Reparació de bricolatge Honda crv 2000

Detalls: reparació de honda crv 2000 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Documentació (manual) per a la reparació, manteniment i funcionament del model Honda CR-V 1995-2001 amb volant a la dreta i a l'esquerra, motor 2.0L B20B o B20Z, transmissió automàtica o manual; El manual també és adequat per a Honda Odyssey que tenen unitats, components i mecanismes similars.

Teniu previst comprar un registrador d'automòbils? La nostra botiga en línia ven DVR de bona qualitat a un preu assequible! A la nostra botiga pots comprar una gravadora de vídeo amb bona qualitat de gravació.

Un gran desig d'automatització i el més fàcil possible de facilitar la feina d'un motorista ha provocat l'aparició de mini-rentats. Un bon mini rentat pot ser un bon regal o els accessoris del vostre cotxe preferits. La perspectiva i la demanda de netejadores d'alta pressió entre les potencials no disminueixen. Pràcticament totes les empreses líders del món es dediquen a la producció de mini rentadores de classe domèstica. El seu assortiment que arriba a botigues especialitzades no deixa de sorprendre.

Pregunta:
Quina estesa està actualment la pràctica de celebrar transaccions d'arrendament operatiu i arrendament retroactiu, segons la vostra pràctica?
Resposta:
Fins ara, s'han realitzat molt poques operacions de leaseback. També hi ha un cert risc per a l'empresa d'arrendament, tant financer com immobiliari.
Amb un historial de crèdit positiu en una empresa d'arrendament amb una reputació de pagament impecable, és possible oferir als clients aquest tipus de lloguer.

Breument les normes (per a aquells que no han llegit les normes durant el registre, i qui les llegeix?) :))

Honda CR-V - secció tècnica dels fòrums>
Per tant, els temes aquí són de caràcter purament tècnic. Els missatges dels fils tampoc s'han d'allunyar del tema del tema.

Abans de crear un tema, escriviu breument la vostra pregunta a la cerca de la secció Honda CR-V. per regla general, la teva pregunta ja s'ha discutit en algun moment i no s'ha de repetir. Podeu cercar un tema similar a la llista de temes que hi ha a sota d'aquesta publicació.
Feu que el tema sigui el més informatiu possible, per exemple, no "Ajuda amb el rail", sinó "Ajuda amb el rail a RD1".
S'ELIMINARÀ ELS ASSIGNATURES I MISSATGES SENSE NECESSITAT EN LETRES majúscules S'ELIMINARÀ, així com l'abús de tipus de lletra de colors a les publicacions.

Som gent democràtica, però si la discussió va massa lluny, tots els missatges fora de lloc es traslladaran a la Paperera de reciclatge.
Els interessats en disputa poden continuar la discussió allà. S'eliminaran les publicacions provocadores i s'atorgaran punts de penalització per insults maliciosos i explícits.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Insults, blasfemia, política, discurs d'odi sobre qualsevol tema, prohibit per les normes.
El moderador no està obligat a veure totes les publicacions, de manera que si us sorprèn una publicació, només cal que feu clic al triangle (queixa) i es prendrà l'acció immediatament.

Petita sortida - SMOKER (CR-V) aigua en aquest fil es pot parlar de temes fora de tema, relaxar-se una mica.. aquí tots els moderadors fan els ulls grossos a les infraccions lleus.

Es considera una bona forma indicar informació breu sobre el vostre cotxe (cosseria, motor, transmissió) a la signatura. i també a la columna "adreça" el seu hàbitat.

F.A.Q. està en estat de formació, oh discussió aquí: Parlant de F.A.K.

Branques de referència general (col·lecció)

Catàlegs de modificacions HONDA CR-V

Informació de la secció Honda-preguntes generals (molt útil):

Enllaços a recursos de tercers:

El connector d'autodiagnòstic es troba al costat del passatger .. a la dreta sota el torpede (o a l'esquerra als peus, al costat de l'ordinador, en una caixa verda) Necessitem un connector de 2 pins per llegir els codis. .
Per llegir codis d'autodiagnòstic:
1) tanqueu els contactes del connector de 2 pins amb un clip / cable ..
2) gireu la clau d'encesa, però no engegueu el motor ..
3) llegim els codis d'error comptant els flaixos del llum d'advertència (Check Enj, ABS, SRS, etc.) d'acord amb les regles: llargs períodes de flaixos: desenes, curts...
Exemple: el llum ABS va parpellejar durant molt de temps 5 vegades i poc 3 vegades = codi d'error - 53 ..
4) aneu aquí:
placa de codi
5) tria HONDA ..
6) al camp d'entrada introduïm el codi d'error (exemple 53) i premem el botó "Desxifrar".
7) Observem els resultats del desxifrat i seleccionem el codi del sistema corresponent que ha generat l'error (en el nostre cas, ABS) ..

