Si organitzeu possibles mal funcionament del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:
No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.
De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa .
La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.
Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.
És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.
Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.
De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.
El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació.L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.
Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.
El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador .
Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan es crema la placa, deixa d'arrencar.
Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5).A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.
Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.
VIDEO
De vegades passa que el generador s'ha de posar en marxa amb urgència i l'arrencada de retrocés va fallar en aquell mateix moment. Si cal, hi ha diversos mètodes d'inici d'emergència.
Els mètodes enumerats a continuació insegur !
Traieu la coberta de l'arrencada. A sota es troba un volant amb un impulsor de refrigeració, que s'estira cap al cigonyal mitjançant una femella. Per fer-lo girar, pots:
Amb una corda envoltada al voltant del volant, utilitzeu-la de la mateixa manera que una corda d'arrencada de retrocés. Tingueu en compte que si s'enganxa a les pales del ventilador, la corda es convertirà en un fuet quan engegueu el motor, així que aneu amb compte. Poseu-vos de manera que la corda no quedi atrapada a les mans o al cap.
Els motors de poca potència també es poden engegar manualment: amb l'encesa apagada, gireu el cigonyal diverses vegades, girant la politja a mà en la direcció desitjada. En aquest cas, la vàlvula de gas ha d'estar oberta i l'obturador del dispositiu d'arrencada ha d'estar tancat. Després d'això, encendre l'encesa, portar el cigonyal al PMS de compressió (sentiràs un augment de l'esforç al volant d'inercia) i després gira la politja amb un cop fort perquè l'energia de l'espurna sigui suficient per encendre la mescla.
Un potent trepant sense fil i un capçal d'extensió del kit d'eines són un bon substitut per a un arrencador elèctric ràpid. Fixeu l'extensió al mandril, poseu-hi un cap de mida adequada i desenrosqueu el cigonyal per la femella del volant. És cert que d'aquesta manera només serà possible engegar un generador de baixa potència: per a un motor de gran volum, el parell de trepant no és suficient per activar la carrera de compressió.
Per desgràcia, una sèrie de fallades són bastant difícils de solucionar amb les vostres pròpies mans, sense qualificacions suficients: per exemple, un convertidor inversor defectuós o un regulador de tensió només es pot reparar amb una bona comprensió del principi de funcionament i circuits d'aquests dispositius. No tots els propietaris d'un generador de gas ocuparan la mampara del motor, tot i que això no és tan difícil com podria semblar.
En aquest cas, val la pena contactar amb un taller de reparació especialitzat. Pots conèixer les coordenades dels tallers de la teva ciutat a Internet o a les botigues de venda d'eines amb gasolina.
A grans ciutats com molts tallers , aquí en teniu només una petita part:
Generador de gasolina Huter DY8000LX, sense bateria. El generador es va comprar recentment i es va posar en marxa per primera vegada. La primera vegada que vaig treballar durant 10-15 minuts, totes les vegades posteriors vaig treballar en 3 minuts, depenent de la durada del descans abans d'intentar començar. Abans d'aturar-se, les revolucions van començar a flotar; després d'augmentar les revolucions mínimes, la unitat simplement va començar a aturar-se. Hi havia la sensació que s'aturava per la calefacció. La gasolina flueix bé fins al filtre inclòs (el filtre està completament ple de gasolina). Després de parar, l'espelma està seca (podria assecar-se, perquè fa calor).
En 3 min. el motor no s'escalfa perquè el consum d'aire és immediatament alt. No em ve al cap més que combustible. Trobar-lo a faltar. Compra una espelma de recanvi. Ajuda com.
Problema amb el generador de gas HT950A. El cigonyal es va encaixar durant el funcionament. Després de la substitució independent, va començar a funcionar inestable. Després d'un temps de funcionament, les revolucions augmenten o disminueixen. Ajustant el cargol de velocitat (sota el dipòsit de gas), al cap d'una estona es repeteix tot. Quan la velocitat disminueix, si la unitat es sacseja, la velocitat augmenta, però també no durant molt de temps.
Alguna cosa amb gasolina. Potser el flotador s'enganxa més. Comproveu la facilitat de rotació de la tija del regulador a la qual està subjecta la molla.Quan es sacseja el dipòsit de gasolina, el drap es mou i entra més gasolina i les revolucions augmenten. Comproveu la molla que subjecta l'estrangulador contra la palanca de l'ajustador.
