Reparació de bricolatge Honda crv 2000

En detall: reparació de honda crv 2000 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Documentació (manual) per a la reparació, manteniment i funcionament dels cotxes Honda CR-V 1995-2001 amb volant a la dreta i a l'esquerra, motor 2.0l B20B o B20Z, transmissió automàtica o manual; La guia també és adequada per a Honda Odyssey que tenen unitats, conjunts i mecanismes similars.

Estàs pensant comprar una gravadora de cotxe? La nostra botiga en línia ven gravadores de vídeo de bona qualitat a un preu assequible! A la nostra botiga, podeu comprar un DVR amb bona qualitat de gravació.

El gran desig d'automatització i de facilitar al màxim la feina del motorista va provocar l'aparició de mini-rentats. Un bon mini rentat pot ser un bon regal o un accessori preferit del cotxe. La perspectiva i la demanda d'aparells d'alta pressió entre els potencials no disminueixen. Gairebé totes les empreses líders del món es dediquen a la producció de mini rentadores de classe domèstica. El seu assortiment que arriba a botigues especialitzades no deixa de sorprendre.

Pregunta:
Quina estesa està la pràctica de concloure transaccions operatives i de arrendament posterior, en funció de la vostra pràctica?
Resposta:
Fins ara, hi ha hagut molt poques transaccions en arrendament posterior. Per a una empresa d'arrendament, també hi ha un cert risc, tant financer com immobiliari.
Amb un historial de crèdit positiu en una empresa d'arrendament amb una reputació de pagament impecable, és possible oferir als clients aquest tipus de lloguer.

Breument les normes (per a aquells que no han llegit les normes en registrar-se, i qui les llegeix?) :))

Honda CR-V - secció tècnica dels fòrums>
Per tant, els temes aquí són de naturalesa purament tècnica. Els missatges a les branques tampoc haurien de desviar-se gaire del tema del tema.

Abans de crear un tema, escriviu breument la vostra pregunta a la cerca de la secció Honda CR-V. Per regla general, la vostra pregunta ja s'ha discutit abans i no s'ha de repetir. Podeu cercar un tema similar a la llista de temes que hi ha a sota d'aquesta publicació.
Feu que el tema sigui el més informatiu possible, per exemple, no "Ajuda amb el rail", sinó "Ajuda amb el rail a RD1".
S'ELIMINARÀ ELS TEMES I MISSATGES IMPRESOS INnecessàriament, així com l'abús de tipus de lletra de colors a les publicacions.

Som gent democràtica, però si la discussió va massa lluny, tots els missatges fora de lloc es traslladaran a la paperera de reciclatge.
Els debats apassionats poden continuar la discussió ja allà. Les publicacions provocadores s'eliminaran i, per a insults maliciosos i evidents, s'atorgaran punts de penalització.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Insults, llenguatge obscè, política, incitació a l'odi sobre qualsevol tema, prohibit per les normes.
El moderador no està obligat a veure totes les publicacions, de manera que si us sorprèn un fil d'una publicació, només cal que feu clic al triangle (queixa) i es prendrà l'acció immediatament.

petit ventilador - SALA DE FUMADORS (CR-V) en aquest fil, podeu parlar de temes fora de línia, relaxar-vos una mica... aquí tots els moderadors fan els ulls grossos a les infraccions lleus.

Es considera una bona forma indicar informació breu sobre el vostre cotxe (cosseria, motor, transmissió) a la signatura. així com a la columna "adreça" el teu hàbitat.

F.A.Q. està en estat de formació discussió aquí: Parlant de F.A.K.

Branques de referència general (col·lecció)

Catàlegs de modificacions HONDA CR-V

Informació de la secció de preguntes generals d'Honda (molta informació útil):

Enllaços a recursos de tercers:

El connector d'autodiagnòstic es troba al costat del passatger.. a la dreta sota el tauler (o a l'esquerra als peus, al costat de l'ordinador, en una carcassa verda) Necessitem un connector de 2 pins per llegir els codis. .
Per llegir codis d'autodiagnòstic:
1) tanquem els contactes del connector de 2 pins amb un clip / cable ..
2) gireu la clau d'encesa, però el motor no arrenca.
3) llegiu els codis d'error comptant els flaixos del llum de control (Check Enj, ABS, SRS, etc.) segons les regles: llargs períodes de flaix - desenes, unitats curtes ..
Exemple: el llum ABS parpelleja 5 vegades durant molt de temps i 3 vegades breument = codi d'error - 53..
4) aneu aquí:
placa de codi
5) tria HONDA..
6) al camp d'entrada, introduïm el codi d'error (exemple 53) i feu clic al botó "Desxifrar" ..
7) Observem els resultats del desxifrat, i seleccionem el codi del sistema corresponent que ha generat l'error (en el nostre cas, ABS) ..

