Reparació de bricolatge Honda Jazz

Des del moment del missatge anterior, hem viatjat amb Jazik durant gairebé un any i 15 mil més. Durant aquest temps, el cotxe va seguir encantant.

I el cotxe ja té 7 anys i el quilometratge ha superat els 115 mil km.

I a l'agost es va fer una altra ITV, al meu entendre la 8a consecutiva. No hi va haver problemes de manteniment, tot estava previst: oli, filtres.

Però hi havia un parell d'estocs de ITV, no relacionats amb la màquina. Us parlaré d'ells.

PER AIXÒ, el mestre em va aconsellar no posar el filtre d'oli, que vaig comprar a Exist. El va torçar durant molt de temps, el va examinar, hi va bufar i, com a resultat, va dir que el filtre era fals.

A l'agost vam fer una cursa tradicional amb Jazik al territori de Stavropol, per les carreteres Don i Kavkaz.

L'autopista del Don és cada any millor, tot i que cada cop hi ha més trams de pagament. Ara condueix per Voronezh desapercebut. El terrible estat de la carretera es trobava al districte de Kamensk-Shakhtinsky de la regió de Rostov, com després del bombardeig. Un parell de vegades vaig volar a grans fosses, que també és tradicional per a aquests viatges. Els pneumàtics han aguantat. Per cert, m'agrada el nou Michelin, més silenciós i suau, vas com el velcro d'hivern. No hi ha preguntes sobre el cotxe.

La temperatura s'acostava als +12 C estables a la nit i es va decidir canviar els pneumàtics per a l'estiu. En arribar a l'estació de servei, vaig decidir canviar l'oli al mateix temps, el termini gairebé s'acostava a la normativa. Oli Honda 5W-30 (semisintètics). a l'estació de servei hi va haver una actuació sobre el col·lapse-convergència del 50%, després després de canviar les sabates del cotxe, es va dur a terme aquest tràmit.

1. Canvi de goma per a l'estiu amb equilibri.

2.pressió segons placa 2.2 - davant, 2.1 - posterior

Tenim un mestre adequat per a la convergència / col·lapse: tots els angles es tornen a la normalitat.

"L'oficina de representació russa del fabricant d'automòbils japonès Honda LLC" Honda Motor Rus "recorda 135 mil cotxes Honda i 323 cotxes Acura RDX a Rússia. Els vehicles retirats tindran la substitució del generador de gas de l'airbag.

D'alguna manera inicialment vaig deixar anar aquest tema, fent una pausa, amb dubtes "val la pena escalar-ho?"

Però aleshores, quan vaig venir a reparar l'aire condicionat, i finalment vaig arribar al concessionari oficial, em van dir: “però hi ha un generador de gas per a la teva màquina, ara el canviarem”. Vaig ser jo qui els va preguntar fa 2 mesos sobre aquesta pregunta i van escriure el meu codi de vi.

Sí sí! Realment la primera avaria en 89 t.km i gairebé 6 anys de funcionament. Bé, els coixinets que cruixen o una bateria esgotada després de 5 anys en el passat no compten.

I així, després de l'hivern, l'aire condicionat va deixar de refredar!

Va venir aquí a Moscou, rars dies càlids d'abril, quan la temperatura al sol va arribar als 18 graus. Va començar a encendre l'aire condicionat, però no es refreda. L'encenc al mínim i a màxima potència. no refreda. Bufa aire càlid des dels broquets.

A l'hivern, l'aire condicionat s'encenia periòdicament durant 10 minuts, segons les instruccions.

Vaig fer un altre TO-3, (quilometratge 25000), vaig haver de canviar les pastilles davanteres, cosa que em va sorprendre una mica. Però tenint en compte el quilometratge, la CVT i només el quilometratge de la ciutat, això és comprensible. Vaig posar un subwoofer (170 euros). Tot i que s'ha acabat la garantia, no hi ha cap voluntat de canviar res com havia previst abans (dispositiu nu, tirar del volant, seients).

M'agradaria compartir les meves opinions sobre els cotxes nous que han sortit recentment. Especialment sobre la línia CHR / Vezel / CX-3. Toyota ha presentat recentment el seu nou crossover urbà CHR.

