al cos i als components de la suspensió, enganyant el propietari.
Si considerem els engranatges de rodatge de LADA Kalina en un disseny de carrosseria universal i "creuada", aquests dissenys estan dotats d'algunes diferències.La suspensió davantera de la furgoneta és idèntica a altres variacions de carrosseria i requereix un refinament seriós perquè el maneig i l'estabilitat es converteixin en un motiu d'orgull per al propietari.
La versió "creuada" de LADA Kalina s'equipara als SUV "lleugers", de manera que els elements del seu tren de rodament estan reforçats i tenen una major rigidesa. A més, a causa de l'augment de l'alçada lliure al terra, aquesta modificació presenta un millor terreny de camp a través.
La suspensió davantera de LADA Kalina és bastant senzilla i fiable. El seu disseny està "elaborat" en la generació anterior del model. El fabricant en aquest tema va anar a reunir-se amb els compradors i va fer que el xassís del cotxe rus sigui adequat per a reparacions.
A més, com hem vist, l'opció d'ajustar la suspensió és possible, el més important és conèixer el dispositiu de suspensió davantera, això serà útil si cal substituir els silent blocks. Aquesta solució és popular entre els propietaris, ja que permet millorar i equilibrar les característiques del xassís, que al seu torn ofereix comoditat durant la conducció.
VIDEO
Després d'instal·lar la nova suspensió davantera de la SS20, és clar, tot em va bé, tant la suavitat dels amortidors com els cops que falten al rebot.
Avui he decidit escriure un article sobre la substitució de les rotules, encara que les meves encara estaven en bon estat, ho he fet per l'article.
Hola a tothom! Tal com vaig prometre, estic escrivint la meva ressenya i impressions sobre la nova suspensió SS20. Com ja sabeu el que he posat.
A l'últim article, vaig parlar de l'elecció dels components de la suspensió davantera per a la meva Kalina. I aquí intentaré descriure-ho tot amb més detall.
Crec que la majoria dels propietaris de Lada Kalina estan molt descontents amb la suspensió de fàbrica, és a dir, el funcionament dels puntals davanters. Primer, quan el vaig comprar.
Aquest lloc és un projecte privat no oficial i no té cap finalitat comercial. Tots els materials d'aquest lloc es proporcionen només amb finalitats informatives, sense garantia de cap tipus, expressa o implícita. El propietari del lloc no es fa responsable de l'aplicació de la informació del lloc i del seu ús. Tots els riscos en l'ús del lloc són a càrrec de l'usuari. El recurs està pensat per a lectors majors de 18 anys.
Quan apareix un cop a la suspensió davantera Kalina, s'ha de diagnosticar tot el seu xassís. El mal funcionament generalment es manifesta en forma de cruixent o cop. Les imperfeccions de la carretera, els cops i les esquerdes afecten negativament la suspensió.
Si considerem a fons la suspensió de Kalina, es pot veure que la base de tot el sistema són els amortidors hidràulics, muntats a la part inferior de l'articulació de la direcció. L'element de camber s'ajusta gràcies al cargol, que es troba a la part superior de l'articulació de la direcció.
En els components del node hi ha un suport amb un forat per on passa la part superior d'aquest node. Al guardafangs, que està equipat amb una part del cos, la part superior del bastidor es fixa amb tres femelles. Quan el cotxe es mou, el puntal oscil·la d'una certa manera a causa del fet que les vibracions d'alta freqüència es veuen amortides per l'elasticitat del conjunt.
La suspensió davantera telescòpica del cotxe Lada Kalina és completament independent.
La suspensió de Kalina, que té molles retorçades o còniques, fa que el cotxe es mogui sense problemes, gràcies a l'estabilitzador que hi ha. Això, com les palanques, que són prolongacions transversals, proporciona l'estabilitat lateral de la màquina. La rotació de les rodes es realitza gràcies al coixinet per a la rotació del bastidor.
Torna a l'índex
Els cops i cruixents dels mecanismes del cotxe Lada Kalina són un indicador de les avaries de qualsevol de les peces del xassís que hi han aparegut.. La suspensió posterior es trenca amb molta menys freqüència que la davantera, ja que els components i elements principals del cotxe estan muntats al davant.
El mal funcionament de quina part va provocar l'avaria només es pot determinar mitjançant el diagnòstic visual del cotxe Lada Kalina.
És necessari per dur a terme una reparació eficaç.No cal posar-se en contacte immediatament amb l'estació de servei quan apareix un cop o un cruixent: aquestes manifestacions d'avaria només poden ser causades per una banda de goma trencada.
