El nostre lloc ofereix materials sobre els elements següents: Quan repareu cotxes de marca de Corea del Sud, heu de tenir en compte l'estat de tots els components principals i, si és possible, canviar-los a temps. L'ajudarem a entendre'ls d'acord amb els requisits del manual de reparació de Hyundai Getz. Podeu substituir ràpidament i fàcilment la corretja de distribució, les bugies i les bobines d'encesa, els conjunts de discs de fre.
Els propietaris d'altres models trobaran informació útil en aquests vídeos: L'ajudarem a entendre'ls d'acord amb els requisits del manual de reparació de Hyundai Getz. Es mostra una guia de vídeo per substituir el filtre d'habitacle. Reparació d'automòbils de bricolatge. La substitució del parabrisa i el manteniment de la suspensió també requereixen una mica d'experiència.
Podeu substituir ràpidament i fàcilment la corretja de distribució, les bugies i les bobines d'encesa, els conjunts de discs de fre. Anterior 1 2 3 4 5 Següent.
Podeu substituir ràpidament i fàcilment la corretja de distribució, les bugies i les bobines d'encesa, els conjunts de discs de fre. Un hatchback requereix la substitució competent dels filtres de combustible, aire i cabina. La reparació d'automòbils de bricolatge es considera l'any de fundació de l'empresa. Els propietaris d'altres models trobaran informació útil en aquests vídeos: La famosa empresa Hyundai és el quart fabricant d'automòbils del món.
Es mostra una guia de vídeo per substituir el filtre d'habitacle.
Tanmateix, per al propietari d'un Hyundai, les reparacions de fer-ho vostè mateix són tan necessàries com per als conductors d'altres cotxes. L'ajudarem a entendre'ls d'acord amb els requisits del manual de reparació de Hyundai Getz. Podeu substituir ràpidament i fàcilment la corretja de distribució, les bugies i les bobines d'encesa, els conjunts de discs de fre. A l'hora de reparar cotxes de marca sud-coreana, hauríeu de tenir en compte l'estat de tots els components principals i, si és possible, canviar-los a temps. Un hatchback requereix la substitució competent dels filtres de combustible, aire i cabina.
La substitució del parabrisa i el manteniment de la suspensió també requereixen una mica d'experiència. Es considera l'any de fundació de l'empresa, però, per al propietari de Hyundai, les reparacions de bricolatge són la mateixa necessitat que per als conductors d'altres cotxes.
Un hatchback requereix la substitució competent dels filtres de combustible, aire i cabina. Tanmateix, per al propietari d'un Hyundai, les reparacions de fer-ho vostè mateix són tan necessàries com per als conductors d'altres cotxes. Es considera l'any de fundació de l'empresa
La famosa companyia Hyundai ocupa el quart lloc mundial en producció d'automòbils. Un hatchback requereix la substitució competent dels filtres de combustible, aire i cabina. Es mostra una guia de vídeo per substituir el filtre d'habitacle.
Anterior 1 2 3 4 5 Següent. La gamma de models disponible sorprèn no només el nombre de models i modificacions, sinó també una àmplia llista d'opcions. Els propietaris d'altres models trobaran informació útil en aquests vídeos: En reparar cotxes de Corea del Sud, hauríeu de tenir en compte l'estat de tots els components principals i, si és possible, canviar-los a temps.
VIDEO
Ja hem escrit sobre d'on provenien els cotxes Hyundai.Però encara repetirem parcialment: de sobte un dels nostres lectors ha passat els últims 6 anys en un son letàrgic i ara no sap què és Solaris.
Hi va haver un temps en què milers de cotxes econòmics, però molt decents, van sortir corrents als carrers de les ciutats del nostre país. Accent de Hyundai ... Al principi se'ls mirava amb sospita: els coreans encara eren poc coneguts, així que esperaven amb cautela que aquests accents s'esfondressin.
Però a mesura que passava el temps, cotxes completament diferents es van desfer, i Accents encara va continuar circulant per les carreteres. Els nostres automobilistes van començar a mirar la indústria automobilística coreana amb una mica més d'optimisme, i el fet que la major part dels accents russos es recollissin a Taganrog va donar l'esperança que es pogués muntar un cotxe decent a Rússia.