Bones festes a tothom 

Segons l'antic propietari, es poden conduir entre 3 i 4 mil cotxes abans de substituir-los.

Vaig decidir no endarrerir, 3 mesos després de la compra (≈ 500 km. Quilometratge, total en el moment de la substitució 101.000 km), es va dirigir a un dels serveis del club a Moscou i la regió (ara ens hem traslladat a Vidnoye, regió de Moscou). ). Per cert, els nois s'especialitzen en SUBARU i HONDA Jazz, està clar que estan fent una altra cosa ... però el cap de setmana no hi arribareu))) Una línia de hàmsters)))) En aquell moment, tot es va fer perfectament.Va revelar una bobina perforada, la propera vegada que la vaig canviar.

L'altre dia va passar la següent ITV. En fila, és el sisè. Però de fet va resultar ser intermedi, tk. encara no hem arribat als 6 anys ni als 90 t.km ni en temps ni en quilometratge. Per tant, la ITV es va dur a terme simplement per la següent tirada de 15 milers.

Com en èpoques anteriors, la ITV era avorrida i normal 🙂 Canvi d'oli, filtres, diagnòstic. Sense comentaris. A més, canviant l'oli del variador, perquè Han passat més de 40 mil des de l'última substitució.

Una de les meves "queixes" va ser que de vegades hi ha vibracions a la cabina al ralentí, en mode D i es prem el fre, bé, quan, per exemple, m'aixeco en un semàfor.

Instruccions detallades sobre com substituir les pastilles de fre posterior en un cotxe Honda Jazz. El vídeo també conté fotografies que mostren el procés des de diferents angles. La substitució no és difícil, després de veure aquesta lliçó, podeu repetir-ho tot a la vostra màquina sense cap problema.

Vídeo de substitució de pastilles de fre posterior en un Honda Jazz (Honda Jazz):

No hi ha res difícil en substituir les pastilles de fre posterior en un cotxe Honda Jazz, tot es pot fer pel vostre compte sense recórrer a l'ajuda dels serveis de cotxes, on gastareu el vostre temps i diners. Quan substituïu les pastilles de fre, presteu atenció a l'estat d'altres unitats, pinces, discs de fre i mànegues. La teva vida depèn del seu treball.

Des del moment del missatge anterior, hem viatjat amb Jazik durant gairebé un any i 15 mil més. Durant aquest temps, el cotxe va seguir encantant.

I el cotxe ja té 7 anys i el quilometratge ha superat els 115 mil km.

I a l'agost es va fer una altra ITV, al meu entendre la 8a consecutiva. No hi va haver problemes de manteniment, tot estava previst: oli, filtres.

Però hi havia un parell d'estocs de ITV, no relacionats amb la màquina. Us parlaré d'ells.

PER AIXÒ, el mestre em va aconsellar no posar el filtre d'oli, que vaig comprar a Exist. El va torçar durant molt de temps, el va examinar, hi va bufar i, com a resultat, va dir que el filtre era fals.

A l'agost vam fer una cursa tradicional amb Jazik al territori de Stavropol, per les carreteres Don i Kavkaz.

L'autopista del Don és cada any millor, tot i que cada cop hi ha més trams de pagament. Ara condueix per Voronezh desapercebut. El terrible estat de la carretera es trobava al districte de Kamensk-Shakhtinsky de la regió de Rostov, com després del bombardeig. Un parell de vegades vaig volar a grans fosses, que també és tradicional per a aquests viatges. Els pneumàtics han aguantat. Per cert, m'agrada el nou Michelin, més silenciós i suau, vas com el velcro d'hivern. No hi ha preguntes sobre el cotxe.

La temperatura s'acostava als +12 C estables a la nit i es va decidir canviar els pneumàtics per a l'estiu. En arribar a l'estació de servei, vaig decidir canviar l'oli al mateix temps, el termini gairebé s'acostava a la normativa. Oli Honda 5W-30 (semisintètics). a l'estació de servei hi va haver una actuació sobre el col·lapse-convergència del 50%, després després de canviar les sabates del cotxe, es va dur a terme aquest tràmit.