Resultats de la cerca per al codi 53:
Motor enganxat

Bon dia a tothom. Si us plau, ajudeu-me a resoldre el problema. S'ha canviat el filtre d'habitacle. Alguna cosa va funcionar dins de la consola, com un relé, després del qual va deixar d'engegar, la bomba de combustible no funciona, el motor i la caixa no es diagnostiquen quan s'encén l'encesa. Ara poses l'encesa, l'arrencada gira, però no arrenca. Digues-me què podria passar? Gràcies per endavant.
Honda CR-V 1999 RD-1, europeu.

Bon temps a tots! El problema de "no començarà" està resolt! Tot el problema estava en el sensor inercial, que es desencadena per qualsevol impacte, ja sigui un accident (pah-pah-pah), però la majoria de vegades quan el costat dret toca el pou o, com en el meu cas, en colpejar la consola. :-)))) El problema no sembla greu, però perillós en cas de desconeixement al respecte, a la pista i fins i tot a l'hivern. El vaig trobar, vaig prémer el botó amb la tapa de goma a la part superior i tot va funcionar immediatament! On és - mireu la foto. Molta sort al camí, gràcies pels consells!

Miniatures

Al primer cos, comprovem la bobina així

la resta tampoc és difícil: sabem com fer servir un provador per mesurar la tensió i la resistència. Sí, fins i tot amb un panell de control de baixa potència: si la bobina està intacta, comprovem els polsos des de l'interruptor, si no hi ha res, comprovem les entrades de l'interruptor. Si està bé i hi ha impulsos en el desplaçament, llavors canviem el commutador, si no hi ha res, aleshores pugem més fins al cervell i al sensor de sala. Però recordo que un mal funcionament del sensor de sala s'hauria de solucionar mitjançant un autodiagnòstic: comproveu la bombeta del motor, mireu. Però la bobina i el commutador no s'enganxen; si hi ha un brancal amb ells, és probable que la llum no s'encengui.

La viscositat no és un indicador de qualitat.

L'API no és només una marca de qualitat.

No sempre pots estalviar.

Les tres "balenes" de la classificació d'olis de motor estan interconnectades. Per exemple, si segons API l'oli pertany a una classe no superior a SH, aleshores, segons ACEA, no pot correspondre a les classes d'estalvi d'energia A1 o A5, ja que els requisits d'estalvi d'energia només apareixien a partir de la classe SJ. Al mateix temps, si un producte té una classe A5 segons ACEA, segons API ha de complir amb SL, ja que només les classes d'aquest nivell tenen requisits de recursos per a un quilometratge ampliat entre canvis d'oli. Una altra connexió és que els olis universals es divideixen en dues classes: gasolina i dièsel, tots dos segons API i ACEA.
Les classes de viscositat de l'oli també estan relacionades amb la classificació ACEA dels olis de motor. Normalment, les classes d'estalvi d'energia A1, B1, A5 i B5 corresponen a classificacions d'alta temperatura de 30 o menys (per exemple, 5W-30, 10W-30, etc.). I els olis amb un indicador de 40 i superior (per exemple, 5W-40, 15W-50) corresponen a les classes A2, A3, B2, B3, B4, és a dir, no estalvien energia.
La viscositat és la fricció interna o resistència al flux d'un fluid. Aquesta característica és la propietat física i química més important de l'oli, que afecta la força de fricció. Hi ha dos indicadors: viscositat cinemàtica i dinàmica.
De canviar de lloc...

L'ordre de les categories S i C a l'índex no és aleatori. Si l'etiqueta diu, per exemple, "SJ / CF", l'oli és universal i està destinat a motors de gasolina i dièsel, però és preferible per a motors de gasolina. Si, al contrari, "CF / SJ", aquest és un producte universal, més centrat en motors dièsel.

Ara per l'aplicació. L'oli per a "Zhigulenka" o oli de motor d'automòbil per a un cotxe estranger antic (anys 70 - 80 de producció) és molt adequat per a oli amb SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2.Si navegueu per les grans extensions de la vostra terra natal en un VAZ e de tracció davantera o en un cotxe estranger dels anys 90, trieu l'oli segons SAE 15W-40 o 10W-40, segons API - SH / CF o SJ / CF , segons ACEA - A3 / B3. Per als motors de cotxes més recents, els paràmetres d'oli han de ser els següents: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Tingueu en compte que aquesta llista no inclou classes i estàndards d'estalvi d'energia. La seva aplicació és específica. Per tant, si voleu saber exactament quin oli es recomana utilitzar al vostre cotxe, feu una ullada al manual del propietari. Si no hi és, abans de comprar, no tingueu massa mandra per obrir el catàleg per a la selecció d'olis i trobar-hi el vostre model per tal de controlar conscientment el procés de selecció adequada de lubricants en el futur.