En una paraula, el camí dels productes Hyundai estava obert per a nosaltres. Però els coreans no van anar pel camí fàcil: ens van oferir la tercera generació Accent amb el nom de Verna, però aquest cotxe no només no va ser del nostre gust, sinó que no era assequible. Així que tothom s'hauria oblidat dels bons cotxes coreans nous, però la planta de Taganrog va reblar amb èxit Accents fins al 2012, i el setembre de 2010 a la planta de Hyundai a Sant Petersburg, es va mostrar un nou producte de la companyia, que ens va donar a conèixer sota el nom de Solaris. La seva producció en massa va començar l'any 2011.
Per què Solaris? No és cap secret que en molts altres països es coneix com l'accent de quarta generació.
Tot és qüestió de màrqueting i psicologia. Estem acostumats a anomenar els cotxes pel nostre propi nom, de manera que l'accent per a nosaltres seguirà sent per sempre l'accent de la segona generació. En alguns altres països, Solaris porta el nom de Verna, però el nostre era el nom de la tercera generació d'Accent, les vendes de la qual van fallar. Vendre un cotxe nou amb un nom "fallit" seria una estúpid. Per tots aquests motius, es va convocar un concurs, com a conseqüència del qual el nou model, que va aparèixer a la cadena de muntatge de la planta de la capital del nord, va rebre el nom de Solaris (aquesta paraula es pot traduir com "sol" o "assolellat" - la gent de Sant Petersburg va apreciar la broma).
Des de l'inici de la producció, el model ha sofert alguns canvis. L'any 2013 s'ha ampliat el ventall d'opcions disponibles i l'any 2014 s'ha dut a terme un restyling complet.
El nostre cotxe d'avui acaba de renovar-se, produït el 2014, amb un motor d'1,6 litres i una transmissió automàtica de sis velocitats. El seu quilometratge és de 39 mil quilòmetres, que és molt poc per a aquest cotxe fiable. Per tant, per obtenir ajuda en forma d'informació addicional, ens vam dirigir a ROLF Lakhta Hyundai, on l'especialista d'estacions de servei Aleksey Gromov va compartir amb nosaltres de manera molt generosa les complexitats del servei d'aquest cotxe.
Hyundai no complace als seus clients amb una àmplia gamma de motors disponibles. Per a Solaris, només hi ha dues opcions: motors de la sèrie Gamma amb un volum d'1,4 o 1,6 litres (107 i 123 CV, respectivament). Repassem el cost de les operacions de manteniment bàsiques i veiem com de tolerant és Solaris amb la senzillesa de les mans d'un propietari estalviador.
Com és habitual, podeu canviar l'oli del motor vosaltres mateixos. El distribuïdor s'omple amb Shell Helix 5W40 recomanat. Per a la substitució, es necessitaran 3,3 litres, el cost de l'oli al servei oficial és de 750 rubles per litre. Per descomptat, podeu omplir un altre oli amb les mateixes característiques, el més important és no caure en un fals. El filtre d'oli original costa 450 rubles i no té sentit buscar un anàleg: la qualitat pot ser qüestionable i no podreu guanyar gaire amb la diferència de preu.
És impossible obtenir el filtre des de dalt, així que d'alguna manera us heu d'arrossegar per sota del cotxe. Si no hi ha ni la capacitat ni el desig de jugar amb el reemplaçament, el servei només demana 500-600 rubles. Però si decidim fer el manteniment pel nostre compte, aleshores mentre l'oli s'escorre, canviarem el filtre d'aire.
El cost del filtre original oscil·la entre 600 i 800 rubles. Substituir-lo és qüestió d'un parell de minuts: girar els pestells, treure el vell, inserir-ne un de nou, ja està, ja està! Aleshores, per què aquesta operació costa fins a 430 rubles en el servei? I tot perquè està malament fer-ho. A la ment encara és necessari bufar per tots els conductes d'aire. Preste atenció a l'interior de la coberta de la carcassa del filtre. S'hi pot veure una canonada de branca: s'ha de bufar tot el camí des del cos fins als cilindres. Però en cap cas s'ha de bufar, sinó, al contrari, "succionar" tota la brutícia i la pols d'allà. Aquest és un procediment important que tothom oblida.
La següent feina a l'abast de tothom és substituir les espelmes.Per fer-ho, haureu de desenroscar quatre cargols i treure la coberta de plàstic, sota la qual podeu trobar les bobines d'encesa: quatre peces, una per a cadascuna de les espelmes. A més, crec que no hi ha res a explicar: traiem les bobines, canviem les espelmes (1.700 rubles per al conjunt NGK). A què ens fixem aquí?