1. Canvi de goma per a l'estiu amb equilibri.

2.pressió segons placa 2.2 - davant, 2.1 - posterior

Tenim un mestre adequat per a la convergència / col·lapse: tots els angles es tornen a la normalitat.

"L'oficina de representació russa del fabricant d'automòbils japonès Honda LLC" Honda Motor Rus "recorda 135 mil cotxes Honda i 323 cotxes Acura RDX a Rússia. Els vehicles retirats tindran la substitució del generador de gas de l'airbag.

D'alguna manera inicialment vaig deixar anar aquest tema, fent una pausa, amb dubtes "val la pena escalar-ho?"

Però aleshores, quan vaig venir a reparar l'aire condicionat, i finalment vaig arribar al concessionari oficial, em van dir: “però hi ha un generador de gas per a la teva màquina, ara el canviarem”. Vaig ser jo qui els va preguntar fa 2 mesos sobre aquesta pregunta i van escriure el meu codi de vi.

Sí sí! Realment la primera avaria en 89 t.km i gairebé 6 anys de funcionament. Bé, els coixinets que cruixen o una bateria esgotada després de 5 anys en el passat no compten.

I així, després de l'hivern, l'aire condicionat va deixar de refredar!

Va venir aquí a Moscou, rars dies càlids d'abril, quan la temperatura al sol va arribar als 18 graus. Va començar a encendre l'aire condicionat, però no es refreda. L'encenc al mínim i a màxima potència. no refreda. Bufa aire càlid des dels broquets.

A l'hivern, l'aire condicionat s'encenia periòdicament durant 10 minuts, segons les instruccions.

Vaig fer un altre TO-3, (quilometratge 25000), vaig haver de canviar les pastilles davanteres, cosa que em va sorprendre una mica. Però tenint en compte el quilometratge, la CVT i només el quilometratge de la ciutat, això és comprensible. Vaig posar un subwoofer (170 euros). Tot i que s'ha acabat la garantia, no hi ha cap voluntat de canviar res com havia previst abans (dispositiu nu, tirar del volant, seients).

M'agradaria compartir les meves opinions sobre els cotxes nous que han sortit recentment. Especialment sobre la línia CHR / Vezel / CX-3. Toyota ha presentat recentment el seu nou crossover urbà CHR.

Bones festes a tothom 

Segons l'antic propietari, es poden conduir entre 3 i 4 mil cotxes abans de substituir-los.

Vaig decidir no endarrerir, 3 mesos després de la compra (≈ 500 km. Quilometratge, total en el moment de la substitució 101.000 km), es va dirigir a un dels serveis del club a Moscou i la regió (ara ens hem traslladat a Vidnoye, regió de Moscou). ). Per cert, els nois s'especialitzen en SUBARU i HONDA Jazz, està clar que estan fent una altra cosa ... però el cap de setmana no hi arribareu))) Una línia de hàmsters)))) En aquell moment, tot es va fer perfectament. Va revelar una bobina perforada, la propera vegada que la vaig canviar.

L'altre dia va passar la següent ITV. En fila, és el sisè. Però de fet va resultar ser intermedi, tk. encara no hem arribat als 6 anys ni als 90 t.km ni en temps ni en quilometratge. Per tant, la ITV es va dur a terme simplement per la següent tirada de 15 milers.

Com en èpoques anteriors, la ITV era avorrida i normal 🙂 Canvi d'oli, filtres, diagnòstic. Sense comentaris. A més, canviant l'oli del variador, perquè Han passat més de 40 mil des de l'última substitució.

Una de les meves "queixes" va ser que de vegades hi ha vibracions a la cabina al ralentí, en mode D i es prem el fre, bé, quan, per exemple, m'aixeco en un semàfor.

La reparació d'Honda Jazz és un servei al qual s'enfrontaran tots els propietaris d'un cotxe japonès compacte, i si aquest destí no es pot evitar, és millor confiar el vostre "cavall de ferro" a les mans d'especialistes experimentats de la xarxa Honda Auto Service. . Cotxes Honda jazz 2002-2008 i la segona generació d'aquest vehicle, presentada al mercat nacional l'any 2008, són molt populars. A partir de l'experiència en renovació Honda jazz pels nostres especialistes, donarem una sèrie de disfuncions típiques que poden trobar els propietaris d'aquest cotxe.

