Reparació de bricolatge Honda Fit

Fa temps que no actualitzo la ressenya, ara és el moment d'una gran ITV, en ordre.:

En primer lloc, vam parar atenció a la caixa de canvis, ja que:

- S'ha detectat despresurització del maleter a la caixa de canvis - Substitució del maleter i, en conseqüència, greix nou.

- substitució de líquid a la caixa de canvis (cada 40.000)

En un futur proper, està previst reemplaçar el fluid al punt de control.

En general, un cotxe sense problemes, no hi va haver cap mal funcionament durant tot el període de funcionament.

Excepte el pilar posterior dret, es va decidir purgar els dos pilars posteriors.

El cop va desaparèixer, la suspensió es va muntar més o alguna cosa així.

Ahir vaig vendre un cotxe, aquesta ressenya es va escriure mig any després de comprar un cotxe, però per alguna raó no es va publicar.

Després de 4 anys de funcionament, què puc dir de l'Honda fit?

Estava en 1 mans, s'operava cada dia, les carreres al meu entendre eren molt modestes (durant 4 anys gairebé 80 mil km).

Després d'un temps, encara em vaig decidir per les sabatilles esportives 16th, em vaig trobar amb una opció a bon preu. el perfil 185/55/16 (fàbrica) va resultar més dur que el 14, el consum va augmentar, la dinàmica va baixar, però el maneig va augmentar i l'aspecte.

Durant el diagnòstic informàtic del cotxe, es van detectar desviacions en el subministrament de combustible, els especialistes van donar recomanacions per comprovar el filtre de combustible, la bomba de combustible i els injectors.

El filtre de combustible es troba al dipòsit de gasolina, juntament amb la bomba de combustible, vaig decidir canviar-los. Podeu arribar-hi traient el plàstic entre els seients davanters. Com no diré, hi ha un vídeo detallat a YouTube. A l'Automercat es van comprar un filtre fi i una bomba de combustible amb un filtre gruixut. Quan vaig desmuntar i treure el filtre, el filtre era negre com el carbó, i al bany hi havia aproximadament una culleradeta d'una mena de sorra.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El dia lliure i el sol és un dia meravellós!

Quan el venedor conduïa el cotxe, mirant sota el capó, vaig veure que el motor estava rentat i simplement s'omplia de poliment. A la meva pregunta "per què?", no vaig rebre una resposta intel·ligible. Naturalment, en 1,5 anys s'hi va posar molta pols, i amb el temps encara es va embrutar.

En resum, vaig decidir rentar el motor de combustió interna. Després d'haver supervisat aquest procés, vaig arribar a la conclusió que és millor i més segur fer-ho tu mateix. Vaig comprar un producte per rentar el motor, vaig agafar un recipient d'aigua (perquè no hi ha accés a l'aigua), una ampolla buida de poliment (per esbandir) i el procés va començar.

Ho deixo aquí. De sobte algú li serà útil.

Al garatge d'un fitocultivador conegut vaig trobar un ordenat que estava inactiu. El vaig prendre per a experiments. La carrera es relaxa fàcilment. Això és si de sobte algú comença a dir que la carrera no es pot acabar)))

Coixinet de roda dreta Zalyuftil. Al principi volia agafar un concentrador de contracte d'un ajustament, però va resultar que els hubs de GD4 són rars i costen més que de GD1,2,3. La seva diferència està en la mida de les splines de la unitat. Per aquest motiu, en comptes del centre natiu, vaig agafar un parell de cubs davanters de l'Honda Mobilio Spyke GK1. Són molt populars entre els fitocultivadors, perquè el diàmetre del disc de fre és de 261 mm enfront dels 240 del nadiu, la qual cosa significa que l'àrea de pressió de les pastilles de fre és més gran i, en teoria, la frenada hauria de millorar. En cas contrari, s'enganxen al GD4. Al GD1,2,3 cal canviar addicionalment les unitats.

És hora de tornar a ajustar les vàlvules. Al mateix temps vaig fer una foto de l'estat de la coberta de la vàlvula i els balancins després de diversos canvis d'oli BON. Tot és com nou: sense coca-cola, sense vernís, sense dipòsits de carboni. Bé, sense consum d'oli, és clar. Al mateix temps, vaig substituir la junta de la vàlvula VTEC amb fuites i vaig netejar l'accelerador i la vàlvula de ralentí polsegosa.

En aturar-se als semàfors, es van començar a sentir sacsejades i cops de peu. Amb aquests símptomes, el primer pas és canviar les espelmes, revisar les bobines i canviar el purí al variador. El fluid del variador va resultar molt brut, no marró naturalment. Inicialment, només vaig considerar el líquid de substitució original, però el seu preu és considerablement car. Per tant, vaig triar a favor de l'Idemistu CVTF no original, que és la meitat del preu de l'original.La credibilitat d'idemitsu s'afegeix pel fet que aquesta oficina es dedica a la fabricació de lubricants ORIGINALs per a l'empresa Honda, la qual cosa significa que la qualitat no és pitjor.

Reparació de Honda Fit. Gran feina. Part 1.

Reparació CVT HONDA | SWRA