Succeeix que el combustible de baixa qualitat entra al dipòsit del cotxe. Això pot provocar un mal funcionament de la bugia, després de la qual cosa la bobina d'encesa de vegades també "mor". Sorprenentment, el tècnic del taller diu que al cotxe amb garantia, les bobines i fins i tot les espelmes es substituiran gratuïtament, encara que el motiu de la seva fallada fos la mala gasolina. Això és rar, però passa, així que no cal pensar que si teniu un cotxe coreà barat, podeu omplir-lo amb tota mena d'escombraries inflamables: encara heu d'abordar l'elecció d'una benzinera de manera responsable.
Solaris és el mateix cas quan la cadena de distribució és realment més fiable que la corretja ... Però no sempre va ser així: el 2013, una onada de reemplaçament garantit de la cadena encara va arrasar per tot el país. Des de llavors, hi ha hagut una calma i els motors estan complint amb la seva garantia de 180 mil quilometratges sense problemes. Per descomptat, això no vol dir que la cadena no es pugui canviar en absolut. En tirades llargues, encara hauríeu d'escoltar-lo i, si cal, portar 37 mil rubles al servei i sortir d'aquí amb una nova cadena de temps.
Per cert, sobre el límit de quilometratge. Tot tipus de "Experts en Internet" ja han batejat Solaris com a "paella d'alumini d'un sol ús", que es desfà exactament a 180.001 quilòmetres. No discutim: els motors d'alumini no tenen pistons sobredimensionats, i revisió amb reembalatge amb un gran quilometratge no és realment barat. Però hi ha dos punts més. En primer lloc, per als "experts d'Internet" pot ser un descobriment sorprenent, però els motors d'alumini no van aparèixer ahir; Toyota fa més de 15 anys que els fa servir (series de motors ZZ, NZ, AZ, etc.). Sí, imagineu-vos, des de principis dels anys 2000, la majoria de Toyota, inclosa la volant a la dreta, ja no tenen cap motor de ferro colat "etern".
En segon lloc, els mestres ROLF serveixen Solaris després de la garantia amb un gran quilometratge: hi ha cotxes que han superat la fita 300 mil·lèsima i fins i tot la 400.000a sense capital. Està clar que es tracta d'una agradable excepció a la regla, i el resultat és possible amb un viatge tranquil i un servei atent. Però la histèria sobre la "disponibilitat", veus, és una mica infundada.
Un cotxe sense pretensions, curiosament, és la seva fiabilitat el que es pot fer malbé. Si abans havíeu de comprovar constantment el nivell d'oli consumit pel motor, afegir refrigerant sense deixar enlloc o controlar el nivell del líquid de fre, llavors Solaris us permetrà relaxar-vos. La varilla d'oli s'elimina cada cop amb menys freqüència, el nivell d'altres líquids no es controla gens. Sobretot els que no estan a la vista.
En el nostre cas, estem parlant d'anticongelant. El dipòsit d'expansió estava amagat perquè només el puguis trobar preguntant aquest objectiu, no està davant dels teus ulls: s'asseu emboscat davant del motor. Discernir el nivell d'anticongelant i les marques corresponents al dipòsit és una mica més difícil que el revers de la lluna, de manera que el mestre mostra una manera senzilla però fiable: traieu la tapa amb una canonada i vegeu quina part surt. estar humit pel refrigerant. Si està submergit en anticongelant en menys d'un terç, el nivell de refrigerant és insuficient.
En general, el sistema de refrigeració Solaris no té molta atenció, de manera que si no hi ha cap voluntat de reparar el cotxe en un servei oficial (tot i que no és tan car), mireu-ho més sovint. I almenys amb un recorregut de 90 mil quilòmetres, esbandiu-lo bé. Inspeccioneu acuradament el radiador, encara que es troba darrere de l'evaporador de l'aire condicionat, és molt possible fer-lo malbé amb pedres de la carretera.De fet, el radiador de l'aire condicionat requereix atenció, però molts propietaris de Solaris estan tan relaxats que només es colen si s'escalfen, i si el motor pateix el mateix, no ho veuen fins a l'últim.