Si durant una inspecció visual independent no va ser possible esbrinar la causa de l'origen dels cops i els cruixents, es realitza un diagnòstic complet amb la reparació posterior.
VIDEO
Després d'una inspecció visual i determinació del que provoca el cop, s'han de desmuntar les peces i elements defectuosos (per exemple, amortidors). El diagnòstic del cotxe s'ha de dur a terme quan el cotxe està situat per sobre del forat d'inspecció, mentre que s'ha de posar en un gat. Els detalls que estan adjacents al marc o al cos requereixen una atenció especial.
Durant el diagnòstic, les peces de suspensió es revisen acuradament. Si es troba que la protecció de goma de l'extrem de direcció de les barres de direcció està trencada, cal reparar-la. Cal comprovar si hi ha danys mecànics (esquinços i esquerdes) als segells de goma i en quines zones.
Apareixerà un cop a la suspensió si es trenca el silenciador. Quan es balanceja en diferents direccions, es revela la causa d'aquest so. S'ha de prestar especial atenció als extrems dels tirants.
D'una manera tan accelerada, es diagnostica la suspensió davantera del Lada Kalina.
La suspensió posterior del cotxe Lada Kalina 2 suposa un diagnòstic més ràpid, ja que no hi ha controls en el seu disseny. En examinar-lo, es crida l'atenció no només sobre l'empenta del raig, els amortidors i els segells de goma, sinó també el tub d'escapament amb la seva fixació. Si el tub d'escapament està defectuós, la suspensió posterior de la Lada Kalina toca amb força.
Un cop diagnosticada la suspensió, hauríeu de començar a reparar-la.
Com es fa l'ajust de la suspensió? Totes les unitats i components del cotxe estan interconnectats amb la suspensió, la qual cosa afecta la distància de frenada, el maneig i la dinàmica d'acceleració. No tots els conductors se senten còmodes amb les capacitats de la suspensió estàndard produïda de fàbrica. L'ajust de la suspensió redueix l'acumulació de la carrosseria del cotxe quan es condueix a gran velocitat, els seus rodets es redueixen en les corbes.
La suspensió modificada té un efecte positiu en l'estabilitat del cotxe i contribueix al seu millor control per part del conductor. Al mateix temps, les vibracions que es transmeten des de la superfície de la carretera s'amortitzen, creant comoditat per al conductor i els passatgers.
El desavantatge dels amortidors esportius és que, a causa de la seva rigidesa, altres peces de suspensió es desgasten més ràpidament.
Fins i tot en ajustar la suspensió, s'instal·len molles curtes, la qual cosa comporta un canvi en la distància al terra del vehicle, alhora que millora la seva estabilitat i aerodinàmica.
Les molles no estàndard contribueixen a una disminució de la rigidesa de l'amortidor, que provoca tremolors a carreteres rurals accidentades o carreteres danyades. Per adaptar la suspensió als diferents tipus de superfície de la carretera, s'utilitzen puntals amortidors amb molles dobles, dures i suaus.
Amb l'ajuda del primer, s'eliminen les fortes vibracions a la carrosseria del cotxe, el segon suavitza les vibracions de les rodes en defectes no molt pronunciats a la carretera. Els amortidors ajustables fan d'aquesta una solució versàtil.
Els penjolls Lada Kalina Universal i Lada Kalina Cross tenen les seves pròpies característiques. La furgoneta Kalina és, avui, un dels cotxes nacionals més populars. Al mateix temps, la seva suspensió de fàbrica no és molt forta i té un maneig relativament pobre.Per tant, en ajustar aquest cotxe, es recomana millorar la suspensió La suspensió millorada de la furgoneta Lada Kalina 2 inclou nous puntals, molles, amortidors i coixinets.
Lada Kalina Cross pertany al grup de SUV, els seus elements de suspensió s'enforteixen en gran mesura en comparació amb la furgoneta Kalina. Té un recorregut del volant més curt, la qual cosa contribueix a augmentar la capacitat de travessa.
VIDEO
La comoditat i la seguretat del viatge en qualsevol cotxe, inclòs el Lada Kalina, depèn en gran mesura de l'estat dels silent blocks de les suspensions davanteres i posteriors. Els especialistes poden substituir els blocs silenciosos a Kalina i, si ho desitja, amb les vostres pròpies mans.
Algú pot tenir una pregunta sobre com esbrinar que és hora de substituir els blocs silenciosos? Hi ha molts signes d'això, es manifesten per "soroll" i un canvi en el comportament del cotxe durant la conducció. Molt sovint, els conductors presten atenció als cops estranys procedents de les zones de les rodes davanteres o posteriors.