Segons ACEA, els olis de motor es divideixen en tres classes: A - olis per a motors de gasolina; B - olis per a motors dièsel de baixa potència (Light Duty) instal·lats en cotxes i camions lleugers; E - olis per a motors dièsel potents (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) amb motors de gasolina: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, especificacions tècniques, fotografies en color i esquemes d'equips elèctrics, cura del cotxe, dispositiu, avaries i la seva eliminació, diagnòstic, característiques de disseny. Vehicle de passatgers tot terreny d'edició il·lustrada Honda CRV (Odyssey) crossover compacte amb carrosseria de càrrega totalment metàl·lica Vagó station wagon de cinc portes amb capacitat augmentada, models de tracció davantera i totes les rodes amb tracció a l'esquerra i a la dreta de la primera generació de producció del 1995 al 2001

Vídeo Honda SR-V des de 1995 substitució de pastilles de fre davanters i junta de coberta de vàlvules / substitució de junta de coberta de vàlvules (Honda CR-V mk1)

DESCRIPCIÓ DEL DISSENY
El Honda CR-V és un cotxe de passatgers amb tracció total amb una carrosseria monocasco d'acer totalment metàl·lica. El cotxe té tracció integral, però quan es condueix per carreteres amb bona tracció, les rodes motrius del cotxe són només les del davant. En cas de lliscament de les rodes davanteres, l'eix posterior es connecta automàticament. A més, el cotxe té una gran distància al terra, que us permet moure amb confiança per carreteres rurals i fora de la carretera.Direcció - tipus pinyó i cremallera amb servomotor hidràulic. El sistema de fre del cotxe està equipat amb ABS. Hi ha modificacions de vehicles per a països amb trànsit per la dreta i per l'esquerra (el volant es troba al costat esquerre o dret, respectivament).En els cotxes es va instal·lar un motor amb un volum de treball de 2,0 litres dels models B20B i B20Z o les seves modificacions. Els sistemes de vehicles es descriuen detalladament als capítols corresponents. El llibre tracta les característiques de funcionament, dispositiu, manteniment i reparació de Honda CR-V 1995-2001. alliberament.El focus es centra en el manteniment periòdic, la identificació i eliminació de possibles avaries, així com la cura de diversos components del vehicle. Per comoditat, totes les operacions de manteniment regular es mostren en seqüència corresponent al quilometratge i l'antiguitat del vehicle.• Cobriu els parafangs amb un drap per evitar danys a la pintura.• Per evitar danyar el cablejat elèctric, desconnecteu-lo amb cura agafant el connector.• Marqueu tots els cables elèctrics i mànegues per evitar connexions incorrectes. Assegureu-vos també que no entrin en contacte amb altres cables i mànegues elèctrics i que no interfereixin amb altres components.1. Bloqueu el capó en posició oberta (fixeu la vareta de suport al forat inferior).2. Primer desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria i després del positiu.4. Traieu la coberta del col·lector d'admissió.5. Desconnecteu el connector del sensor de temperatura de l'aire d'admissió (IAT) (A) i traieu la mànega de respiració (B), després traieu la carcassa del filtre d'aire (C).8. Traieu la coberta de l'accelerador (A).Obriu completament l'enllaç de l'accelerador i el control de creuer amb la mà i, a continuació, desconnecteu el cable de l'accelerador (B) i el cable del control de creuer (C) dels enllaços. Afluixeu les femelles de bloqueig (D) i després traieu els cables del suport.7. Desconnecteu els cables de la bateria de la caixa de fusibles/relés de sota del capó, després traieu les pinces de l'arnès (B) i desconnecteu el cable de terra (C).9. Desconnecteu els connectors (A) de l'ECM/PCM i el connector de l'arnès principal (B). Models amb volant a l'esquerra10. Traieu les pinces de l'arnès (A) i l'oxell de goma (B) i, a continuació, estireu l'arnès del motor a través del deflector.11. Alleujar la pressió del combustible.12. Desconnecteu la mànega de subministrament de combustible.13. Desconnecteu la mànega (A) del filtre de carbó (EVAP) i la mànega de buit (B) del servofreno.14. Traieu el cilindre esclau de l'embragatge i el suport de la línia d'embragatge (MCP).15. Traieu un cable d'un canvi de marxa i un cable del selector (MKP).16. Traieu la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida (P/S).17. Traieu la bomba de la direcció assistida (P/S) sense desconnectar les mànegues.18. Traieu la tapa del radiador.19. Aixecar el cabrestant a tota alçada.20. Traieu les rodes davanteres.21. Traieu el deflector de fang.22. Afluixeu el tap de drenatge del radiador, buideu el refrigerant del motor.23. Drenar el fluid de transmissió.25. Desconnecteu el connector (A) del sensor d'oxigen escalfat primari (H02S primari) (excepte el motor K20A5).26. Desconnecteu el connector (B) del sensor d'oxigen escalfat secundari (secundari H02S) (models KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separeu l'eix de l'hèlix de la caixa de transferència (models 4WD).29. Desconnecteu els enllaços estabilitzadors.30. Desconnecteu les rotlles dels braços de suspensió inferiors.31. Traieu els eixos de transmissió. Apliqueu oli de motor net a tots els components. Col·loqueu bosses de plàstic als extrems dels eixos de transmissió i lligueu-les.32. Desconnecteu el cable de canvi (AKP).33. Desconnecteu la mànega inferior.34. Traieu el cargol de fixació (A) del filtre ATF (AKP).35. Desconnecteu les mànegues del refrigerador ATF (B) i, a continuació, connecteu les mànegues i canonades del refrigerador ATF (ATF).37. Desconnecteu la mànega superior (A) i les mànegues de l'escalfador (B).38. Connecteu una eina d'elevació (disponible comercialment per als models CEE) al motor tal com es mostra a la il·lustració de la part superior de la columna dreta.39. Tanqueu els cargols/rosques de fixació d'un braç d'un suport d'una transmissió.41. Assegureu-vos que els suports del cabrestant estiguin instal·lats correctament. Aixequeu el cabrestant a tota la seva alçada.42. Tanqueu els cargols de fixació d'un suport posterior.40. Tanqueu un cargol de fixació i una femella del suport superior.Manual per a la reparació, instal·lació, manteniment i funcionament de vehicles Honda CR-V des de l'any 2000,El manual inclou informació detallada sobre com diagnosticar i reparar components i conjunts del vehicle. Es presta especial atenció a la reparació del motor, caixa de canvis, sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat, transmissió, sistema de fre, direcció, suspensió, sistema de fre, carrosseria, equip elèctric.Fitxer gran. Gairebé 300 mb? És un llibre escanejat? Imatge - Reparació de bricolatge Honda crv 2000