Hi ha un cinturó de servei per a totes les unitats. Els propietaris dels cotxes produïts el 2011-2013 podrien queixar-se del baix recurs del corró tensor. Es canvia en garantia, però des del 2014 no solen sorgir problemes amb ell. El preu del vídeo no coincideix amb el preu del cotxe: uns 12 mil, per la qual cosa serà bo si es requereix la seva substitució al cotxe amb garantia, en cas contrari haureu de pagar molt inesperadament. El seu període de garantia és de 150 mil quilòmetres o 5 anys, de manera que si el cotxe és reparat per un concessionari, es canvia sense cap dubte i per un nou tipus de corró. El vídeo del paràsit és més barat, només tres mil, però tampoc hi va haver problemes.
La vida útil del cinturó de servei és de 60 mil quilòmetres. La seva substitució en el servei costarà 2.150 rubles, el cost del cinturó en si és de 1.800 rubles. És possible posar un analògic? Si, si us plau! Però pareu atenció: el cinturó original del costat que no funciona té una superfície rugosa pronunciada. A l'anàleg, hauria de ser el mateix: això és important per a un bon contacte amb els rodets de tensió i paràsits, i per tant el funcionament del sistema de tensió.
La resta de motors Solaris són absolutament fiables. A més, el recurs no depèn del volum: tant les unitats d'1,4 com d'1,6 litres no provoquen dubtes sobre el seu treball i durabilitat.
Tothom recorda com el Solaris va debutar sense èxit amb un feix posterior de "capacitat de salt" més gran, que va causar problemes de maneig, especialment a altes velocitats. Però ha passat molt de temps des d'aleshores i els fabricants coreans sempre han estat molt atents a la qualitat i les afirmacions dels consumidors. Ara el propietari de Solaris no s'ha de queixar: el xassís fa bé la seva feina i no es desfà a les nostres carreteres.
Per descomptat, heu de canviar els puntals estabilitzadors: fa temps que són un consumible. Però de nou, la majoria dels cotxes que cal substituir es van produir abans de 2014, els Solaris més joves encara no pateixen la malaltia dels puntals estabilitzadors. Però per si de cas, us informem: el cost de la peça és de 800 rubles, la substitució és de 2-2,5 mil.
El model Solaris és molt popular entre els conductors nacionals, ja que no requereix molta inversió i és fàcil de netejar. Si es desitja, també és possible la reparació automàtica del cotxe. Hyundai Solaris té una sèrie de disfuncions típiques, com ara un mal aïllament acústic o problemes de manipulació. Aquests últims condueixen a la necessitat de reparació de carrosseria o mampara de suspensió.
Molt sovint, es poden veure problemes durant les corbes. Per aquest motiu, no es recomana l'ús d'aquest vehicle per part de conductors novells. Ja a una velocitat de 80 quilòmetres per hora, el cotxe comença a llançar-se d'un costat a l'altre. El problema es pot solucionar reparant, que inclou:
mampara de suspensió completa;
substitució de molles i amortidors;
comprovació de l'estat dels suports de la barra estabilizadora davantera.
Els sistemes d'amortiment han de ser més estrictes ... Les reparacions de Solaris, que inclouen la substitució de peces d'estoc per homòlegs més resistents, augmentaran la manipulació en entorns urbans. No es recomana substituir els components d'estoc, si sovint us moveu per un camí de terra, sentireu tots els sots i cops en aquesta carretera. Si no sortiu sovint de la ciutat, és millor instal·lar sistemes rígids. Pots suportar problemes mentre mous la imprimació, però evitaràs la reparació del cos, que és necessària després d'un accident.
Una altra avaria senzilla del Hyundai Solaris: desgast dels coixinets ... Es produeix a causa de la pols i la brutícia que s'introdueixen sota el capó, així com a causa del greix antic. La mala qualitat del combustible també afecta negativament el cotxe Hyundai.Un mal funcionament es manifesta en revolucions flotants i interrupcions en el funcionament de la central elèctrica. Quan compreu al saló al cap d'un temps, és possible que noteu que la caixa de canvis ha començat a funcionar incorrectament. Això es deu al fet que Solaris està muntat en transportadors domèstics. Els treballadors de les fàbriques russes pequen ajustant incorrectament els cables, de manera que l'accionament s'ha d'ajustar a mà o a la cabina.
Curiosament, fins i tot quan es compra un cotxe de les mans, és estrany trobar corrosió del radiador o del silenciador. Els Solaris tenen la millor resistència a l'òxid, però malgrat això, encara necessiten reparació corporal. Molt sovint, el manteniment és necessari per protegir el motor, sobretot si canvieu l'oli vosaltres mateixos sense observar la tecnologia.