Honda jazz 2008 -.

El primer que cal parar atenció és l'exigència del motor amb la qualitat de l'oli i el combustible. Tradicionalment, la reparació d'Honda Jazz, que requereix intervenció en el sistema de la unitat de potència, s'associa amb moltes dificultats, ja que aquesta unitat del fabricant japonès té una sèrie de característiques de disseny. Perquè la reparació Honda Jazz no us sorprengui, us recomanem que comproveu el nivell d'oli de manera oportuna i canvieu el filtre d'oli. Per a condicions de funcionament domèstiques, es recomana canviar l'oli i el filtre cada 10 mil quilòmetres. Si el motor experimenta "fam" d'oli durant un període de temps determinat, s'observa un desgast accelerat del grup cilindre-pistó, que comporta costos importants de material. La corretja de distribució serveix a 130-150 mil km, que és un indicador força bo per a un cotxe d'aquesta classe. Reparació Honda jazz es pot associar amb l'ajust del joc de vàlvules, que, en condicions normals de funcionament, mantenen els estàndards de fàbrica fins a 80-100 mil km de distància recorreguda.

Transmissió Honda jazz és prou fiable i no té cap error estadístic. L'únic problema que pot preocupar als propietaris d'aquest cotxe és que pot ser relativament costós reparar l'Honda Jazz, que implica restaurar la funció de la caixa de canvis. Això es deu al fet que alguns models Honda Jazz estan equipats amb un variador CVT, la reparació del qual requereix inversions serioses. A més, no tots els especialistes realitzaran la reparació de l'Honda Jazz, la causa de la qual és un mal funcionament del variador CVT, ja que aquesta unitat del cotxe és una de les més difícils pel que fa al disseny. Per retardar les reparacions importants Honda jazz, us recomanem que seguiu els requisits del fabricant i actualitzeu la composició lubricant del variador almenys 30-40 mil quilòmetres.

Honda jazz 2002 — 2008

Suspensió Honda jazz 2002-2008 mereix tots els elogis, ja que els elements principals del xassís, tot observant un caràcter de conducció tranquil per part del conductor, serveixen més de 100 mil. En alguns casos, la reparació d'un Honda Jazz pot ser causada per una fallada del puntal estabilitzador davanter, la vida útil del qual oscil·la entre 60 i 70 mil quilòmetres. La següent etapa de reparació Honda jazz, associat a la renovació del xassís, afecta el mal funcionament dels amortidors i els coixinets de les rodes, la vida útil dels quals arriba als 80-90 mil km. Els nostres especialistes han realitzat repetidament reparacions a Honda Jazz, que van ser causades per avaries de la suspensió, per tant, tenen totes les habilitats necessàries per oferir serveis d'alta qualitat.

El sistema de frenada del cotxe és capaç de servir 120-140 mil km de la distància recorreguda sense cap mal funcionament especial. Entre les obres previstes, cal destacar la necessitat de substituir les pastilles de fre, que poden suportar 40-50 mil km sense cap problema.

La reparació d'Honda Jazz, causada per problemes amb l'equip elèctric, no es trobava sovint a la pràctica pels nostres especialistes, de manera que podem afirmar la suficient fiabilitat d'aquesta unitat.

La xarxa de centres tècnics Honda Auto Service realitza reparacions d'alta qualitat de Honda Jazz, independentment de la complexitat i les especificitats de la tasca. T'esperem a qualsevol dels nostres centres tècnics, a les adreces del Servei d'Automòbils Honda.

De fet, l'Honda Fit, com ha demostrat el temps, amb una cura adequada i oportuna, és gairebé un cotxe ideal. Tanmateix, també té punts febles. Us parlarem d'ells. (I als que pensen això Honda fit "Crumbles en moviment": mireu els intervals de reparacions menors d'unitats similars al popular cotxe Hyundai Accent).

Espai caputxa:

Les bugies (files davanteres i posteriors) es substitueixen cada 20.000.