Hooter DY4000L: oli al filtre, possiblement desbordat. Però, què s'ha de mirar quan cau l'energia? Més precisament, abans aguantava amb calma les estufes de 2,8 kW, però ara, quan s'encén aquesta potència, simplement s'atura.
Primer, traieu l'element del filtre, que és una esponja i substituïu la gasolina, i després proveu com funciona, si tot està bé, després renteu el filtre i torneu-lo al seu lloc, si també està dolent, llavors l'ajust de les vàlvules i el carburador, fins i tot potser haureu de netejar el carburador i l'aixeta de gasolina.
Nou Huter DY3000L. Va començar, bé, però el voltímetre va sortir de l'escala de seguida. Vaig mesurar la tensió amb un multímetre - 354V. El segon intent és el mateix. Realment em vaig oblidar de mesurar la constant. Des del costat de la unitat, un so semblant al rascat d'un impulsor del ventilador, si n'hi ha.
Per garantia o substitució. No hi ha altres opcions.
Central elèctrica Huter DY6500L: inici manual, espelmes noves, canvi d'oli fa 3 dies, gasolina al mateix temps, comprada el 2009, no va funcionar gaire, de tant en tant, el problema va començar a aparèixer aquest estiu, la tensió va augmentar a 350 per setmana, no vaig tocar, encès tot està bé, avui vaig començar 220, el vaig portar al garatge. Al cap de 2 hores, el vaig treure, vaig estar mitja hora al carrer a +1, vaig començar 350, el vaig obrir, els pinzells estan vius, tot sembla normal, què fer, on mirar? Ajustant el cargol de velocitat del motor, podeu portar la tensió a 240, funciona molt lentament, no hi ha tacòmetre, he ajustat la vàlvula avui, l'he posat a 1,5. Durant el funcionament normal, emet 223-227 volts, la tensió no flota.
L'AVR té un condensador danyat (o desaparegut). Així que és millor substituir-lo.
El problema és el següent. A l'hivern, vaig deixar el generador de gas Huter DY4000LX als treballadors perquè fessin feina a casa. Quan, en acabar els treballs, vaig preguntar com va posar en marxa la unitat, vaig rebre la resposta que no la podien engegar i la van posar en marxa des de l'encenedor del cotxe. Com que el generador es pot iniciar des de la bateria, no em vaig molestar. Recentment vaig arribar a la casa rural, vaig intentar començar, però el cable d'arrencada s'estirava sense resistència a tota la seva longitud i penjava completament lliurement. És a dir, òbviament, els nois el van arrencar de l'arrencada. Com que encara no conec l'estructura interna de la unitat, m'agradaria demanar consell si val la pena portar-la a reparar l'avaria o puc arreglar-la jo mateix? Un dels veïns va proposar treure la coberta i enganxar el cordó. Diuen que funcionarà bé. Té raó?
Sí, té raó, sap el que diu, el cable s'ha trencat; això és poc probable, el més probable és que el final de la primavera es trenqui, si amb un bucle, podeu escalfar-lo una mica i doblegar-lo calent segons al patró trencat. És millor si el revolt no és pronunciat i la molla no esclata quan es doblega, llavors, sense escalfar, és més segur.
Generador Huter DY4000L, comprat l'estiu de 2014, gasolina, engegada manual, sense piles recarregables, monofàsic, 220V. En total va funcionar 50 hores Abans de començar la temporada vaig canviar l'oli, a finals de tardor va deixar d'engegar, va començar a cremar un llum sobre la falta d'oli al motor. S'ha comprovat l'oli i el nivell és normal. He llegit que el sensor de nivell d'oli probablement està enganxat. Vaig decidir desmuntar la unitat. Vaig desconnectar el cablejat groc i el generador va començar, de nou, per recomanació, el vaig deixar funcionar, vaig funcionar durant 15 minuts, després altres 10, el vaig apagar, vaig connectar el cablejat i encara no es va desprendre res, encara que sembla que tot hauria de ser. es restaurarà en 15 minuts. Què cal fer ara, com es desenganxa el sensor? Vaig desenroscar la femella que la subjectava al motor, vaig pensar en agafar-la, però alguna cosa dins m'impedia aconseguir-la, no vaig sacsejar gaire, perquè desconec l'estructura interna.