En substituir el lubricant del motor, cal eliminar la protecció, en cas contrari s'acumularà l'oli i la brutícia a la seva part interior, cosa que provocarà l'acidificació dels cargols.
Per no comprar protecció nova, cal restaurar l'antiga mitjançant soldadura. La reparació del submarc es realitza de manera que tingueu l'oportunitat de no transferir els punts de fixació. Aquest és l'únic tipus de reparació corporal que requereix Solaris.
Les tasques de reparació i manteniment s'han de fer a l'estiu, en cas contrari, amb l'arribada del fred, el cotxe defraudarà el seu propietari. No li agraden les gelades, i deixa de començar ja a la marca del termòmetre -18. Si no hi ha problemes, n'hi ha prou amb carregar la bateria abans de l'olla de fred i aïllar el motor per endavant. Si apareixen signes de mal funcionament, val la pena reparar immediatament.
Si no voleu canviar el parabrisa a la primavera a causa de les ratllades, feu servir un raspall de truges suaus per netejar la neu. També és útil observar abans de la primera temporada d'hivern:
tracció;
reacció al pedal del gas;
consum d'oli.
En cas de dubte, cal: retirar el catalitzador o realitzar l'ajustament de xip del motor. Aquesta reparació de Hyundai Solaris es pot fer a mà, però és millor que els conductors novells la confiïn a professionals. Si el quilometratge és d'uns 70 mil quilòmetres, no cal esperar que apareguin els senyals. Els problemes amb el catalitzador poden ocórrer abans si poseu combustible amb gasolina 92 i en llocs aleatoris.
VIDEO
VIDEO
A tots els propietaris de la popular marca de cotxes Hyundai Solaris a Rússia!
Posem a la vostra atenció: Instruccions de vídeo amb revisions detallades del desmuntatge, substitució i muntatge, tots els components i muntatges Hyundai Solaris. En aquest bloc, podeu trobar el vídeo que us interessa reparar el vostre cotxe amb les vostres pròpies mans sense contactar amb el concessionari, estalviant així una quantitat important del vostre pressupost.
En aquest vídeo ho veuràs: Substitució del filtre de combustible Hyundai Solaris.
Tots els propietaris de Hyundai Solari (Hyundai Solaris) en carrosseries (berlina, hatchback amb motors de gasolina R4, 16V i volum d'1,4 i 1,6 litres.), Així com els empleats de les organitzacions de serveis que realitzen treballs de reparació d'aquest cotxe, oferim una guia per al manteniment i reparació. La publicació conté informació detallada sobre característiques tècniques, característiques de funcionament, així com reparacions pas a pas amb fotografies en color.
El manual d'operacions de Hyundai i la seva reparació us proporcionaran una assistència inestimable no només a la carretera, sinó també en condicions de garatge. Descriu detalladament com desmuntar/muntar, ajustar i reparar motors de gasolina R4 de quatre cilindres amb una cilindrada d'1,4; 16V 1.6 Disp. Descriu el sistema d'injecció de combustible multiport i el sistema de temporització de vàlvules, incloses les cadenes de distribució que permeten el manteniment després de 60.000 km.
Aquest llibre us ensenyarà com fer un autodiagnòstic dels sistemes, unitats i conjunts Hyundai Solaris, com substituir una o altra peça, per exemple, segells o juntes d'oli.El propietari d'aquest manual pot fer front fàcilment a la reparació del xassís, la transmissió, la direcció, la transmissió manual de quatre velocitats i la transmissió automàtica de cinc velocitats. Naturalment, els compiladors del manual, professionals de primer nivell, no es van oblidar de la vostra seguretat, descrivint el sistema de fre en detall. Quins problemes poden sorgir? Com arreglar i mantenir el sistema de frenada en perfecte ordre, inclòs l'ABS antibloqueig i el sistema d'estabilització ESC. Es donen recomanacions específiques sobre l'ús d'oli de motor, fluids operatius, lubricants. Al llibre també trobareu recomanacions per al treball corporal. Per tant, fins i tot si primer us vau asseure al volant, en aquest cas podreu fer front amb èxit a la reparació.
La necessitat d'eliminar els para-xocs sorgeix, per regla general, si estan danyats, quan cal reparar el para-xocs o pintar-lo. Per molt curós que sigui el conductor i per molt que intenti preservar la integritat i la naturalesa prístina del seu "company de quatre rodes", és bastant difícil evitar danys mecànics durant el funcionament del cotxe, i de vegades és senzill. impossible.