El problema Fit i Jazz més comú i àmpliament informat amb un motor d'1,3 litres. Molt sovint, els problemes amb el sistema d'encesa provoquen sacsejades i vibracions del cotxe durant l'acceleració. El mètode de prevenció és la substitució oportuna i correcta de les vuit espelmes. El mètode per tractar el problema és un viatge al mestre per esbrinar el nombre de bobines fallides i la seva substitució posterior.

Al motor L15A, aquest problema es produeix amb molta menys freqüència.

Vàlvula EGR (després de 100.000 km - en qualsevol moment)

La vàlvula EGR, una enginyosa solució de disseny ambiental per al medi ambient. En la majoria dels casos, per a Rússia, la cosa és irrellevant, sense la qual el motor no pot funcionar sense problemes i de manera eficient. És un objecte per netejar molts racons. De fet, la neteja no sempre és necessària, encara que menys sovint és beneficiós, fins i tot menys sovint: és beneficiós durant molt de temps (més d'un parell de setmanes). De manera amistosa, la peça és d'un sol ús i s'ha de substituir si es produeix un error. El cost d'una vàlvula nova és bastant alt, però normalment n'hi ha prou amb una substitució per almenys 60.000 - 80.000 km.

Coixí CVT (30.000 - 40.000 km)

Un problema constant per als propietaris de Fit i Jazz. Es detecten mal funcionament durant l'acceleració i la desacceleració: sota el capó apareix una certa barreja de cops i vibracions. L'accés visual al coixí de transmissió automàtica és gairebé il·limitat i podeu diagnosticar la seva fallada vosaltres mateixos.

Fars i bombetes de dimensions (accés extremadament incòmode)

El canvi de fars i dimensions al Honda Fit és molt inconvenient. Els que no són propietaris de la tècnica comencen a treure el para-xocs i el propi far, la qual cosa es tradueix en un munt de treball problemàtic. De fet, la manera més senzilla d'arribar al lloc de substitució és separar el revestiment de plàstic del pas de rodes. En paraules, és bastant fàcil fer-ho, però més sovint és més convenient i correcte dur a terme aquesta operació en una habitació càlida i neta. En molts serveis de cotxes, no sempre són propietaris de la tecnologia, fent treballs innecessaris, sovint trenquen els clips de protecció de l'arc.Els que saben fer-ho canvien de manera ràpida i clara, d'aquí l'elevat cost de l'operació.

I més enllà. Al Honda Fit, serà més pràctic utilitzar llums originals, que es diferencien en la durada de la marxa sense avaries, per tal de minimitzar la freqüència de les visites de servei amb aquest problema.

suports de pilars (goma) (30.000 - 40.000 km)
coixinets de cremallera - (40.000 - 50.000 km)

Els suports i coixinets dels puntals són un autèntic consumible per a la suspensió Honda Fit o Jazz, especialment a Rússia. Si no hi ha cap problema amb el suport del bastidor del cotxe que s'ha aturat al servei, l'altre dia es va substituir literalment. En tots els altres casos, els problemes de muntatge de goma es produeixen a tots els vehicles. La recomanació habitual en aquest cas és substituir els dos suports. Sovint, juntament amb els suports, cal substituir els coixinets dels puntals.

coixinets de rodes:
davant: - 60.000 - 80.000 km
posterior: - 80.000 - 120.000 km

Els coixinets de les rodes d'aquest cotxe no es poden classificar com a "consumibles", però el seu interval de substitució sovint coincideix amb la substitució dels puntals i els silent blocks davanters dels braços inferiors, cosa que fa que les reparacions siguin molt més cares.

El problema de la substitució dels coixinets del cub també és ben conegut. Una característica especial dels coixinets Honda Fit és el fet que tenen anells magnètics especials necessaris per al funcionament normal del sistema ABS. La substitució de coixinets per altres de similars, però sense anell magnètic o amb un grau de magnetització incorrecte, comporta una fallada del sistema ABS i, en absència dels coneixements necessaris, una reparació extremadament costosa. A més, una instal·lació incorrecta dels coixinets pot provocar una situació similar.

POSTERIOR * coixins del braç inferior davanter - 60.000 - 80.000 km.