Heu desenrotllat la femella no al sensor, sinó a la glàndula del cable que va al sensor. El sensor en si és una carcassa (encastrada prop de la part inferior del cárter) en la qual es troba el flotador. No hi ha oli: el flotador està estirat, tancant els contactes. La probabilitat és d'1 a 2, o sortirà o no.Si està encallat al vostre generador a causa d'una inclinació, es tracta fàcilment. Consells per experiència personal. Escorreu completament la gasolina i l'oli. Truques per correu electrònic amb un verificador. circuit: cable del sensor - carcassa del motor. El circuit està tancat. Gireu la unitat cap per avall i - el circuit està obert. Col·loqueu suaument la unitat a la posició de treball, ompliu oli, aneu a la cadena: està oberta. Normalment, el flotador s'enganxa als nous generadors d'energia, durant el transport al costat o cap per avall, als treballadors pel fet que en drenar l'oli, la unitat s'inclinava cap al seu costat per tal de drenar més ràpid i més.
Per alguna raó, la meva central elèctrica Hooter 4000 va deixar de funcionar sense succió a càrregues elevades. Quin és el problema? Sota càrregues pesades (sense succió), emet algun tipus de so incomprensible. Quin és el problema i a què hauríeu de prestar atenció a l'hora de reparar aquesta avaria?
Cal netejar el carburador i ajustar les vàlvules.
Estic intentant fer funcionar un generador elèctric Huter HT1000L (inversor). Error: s'inicia per segona vegada, però funciona durant uns vint minuts, després s'apaga i només es pot reiniciar després de refredar-se, després d'aproximadament mitja hora, després es repeteix el procés. Si us plau, proporcioneu assistència tècnica.
Primer, ajusteu les vàlvules.
El generador de gasolina DY6500LX no arrenca des de l'arrencada manual, sinó que gira i comença una mica amb la clau. Digueu-me quin és el problema?
Com a regla general, comença des del tercer tir, i es triga molt de temps a començar amb l'arrencada. Comproveu els jocs de vàlvules, configureu-los a 0,15 mm, les instruccions diuen 0,05 mm.
El generador Hooter 6500, comprat el 2011, va funcionar només uns dies, va canviar l'espelma fa sis mesos. Tinc un problema interessant. Li poso un nou arrancador de retrocés i es desplaça al ralentí sense moure l'eix del volant. Què fer?
Estireu i vegeu l'enganxament, potser el mecanisme està ben subjectat pel cargol central i els pètals no surten.
Hi va haver un problema amb el generador Hooter DY8000LX d'aproximadament la compra del 2013. Quan es treballava amb un inversor de soldadura, la tensió va començar a saltar i després va desaparèixer del tot. Va ser enviat per reparar-lo al servei. Vam substituir l'AVR, el vam posar en marxa, vam mostrar 220 sense carregar, em va encantar agafar-lo i guardar-lo. Fa una setmana el vaig posar en marxa, el vaig carregar amb un canó de 3 kW, i al cap de 2 minuts va deixar de tornar a donar voltatge. ATS de nou. Vaig comprar-ne un de nou, el vaig posar, però ja durant el funcionament vaig començar a controlar la temperatura de l'armadura i el transistor de l'AVR, està equipat amb un dissipador de calor. Ralentí 51 Hz, 226 V. El transistor s'escalfa una mica. Amb una càrrega de 3 kW, tant l'àncora com el dissipador de calor s'escalfen ràpidament, m'apaga immediatament. Ralentí als raspalls de l'armadura de 48 polzades. Pots dir-me què he de fer?
Trobeu el cargol d'ajust de tensió a l'AVR i afegiu la tensió a 236 volts, ja ho veieu, i l'antic AVR també funcionarà si perd tensió sota una càrrega pesada.
Generador Huter DY4000L, gasolina, arrencada manual, 14è any de fabricació. Arranca bé, però no hi ha estabilització de revolucions tant en ralentí com amb càrrega. Aquells. la palanca del governador centrífug de revolucions es mou constantment i les revolucions salten.
