Com fer una revisió del motor de tu mateix

Com més vell és el motor, més sovint necessita reparacions. I de vegades la reparació habitual no és suficient, i després arriba el moment d'una operació complexa i que requereix molt de temps: revisió del motor... La revisió del motor és la màxima millora possible del motor, recreant les seves principals característiques i indicadors al nivell inicial. A diferència de la mampara del motor, durant una revisió important, no només es reparen els components i conjunts amb avaries i es porten a un estat gairebé ideal, sinó també tots els components del motor.

Hi ha diversos signes pels quals podeu entendre que necessitem una revisió important del motor:

• Compressió subestimada, augment del consum d'oli, escape gruixut de color gris fosc.
• Baixa pressió d'oli, sons repetits al mecanisme de la manivela.
• Gran desgast del grup cilindre-pistó o moviment longitudinal del cigonyal (aquest desgast només es pot diagnosticar amb l'ajut d'equips especials).

Normalment apareix la qüestió de la revisió del motor després de 150-200 mil quilòmetres... Tanmateix, cada motor té les seves pròpies característiques i cada màquina té les seves pròpies condicions d'ús, de manera que en cada cas aquest indicador pot ser diferent.

Gairebé tots els tallers de reparació d'automòbils ofereixen revisions, però alguns motoristes (experimentats) prefereixen fer la revisió del motor amb les seves pròpies mans.

Primer cal parar atenció al fet que la revisió del motor - el procediment és llarg, complicat i laboriós... Per completar-lo, cal conèixer bé l'estructura i el funcionament del motor, així com tenir les eines i habilitats necessàries. Si tens el més mínim dubte que podràs fer front, és millor no córrer riscos i confiar el motor del teu cotxe a professionals.

Després d'haver completat el procediment de revisió i posar el motor al seu lloc, ho necessiteu córrer amb el motor fred... En poques paraules, cal engegar el cotxe i deixar-lo al ralentí, de manera que tots els elements s'utilitzen de manera ideal per al treball posterior.

Creus que la revisió del motor és un mal de cap? Penses correctament. Però quan sàpigues quant prenen per treballar, el cap deixarà de fer-te mal i les mans començaran a treballar. Perquè per aquesta mena de diners es poden reparar tres motors. Això vol dir que estalviarem diners i dominarem la revisió pel nostre compte.

Mentre conduïes, el motor del teu estimat cavall de ferro va trucar de sobte. No tingueu pressa per agafar immediatament el "capital". Primer hem de comprovar-ho tot.

En primer lloc, determinem immediatament que no es tracta d'una mampara de motor, quan es va desmuntar, netejar, canviar les juntes i muntar. Ja hi ha motius més greus. Per tant, prestem atenció als requisits previs:

1. Quants anys té el cotxe? Quant de temps porta ja corrent? Cotxe estranger o nacional? Si el cotxe té més de 10 anys, és domèstic, per exemple "Zhiguli" o "Moskvich", el seu límit és de 150 mil quilòmetres. Per a un cotxe estranger, fins a 300. Potser, el recurs del vostre cotxe s'ha esgotat i, per aquest motiu, la potència ha disminuït.
2. A veure què passa amb l'oli. Sí, la pressió ha baixat de nou, mentre el cotxe rebenta oli sense vergonya, un altre motiu per a les reparacions.
3. Comprovem la compressió, ja que aquest és el paràmetre principal que influeix en l'elecció: si cal o no una revisió important. Prenem un compressòmetre dels amics, prenem mesures.Per exemple, en el nostre cas, de quatre indicadors en un, en comptes de vuit, ja n'hi ha cinc, la qual cosa vol dir que ha arribat el moment d'una gran reforma.

Això sí, amb informació. Traiem un manual, en el qual s'informa detalladament i amb esquemes de com reparar la teva marca particular de cotxe. Trobem a Internet un catàleg on hi ha recanvis per a aquest cotxe, per tal de determinar immediatament els preus i, possiblement, fer una comanda a la botiga online.

• claus - trinquet, parell;
• mandrils per acoblar pistons, taps;
• dessecant per a vàlvules;
• micròmetre;
• caps;
• dispositiu d'ajust de vàlvules;
• tirador de dues potes o de tres potes;
• estetoscopi;
• pinces;
• suport de suport;
• polipast hidràulic de cadena;
• un conjunt de tiradors.

Conduïm el cotxe al garatge. Traiem la bateria. Desconnecteu la caputxa perquè no interfereixi.

Escorrem amb cura tots els líquids: anticongelant, oli. Per fer-ho, en comptes de cargols al radiador i al bloc de cilindres, instal·lem aixetes -es venen a qualsevol concessionari d'automòbils- i les drenem amb mànegues al contenidor preparat.

Tenint en compte l'antiguitat del cotxe, desconnectem amb molta cura el cablejat, connectors, tubs, mànegues, etc., perquè no s'esmicolin a les nostres mans, no es faci malbé ni es talli res. I després alguns artesans encara reparen el cablejat, el sistema de refrigeració.