Desgast prematur POSTERIOR El silent block es produeix com a conseqüència de la circulació del vehicle per carreteres males. Al Japó, per regla general, els blocs silenciosos frontals s'ocupen de més de 250.000 km, però a Rússia, 80.000 és un indicador excel·lent, i més sovint fallen molt abans. El problema és el fet que el bloc silenciós no es produeix per separat pel propi Honda. L'empresa fabricant d'automòbils recomana substituir el conjunt del braç inferior, que és molt car a Rússia. Si la substitució de la palanca es va dur a terme a partir de la necessitat de substituir la rótula situada sobre ella i capaç d'alletar fins a 150.000 km sense problemes. Malauradament, als fitocultivadors de Rússia només se'ls ofereix dues opcions: una substitució cara de la palanca inferior o la substitució del bloc silenciós per una qualitat duplicada, molt controvertida, que de vegades falla després de diversos centenars de quilòmetres.

P.S. Cal dir que el primer dia de publicació, l'article va provocar una viva resposta. Hem rebut moltes propostes per ampliar la llista, o viceversa per eliminar-ne alguns elements. En aquest sentit, ens agradaria explicar què ens referim quan parlem de “punts febles”. Anomenem debilitats els problemes típics de molts cotxes del mateix model que entren en servei.

En la majoria dels casos, els problemes descrits són típics de qualsevol Honda Fit, el propietari del qual no es molesta amb els viatges preventius a l'estació de servei. Així, gairebé tots els cotxes tenen problemes amb els coixins de la transmissió automàtica, els suports i els coixinets dels puntals, els silent blocks trencats, en la majoria, i el problema de les espelmes i les bobines s'ha convertit en "la conversa de la ciutat". En la majoria dels casos, no cal diagnosticar aquests elements: estan "cansats" a gairebé totes les màquines. Això és el que anomenem "punts febles".

Honda Jazz (Honda Fit) és un cotxe japonès massiu corresponent al segment de classe B segons la classificació europea. El cotxe té un sostre alt i un bon maneig. És popular al Japó, va ser escollit dues vegades com a cotxe de l'any i també una vegada com a cotxe de la dècada.

El cotxe és conegut amb el nom de Fit al Japó, Xina, Amèrica del Nord i del Sud. Sota el nom de Jazz - a Europa i alguns països d'Àsia, Austràlia, Oceania, Orient Mitjà i Àfrica.

La segona generació de Jazz va aparèixer el 2009.S'ha conservat l'estil i el concepte de la generació anterior. La base del cotxe ha augmentat en 50 mm, la pista davantera ha augmentat en 35 mm i en 30 mm a la part posterior. Per a la comoditat d'embarcar passatgers als seients posteriors, l'angle d'obertura de la porta es va augmentar a 80 graus.

Al mercat rus, l'Honda Jazz II es ven amb un únic motor d'1,4 litres (1339 cc) amb sistema i-VTEC. Hi ha disponibles transmissions manuals de 5 velocitats i automàtiques de 6 velocitats (aquest últim té un mode de selecció de marxes manual). La CVT es va abandonar per consideracions mediambientals.

L'equipament bàsic del nou Jazz inclou ABS, sistema d'estabilització VSA, pretensors del cinturó de seguretat davanter, airbags i airbags laterals de cortina. Tots els frens de les rodes són frens de disc.

El cotxe Honda Jazz compacte i lleuger és un excel·lent representant de la seva classe: una opció econòmica i d'alta qualitat a un preu assequible, que no va vendre ni una gota en termes de qualitat ni tan sols de disseny. No és estrany que fins i tot es va produir en configuracions revolucionàries amb motors elèctrics i una central elèctrica híbrida! Ara analitzarem les manipulacions bàsiques que pot haver d'afrontar cada propietari d'aquest bonic cotxe i donarem instruccions breus per a cada cas individual.