Autosubstitució de les corretges de transmissió en un Honda CRV (Honda SRV).

Hi ha tres cinturons de transmissió en aquest vehicle i es desgasten durant el funcionament. Els signes de les corretges de transmissió gastades són diferents, considereu-ne alguns.

Quan s'engega un motor d'automòbil fred, un cruixent de la corretja, per regla general, indica un desgast o una tensió feble de la corretja de l'alternador, cruixen en girar el volant o girar completament, en qualsevol direcció, indica un desgast o una tensió feble de el cinturó de la direcció assistida. Un cruixent quan l'aire condicionat està encès, respectivament, indica un desgast o una tensió insuficient del cinturó de l'aire condicionat. Les corretges es substitueixen en l'ordre següent: corretja de direcció assistida, corretja d'aire condicionat, corretja de l'alternador.

1. Afluixem els dos cargols de 14 mm que es mostren a la foto, baixem la bomba de direcció assistida i traiem el primer cinturó.

2. Amb un gat, aixequeu la part davantera, el costat esquerre i traieu la roda.
3. Traiem la bota de plàstic desenroscant uns quants pistons.

4. A més, amb una clau anglesa de 22 mm i 14 mm, traieu el suport addicional del motor.
5. Amb una clau anglesa de 14 mm, afluixeu el cargol que subjecta la politja tensora de l'aire condicionat. A continuació, des de dalt, sota la bomba de la direcció assistida, desenrosqueu la femella de bloqueig de 14 mm de la barra de tensió del rodet. I amb l'ajuda d'un capçal, una clau de 7 mm, afluixem la barra de tensió del rodet de l'aire condicionat, retirem el cinturó.

6. Per treure la corretja de l'alternador, afluixeu la femella superior 12 mm i la inferior 14 mm, subjectant el generador. Passem el generador al motor. i treure el cinturó.
Mides de cinturó per a Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Instal·lem les corretges en ordre invers, tensem la corretja de l'alternador per tirar del generador amb l'ajuda d'un suport, i amb la tensió necessària de la corretja la arreglem apretant les femelles de 12,14 mm. El cinturó de l'aire condicionat es tensa amb un corró, el cinturó de la direcció assistida també es pot tensar amb un suport.