Resultats de la cerca per al significat del codi 53:
Motor enganxat

Bona tarda a tothom. Si us plau, ajudeu-me a resoldre el problema. He canviat el filtre d'habitacle. Alguna cosa va funcionar a l'interior de la consola, semblant a un relé, després del qual va deixar d'engegar, la bomba de gasolina no funciona, el motor i la caixa de canvis no es diagnostiquen quan s'encén l'encesa. Ara encès l'encesa, l'arrencada gira, però no arrenca. Digues-me què podria haver passat? Gràcies per endavant.
1999 Honda CR-V RD-1, europeu.

Bon temps a tots! El problema "no començar" està resolt! Tot el problema estava en el sensor inercial, que es desencadena per qualsevol impacte, ja sigui un accident (pah-pah-pah), però més sovint quan el costat dret toca un forat o, com en el meu cas, quan colpeja la consola. :-)))) El problema sembla no ser greu, però perillós si no ho saps, a la pista i fins i tot a l'hivern. El vaig trobar, vaig prémer el botó amb la tapa de goma a la part superior i tot va funcionar de seguida! On és - mireu la foto. Molta sort a tothom al camí, gràcies pels consells!

Miniatures

Al primer cos, comprovem la bobina així

la resta tampoc és difícil: sabem com fer servir un provador per mesurar la tensió i la resistència. Sí, tot i que el control és en última instància de baixa potència: si la bobina està intacta, comprovem els polsos des de l'interruptor, si no hi ha res, comprovem les entrades de l'interruptor. Si està bé i hi ha polsos en desplaçar-se, canviem el commutador, si no hi ha res, pugem més fins al cervell i al sensor de sala. Però recordo que un mal funcionament del sensor de la sala s'ha de solucionar mitjançant un autodiagnòstic: comproveu la bombeta, mireu el motor. Però la bobina i el commutador no s'enganxen; si el brancal està amb ells, és probable que la llum no s'encengui.

La viscositat no és una mesura de qualitat.

L'API no és només una marca de qualitat.

No sempre és possible estalviar diners.

Les tres "balenes" de la classificació d'olis de motor estan interconnectades. Per exemple, si segons l'API l'oli pertany a una classe no superior a SH, aleshores, segons ACEA, no pot correspondre a les classes d'estalvi d'energia A1 o A5, ja que els requisits per a l'estalvi d'energia només apareixien a partir de la classe SJ. Al mateix temps, si segons ACEA el producte té la classe A5, segons API ha de complir amb SL, ja que només les classes d'aquest nivell tenen requisits de recursos per a un quilometratge ampliat entre canvis d'oli. Una altra connexió és que els olis universals es divideixen en dues classes: gasolina i dièsel, tots dos segons API i ACEA.
Els graus de viscositat dels olis també estan relacionats amb la classificació ACEA dels olis de motor. Normalment, les classes d'estalvi d'energia A1, B1, A5 i B5 corresponen a indicadors d'alta temperatura de 30 i inferiors (per exemple, 5W-30, 10W-30, etc.). I els olis amb un índex de 40 i superior (per exemple, 5W-40, 15W-50) corresponen a les classes A2, A3, B2, B3, B4, és a dir, no estalvien energia.
Viscositat: fricció interna o resistència al flux de fluids. Aquesta característica és la propietat fisicoquímica més important de l'oli, que influeix en la força de fricció. Hi ha dos indicadors: viscositat cinemàtica i dinàmica.
De canviar de lloc...

L'ordre de les categories S i C a l'índex no és aleatori. Si l'etiqueta diu, per exemple, "SJ / CF", vol dir que l'oli és universal i està destinat a motors de gasolina i dièsel, però és preferible per al seu ús en gasolina. Si, al contrari, "CF / SJ", aquest és un producte universal, més centrat en motors dièsel.

Ara sobre l'aplicació. Oli per a "Zhigulenka" o oli de motor d'automòbil per a un cotxe estranger antic (anys 70 - 80) oli amb SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2 és molt adequat. Si llaureu les grans extensions de la vostra terra natal en un VAZ de tracció davantera o en un cotxe estranger dels anys 90, trieu l'oli segons SAE 15W-40 o 10W-40, segons API - SH / CF o SJ / CF, segons ACEA - A3 / B3. Per als motors dels últims cotxes, els paràmetres d'oli han de ser els següents: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Tingueu en compte que aquesta llista no esmenta classes i estàndards d'eficiència energètica.La seva aplicació és específica. Per tant, si voleu saber exactament quin oli es recomana utilitzar al vostre cotxe, feu una ullada al manual del propietari. Si no hi és, abans de comprar, no tingueu massa mandra per obrir el catàleg per a la selecció d'olis i trobar-hi el vostre model, per tal de controlar conscientment el procés de selecció correcta dels lubricants en el futur.