Els danys es produeixen per diferents motius per imprudència, fallada de qualsevol dels sistemes del vehicle, per pura coincidència. Els para-xocs es fan malbé primer, ja que s'instal·len als punts extrems màxims de la carrosseria del cotxe i, a més, gairebé tots els cotxes moderns tenen para-xocs de plàstic i el plàstic es fa malbé molt més fàcil que un anàleg metàl·lic. No obstant això, en canvi, el para-xocs de plàstic, format per un aliatge de propilè i poliuretà, no és tan dolent com sembla, ja que 80, o fins i tot més, de tots els danys es poden reparar i reparar.
Abans de començar els treballs de reparació, sorgeix una pregunta lògica: "Com es pot treure el para-xocs davanter si és perfectament llis i, a primera vista, no té cap fixació?" Avui us explicaré amb quina rapidesa i precisió traieu el para-xocs davanter de Hyundai Solaris amb les vostres pròpies mans, per no malmetre-lo encara més i dedicar-hi un mínim de temps.
Per treballar necessitareu:
Tornavís Phillips
Clau de "10"
30 minuts de temps
1. És millor treballar en un forat de visualització o un ascensor, ja que els reblons es troben en llocs de difícil accés i la màquina en si és bastant baixa.
2. El primer pas és desenroscar els reblons situats a la part inferior del para-xocs, dos a cada costat.
3. A continuació, desenrosqueu els cargols que es troben sota els fars. Estan, per dir-ho, amagats al llarg de les vores del para-xocs des de dins. De seguida diré que és molt incòmode desenroscar aquests cargols, per tant, per comoditat, recomano desenroscar les rodes perquè es formi un buit.
4. Sota els fars i al voltant de les vores, el para-xocs té pestells, així que aneu amb compte de no trencar res.
5. A continuació, cal desconnectar els "fars antiboira".
6. Al compartiment del motor, traieu els dos reblons de les vores i, a continuació, desenrosqueu els quatre cargols de muntatge.
Aquí tens para-xocs Hyundai Solaris eliminat i està preparat per seguir treballant-hi. Si el vostre para-xocs està abollat sense esquerdes ni estelles, llavors allisar-lo és bastant senzill. N'hi ha prou amb tenir un assecador de construcció (i en alguns casos n'hi ha prou amb un d'habitual), una mica de paciència i el para-xocs es tornarà igual que abans. Si el para-xocs està pintat de qualsevol color, no podeu prescindir d'imprimació, massilla i pintura.
Així ho tenia abans de la renovació:
Imagineu que conduïu un Hyundai Solaris i us trobeu en un tram de carretera amb superfícies irregulars. Tan bon punt hi ha sots, onades o roderes sota les rodes, el cotxe comença a comportar-se com un cavall sense trencar. Es deriva, el llença d'un costat a l'altre, de vegades el llença amunt. Per evitar problemes, alentiu.
Què fer si passa el mateix en una carretera plana, quan el vehicle comença a girar verticalment a una velocitat de 90 km/h. A partir de 120 km/h, el cotxe comença a "navegar" per l'autopista, fins i tot si cau en roderes poc profundes, com en temps de vent.La conclusió és inequívoca: la suspensió no té la intensitat energètica habitual.
L'ajustament per a Hyundai Solaris comença amb un amortidor, configurant la seva característica principal: ajustar la resistència de rebot. Podeu canviar-lo amb un amortidor desmuntat, però no s'exclou el treball en un cotxe sense muntar. Les teves accions:
gireu la vàlvula del pistó a través del cargol de la vareta;
per als dispositius de gas, ajustar les característiques mitjançant un botó especial situat a la coberta del propi amortidor: aquest treball consisteix a desmuntar-lo i estirar la tija.
Si voleu un xoc totalment ajustable, compra-ne un en una botiga. Ja està equipat amb molles amb major rigidesa, suports per a ells, l'alçada dels quals es pot ajustar de manera independent. No cal desmuntar: el temps de treball és de 10 minuts amb les rodes retirades. Mireu la foto de l'amortidor posterior i obteniu més informació presentada a la foto:
Per arrossegar la cabina amb Carpet, no necessiteu cola Moment. Literalment s'escalfa sota els raigs calents del sol, alliberant toxines. Compreu un aerosol especial: és respectuós amb el medi ambient i s'endureix en 30 segons, sense interferir amb l'estirament del material. Si esteu preparat per dur a terme el treball amb les vostres pròpies mans, feu-ho en la següent seqüència:
desmuntatge de peces de plàstic: llindar, coberta del cinturó de seguretat, nanses de les portes, parets laterals;
enganxant el sostre, el tauler de comandament;
afinant amb les parts petites restants.