És important no tensar massa les corretges, durant la tensió, podeu veure com tensar correctament les corretges de transmissió al nostre vídeo.

Sóc el propietari d'un cotxe Honda CRV-II del 2003. I en un cotxe de mitjana edat, sovint es produeixen diversos problemes tècnics menors. Així, doncs, el pany central va començar a fallar, és a dir: en tancar-lo des de la clau de l'alarma, els botons del bloqueig de la porta van baixar i van pujar immediatament: el cotxe va romandre obert. Després d'observar el comportament dels botons, vaig arribar a la conclusió que el pany principal (que es troba a la porta del conductor) d'alguna manera no té força per tancar fins al final i torna a la posició oberta, senyalitzant la resta de panys. per obrir també. Després d'un temps, la situació va empitjorar: les portes van deixar d'obrir-se, ja que el pany principal ja no tenia la força per aixecar el botó del pany. Al mateix temps, si baixeu i aixequeu el botó de bloqueig principal manualment, tot funcionava bé. Es va fer evident que hi ha almenys tres opcions per resoldre el problema:

substitució del bloqueig de la porta del conductor;

reparar-lo i netejar-lo;

"Pròtesis" amb l'ajuda d'un actuador elèctric addicional.

La primera opció no era adequada a causa del cost: el preu d'una peça nova era d'uns 3500-4500 rubles. El segon tampoc no encaixava, perquè els valents japonesos fan que aquests nodes pràcticament no siguin plegables, i tot el manteniment es fa sota el vostre risc i risc. El temps que durarà una peça reparada d'aquesta manera tampoc no està clar. Només tenia por de quedar-me sense pany a la porta. Així que vaig començar a implementar la tercera opció, la idea era aquesta: instal·lar un actuador addicional de la porta del cotxe que s'encén en paral·lel amb ell, al costat del pany principal, que pressionarà i estirarà el botó del bloqueig.Per a aquesta reparació necessitava:

tornavís pla;

tornavís de creu;

clau anglesa;

ganivet;

trepant amb un trepant per a metall;

un actuador de porta amb dos cables i un conjunt de fixacions (comprat en "peces d'automòbils", costa uns 150 rubles);

clips de guarnició de les portes de la indústria de l'automòbil nacional (comprats allà, costen uns 50 rubles per a un paquet gran, necessaris per col·locar els retalls, ja que és probable que els familiars es trenquin)

dos parabolts amb volanderes i femelles (també estan en “peces d'automòbils”, costen un cèntim).

Procedim a desmuntar la porta del conductor:Baixem el vidre de la porta fins al final, i amb un tornavís pla traiem la tapa de plàstic que hi ha sota la maneta d'obertura de la porta (des de dins, és clar):A continuació, amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els dos cargols que hi ha sota:Estirem el mànec cap a nosaltres mateixos i veiem la vareta metàl·lica, empenyent el muntatge amb el mateix tornavís, retirem el mànec de la vareta:Desenrosquem el cargol de la carcassa a la cantonada sota el mànec gran:Desenrosquem el mateix cargol del costat oposat (no es veu a la foto, però hi és):Dobleu suaument els pestells de la unitat de control al voltant del perímetre amb un tornavís pla, estireu-lo cap amunt:I traieu els terminals (prement els pestells dels terminals amb un tornavís):El revestiment de la porta ara només es subjecta mitjançant clips. Traiem el triangle de plàstic del mirall, simplement estirant-lo cap a nosaltres mateixos, traiem la pell de la ranura on cau el vidre.i comencem a treure el revestiment de la porta, ajudant-nos amb un tornavís; de vegades l'esforç pot ser bastant gran i els clips es trenquen. Diuen que hi ha un extractor especial, però malauradament no el tenia en estoc. Per tant, em vaig aprovisionar de clips de Lada Kalina o Priora, que encaixaven com a família. Després d'haver eliminat completament el retall, no oblideu treure un altre terminal que va al botó d'obertura de la finestra del maleter.Com a resultat, hauríeu de veure alguna cosa com això:La protecció contra la pols es recolza en una massilla enganxosa i és fàcil de treure i col·locar, és molt més difícil no embrutar-se:Hem de fixar el nostre actuador a la porta, per regla general, ve amb un tauló tan especial, que anem a cargolar a la porta. Per fer-ho, hem de perforar un forat, ja que per al segon punt de fixació és adequat un forat fet del clip que subjecta el cablejat del pany de la porta:Traiem el clip fora del forat i subjectem la barra:Desconnectem el terminal de bloqueig, al qual encaixen dos cables, i els comparem empíricament amb els cables del nou actuador, aconseguint el correcte funcionament (quan es dóna un senyal d'obertura, l'actuador s'alça, allargant-se, per tancar, es contrau. Netegeu els cables, enrosqueu-los i aïlleu-los. Torneu el terminal al seu lloc:Doblant la barra de l'actuador, aconseguim la seva posició paral·lela màxima respecte a la barra del botó de bloqueig de la porta i la subjectem amb els elements de fixació del kit:Comprovem el funcionament del sistema, ens assegurem que tot funciona i muntem la porta en ordre invers. Això és tot. Crec que aquesta reparació durarà molt de temps.Vídeo del pany amb un actuador addicional:Tipus de motor: F22B6/B20B4/F23A7/B20Z2/J35A1
Capacitat del motor: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Potència: 126/140/150/210 CVSèrie: sèrie daurada
Portada: suau
Format: A4
Nombre de pàgines: 406
Tipus de paper: tipogràfics
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
A les següents botigues online pots adquirir un llibre al preu de l'editor, en el menor temps possible i amb el millor servei:

Guia pas a pas per a la reparació de diversos components i conjunts del cotxe

Instruccions d'automanteniment i cura

Informació valuosa sobre el disseny del cotxe i com prevenir un mal funcionament

Confiança i coneixements per a un viatge a l'estació de servei, si no és possible l'autoreparació

Per decidir sobre l'elecció d'un llibre, és millor conèixer-lo millor. No ens agradaria que compressis un "porc en una picada", per això us presentem el contingut detallat. La qualitat de les il·lustracions s'ha reduït lleugerament per accelerar la càrrega (ATENCIÓ! La informació s'obre en una pestanya nova):

Manual
Informació general i servei
Sistema elèctric del motor
Motor i la seva reparació
Sistema de seguiment de rendiment i emissions
Sistema de combustible
Equipament elèctric del vehicle
Transmissió
Suspensió i direcció
Sistema de fre
Equipament i carrosseria
Diagnòstic i resolució de problemes

Imatge - Reparació de bricolatge Honda crv 2000

Els cotxes Honda CR-V són populars a Rússia. Sovint es poden veure a les àrees metropolitanes i fora de les ciutats. Amb un funcionament correcte, CR V rarament requereix reparacions, cosa que explica la popularitat del model. La principal preocupació dels propietaris d'automòbils és l'aprovació oportuna de la ITV. No obstant això, si per diversos motius necessiteu reparació i restauració del rendiment, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils professional.

A Moscou, un servei de cotxes Star Motors treballa per a vostè. Els nostres mestres repararan el Honda CR V en caixes ben equipades. Tenim especialistes que:

va adquirir amplis coneixements en l'àmbit de la reparació, el manteniment, el diagnòstic;
va estudiar totes les característiques del model;
tenir experiència pràctica que els permeti realitzar tots els treballs de manera eficient i ràpida.

Els nostres preus sempre són assequibles, i amb la quantitat de treball i manteniment regular, definitivament oferirem descomptes que són beneficiosos per als propietaris d'Honda CR V.

El fabricant Honda CRV recomana mostrar el cotxe als especialistes una vegada a l'any, o després de cada 10 mil quilòmetres. Aquesta és una recomanació purament condicional, ja que les condicions de funcionament d'aquests cotxes a Rússia són fonamentalment diferents de les del Japó o Europa. No us penseu que només és qüestió de males carreteres i de combustibles i lubricants de baixa qualitat. El clima també afecta negativament el cotxe i augmenta els requisits per a la reparació de l'Honda CRV.

El nostre servei de cotxes va practicar un servei integral al client. Pots demanar a nosaltres una àmplia gamma de serveis professionals de reparació i manteniment del teu cotxe. Estem contactats per:

diagnosticar problemes;
substitució rutinària de líquids i altres consumibles;
revisió de la unitat d'alimentació, caixa i altres unitats;
reparació de suspensió, direcció, embragatge i altres components importants;
sistemes d'escapament, frens, combustible i altres sistemes de vehicles;
restauració elèctrica, reparació d'electrònica
reparació corporal i així successivament.