Segons ACEA, els olis de motor es divideixen en tres classes: A - olis per a motors de gasolina; В - olis per a motors dièsel de baixa potència (Light Duty), instal·lats en cotxes i camions de capacitat de càrrega lleugera; E - olis per a motors dièsel potents (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) amb motors de gasolina: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, especificacions tècniques, fotografies en color i esquemes elèctrics, cura del cotxe, dispositiu, avaries i maneres d'eliminar-les, diagnòstic, característiques de disseny. Edició il·lustrada del crossover compacte de turisme tot terreny Honda SyRV (Odyssey) amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques de cinc portes i models de tracció davantera i totes les rodes amb capacitat incrementada amb timó esquerre i dret de la primera generació des de 1995 fins a 2001

Vídeo Honda SR-V des de 1995 substitució de les pastilles de fre davanters i juntes de la coberta de la vàlvula / substitució de la junta de la coberta de la vàlvula (Honda CR-V mk1)

DESCRIPCIÓ DE LA CONSTRUCCIÓ
El Honda CR-V és un cotxe de passatgers amb tracció a les quatre rodes amb una carrosseria monocasco totalment metàl·lica d'acer del tipus station wagon. El cotxe té tracció integral, però quan es condueix per carreteres amb bones propietats d'adherència, les rodes motrius del cotxe són només les davanteres. Si les rodes davanteres llisquen, l'eix posterior s'enganxa automàticament. A més, el cotxe té una gran distància al terra, que permet moure's amb confiança per carreteres rurals i fora de carretera.La direcció és de tipus "cremallera" amb un reforç hidràulic. El sistema de frenada del vehicle està equipat amb ABS. Hi ha modificacions de vehicles per a països amb trànsit per la dreta i per l'esquerra (el volant es troba al costat esquerre o dret, respectivament).Els cotxes estaven equipats amb un motor de 2.0 litres dels models B20B i B20Z o les seves modificacions. Els sistemes del vehicle es descriuen detalladament als capítols respectius. El llibre examina les característiques d'operació, disseny, manteniment i reparació dels cotxes Honda CR-V 1995-2001. alliberament.Es presta una atenció principal al manteniment regular, la identificació i eliminació de possibles avaries, així com la cura de diversos components del vehicle. Per comoditat, totes les operacions de manteniment regular es mostren en seqüència segons el quilometratge i l'edat del vehicle.• Cobriu els parafangs amb un drap per evitar danys a la pintura.• Per evitar danyar el cablejat, traieu-lo amb cura agafant el connector.• Etiqueteu tots els cables i mànegues elèctrics per evitar connexions incorrectes. Assegureu-vos també que no entrin en contacte amb altres cables i mànegues elèctrics ni interfereixin amb altres components.1. Bloqueu el capó en posició oberta (fixeu la vareta de suport al forat inferior).2. Desconnecteu primer el cable del terminal negatiu de la bateria i després del positiu.4. Traieu la coberta del col·lector d'admissió.5. Desconnecteu el connector del sensor de temperatura de l'aire d'admissió (IAT) (A) i traieu la mànega de respiració (B) i, a continuació, traieu la carcassa del filtre d'aire (C).8. Traieu la coberta de l'accelerador (A). Obriu la barra de l'accelerador i la barra del control de creuer completament a mà i, a continuació, desconnecteu el cable de l'accelerador (B) i el cable del control de creuer (C) de les barres. Afluixeu les femelles de bloqueig (D) i després traieu els cables del suport.7. Desconnecteu els cables de la bateria de la caixa de fusibles/relés de sota del capó, després traieu els clips de l'arnès (B) i desconnecteu el cable de terra (C).9.Desconnecteu els connectors de l'ECM / PCM (A) i el connector del cablejat principal (B). Models amb volant a l'esquerra10. Traieu els clips de l'arnès (A) i l'oxell de goma (B) i, a continuació, traieu l'arnès del motor a través de la mampara.11. Alleujar la pressió del combustible.12. Desconnecteu la mànega de subministrament de combustible.13. Desconnecteu la mànega (A) del filtre de carbó (EVAP) i la mànega de buit (B) del servofreno.14. Traieu el cilindre esclau de l'embragatge i el suport de la línia d'embragatge (MCP).15. Traieu el cable del canvi de marxa i el cable selector (MCP).16. Traieu la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida (P / S).17. Traieu la bomba de la direcció assistida (P / S) sense desconnectar les mànegues.18. Traieu la tapa del radiador.19. Aixequeu el cabrestant a tota la seva alçada.20. Traieu les rodes davanteres.21. Traieu el deflector de brutícia.22. Afluixeu el tap de drenatge del radiador, buideu el refrigerant del motor.23. Drenar el fluid de transmissió.25. Desconnecteu el connector (A) del sensor d'oxigen escalfat primari (H02S primari) (excepte el motor K20A5).26. Desconnecteu el connector (B) del sensor d'oxigen escalfat secundari (secundari H02S) (models KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separeu l'eix de l'hèlix de la caixa de transferència (models 4WD).29. Desconnecteu els enllaços estabilitzadors.30. Desconnecteu les rotlles del braç de suspensió inferior.31. Traieu els eixos de transmissió. Apliqueu oli de motor net a tots els components. Col·loqueu bosses de plàstic als extrems dels eixos de transmissió i lligueu-les.32. Desconnecteu el cable del canvi de marxa (transmissió automàtica).33. Desconnecteu la mànega inferior.34. Desenrosqueu el cargol de muntatge (A) del filtre ATF (transmissió automàtica).35. Desconnecteu les mànegues del refrigerador de l'ATF (B), després connecteu les mànegues i les canonades del refrigerador de l'ATF.37. Desconnecteu la mànega superior (A) i les mànegues de l'escalfador (B).38. Connecteu un elevador (disponible comercialment per als models subministrats als països de la CEE) al motor tal com es mostra a la il·lustració de la part superior de la columna dreta.39. Traieu els cargols / femelles de muntatge del suport de la caixa de canvis.41. Assegureu-vos que els suports del cabrestant estiguin instal·lats correctament. Aixequeu el cabrestant a tota la seva alçada.42. Traieu els cargols de muntatge del suport posterior.40. Traieu el cargol i la femella de fixació del suport superior.Manual de reparació, dispositiu, manteniment i funcionament dels cotxes Honda CR-V a partir de la versió 2000,El manual inclou informació detallada sobre com diagnosticar i reparar components i conjunts del vehicle. Es presta especial atenció a la reparació del motor, caixa de canvis, sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat, transmissió, sistema de fre, direcció, suspensió, sistema de frenada, carrosseria, equip elèctric.Fitxer gran. Gairebé 300 MB? És un llibre escanejat? Imatge - Reparació de bricolatge Honda crv 2000