Traiem sense pressa tot el que pugui interferir amb l'aconseguiment del motor: filtre d'aire, carburador, bomba de gasolina; no oblideu cargolar el cargol, el separador d'oli, el distribuïdor, la coberta del bloc de cilindres, l'arbre de lleves, els tacs de la culata i després el bloc de culata, protecció del cárter, generador amb corretja, ventilador, radiador. Desenrosquem els cargols que subjecten el motor. Ara es pot treure el motor.

Abans d'arribar a l'interior del motor i començar a fer la revisió, intenteu treure'l del cotxe amb seguretat. Truqueu a un assistent: no podeu fer-ho sol.

Prepareu quatre pneumàtics apilant-los uns sobre els altres. Col·loqueu dues peces de fusta a sobre. A continuació, col·loqueu el motor sobre ells.

Ara fixeu la pols de talc, és a dir, l'ascensor, a la biga del sostre, es pot connectar al trípode col·locant-la per sobre de la caputxa.

Saps quant pesa el motor? Com us sembla un agregat de 140 quilos? Cosa seriosa? Està clar que no el pots aixecar amb les mans, i si cau, no pots prescindir de lesions. Per evitar que això passi, tingueu molta cura, comproveu la fixació de la pols de talc i només aleshores comenceu a aixecar.

Amb cura, sense massa enrenou, estireu el motor cap amunt, apropeu-lo a la pila de pneumàtics que ja s'han col·locat davant del cotxe, baixeu-lo, gireu-lo perquè el càrter quedi a sobre, sobre blocs de fusta.

A l'hora de desmuntar, recordeu o marqueu algun lloc des d'on esteu disparant i on es trobava originàriament la peça, perquè més endavant no n'hi hagi de superflu, com alguns fets a casa.

Comenceu a eviscerar el volant: primer traieu l'embragatge i després aneu a la bota del cárter. Aneu al filtre d'oli. Després de desenroscar els elements de fixació, traieu els cargols i traieu el cárter, amb compte de no trencar l'entrada d'oli.

Ara traieu les cobertes davantera i posterior del bloc juntament amb el segell d'oli. Tingueu cura de la roda dentada del garrí, traieu-la amb un extractor. Aneu a la parada de la cadena i desenrosqueu, traieu la sabata del tensor, i després la cadena, la roda dentada del cigonyal.

Anar al cigonyal. Traieu les femelles de les tapes de la biela, després les tapes, traieu amb cura els pistons, traieu els revestiments, inspeccioneu-los acuradament per reutilitzar-los. Si ja no els podeu utilitzar, preneu-ne una mostra i compreu-ne de nous a una botiga especialitzada o al mercat de l'automòbil. Primer decidiu si necessiteu una ranura per als colls i només després col·loqueu els revestiments sota d'ells. Traieu el cigonyal amb mitges anelles persistents.

Traieu el garrí, la bomba d'oli i el seu engranatge motriu.Gireu-lo, col·locant-lo de costat, traieu els pistons amb bielles dels cilindres. Compreu un nou sistema de pistons segons el model antic. Encara heu de contactar amb un taller de reparació de cotxes.

Agafeu pistons nous, deixeu que el bloc s'avorreixi sota d'ells i també tritureu el cigonyal i premeu els passadors del pistó. Mesura amb un micròmetre el diàmetre del cigonyal, mira al manual quina mida han de tenir els auriculars, compra-los. Si trieu els revestiments correctes, podreu girar el cigonyal a mà; aquesta serà la prova d'ajust.

Comenceu el muntatge eliminant els dipòsits de carboni. Retireu tots els encenalls metàl·lics, esbandiu els llits, lubriqueu-los i els revestiments amb oli de motor, torneu a instal·lar-lo, consultant el manual. A la paret posterior del bloc, col·loqueu mitges anelles d'empenta de manera que les ranures es giren al pla del cigonyal.

Ara podeu substituir el cigonyal per revestiments i tapes, comprovant la guia de marcatge, els llocs on es troben els panys. Assegureu-vos que tots estiguin al mateix costat. Agafeu una clau de torsió, premeu els cargols, gireu el cigonyal; si gira fàcilment, tot està en ordre. En cas contrari, substituïu els auriculars per uns de més prims.

Demaneu al taller que munti el pistó, perquè vosaltres mateixos no podreu escalfar els caps de biela a més de 100 graus, però n'heu d'escalfar més de 200. Comproveu el procés.

Ara lubriqueu acuradament els passadors del pistó a través dels forats, introduïu els anells del pistó sense pressa, assegureu-vos que es conserven les ranures i els forats, premeu el mandril amb una clau anglesa. Col·loqueu el bloc de costat, introduïu el pistó amb la biela, sense oblidar les marques.

Agafeu un bloc de fusta i, colpejant suaument, empenyeu el pistó al cilindre. Gireu el bloc a la seva posició original, però feu-ho perquè el cigonyal estigui a la part superior. Premeu els cargols.