Els nostres serveis :

Sistema de combustible

Sistema d'escapament

Sistema de fre

Les unitats de potència que estan equipades amb cotxes Honda, malgrat la diferència d'origen (japonès, nord-americà), tenen algunes debilitats iguals. La reparació de Honda CR V pot ser necessària després de l'ús de gasolina de poca qualitat. Fa que els injectors fallin. S'obstrueixen molt més ràpidament del que diu l'estat i s'han de netejar. També presteu atenció als punts següents:

En risc al CR V hi ha les vàlvules d'escapament i altres elements del sistema de combustible;
Pel que fa a les característiques de conducció, l'Honda CR-V només és un crossover, però molts operen el cotxe com un SUV. Com a resultat, cal reparar la caixa de canvis (transmissió automàtica, transmissió manual).
El punt feble de les primeres generacions de l'Honda CR V és el xassís. En nous models i modificacions, el fabricant va fer front a les deficiències. Al mateix temps, cal tenir en compte la qualitat de les nostres carreteres i el pes de la carrosseria d'aquest model crossover.
Els problemes de transmissió són força comuns. Falla en models anteriors al 2001 si es practica la conducció fora de carretera. Les noves versions del cotxe tenen 4x4 en temps real. El sistema és més fiable que els anteriors, però la violació de les normes de funcionament comporta reparacions costoses.
A les modificacions de 2002-2006, es van observar problemes greus amb el tensor de la corretja de transmissió de l'accessori.
La reparació dels sistemes de distribució de gas i-VTEC es realitza sovint a la segona generació de representants d'aquesta gamma de models. El sistema requereix l'ús d'oli d'alta qualitat. Substituir-lo per un de baix grau comporta problemes.

Per tant, la reparació de l'Honda CR V RD1 i altres modificacions no és un esdeveniment molt freqüent, però al mateix temps és força car. Els nostres especialistes experimentats estan preparats per respondre totes les vostres preguntes i ajudar-vos a resoldre els problemes del vostre cotxe.

En la gran majoria dels casos, l'ajustament de l'Honda CR V inclou el parpelleig de l'ECU, la millora de la suspensió i petites millores a l'interior del cotxe. Després d'això, el SUV japonès es torna molt més potent i més transitable, i conduir-lo és molt més agradable i còmode.

Quan es tracta de l'ajustament del xip CR V, molts entusiastes dels cotxes comencen a preguntar-se. Sembla, per què una unitat de potència de dos litres ja potent necessitaria un reemplaçament per a un intermitent normal? I el cas és que els SUV Honda produïts el 2002-2014 després de l'ajustament del xip augmenten els seus principals indicadors gairebé un 30%. Jutgeu per vosaltres mateixos, la potència del motor de quatre vàlvules dels models 2002-2008 augmenta de 160 a 250 CV. Amb. El parell motor en aquests SUV augmenta de 3500 a 5000 rpm. En els cotxes més nous produïts el 2013-2014, a l'augment de la potència del motor s'afegeix una reducció del consum de combustible. Mitjançant l'ajustament del xip d'aquests models, els seus propietaris aconsegueixen un augment de 60 cavalls i més 1500 rpm fins a la base de 3000. Pel que fa al consum de combustible, després de parpellejar, podeu estalviar gairebé 0,5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres. El 2014, Honda va llançar el CR V amb un motor dièsel que podria estalviar gairebé 0,8 litres de combustible.

Com podem veure, hi ha raons més que suficients per ajustar el xip. Però hi ha un petit problema que sovint fa que els propietaris d'Honda es neguin a substituir el programari de fàbrica. Es tracta de trobar noves versions de firmware, una tasca que sembla que es pot resoldre fàcilment, però no en el cas de RTS. Per trobar versions més noves de les utilitats de sintonització de xip, hauríeu de conèixer exactament la versió de la unitat de control del motor del SUV. Tot depèn de l'any de fabricació del cotxe. Els models Honda del 2002 al 2006 utilitzen blocs de Keihin. El microprogramari amb l'etiqueta Immo Off 2010-2012 serà adequat per a ells. Els SUV del 2008 també tenen blocs de Keihin, però per a la seva sintonització de xip és adequat el firmware desenvolupat després del 2013 i sempre marcat Immo On al nom. Els CR V més nous del 2013 al 2014 estan equipats amb ECU Bosch i Keihin. Per aconseguir el màxim augment de potència d'aquestes unitats, es recomana utilitzar el firmware de 2015 per a aquests models d'ECU.

A més del nou firmware per a la sintonització de l'autoxip, haurem de preparar equips especials:

Adaptador K-Line;
programa de carregador de xips;
el programa ECUSafe;
portàtil amb Windows XP.

L'ECU del tren motriu Honda es troba a l'interior del SUV prop de la cama esquerra del passatger davanter. Desenrosqueu la coberta de plàstic protectora i estireu suaument el bloc cap a vosaltres. Aneu amb compte de no danyar els cables que connecten els cervells del CR V amb els components principals del motor! Després del desmuntatge, deixem l'ordinador a un costat i procedim a instal·lar el programari. Primer, copieu el nou microprogramari, però no desempaqueteu el seu arxiu. A continuació, instal·leu ECUSafe i Chiploader. A continuació, utilitzant l'adaptador K-Line, connectem la unitat RTS a l'ordinador portàtil.