El més probable és que el carburador estigui obstruït; esbandiu-lo, alhora que comproveu si el combustible flueix al carburador, potser el filtre de l'aixeta s'obstrueix i netegeu el filtre d'aire. Si no ajuda, mireu la bugia. Si no ajuda, traieu el tiratge del regulador de velocitat i intenteu ajustar-lo a mà.
Generador DY2500L, funcionant però sense subministrar tensió. El van comprar fa 5 anys, però pràcticament no el van utilitzar, bé, potser el van posar en marxa una o dues vegades durant 2-3 hores. Ahir va funcionar amb normalitat unes 7 hores, amb interrupcions després de 2-3 hores per repostar, després de les quals van començar els problemes: primer es va baixar la potència (a jutjar per la brillantor de les bombetes) i el RCD va funcionar a casa, després va funcionar amb normalitat. de nou per una estona. Aleshores, la tensió va desaparèixer i va començar a aparèixer en polsos curts cada 12 segons: les bombetes s'encenen i s'apaguen immediatament, alhora que la fletxa del voltímetre es mou de zero i enrere i les revolucions augmenten i tornen a baixar, com si hi hagués algun tipus de protecció. s'activa, però la màquina de protecció de la unitat i de la casa, al mateix temps, s'encén, com el RCD.L'endemà ho vaig provar: simplement no hi havia voltatge, ni impulsos. Ho vaig comprovar amb una connexió a la casa, i sense, i només amb una bombeta inclosa al generador: els símptomes són els mateixos. De quina manera mirar? Es podria danyar alguna cosa de l'electrònica per sobreescalfament (la unitat es troba en un annex amb una àrea d'uns 1,5 m, només hi ha un forat per al tub d'escapament i s'escalfa molt)?
Mireu en la direcció de l'alternador, que, amb tota probabilitat, té un bobinatge obert (cremat). Alternativament, destrucció mecànica de peces (rotor / estator).
Generador de gas Huter DY3000L. Temps de funcionament de 15 hores i després en mode de rodament. Comprat recentment, no s'ha utilitzat com estava previst. En 5 anys, es va posar en marxa durant 15 minuts cada 2-3 mesos amb una càrrega d'1 kW. Avui l'he posat en marxa i la tensió de sortida és de 354 V, funciona sense problemes, aguanta la càrrega, l'escalfador s'està escalfant. Si el subestimeu amb un amortidor, més a prop del mode d'arrencada, quan comença a parar-se, la tensió baixa a 150-200 volts, però naturalment salta per tot arreu, mirant el circuit que l'acompanya, el mòdul AVR ho va fer. no veure.
Traieu la coberta posterior; si no hi ha AVR, és un condensador i, en aquest cas, la velocitat està directament lligada a la freqüència i la tensió; mireu el carburador i el regulador de velocitat. Els alternadors inversors són principalment trifàsics, la tensió final la genera un mòdul electrònic. Per tant, no hi trobareu condensadors que no siguin AVR ni reguladors. Si hi ha un ATS, aleshores és defectuós o cal ajustar-lo.
El generador inversor DN1000 ha deixat de començar. Va desenroscar la bugia, la va encendre, va comprovar el buit, va comprovar si hi havia una espurna. Hi ha una espurna, però sembla feble. Quan s'estira el mànec d'arrencada, el LED "Sobrecàrrega" del panell frontal parpelleja. Digues-me on mirar? Vaig desenroscar l'espelma, vaig intentar omplir 1 litre de gasolina, no s'iniciava. Èter esquitxat: no començarà. El generador és inversor.
Avui donarem una ullada al generador de gasolina Huter ht1000l. Aquest model de generador es pot utilitzar com a font de corrent permanent o temporal. Per la seva petita mida, però relativament bona potència, és excel·lent per a treballs de renovació o reforma. A més, el generador elèctric Huter ht1000l és perfecte per a una casa rural o per a una residència d'estiu. La seva potència serà suficient per a la il·luminació i per a una nevera, així com per a un televisor. Més endavant en l'article, veurem més de prop el generador Huter ht1000l i en el vídeo veurem el seu treball real.