Autosubstitució de les corretges de transmissió en un Honda CRV (Honda SRV).

Aquest vehicle té tres corretges de transmissió i es desgasten durant el funcionament. Hi ha diferents signes de corretges de transmissió gastades, mirem-ne alguns.

Quan s'engega un motor d'automòbil fred, un xirrot d'una corretja, per regla general, indica un desgast o una tensió feble de la corretja de l'alternador, xirroja en girar el volant o girar completament en qualsevol direcció, indica un desgast o una tensió feble. tensió de la corretja de la direcció assistida. Un grinyol quan l'aire condicionat està encès, respectivament, indica un desgast o una tensió insuficient al cinturó de l'aire condicionat. Les corretges es substitueixen en l'ordre següent: corretja de direcció assistida, corretja de l'aire condicionat, corretja de l'alternador.

1. Afluixem els dos cargols de 14 mm que es mostren a la foto, baixem la bomba de direcció assistida i traiem el primer cinturó.

2. Amb un gat, aixequeu la part davantera, el costat esquerre i traieu la roda.
3. Traieu la bota de plàstic desenroscant uns quants taps.

4. A més, amb una clau anglesa de 22 mm i 14 mm, retirem el suport addicional del motor.
5. Amb una clau anglesa de 14 mm, afluixeu el cargol de muntatge del rodet del tensor de l'aire condicionat. A continuació, des de dalt, sota la bomba de direcció assistida, desenrosqueu la femella de bloqueig de 14 mm, la barra de tensió del rodet.I amb l'ajuda del capçal, una clau anglesa de 7 mm, afluixem la barra de tensió del rodet de l'aire condicionat, retirem la corretja.

6. Per treure la corretja de l'alternador, afluixeu la femella superior de 12 mm i la inferior de 14 mm, els muntatges de l'alternador. Passem el generador al motor. i treure el cinturó.
Dimensions dels cinturons per a Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Instal·lem les corretges en ordre invers, tensem la corretja de l'alternador de manera que, utilitzant el conjunt, estirem l'alternador i, a la tensió de la corretja requerida, la fixem apretant les femelles de 12,14 mm. Tenim el cinturó de l'aire condicionat amb un corró, el cinturó de la direcció assistida, també el podeu estrènyer amb un accessori.