Un treball ben fet eliminarà el cruixir de plàstic a la cabina, augmentarà la transferència de calor i mantindrà la cabina calenta durant molt de temps quan la temperatura exterior baixi per sota de zero. Si arrossegueu els podis sota l'acústica i les prestatgeries amb Carpet, no només millorarà el so, sinó que també disminuirà el crepitit dels baixos.
Per ajudar un vídeo de conductor sense experiència:
VIDEO
Mireu un vídeo sobre com és el quadre de comandament estàndard de Hyundai Solaris.
VIDEO
No cal refer el que es pot anomenar gel. Els amants del joc dels colors de vegades ho fan molt pitjor que el disseny "nadiu". Penseu abans d'agafar un tornavís.
un augment del parell en un 7-10 per cent;
efecte positiu durant l'overclocking;
resposta intel·ligent als increments de l'accelerador;
reducció del consum de combustible en modes de creuer.
Per implementar en el mode "Esport", per augmentar el potencial del motor Hyundai Solaris, hi ha diversos sistemes d'escapament especials sense catalitzador: aquest tipus d'ajust es realitza per empreses especialitzades, fent un firmware individual "Euro 2". Després d'això, el motor funciona correctament, sense errors. No cal que compreu trucs; no funcionaran.
Tot i que les carreteres russes estan millorant amb els anys, no totes. Especialment les condicions rurals fora de la carretera no sempre contribueixen a la llarga vida de la suspensió d'un cotxe. De vegades, els components fiables dels cotxes coreans, que ja han passat per diverses modificacions del fabricant, també fallen.
No tots els conductors saben que poden tocar la suspensió Hyundai Solaris, però tenir una mica d'experiència us ajudarà a esbrinar com resoldre el dispositiu i restaurar-ne el rendiment amb les vostres pròpies mans. En alguns casos, un vídeo ajudarà a finalitzar-lo.
Molt sovint, les palanques i els amortidors requereixen "cura", aquest és un problema típic fins i tot per a una unitat modernitzada d'una nova generació de cotxes. Quan apareixen cops, cal la reparació o perfeccionament de la suspensió Hyundai Solaris i la substitució de la palanca, que és fàcil de fer al garatge. Això requereix:
fixar el conjunt de rodes posterior amb calços de rodes;
afluixar les femelles de les rodes davanteres, aixecar-les i fixar-les al bastidor, després treure les rodes;
desenrosqueu la femella de la bola;
desconnecteu la palanca del motlle de direcció, traieu la femella del cargol davanter;
traieu el cargol del silentblock;
traieu la resta de fixacions i obteniu la palanca defectuosa;
substituïu la peça i repetiu tots els passos en ordre invers.
Després de la reparació, s'aconsella comprovar l'angle d'alineació de les rodes al punt de manteniment, el cost del servei és baix i tindrà un impacte important en la seguretat del trànsit. Si després de canviar la palanca no s'atura el cruixir i els cops, cal reparar l'amortidor de la suspensió davantera. La primera etapa del treball és similar a la substitució de la palanca:
obriu el capó i traieu les femelles de muntatge de l'amortidor;
treure la roda davantera;
treure el passador estabilitzador;
treure el puny, treure el bastidor i comprimir la molla amb una pinça;
substituir l'amortidor bombat prèviament;
fixa les molles als seus seients, munta en ordre invers.
Els amortidors s'han de canviar per parells, després de la qual cosa cal dur a terme l'alineació de les rodes. Les peces utilitzades només poden ser originals.
La suspensió posterior del Hyundai Solaris amb les seves pròpies mans també es pot restaurar amb prou rapidesa, alguns conductors fan la seva pròpia modernització de manera independent. L'ajustament o l'actualització no sempre altera la qualitat de conducció del vehicle, sovint té a veure amb les peces instal·lades. Per a les peces de recanvi, és millor comprar segons els articles corresponents, que es poden trobar amb l'ajuda del codi de vi del cotxe en serveis especialitzats. Per reparar la barra estabilitzadora posterior del Hyundai Solaris o substituir-la, necessitareu un conjunt d'eines estàndard. La planta de Hyundai ja ha canviat diverses vegades la suspensió dels seus models i, sovint, la modernització necessària només s'associa amb la substitució de les molles.