El generador ht1000 funciona amb gasolina AI-92. El consum de combustible és d'1,1 litres per hora, mentre que el Huter ht1000l té un dipòsit de 4,8 litres. És a dir, amb el dipòsit ple, el generador pot funcionar contínuament durant 4 hores. El generador s'engega amb un arrencador manual. El motor d'aquesta unitat és de quatre temps - un sol cilindre. També hi ha un sistema de seguretat de protecció contra sobrecàrregues. En cas d'augment de les sobrecàrregues, el generador Hooter ht1000l s'apaga automàticament. També hi ha dos indicadors, el primer és un indicador de tensió i el segon és un indicador de baix nivell d'oli. Aquí teniu una breu descripció del Huter ht1000l.
Vegeu també un article interessant Generador Huter dy6500l.
El generador de gasolina Hooter ht1000l té una sèrie de característiques com ara. Hi ha segells de 10 A, 12 V DC, excel·lents per carregar una bateria àcida. Hi ha un voltímetre integrat. Motor model Huter 152F amb un diàmetre del cilindre de 52 mm. Filtre d'aire de poliuretà porós. Sistema d'alimentació del carburador RXH 124. Protecció contra curtcircuits i el dipòsit té un indicador de nivell de combustible. Mides 37x40x46 cm, mentre que el pes és de 26 kg.
En comprar un generador Huter ht1000l, el venedor ofereix 1 any de garantia. El preu oscil·lava entre els 11.000 i els 20.000 rubles. El cost mitjà d'un Huter ht1000l el 24/08/2015 és de 14.000 rubles. Assegureu-vos de llegir l'article dy3000I de Huter.
VIDEO
VIDEO
Aquests petits videoclips mostren i parlen del funcionament del generador elèctric Huter ht1000l.A més, després de veure l'article i el vídeo que hi ha, podeu donar consells als nostres usuaris sobre el Huter ht1000l. Pots deixar els teus consells a les ressenyes.
Descarrega les instruccions per al generador Huter ht1000l
Reparem els següents models de generadors de gasolina Hooter:
Models de generadors de gasolina Hooter
reparació del generador de gasolina Huter HT950A
reparació del generador de gasolina Huter HT1000L
reparació del generador de gasolina Huter DY2500L
reparació del generador de gasolina Huter DY3000L / DY3000LX
reparació del generador de gasolina Huter DY4000L / DY4000LX
reparació del generador de gasolina Huter DY5000L
reparació del generador de gasolina Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW
reparació del generador de gasolina Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA
reparació del generador de gasolina Huter DY12500LX
reparació del generador de gasolina Huter DY15000LX-3
Models de generador inversor Hooter
reparació del generador inversor Huter DN1000
reparació del generador inversor Huter DN1500i
reparació del generador inversor Huter DN2100
reparació del generador inversor Huter DN2700
reparació del generador inversor Huter DN4400i
Models de generadors dièsel Hooter
reparació del generador dièsel Huter LDG3600CLE
reparació del generador dièsel Huter LDG5000CLE
reparació del generador dièsel Huter LDG14000CLE
reparació del generador dièsel Huter LDG14000CLE (3)
Models de generadors de soldadura Hooter
reparació del generador de soldadura Huter DY6500LXW
* Si no heu trobat el vostre model a la llista anterior, no us molesteu, reparem gairebé tots els generadors elèctrics Huter. Només has de deixar una sol·licitud de reparació a la web o trucar-nos per telèfon: els nostres especialistes de Servi respondran qualsevol de les teves preguntes.
El cost final de la reparació necessària dels generadors i centrals elèctriques Huter depèn en gran mesura dels preus dels recanvis i s'acorda amb el client per telèfon, després dels diagnòstics realitzats per l'assistent. .
El termini de lliurament estàndard per a cada comanda de reparació dels generadors Huter a Servy és 1 - 5 dies laborables * ... En alguns casos, aquest rang pot augmentar lleugerament. Això està influenciat per la complexitat de l'avaria i la disponibilitat als nostres magatzems de recanvis necessaris per a les reparacions. En la seva absència o en avaries d'alta complexitat, la durada de la reparació pot arribar a diverses setmanes.
L'ordre de treball consta de 5 passos fàcils :
Rebem un generador Huter trencat d'un client.
Realitzem diagnòstics en 1 dia laborable.
Truqueu amb informació sobre el mal funcionament, el cost i el temps de reparació.
