Reparació de bricolatge Honda Fit

Fa temps que no actualitzo la ressenya, ara és el moment d'una gran ITV, per ordre.:

En primer lloc, vam parar atenció a la caixa de canvis perquè:

- S'ha detectat una despresurització de l'antera a la caixa de canvis - Substitució de l'antera i, en conseqüència, greix nou.

– substitució de líquid a la caixa de canvis (cada 40.000)

En un futur pròxim està previst reemplaçar el fluid al punt de control.

En general, un cotxe sense problemes, no hi va haver problemes durant tot el període de funcionament.

A més del pilar posterior dret, es va decidir bombar ambdós pilars posteriors.

El cop ha desaparegut, la suspensió s'ha recollit més o alguna cosa així.

Ahir vaig vendre un cotxe, aquesta ressenya es va escriure mig any després de comprar un cotxe, però per alguna raó no es va publicar.

Després de 4 anys de funcionament, què puc dir de l'Honda Fit?

Estava en 1 mans, operava cada dia, les curses al meu entendre eren molt modestes (durant 4 anys gairebé 80 mil km).

Després d'un temps, encara em vaig decidir per la sabatilla 16, tinc una opció a bon preu. El perfil 185/55/16 (fàbrica) va resultar ser més dur que el 14, el consum va augmentar, la dinàmica va baixar, però la manipulació va augmentar i l'aspecte.

Durant el diagnòstic informàtic del cotxe, es van revelar desviacions en el subministrament de combustible, els experts van donar recomanacions per comprovar el filtre de combustible, la bomba de combustible i els injectors.

El filtre de combustible es troba al dipòsit de gasolina juntament amb la bomba de combustible va decidir canviar-los. Podeu arribar-hi traient el plàstic entre els seients davanters. No us diré com, hi ha un vídeo detallat a YouTube. A l'Automercat es van comprar un filtre fi i una bomba de combustible amb un filtre gruixut. Quan vaig desmuntar i treure el filtre, el filtre era negre com el carbó, i al bany hi havia aproximadament una culleradeta de sorra d'algun tipus.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Dia lliure i sol, un dia meravellós!

Quan el venedor conduïa el cotxe, mirant sota el capó, vaig veure que el motor estava rentat i només s'omplia de poliment. A la meva pregunta "per què?", no vaig rebre una resposta intel·ligible. Naturalment, durant 1,5 anys s'hi va assentar molta pols, i amb el temps es va embrutar de totes maneres.

En resum, vaig decidir rentar el motor. Després de controlar aquest procés, vaig arribar a la conclusió que és millor i més segur fer-ho tu mateix. Vaig comprar una eina per rentar el motor, vaig agafar un recipient d'aigua (perquè no hi ha accés a l'aigua), una ampolla buida de poliment (per esbandir) i el procés va començar.

Ho deixo aquí. De sobte algú li serà útil.

Al garatge d'un amic Phytovoda es va trobar endreçat inactiu. El vaig prendre per a experiments. El quilometratge augmenta fàcilment. Això és si de sobte algú comença a dir que el quilometratge no es pot augmentar)))

Coixinet de roda dreta Luftil. Al principi volia agafar un concentrador de contracte d'un ajustament, però com va resultar, els hubs de GD4 són rars i costen més que els de GD1,2,3. La seva diferència està en la mida de les splines de la unitat. Per aquest motiu, en comptes del nucli natiu, vaig agafar un parell de cubs davanters de l'Honda Mobilio Spyke GK1. Als Phytovods els agrada molt instal·lar-los, perquè el diàmetre del disc de fre és de 261 mm enfront dels 240 del nadiu, la qual cosa significa que l'àrea de pressió de les pastilles de fre és més gran i, en teoria, la frenada hauria de millorar. En cas contrari, al GD4 estan cargolats. A GD1,2,3, cal canviar addicionalment la unitat.

És hora de tornar a ajustar les vàlvules. Al mateix temps vaig fer una foto de l'estat de la coberta de la vàlvula i els balancins després de diversos canvis d'oli BON. Tot és com nou: sense coca, ni vernís, ni sutge. Bé, sense consum d'oli, és clar. Al mateix temps, vaig substituir la junta de la vàlvula VTEC amb fuites i vaig netejar l'accelerador i la vàlvula de ralentí polsegosa.

En aturar-se als semàfors, es van començar a sentir contraccions i puntades de peu. Amb aquests símptomes, el primer que cal fer és canviar les espelmes, revisar les bobines i canviar el fluid del variador. El fluid del variador va resultar molt brut, no un color marró natural. Inicialment, només vaig considerar el fluid de substitució original, però el seu preu és bastant alt. Per tant, vaig optar per l'Idemistu CVTF no original, que és la meitat del preu de l'original.La confiança en idemitsu s'afegeix pel fet que aquesta oficina es dedica a la fabricació de lubricants ORIGINALs per a l'empresa Honda, la qual cosa significa que la qualitat no és pitjor.

Reparació Honda Fit. Gran feina. Part 1.

Reparació variador HONDA | SWRA