Estudiant l'esquema de la suspensió posterior del Hyundai Solaris, es pot establir que les molles tenen classes pròpies i estan marcades amb pintura. En substituir, només cal que instal·leu les mateixes peces i la mateixa classe que es va instal·lar anteriorment. Algunes persones utilitzen en substituir peces produïdes per VAZ, però en aquest cas és impossible garantir un servei de suspensió d'alta qualitat. El procés de substitució és el mateix que per a la suspensió davantera. Si els amortidors, les palanques o les molles es poden substituir per si mateixos, en cas de mal funcionament dels coixinets, haureu de canviar tota la unitat i és millor fer-ho a una estació de servei, on els artesans saben exactament què. tipus de suspensió posterior que té el Hyundai Solaris, els seus valors de control, avantatges i inconvenients i pot substituir peces amb precisió de joieria.
Hyundai Solaris és un dels més venuts al mercat rus. Fins i tot abans del llançament del model a
la venda els desenvolupadors van dir que s'adaptaria bé a les dures realitats
carreteres russes. L'emoció entre els automobilistes nacionals es va escalfar al límit.
Per tant, immediatament després de l'aparició del cotxe a les sales d'exhibició, les valoracions de les seves vendes van començar a superar-les
registres. Per veure-ho, només cal que visiteu, per exemple, aquest lloc. Ja veuràs quant
hi ha moltes propostes per a Solaris.
Però aviat es va fer evident que el cotxe estava lluny de ser perfecte. Aquí són només els més
problemes comuns trobats pels propietaris amb Hyundai Solaris:
1. Petita distància al terra. Després d'instal·lar la protecció estàndard del motor, l'espai lliure
disminueix fins a uns 135 mm molt modestos, la qual cosa crea moltes molèsties a les nostres carreteres.
En aquest cas, els ulls de remolc i el para-xocs són encara més baixos. Si una mica
"Spur" Solaris fins a una velocitat d'almenys 120 km / h, després la pressió de l'aire que s'acosta
baixa el cotxe de manera que s'enganxi literalment a la "panxa" d'asfalt.
2. Problemes a l'hivern. En les gelades severes, la bateria estàndard sovint no hi és
poder engegar el cotxe. Per tant, els propietaris han de treure la bateria i escalfar
en un lloc càlid. En alguns casos, la baixa temperatura condueix a esquerdes
el parabrisa quan l'escalfador està encès.
3. La pintura és prou feble. Es ratlla fàcilment, i després d'un parell
anys de funcionament, hi poden aparèixer focus de corrosió.
4. La suspensió de Hyundai Solaris és massa tova. Com a resultat, el cotxe es balanceja molt.
fins i tot en petits cops. A velocitats superiors als 100 km/h, el cotxe pot començar a desviar-se
per descomptat si hi ha irregularitats a la carretera.
5. Parts del tren d'aterratge poc duradors. Fins i tot en cotxes pràcticament nous
la cremallera de la direcció pot començar a colpejar a causa del casc de metall trencat. El resultat d'això
hi ha un batec notable al volant. Un altre punt feble de Solaris és el hub
coixinets. El seu recurs és de 15-30 mil km. També cal dir que els pneumàtics d'estoc
esborra prou ràpidament.
6. Metall prim. Com a resultat, les abolladures es formen fàcilment després de ser colpejats per petites pedres.
7. Insuficient aïllament de pols i soroll de la cabina. Falten anteres a Hyundai Solaris
forats tecnològics per a cables i cablejats. El fons pràcticament no està insonoritzat,
de manera que cada impacte es fa sentir quan es condueix sobre grava. El filtre d'habitacle estàndard no ho és
s'ofereix, cosa que provoca l'aparició d'una cortina de pols a la cabina quan es condueix amb una imprimació.
Malgrat una llista tan impressionant, la majoria dels problemes són "malalties infantils"
cotxe nou. Amb el temps, el fabricant es va desfer de la majoria d'ells. També alguns
els defectes es poden eliminar per tu mateix. Per exemple, per augmentar la rigidesa de la suspensió, molts
Vídeo (feu clic per reproduir).
canvien les molles estàndard per les VAZ i per desfer-se dels cops al rail que instal·len
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