És important no tensar massa les corretges, durant la tensió, podeu veure com tensar correctament les corretges de transmissió al nostre vídeo.

Sóc el propietari d'un cotxe Honda CRV-II del 2003. I en un cotxe de mitjana edat, sovint sorgeixen diversos problemes tècnics menors. Per tant, el tancament central va començar a funcionar malament, és a dir: quan el tanqueu amb el comandament a distància d'alarma, els botons del bloqueig de la porta van baixar i es van aixecar immediatament: el cotxe va romandre obert. Després d'observar el comportament dels botons, vaig arribar a la conclusió que el pany principal (que es troba a la porta del conductor), per dir-ho, no té prou potència per fer clic fins al final i torna a la posició oberta, indicant que la resta de panys també obrin. Després d'un temps, la situació va empitjorar: les portes van deixar d'obrir-se, ja que el pany principal ja no havia tingut prou força per aixecar el botó del pany. A més, si baixeu i aixequeu el botó de bloqueig principal manualment, tot funcionava bé. Es va fer evident que hi ha almenys tres opcions per resoldre el problema:

substitució del conjunt que bloqueja la porta del conductor;

reparar-lo i netejar-lo;

"Pròtesis" amb un actuador elèctric addicional.

La primera opció no era adequada a causa del cost: el preu d'una peça nova era d'uns 3.500-4.500 rubles. El segon tampoc va encaixar, perquè els valents japonesos fan que aquests nusos pràcticament no siguin plegables, i tot el manteniment es fa pel seu propi risc i risc. El temps que durarà la peça reparada d'aquesta manera tampoc no està clar. Només tenia por de quedar-me sense pany a la porta. Així que vaig començar a implementar la tercera opció, la idea era aquesta: instal·lar al costat del pany principal un actuador addicional per a les portes del cotxe que s'encén en paral·lel amb ell, que pressionarà i estirarà el botó del bloqueig.Per a aquesta reparació necessitava:

tornavís pla;

tornavís de creu;

clau anglesa;

ganivet;

trepant amb un trepant per a metall;

un actuador de la porta amb dos cables i un conjunt de fixacions (comprat a "peces d'automòbils", costa uns 150 rubles);

clips de guarnició de les portes de la indústria de l'automòbil nacional (comprats al mateix lloc, costen uns 50 rubles per a un paquet gran, són necessaris per tornar a col·locar-los, ja que és probable que els familiars es trenquin)

dos cargols amb volanderes i femelles (també disponible en "peces d'automòbils", costen un cèntim).

Comencem a desmuntar la porta del conductor:Baixem el vidre de la porta fins al final, i amb un tornavís pla trenquem la coberta de plàstic sota la maneta d'obertura de la porta (des de dins, és clar):A continuació, amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els dos cargols que hi ha sota:Estirem el mànec cap a nosaltres mateixos i veiem una vareta metàl·lica, empenyent la muntura amb el mateix tornavís, traiem el mànec de la vareta:Desenrosqueu el cargol de la carcassa a la cantonada sota el mànec gran:Desenrosquem el mateix cargol del costat oposat (no es veu a la foto, però hi és):Dobleu suaument el pestell de la unitat de control amb un tornavís pla al voltant del perímetre del pestell, estireu-lo cap amunt:I traieu els terminals (prement els pestells dels terminals amb un tornavís):El revestiment de la porta ara només es subjecta mitjançant clips. Traiem el triangle de plàstic del mirall, simplement estirant-lo cap a nosaltres mateixos, estirem la retallada de la ranura on es baixa el vidre. i comencem a escollir el revestiment de la porta, ajudant-nos amb un tornavís; de vegades pot ser necessari un esforç bastant gran i els clips es trenquen. Diuen que hi ha un extractor especial, però malauradament no en tenia cap en estoc. Per tant, em vaig aprovisionar de clips de Lada Kalina o Priora, que van sorgir com a família.Després d'haver tret completament la guarnició, no oblideu treure un terminal més anant al botó per obrir el vidre del maleter.Com a resultat, hauríeu de veure la vista següent:La protecció contra la pols es manté en el mastic enganxós, és fàcil de treure i col·locar, és molt més difícil no embrutar-se:Hem de fixar el nostre actuador a la porta, per regla general, ve amb una barra tan especial, que enroscarem a la porta amb cargols. Per fer-ho, hem de perforar un forat, ja que un forat ja fet del clip que subjecta el cablejat del pany de la porta és adequat per al segon punt de fixació:Traiem el clip fora del forat i subjectem la barra:Desconnectem el terminal de bloqueig, al qual encaixen dos cables, i els emparegem empíricament amb els cables del nou actuador, aconseguint un funcionament correcte (quan es dóna un senyal per obrir, l'actuador s'aixeca, s'allarga, per tancar - es redueix. peleu els cables, gireu-los i aïlleu-los.Doblant l'empenta de l'actuador, aconseguim la seva màxima posició paral·lela respecte a l'empenta del botó de bloqueig de la porta i la subjectem amb els elements de fixació del kit:Comprovem el funcionament del sistema, ens assegurem que tot funciona i muntem la porta en ordre invers. Això és tot. Crec que aquesta reparació serà suficient durant molt de temps.Vídeo del pany amb un actuador addicional:Tipus de motor: F22B6/B20B4/F23A7/B20Z2/J35A1
Capacitat del motor: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Potència: 126/140/150/210 CVSèrie: Sèrie Or
Portada: suau
Format: A4
Nombre de pàgines: 406
Tipus de paper: tipogràfics
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
A les següents botigues online pots adquirir un llibre al preu de l'editor, en el menor temps possible i amb el millor servei:

Una guia pas a pas per a la reparació de diversos components i conjunts del cotxe

Instruccions d'autoservei i manteniment

Informació valuosa sobre el disseny del vehicle i com prevenir mal funcionament

Confiança i coneixements per a un viatge a l'estació de servei, en cas que la reparació personal sigui impossible

Per decidir sobre l'elecció d'un llibre, és millor conèixer-lo millor. Realment no ens agradaria que compressis un "porc en una picada", així que presentem a la teva atenció el contingut ampliat. La qualitat de les il·lustracions es redueix lleugerament per accelerar la càrrega (ATENCIÓ! La informació s'obre en una pestanya nova):

Manual
Informació general i servei
Sistema elèctric del motor
Motor i la seva reparació
Sistema de seguiment de rendiment i emissions
Sistema de combustible
Equipament elèctric del vehicle
Transmissió
Suspensió i direcció
Sistema de fre
Equipament i carrosseria
Diagnòstic i resolució de problemes

Imatge - Reparació de bricolatge Honda crv 2000

Els cotxes Honda CR-V són populars a Rússia. Sovint es poden veure a les àrees metropolitanes i fora de les ciutats. Amb un funcionament correcte, CR V rarament requereix reparació, cosa que explica la popularitat del model. La principal preocupació dels propietaris d'automòbils és l'aprovació oportuna de la ITV. No obstant això, si per diversos motius necessiteu reparació i restauració de les característiques de funcionament, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils professional.

A Moscou, un servei de cotxes Star Motors treballa per a vostè. Els nostres artesans repararan un Honda CR V en caixes ben equipades. Comptem amb especialistes que:

va adquirir un ampli coneixement en l'àmbit de la reparació, el manteniment, el diagnòstic;
va estudiar totes les característiques del model;
tenir experiència pràctica que els permeti realitzar tota la feina de manera eficient i eficient.

Els nostres preus sempre estan disponibles, i amb el volum de treball i el manteniment regular, definitivament oferirem descomptes beneficiosos per als propietaris d'Honda CR V.

El fabricant Honda CRV recomana mostrar el cotxe als especialistes una vegada a l'any, o després de cada 10 mil quilòmetres. Aquesta és una recomanació purament condicional, ja que les condicions de funcionament d'aquests cotxes a Rússia són fonamentalment diferents de les del Japó o Europa. No us penseu que només es tracta de carreteres dolentes i de combustibles i lubricants de baixa qualitat.El clima també afecta negativament el cotxe i augmenta els requisits per a la reparació de l'Honda CRV.

El nostre servei de vehicles ofereix un servei integral al client. Pots demanar a nosaltres una àmplia gamma de serveis professionals de reparació i manteniment del teu cotxe. Ens posem en contacte amb preguntes:

diagnosticar problemes;
substitució rutinària de líquids i altres consumibles;
revisió de la unitat d'alimentació, caixa i altres unitats;
reparació de suspensió, direcció, embragatge i altres components importants;
sistemes d'escapament, frens, combustible i altres sistemes de vehicles;
restauració elèctrica, reparació d'electrònica
reparació corporal i així successivament.