Comenceu a estirar lleugerament les bielles als colls. A continuació, gireu el cigonyal per assegurar-vos que tot està configurat correctament i que no cal canviar els revestiments. Ara podeu estrènyer els cargols.

Col·loqueu un segell d'oli nou a la coberta, instal·leu-lo al bloc, recobriu prèviament les juntes amb segellador. Continueu amb la instal·lació de la bota de l'embragatge i el volant. Recordeu que la ranura del volant s'ha de girar cap al quart genoll del cigonyal, això és important.

Ara instal·leu la roda dentada, el garrí, la sabata tensor, el segell d'oli davanter, la bomba d'oli, l'embragatge del volant.

Finalment podeu muntar el motor i cargolar-lo. Premeu amb cura per evitar que es trenquin fils o es trenquin peces. Torneu la bomba, el generador, el radiador i la bomba de combustible als seus llocs originals, connecteu els cables, les mànegues i els terminals, comproveu la força de fixació.

Tan bon punt s'hagi completat la revisió del motor, és imprescindible fer un rodatge en fred abans d'instal·lar-lo al cotxe. Això es fa de manera que les peces noves es freguen entre si, i es duu a terme en mode passiu, banc o en remolc dur, quan, a causa del moviment de les rodes, el cigonyal comença a girar i es produeix un rodatge en fred.

Per tant, al garatge, connecteu les mànegues per al filtre d'aire, el sistema de refrigeració, el subministrament d'oli, la sortida al motor. Instal·leu els endolls. Connecteu la unitat a un motor elèctric.

Ompliu el refrigerant que s'ha drenat durant el desmuntatge, escalfeu-lo a 85 graus, després s'escalfa l'oli a 80 graus. A baixes revolucions, de 600 a 1000, deixar funcionar el motor durant 2 minuts, a altes revolucions, de 1200 a 1400, durant 5 minuts.

1. Abans que el cotxe hagi córrer dos mil i mig quilòmetres, no accelereu bruscament, agafeu la velocitat gradualment, no sobrecarregueu el motor.
2. Després de la primera tirada, escorreu l'oli, substituint-lo per un de net, però de la mateixa marca (preferiblement).

Ara estàs convençut que una revisió del motor de tu mateix és possible i rendible, perquè costa tres vegades més barat.A més, permetrà operar el cotxe durant uns quants anys més com a conseqüència de l'ampliació del recurs, evitar avaries inesperades a la carretera i ajudar a evitar un accident.

El següent vídeo us indicarà quines peces de recanvi es necessiten per a la revisió del motor VAZ 2103:

Gairebé tots els propietaris de cotxes, tard o d'hora, fan revisions importants del motor. En principi, no hi ha un període de temps exacte després del qual calgui revisar el motor. Molta gent pensa que l'alt quilometratge del cotxe és l'agenda de la "capital". Però això no és cert. La necessitat d'aquest tipus de reparació pot sorgir fins i tot en un cotxe amb un quilometratge bastant baix. Tot depèn del vostre estil de conducció i de com de bé i amb quina freqüència cuideu el "cor" de la vostra "bellesa d'acer". Perquè el cor d'una dona sigui sempre fidel i fiable per a tu, requereix flors fresques i molta atenció. Així mateix, el "cor" del teu cotxe ha de rebre oli fresc i una cura acurada a temps. Només així et servirà fidelment durant molt de temps.

La revisió és una necessitat forçada

El fet que el "motor" del vostre cotxe necessiti "capital" es pot notificar pels detalls dels cilindres. Ho notareu per l'augment de la necessitat d'oli del vostre cotxe (el consum serà de més d'un litre per cada mil quilòmetres). El fum gris característic del tub d'escapament és un clar signe d'avaria del motor. Però quan apareixen aquests símptomes, no cal treure conclusions immediatament. Per exemple, un consum d'oli massa elevat pot indicar que les tiges de la vàlvula han perdut la seva elasticitat anterior.

Heu de parar atenció al mecanisme del cigonyal: pot aparèixer un cop característic, que indica un dany greu a les revestiments del cigonyal, els coixinets i altres components lliscants. Es pot detectar un cop amb un estetoscopi i un manòmetre ajudarà a determinar la pressió als cilindres. Un augment del soroll del motor, la pèrdua de potència i un augment del consum de combustible poden servir com a senyal seriós que cal una revisió del motor.

Si trobeu la majoria dels símptomes anteriors al vostre cotxe, el més probable és que no pugueu evitar la revisió. Però per assegurar-se amb certesa si cal un "capital" o no, encara és millor contactar amb una estació de servei especialitzada. L'estació de servei comprovarà el grau de desgast de totes les peces del motor. Durant aquesta comprovació, a les estacions s'utilitzen dispositius especials (suports de mesura, micròmetres, comparadors, indicadors interns), amb l'ajuda dels quals és possible determinar amb precisió la necessitat d'un "motor" per a la revisió.