A partir de les dades rebudes sobre les perspectives de reparació, el seu cost i el termini, vostè pren una decisió sobre la conveniència d'utilitzar els nostres serveis.
Treu una eina Hooter totalment llesta per a utilitzar i amb servei i pagueu la reparació!
Per a tots els treballs i peces de recanvi dels generadors d'energia Huter, el nostre centre de servei ofereix una garantia per un període 3 mesos ... Això us permet confiar en l'alta qualitat del nostre treball.
Al nostre centre de servei podeu demanar recanvis i accessoris per als grups electrògens Huter ... Treballem en la reserva de recanvis. Els articles més habituals sempre són al nostre magatzem! Demanem recanvis i accessoris únics directament als fabricants sense cap cost addicional, el termini de lliurament varia de 5 a 30 dies hàbils.
La disponibilitat, l'exhaustivitat i el cost dels recanvis necessaris es poden aclarir sense cap problema trucant-nos per telèfon o deixant una sol·licitud de recanvis al web.
Segons les estadístiques de Servy, les principals falles* quan es treballa amb generadors d'energia Hooter són:
El generador elèctric de gasolina o dièsel Huter no s'engega, no hi ha formació d'espurnes Causes: bugia defectuosa, bobina d'encesa (magneto) defectuosa, parts danyades de l'arrencada manual, sistema de combustible obstruït, desgast del grup cilindre-pistó;
Generador de gasolina o dièsel Hooter parades, possibles motius: bloqueig del sistema de combustible (sense subministrament de combustible), desgast del grup cilindre-pistó, carburador desalineat, bloqueig del filtre d'aire;
El generador de gas Huter o el generador dièsel no produeix la tensió necessària, el generador no és estable, els principals motius: el motor no desenvolupa potència, mal funcionament de les plaques electròniques.
Només has de deixar una sol·licitud de reparació de generadors Huter a la web o trucar-nos Per telèfon: els nostres especialistes de Servi respondran qualsevol de les teves preguntes.
• El moment exacte de la reparació sempre s'indica només després del diagnòstic. • El cost dels serveis de Servi només té finalitats informatives i es pot modificar després del diagnòstic del seu equip. Treballem amb cada client individualment i es fa un càlcul detallat del preu de la reparació d'acord amb el nivell de complexitat d'un determinat tipus d'avaria de l'equip. • Les peces de recanvi que utilitzem per a la reparació es paguen per separat. • Càlcul a partir de dades de la base de clients de Servy.
Hola usuaris del fòrum!
diferència en els circuits elèctrics. Moltes vegades vaig haver d'instal·lar un ABR amb 12 connectors en lloc de 10. Al contrari, no ho he provat.
Aleshores, quina és exactament la tensió a la presa de corrent? El motor hauria de donar al mateix temps unes 3000 rpm.
I el fet que aparegui l'excitació de la bateria està lluny del fet que l'estator estigui en bon estat de funcionament!
Com es pot determinar, si no, la salut de l'estator?
200V és molt bo!
Hi ha una probabilitat i tal: van enviar un AVR inutilitzable. Juguem a la loteria)
Resultats de la mesura amb excitació de la bateria:
L'OV i el bobinatge elèctric no es posen en contacte? Has revisat el cas?
Què estava connectat abans del mal funcionament?
Cap d'aquests dos enrotllaments sona entre ells i al cos. Com comprovar l'ATS a la taula?
El pont de díodes (soldadura) està viu? de vegades elimina 1-2 díodes. I els blocs d'excitació són una mica intercanviables.
Els generadors elèctrics amb funció de soldadura solen ser destruïts a través de la xarxa. Al cap i a la fi, hi diu a la tapa: potència 5kW. I hauria de ser -1,5 kVA I la màquina que hi ha darrere de la planta està configurada a un mínim de 20A
Podeu comprovar el pont de díodes. Però normalment amb un díode de potència trencat, el generador està perfectament excitat i els bobinatges de soldadura es cremen encara més. Això passa més d'una vegada als tallers, on després de rebobinar o substituir l'estator, mecànicament, sense pensar-s'ho, canvien la peça sense comprovar el pont de díodes i l'estator torna a cremar amb una flama blava.
Com comprovar ATS sense generador?