Els nostres serveis :

Sistema de combustible

Sistema d'escapament

Sistema de fre

Les unitats de potència amb què estan equipats els cotxes Honda, malgrat la diferència d'origen (japonès, nord-americà), tenen algunes debilitats iguals. És possible que sigui necessari reparar Honda CR V després d'utilitzar gasolina de mala qualitat. A causa d'això, els injectors fallen. S'obstrueixen molt més ràpidament del que hauria de fer l'estat i necessiten rentar-se. També presteu atenció als punts següents:

En risc al CR V hi ha les vàlvules d'escapament i altres elements del sistema de combustible;
Pel que fa a les característiques de conducció, l'Honda CR-V és només un crossover, però molts operen un cotxe com un SUV. Com a resultat, cal reparar la caixa de canvis (transmissió automàtica, transmissió manual).
El punt feble de les primeres generacions de l'Honda CR V és el xassís. En nous models i modificacions, el fabricant ha tractat les deficiències. Al mateix temps, cal tenir en compte la qualitat de les nostres carreteres i el pes de la carrosseria d'aquest model crossover.
Els problemes de transmissió són força comuns. Falla als models anteriors al 2001 si es practica la conducció fora de carretera. Les noves versions del cotxe estan equipades amb 4x4 en temps real. El sistema és més fiable que els anteriors, però la violació de les normes de funcionament comporta reparacions costoses.
A les modificacions fetes el 2002-2006, es van observar problemes greus amb el tensor de la corretja per a la unitat de l'acoblament.
La reparació dels sistemes de distribució de gas i-VTEC es realitza sovint a la segona generació de representants d'aquesta gamma de models. El sistema requereix l'ús d'oli d'alta qualitat. Substituir-lo per un de baix grau comporta problemes.

Així, la reparació de l'Honda CR V RD1 i altres modificacions no és un esdeveniment molt freqüent, però al mateix temps és força costosa. Els nostres especialistes experimentats estan preparats per respondre totes les vostres preguntes i ajudar-vos a resoldre els problemes del vostre cotxe.

En la gran majoria dels casos, la posada a punt de l'Honda CR V inclou el parpelleig de l'ECU, la millora de la suspensió i petites modificacions a l'interior del cotxe. Després d'això, el SUV japonès es torna molt més potent i transitable, i conduir-lo és molt més agradable i còmode.

Quan es tracta d'ajustar els xips per al CR V, molts entusiastes dels cotxes comencen a preguntar-se. Sembla, per què la ja poderosa unitat de potència de dos litres ha de substituir el parpelleig estàndard? I el cas és que els SUV Honda produïts entre 2002 i 2014 després de l'ajustament del xip augmenten els seus principals indicadors gairebé un 30%. Jutgeu per vosaltres mateixos, la potència del motor de quatre vàlvules dels models 2002-2008 augmenta de 160 a 250 CV. Amb. El parell motor en aquests SUV augmenta de 3.500 a 5.000 rpm. En els cotxes més nous fabricats el 2013-2014, a l'augment de la potència del motor s'afegeix una disminució del consum de combustible. Després de realitzar l'ajustament del xip d'aquests models, els seus propietaris aconsegueixen un augment de 60 cavalls de potència i més 1500 rpm fins a la base de 3000. Pel que fa al consum de combustible, després de refrescar, podeu estalviar gairebé 0,5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres. El 2014, Honda va llançar el CR V amb un tren motriu dièsel que pot estalviar fins a 0,8 litres de combustible fent-lo parpellejar.

Com podem veure, hi ha motius més que suficients per ajustar el xip. Però hi ha un petit problema que sovint fa que els propietaris d'Honda es neguin a substituir el programari de fàbrica. Es tracta de trobar noves versions de microprogramari, una tasca que sembla que es pot resoldre fàcilment, però no en el cas de SRV.Per trobar versions més noves d'utilitats de sintonització de xip, val la pena conèixer exactament la versió de la unitat de control del motor d'un SUV. Tot depèn de l'any de fabricació del cotxe. Els models Honda del 2002 al 2006 utilitzen blocs Keihin. Els firmwares marcats amb Immo Off 2010-2012 seran adequats per a ells. Als SUV del 2008, també s'instal·len blocs de Keihin, però el firmware desenvolupat després del 2013 i sempre amb la marca Immo On al nom és adequat per a la seva sintonització de xip. Els CR V més nous del 2013 al 2014 estan equipats amb ECU Bosch i Keihin. Per aconseguir el màxim guany de potència d'aquestes unitats, es recomana utilitzar el firmware 2015 per a aquests models d'ECU.

A més del nou microprogramari per a l'ajustament de xip independent, haurem de preparar equips especials:

Adaptador K-Line;
programa de carregador de xips;
programa ECUSafe;
portàtil amb Windows XP.

L'ECU del motor del sistema de propulsió Honda es troba a l'interior del SUV, prop del peu esquerre del passatger davanter. Desenrosqueu la coberta de plàstic protectora i estireu suaument el bloc cap a vosaltres. Aneu amb compte de no danyar els cables que connecten els cervells del CR V als components principals del motor! Després de desmuntar, deixeu l'ECU a un costat i procediu a instal·lar el programari. Primer, copieu el nou microprogramari, però no desempaqueteu el seu arxiu. A continuació, instal·leu ECUSafe i Chiploader. A continuació, utilitzant l'adaptador K-Line, connectem la unitat SRV a l'ordinador portàtil.