Pots comprar recanvis per al teu cotxe a la nostra botiga en línia

No és més difícil que a Lanos o Ford, i potser fins i tot més fàcil. Per començar, obriu el capó del cotxe prement lleugerament la palanca corresponent sota el volant al costat de la porta. Quan s'obri el bloqueig del capó, haureu d'aixecar i bloquejar el capó manualment. El següent pas és desconnectar el cable dels canelobres. Amb una clau anglesa, desenrosqueu els cargols de muntatge de la bobina i traieu-los, alliberant així les bugies. Només queda desenroscar les espelmes amb una clau especial per a espelmes i posar-ne de noves al seu lloc. Això completa la substitució de les espelmes: tornem tot cap enrere i no oblidem connectar el xip del cable als canelobres.

El millor de tot és que els passos per desmuntar els miralls es poden expressar en una llista pas a pas, que vam fer:

• premeu suaument la part superior del vidre del mirall, movent així la vora inferior del vidre cap a nosaltres;
• desenganxant els ganxos i les pinces, treure el mirall del cos i, si cal, canviar-lo;
• si necessiteu desmuntar més, desconnecteu els connectors de l'escalfador del mirall, si n'hi ha.

Això completa el desmuntatge: per desconnectar finalment l'estructura dels miralls laterals del cotxe, haureu de treure el plàstic interior de la porta i desenroscar els cargols de muntatge, però, normalment, això no és necessari per substituir i reparar els miralls.

En primer lloc, heu d'engegar i escalfar bé el cotxe, i després establir la velocitat a 3000 rpm. Amb el motor apagat, localitzeu el connector "2P" sota el torpede i curtcircuiteu-lo amb l'SCS. A continuació, caldrà comprovar el temps d'encesa al ralentí i, si no dóna lectures normals, ajustar-lo girant un distribuïdor especial. És millor aclarir els matisos i les característiques de disseny necessàries del distribuïdor i l'encesa a la documentació oficial o segons els diagrames del vostre model a Internet.

L'ajust dels fars és necessari gairebé cada any, però afortunadament és un procediment bastant senzill. A més, el principi d'ajust és idèntic per a qualsevol cotxe de passatgers. Aquests són els passos que heu de seguir:

• col·locar el cotxe davant d'una paret vertical a una distància de 7-8m;
• dibuixeu una imatge mirall dels fars del cotxe a la paret;
• el raig de crou ha de caure 7 cm per sota de la línia del far i el llum llarg ha de caure a la línia del far amb un desplaçament cap al centre;
• ajusteu els fars als paràmetres anteriors.

El mateix procediment per ajustar la inclinació del far és molt senzill: a l'interior del capó de la caixa del far hi ha cargols especials que s'han de girar, ajustant així els angles d'incidència de la llum en els plans horitzontal i vertical.

Per il·lustrar breument i informatiument aquesta operació, us oferim un pla pas a pas per analitzar un torpede Honda Jazz:

• traieu el prestatge del panell de la guantera i la part inferior del panell del costat dret;
• desenroscant tots els cargols i traient la coberta inferior del panell de control de les pinces, la separem del torpede;
• desenrosqueu els connectors de la unitat de control de l'aire condicionat (si n'hi ha) i allibereu els seus cables de les pinces.

Si el tauler de control es desmunta en una màquina sense control climàtic integrat, a la guantera trobareu i desconnecteu els cables d'ajust de recirculació i el cable de control de mode, així com el cable de control del mesclador d'aire.

Bàsicament, l'estructura de l'Honda Jazz / Fit del 2008 segueix sent la mateixa: tracció davantera 1 volum amb espai interior variable flexible. A l'estat japonès, Fit també inclou una modificació 4WD, per descomptat, amb conducció a la dreta.

Aquest cotxe només té dos motors, tots dos de gasolina. Tots dos motors tenen el mateix diàmetre de cilindre (73 mm), i la diferència de carrera del pistó és de 71,6 i 80 mm. Per tant, el volum de treball és igual a 1199 i 1339 "cubs", respectivament. Tots dos "quatre" són totalment d'alumini, amb una unitat i-VTEC de 16 vàlvules de mode dual.

Un excel·lent gir, gràcies al qual els motors Honda es distingeixen per la seva particular velocitat, economia i molt poques vegades vénen a reparar. Abans de posar-se al volant d'aquesta unitat, llegiu el dispositiu i repareu l'automòbil Honda Jazz.