No ho he comprovat, però crec que al circuit on està connectat l'OB, s'apliquen
110-120V, i en el circuit de mesura
12V i la sortida hauria de mostrar alguna cosa al voltant de -12-24V
La culpa era l'estator. Després de rebobinar, tot va quedar al seu lloc.
Al mateix temps, l'ATS es va mantenir en servei?
Sí, l'antic Avr va resultar útil.
un hooter és un smut continu, i no un generador, amb prou feines va funcionar durant un any, a menys 15 no s'engega gens, el carburador està constantment inundat de gasolina, el sensor d'oli sempre té errors, com em van dir a el servei que l'encesa i apagada automàtica ha de ser calent, si hi ha un negatiu, no funcionarà. Tan bon punt el vaig vendre a constructors d'Uzbekistan, em vaig comprar un ZUBR ZESB-5500ENA, així que no hi ha cap problema, funciona com un rellotge, té una unitat portàtil, el henchik és al meu carrer sota els coberts, el bloc està dins, quan es va tallar la neu a l'hivern, comença a menys 40 sense problema, aquí teniu un vídeo de youtube trobat que necessita: [
] ("Generador de gas ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Publicat el 2 de gener de 2018 per generator-prosto. Encara no hi ha comentaris
Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada ... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.
Si organitzeu possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:
Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
Avaria de l'arrencada de retrocés: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.
No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.
De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa .
La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.
Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.
Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.
Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.
De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.
El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.
Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.
Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els passos del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
Muntar el carburador.
El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador .
La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.
Vídeo sobre la reparació pas a pas del generador de gas
VIDEO
Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan es crema la placa, deixa d'arrencar.
Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:
Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
Traieu la bugia.
Traieu la tapa de la vàlvula.
Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades ) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre ).
Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
Muntar el generador.
Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú ... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.
Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.
Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.
Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800
VIDEO
De vegades passa que el generador s'ha de posar en marxa amb urgència i l'arrencada de retrocés va fallar en aquell mateix moment. Si cal, hi ha diversos mètodes d'inici d'emergència.
Els mètodes enumerats a continuació insegur !
Traieu la coberta de l'arrencada. A sota es troba un volant amb un impulsor de refrigeració, que s'estira cap al cigonyal mitjançant una femella. Per fer-lo girar, pots:
Amb una corda envoltada al voltant del volant, utilitzeu-la de la mateixa manera que una corda d'arrencada de retrocés. Tingueu en compte que si s'enganxa a les pales del ventilador, la corda es convertirà en un fuet quan engegueu el motor, així que aneu amb compte. Poseu-vos de manera que la corda no quedi atrapada a les mans o al cap.
Els motors de poca potència també es poden engegar manualment: amb l'encesa apagada, gireu el cigonyal diverses vegades, girant la politja a mà en la direcció desitjada. En aquest cas, la vàlvula de gas ha d'estar oberta i l'obturador del dispositiu d'arrencada ha d'estar tancat. Després d'això, encendre l'encesa, portar el cigonyal al PMS de compressió (sentiràs un augment de l'esforç al volant d'inercia) i després gira la politja amb un cop fort perquè l'energia de l'espurna sigui suficient per encendre la mescla.
Un potent trepant sense fil i un capçal d'extensió del kit d'eines són un bon substitut per a un arrencada elèctric ràpid. Subjeu l'extensió al mandril, poseu-hi un cap de mida adequada i desenrosqueu el cigonyal amb la femella del volant. És cert que d'aquesta manera només serà possible engegar un generador de baixa potència: per a un motor de gran volum, el parell de trepant no és suficient per activar la carrera de compressió.
Per desgràcia, una sèrie de fallades són bastant difícils de solucionar amb les vostres pròpies mans, sense qualificacions suficients: per exemple, un convertidor inversor defectuós o un regulador de tensió només es pot reparar amb una bona comprensió del principi de funcionament i circuits d'aquests dispositius. No tots els propietaris d'un generador de gas ocuparan la mampara del motor, tot i que això no és tan difícil com podria semblar.
En aquest cas, val la pena contactar amb un taller de reparació especialitzat. Pots conèixer les coordenades dels tallers de la teva ciutat a Internet o a les botigues de venda d'eines amb gasolina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
A grans ciutats com molts tallers , aquí en teniu només una petita part:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