Cal substituir una frontissa de metall i cautxú gastada del Lada Kalina.
Per als propietaris que realitzaran la substitució pel seu compte, descriurem un algorisme de procediment aproximat. Els treballs per substituir els blocs silenciosos de Lada Kalina es fan millor en un forat d'inspecció, pas elevat i ascensor.
Si això no s'observa a prop, podeu substituir els blocs silenciosos al terra del garatge o en un lloc adequat. Per treballar, necessitareu eines i accessoris, així com un gat o bastidors sota la carrosseria del cotxe. No oblideu comprar un conjunt de peces de recanvi noves. Si tot està a punt per funcionar, podeu començar. En primer lloc, considerarem com es substitueixen els blocs silenciosos de la suspensió davantera Kalina.
En substituir les juntes de cautxú-metall en un ascensor, pas superior o forat d'inspecció, no cal treure les rodes. Si el treball es fa a terra, s'haurà de fer.
Vegem l'ordre del treball:
En primer lloc, cal tractar totes les connexions roscades amb líquid WD 40 i donar-li temps per penetrar a les juntes;
Després d'un temps, podeu començar a desenrotllar les connexions de la suspensió davantera. En primer lloc, s'elimina la rótula, per això s'extreu el passador i es desenrosca la femella del cargol;
A continuació, cal desconnectar el cargol que assegura l'extensió longitudinal i la seva frontissa. Després d'això, s'ha de treure i alliberar el seient;
El següent pas és desconnectar el suport estabilitzador;
Ara ha arribat el gir del suport per a la palanca transversal, quan es treuen el cargol i la femella, es treu la palanca.
A continuació, hi ha una operació per retirar els silent blocks desgastats de la suspensió davantera del Lada Kalina. Per facilitar aquest procediment, necessitareu un potent vici, martell, cisell. Podeu utilitzar un tornavís de metall prim. Quan la frontissa està molt desgastada, pot passar que la carcassa exterior quedi a la gàbia de la palanca. S'ha de desmuntar i netejar a fons el seient.La instal·lació de peces noves també es realitza en un vici. S'instal·len dues "margarides" en una presa de frontissa, una a cada costat. Abans d'això, la frontissa es tracta amb aigua sabonosa i després s'instal·la. L'"acabat" final de la instal·lació de la frontissa de cautxú-metall es realitza amb lleugers cops de martell al voltant de la circumferència fins que quedi completament assegut.
El bloc silenciós més gran de la suspensió davantera del Lada Kalina es troba a la base de les palanques davanteres. La substitució dels silent blocks de la suspensió davantera del Lada Kalina es fa sense gaire dificultat. S'han d'esperar els majors problemes a l'hora d'extreure-la. De vegades no és possible esprémer-lo en un vici, llavors simplement es crema. Quan la goma de la frontissa es crema, només queda aconseguir el clip exterior.
La substitució de blocs silenciosos a Kalina també es pot fer a la suspensió posterior del cotxe.A més de les peces noves, necessitareu un gat amb suport, un "cuall", un joc de claus, un extractor i altres eines de serraller. La seva elecció depèn de la ubicació de la substitució dels blocs silenciosos de Lada Kalina, la seva condició.
La substitució dels blocs silenciosos del feix posterior de Kalina es pot fer en una zona plana. El cotxe s'aixeca amb un gat de cotxe, es col·loca sobre un suport i es retira la roda. Després d'això, desconnecteu la palanca del regulador de pressió del sistema de fre, deixeu anar el cable del fre de mà. A continuació, amb 19 claus, desenrosqueu la femella del cargol de muntatge de la palanca del suport del cos. Quan la palanca baixa una mica, podeu començar a treure les frontisses. Aquesta operació s'acostuma a fer amb un extractor, però de vegades es pot sortir amb mitjans improvisats.
També cal prémer la frontissa amb un dispositiu, després d'haver-la tractat prèviament amb aigua sabonosa, això facilitarà la seva instal·lació. El muntatge es realitza en ordre invers. Després d'instal·lar les rodes als seus llocs, hauríeu de moure el cotxe diverses vegades i, finalment, apretar les femelles dels cargols de les palanques. S'aconsella en el futur, després d'una curta tirada, tornar a estirar les femelles, comprovar els angles d'instal·lació de les rodes. Aquí teniu un algorisme tan aproximat per substituir les frontisses. Si teniu més preguntes, les respostes es donaran substituint els blocs silenciosos de Kalina per un vídeo:
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