A cada cilindre del vehicle, una de les dues vàlvules d'admissió és accionada per dues lleves de perfils diferents. La unitat hidràulica executiva inicia el mode "potència" amb fases d'admissió força estretes o el mode "econòmic", amb fases molt àmplies. Així, podem dir que sota el capó d'un cotxe Honda Jazz hi ha dos motors completament diferents en funcionament, en un sol conjunt. Tothom entén que dos motors són millors que un, de manera que l'Honda Jazz es distingeix per una dinàmica sòlida, juntament amb l'economia de combustible.

El motor més petit té una capacitat de fins a 90 cavalls de potència. a 6 mil revolucions, i el parell màxim té un valor de 114 Nm. Però el "motor", que desenvolupa més els 99 cavalls (a les mateixes 6 mil rpm), i el parell màxim és de 127 Nm. Els motors s'acoblen amb un manual de "cinc passos" o amb un i-SHIFT robòtic de sis velocitats (només hi ha disponible 1,34 litres). No s'ha de confondre amb el DSG de Volkswagen, l'Honda Jazz té una transmissió convencional d'un sol embragatge. El dispositiu electrònic de l'automòbil està regulat per accionaments de commutació hidràuliques, i funciona tant en el mode "coacció" (botons al volant, com la palanca de la consola central) i en el mode automàtic. Informació més detallada sobre la gestió de l'electrònica es descriu al manual del dispositiu, manteniment i reparació del cotxe.

El xassís té una disposició estàndard típica dels turismes d'aquesta classe: la suspensió McPherson s'instal·la al davant i la part posterior es troba als braços posteriors. Fins i tot fa 40 anys, es va utilitzar una gran varietat de solucions de disseny per al dispositiu i reparació de cotxes Honda Jazz, i des de llavors tot s'ha reduït a un conjunt estàndard ... Estabilitzadors transversals, molles helicoïdals, goma 175 / 65R, 15- rodes de polzades. La unitat de direcció "cremallera", que té un servomotor elèctric, frens de disc "en cercle" amb EBD, ABS i altres components electrònics. En general, pràcticament no hi ha problemes amb hodovka, de vegades es produeixen reparacions menors.

L'interior del cotxe Honda Jazz també està ben equipat, però no hi ha aire condicionat en la configuració bàsica. Disseny interior: pretensors del cinturó de seguretat, airbags laterals davanters i tancament central de les portes. També podeu observar els vidres elèctrics davanters, els miralls laterals elèctrics i altres posicions. Per un recàrrec, podeu instal·lar l'ajust de la inclinació del volant, el control de clima, la tapisseria de cuir, el sostre solar, el sensor de marxa enrere, la navegació i molt més. Cadascú tria un conjunt complet en funció de les seves capacitats financeres.

El volum del maleter d'un cotxe Honda Jazz és petit: quan els passatgers estan completament asseguts, només uns 380 litres.Tanmateix, quan els seients posteriors estan abatits, la capacitat arriba als 885 litres.

Amb un pes des de 1125 kg, l'Honda Jazz, fins i tot amb el més petit dels motors i el "handle", pot accelerar de zero a "cent" en uns 12,6 segons. La velocitat màxima és de 177 km/h, el consum mitjà de combustible és de 5,3 litres per cada 100 km. I amb un cotxe "quatre" d'1,34 litres, Honda Jazz (amb un pes en vacío de 1150 kg) accelera a "centenars" en només 11,4 segons. La velocitat màxima és de 182 km/h, el consum mitjà es converteix en 5,4 litres per cada 100 km.

• Dòlar - 58,85 rubles.
• Euro - 62,68 rubles.

Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació d'un cotxe Honda Fit / Jazz fabricat des de l'any 2001. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina R4 8V / R4 16VTEC volum 1.2, 1.3, 1.4 i 1.5 litres.

Editor: Monòlit
Portada: suau
Format: A4
Nombre de pàgines: 298
Tipus de paper: compensar
ISBN: 978-617-537-059-9

Tipus de motor: L15A / L12A / L13A / Amb ETCS
Capacitat del motor: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Potència: 78/83/86/90/110 CV