Un cop l'ordinador llegeixi la informació del bloc, la carpeta de dades apareixerà a la pantalla. L'obrim i busquem un fitxer amb l'extensió .bin: aquesta és la utilitat estàndard que hem de substituir. Llencem ECUSafe, que ens ajudarà a esborrar completament el microprogramari estàndard i, tan bon punt el programa informi de l'eliminació, desempaquetem la nova utilitat i l'instal·lem a la mateixa carpeta on es troba el programa estàndard. En aquest moment, funcionarà el programa Chiploader, la funció del qual ajudarà a calibrar la configuració que us interessa. Per no danyar el motor Honda, val la pena triar només aquells paràmetres que queden endarrerits amb la configuració d'altres sistemes. Per exemple, el control lliscant de l'accelerador CR V es mou 3 punts cap a l'esquerra. Per això, la peça no subministra la quantitat d'aire necessària per al funcionament del motor. Com a resultat, una disminució del poder d'aquest últim. Per tant, el control lliscant responsable de l'accelerador s'ha de moure 2 posicions cap a la dreta.

Un altre detall que cal canviar és el sistema d'escapament Honda. En moure el control lliscant 3 posicions cap a la dreta, el cotxe comença a emetre més gasos reciclats. El tercer element que cal afinar és la transmissió. Abans de la sintonització del xip CR V, sovint s'encalla en tercera o quarta marxa. Per solucionar-ho, heu de moure el control lliscant del canvi de marxes 3 o 4 posicions cap a la dreta.

Al final del calibratge, estem d'acord amb les advertències sobre fer canvis i comencem a instal·lar el firmware. Aquest procés pot trigar entre 15 i 20 minuts si el vostre cotxe és del 2002 al 2008. Si sou el propietari d'un model 2013-2014, la instal·lació de la utilitat no trigarà més de 10 minuts. Després que la pantalla mostri un missatge sobre el final del parpelleig, apagueu la unitat de control i instal·leu-la al seu lloc. Un cop s'hagi completat l'ajustament del xip, es trigarà uns quants minuts a escalfar el motor SRV i, a continuació, premeu amb força el pedal del gas diverses vegades.

Després de l'ajustament del xip, és hora de pensar en finalitzar el tren de rodament del teu Honda. Hi ha moltes opcions per ajudar a millorar aquesta part del SUV, però no tothom les pot permetre. Però hi ha diverses maneres que no només són efectives, sinó també pressupostàries. Aquests mètodes inclouen la instal·lació d'autobuffers. Quins són aquests detalls? Els autobuffers són elements especials d'uretà la tasca principal dels quals és augmentar la distància al terra, suavitzar la suspensió i millorar la manipulació. Qualsevol pot instal·lar autobuffers, trigarà aproximadament una hora.Primer heu de posar l'Honda en un ascensor. A continuació, preparem aigua amb detergent i netegem la font SRV. A continuació, aixequem l'eix perquè la roda no toqui el terra, i afluixem els cargols de muntatge de la molla. Comprovem com de fluixa està la molla: no hauria de penjar gaire. Després d'això, muntem l'amortidor automàtic a la bobina central de la molla netejada i apretem els cargols de muntatge. Un cop hàgiu acabat amb la primera roda, podeu començar immediatament a instal·lar els "coixins" a la resta. És important que els autobuffers estiguin instal·lats a les quatre rodes d'Honda, en cas contrari, no aconseguireu l'efecte desitjat amb l'ajust. Després d'això, podreu superar molts més obstacles sense arriscar-vos a danyar la carrosseria i la part superior dels amortidors CR V.La segona opció d'ajust, que no requereix gastar molt de temps i diners, es pot anomenar amb seguretat la instal·lació d'espaiadors per augmentar el desplaçament del disc. Aquest mètode té una gran demanda avui dia, perquè amb ell tens l'oportunitat de fer Honda més espectacular i millorar la seva dinàmica.Després de comprar un conjunt de separadors, podeu començar a instal·lar-los. El més difícil en aquest cas és observar clarament les distàncies entre els forats i la distància des dels fixadors fins a la vora. Primer cal aixecar l'Honda i treure la roda del cotxe. A continuació, rentem i assequem el disc normal i instal·lem el separador. Fixem la peça amb els cargols inclosos en el kit, i muntem la roda enrere. Repetim una operació similar per a cada roda de la SRV.