Tan bon punt l'ordinador llegeixi la informació del bloc, la carpeta de dades apareixerà a la pantalla. L'obrim i busquem un fitxer amb l'extensió .bin: aquesta és la utilitat estàndard que hem de substituir. Llencem ECUSafe, que ens ajudarà a esborrar completament el microprogramari estàndard i, tan bon punt el programa informi de l'eliminació, desempaquetem la nova utilitat i l'instal·lem a la mateixa carpeta on es troba el programa estàndard. En aquest moment, funcionarà el programa Chiploader, la funció del qual és ajudar a calibrar la configuració que us interessa. Per no danyar el motor Honda, val la pena triar només aquells paràmetres que queden endarrerits amb la configuració d'altres sistemes. Per exemple, el control lliscant de l'accelerador CR V es desplaça 3 punts cap a l'esquerra. Per això, la peça no subministra la quantitat d'aire necessària perquè el motor funcioni. Com a resultat, una disminució del poder d'aquest últim. Per tant, el control lliscant de l'accelerador s'ha de moure 2 posicions cap a la dreta.

Un altre detall que cal canviar és el sistema d'escapament Honda. Quan moveu el control lliscant 3 posicions cap a la dreta, el cotxe comença a emetre més gasos reciclats. El tercer element a modificar és la transmissió. Abans de l'ajustament del xip CR V, sovint s'enganxa en tercera o quarta marxa. Per solucionar-ho, heu de moure el control lliscant de la caixa de canvis 3 o 4 posicions cap a la dreta.

Al final del calibratge, estem d'acord amb les advertències sobre els canvis i comencem a instal·lar el firmware. Aquest procés pot trigar entre 15 i 20 minuts si el vostre cotxe és 2002-2008. Si sou el propietari d'un model 2013-2014, la instal·lació de la utilitat no trigarà més de 10 minuts. Un cop s'encengui el missatge sobre el final del parpelleig a la pantalla, apagueu la unitat de control i instal·leu-la al seu lloc. Després de l'ajustament del xip realitzat, es trigarà uns quants minuts a escalfar el motor SRV i, a continuació, premeu amb força el pedal del gas diverses vegades.

Després de la sintonització del xip, és hora de començar a pensar en modificar el xassís de la teva Honda. Hi ha moltes opcions per millorar aquesta part del SUV, però no tothom s'ho pot permetre. Però hi ha diverses maneres que no només són efectives, sinó també pressupostàries. Aquests mètodes inclouen la instal·lació d'autobuffers. Quins són aquests detalls? Els autobuffers són elements especials d'uretà, l'objectiu principal dels quals és augmentar l'espai lliure al terra, suavitzar la suspensió i millorar la manipulació. Qualsevol pot instal·lar autobuffers, trigarà aproximadament una hora.Primer, heu de posar l'Honda en un ascensor. A continuació, preparem aigua amb detergent i netegem la font SRV. Després aixequem l'eix perquè la roda no toqui el terra, i afluixem els cargols de la molla.Comprovem com debilita la molla: no hauria de penjar gaire. Després d'això, muntem l'autobuffer a la bobina central de la molla netejada i apretem els cargols de muntatge. Un cop hàgiu acabat amb la primera roda, podeu començar immediatament a instal·lar els "coixins" a la resta. És important que els autobuffers estiguin instal·lats a les quatre rodes d'Honda, en cas contrari, no aconseguireu l'efecte desitjat amb l'ajust. Aleshores podreu superar molts més obstacles sense arriscar-vos a danyar el cos i la part superior dels amortidors CR V.La segona opció de sintonització, per a la qual no cal gastar molt de temps i diners, es pot anomenar amb seguretat la instal·lació de separadors per augmentar el desplaçament del disc. Aquest mètode té una gran demanda avui dia, ja que amb la seva ajuda tens l'oportunitat de fer Honda més espectacular i millorar la seva dinàmica.Després de comprar un conjunt de separadors, podeu començar a instal·lar-los. El més difícil en aquest cas és observar clarament la distància entre els forats i la distància des de la fixació fins a la vora. Primer, heu d'aixecar l'Honda i treure la roda del cotxe. A continuació, esbandim i assequem el disc estàndard i instal·lem el separador. Fixem la peça amb els cargols inclosos en el kit, i muntem la roda enrere. Repetim una operació similar per a cada roda de la SRV.