En detall: reparació de la bomba de combustible Hyundai oldreks per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Fòrum del club per a propietaris de minibusos HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Missatge: №1 WildWasherman »2 de febrer de 2016, 11:06
Missatge: №2 servei fsm »2 de febrer de 2016, 11:21
Missatge: №3 Leningrad »2 de febrer de 2016, 11:24
Missatge: №4 ArtBug »2 de febrer de 2016, 11:33
_________________
Salutacions des de l'art 
si algú necessita un vaixell inflable o una merda inflable (fins al desenvolupament i disseny) - contacteu
Productes inflables de qualsevol mida, calibre, estil i per a tots els gustos a preus econòmics de ME
Missatge: №5 NIK1966 »2 de febrer de 2016, 11:58
Missatge: №6 WildWasherman »2 de febrer de 2016, 12:27
Missatge: №7 Leningrad »2 de febrer de 2016, 12:35
Missatge: №8 miraks »2 de febrer de 2016, 13:11
Missatge: №9 WildWasherman »2 de febrer de 2016, 13:50
Missatge: №10 ArtBug "2 de febrer de 2016, 14:17
_________________
Salutacions des de l'art
si algú necessita un vaixell inflable o una merda inflable (fins al desenvolupament i disseny) - contacteu
Productes inflables de qualsevol mida, calibre, estil i per a tots els gustos a preus econòmics de ME
Missatge: №11 Leningrad »2 de febrer de 2016, 15:26
Missatge: №12 WildWasherman »2 de febrer de 2016, 16:45
Vídeo. Preguntes / Respostes. Tarifes automàtiques. Dispositiu de bomba de combustible d'alta pressió. per a la reparació de Hyundai H - 1 I. Elshema per a Hyundai Stareks gv. dièsel - 1 resposta.
A continuació en el vídeo podeu veure l'aire del sistema de combustible del Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motor D4BF). No cal dir que cal comprovar totes les connexions de la línia de combustible de baixa pressió, és a dir, tot fins a la bomba d'injecció.
A les profunditats de la tundra, les llúdrigues amb polaines estan excavant a les galledes dels nuclis dels cedres d'Internet, van desenterrar un interessant vídeo d'entrenament sobre el dispositiu de la bomba d'injecció de distribució. tot està explicat i mostrat amb gran detall.
També és possible un altre capil·lar. A baixes revolucions, tot anava bé. Si hi hagués un anticongelant brut, el regulador podria obstruir-se amb brutícia.Les bombes d'injecció mecànica es poden trobar en models antics de gairebé qualsevol fabricant. Diuen que no és pitjor si el fas servir periòdicament.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Potser algú també li serà útil. Tots els ajustos de la bomba d'injecció estan interconnectats. Què fer amb la desgràcia. La bomba d'injecció controla no només el subministrament de combustible, sinó també l'angle d'avanç de la injecció. A què en tots els modes i a totes les temperatures. Per tant, ajustant-ne un, podeu violar tota la resta. Però passa que el treball de la bomba d'injecció està satisfet i només cal corregir una mica alguna cosa. Si us apropeu a això correctament i amb cura, podeu fer alguna cosa vosaltres mateixos. I no tan poc. Passa a l'interior i no trobaràs un especialista.
I realment no vull anar molts quilòmetres. I està bé si començo a girar els cargols jo mateix. EL PRINCIPAL ÉS RECORDAR QUANTS GIRES I QUIN CARGOL EN QUIN CANT DONEM. Perquè puguis tornar-ho tot enrere. Girem els cargols amb un bon tornavís perquè no caiguin. Recordem la posició del cargol, o millor anotar-la en una fracció de volta. Retorcem només allò que tenim una idea de què és i per què girem.
Si l'ajust no és satisfactori, retornem tot. En aquest cas, el risc de desalineació és mínim. El risc principal és que ens confonguem per quantes revolucions hem fet. Retorçat - no siguis mandrós escriviu.
Els problemes poden començar a l'hivern a causa de les normatives enderrocades o a l'estiu. Recollida i recollida d'informació a través d'Internet. El tema es va crear per escoltar les vostres opinions, addicions i comentaris.
Crec que amb el temps, una bona instrucció hauria de sortir d'aquesta publicació si ajudes. Pugem a l'equip de combustible molt poques vegades. Correcte, potser has escrit alguna cosa malament. Vista des del costat de l'ala esquerra: Vista des del costat del parabrisa: cal començar a fer alguna cosa amb la bomba d'injecció rentant-la. Aquí teniu els enllaços per rentar la bomba d'injecció. Si el dipòsit i, en general, tot el sistema de combustible està prou net, es pot ometre el rentat, però periòdicament afegiu un netejador de broquets directament al dipòsit.
Diuen que no és pitjor si el fas servir periòdicament. Si el dipòsit i les canonades estan plenes de brutícia, obstruirem els broquets nafig. I cap filtre ajudarà. Abans d'enfadar-se pel mal rendiment de la bomba d'injecció, cal parar atenció a la vàlvula EGR.
La vàlvula deriva part dels gasos d'escapament cap a l'aspiració. Sobre si hauria d'haver escrit prou o no. Però heu d'intentar apagar-lo: de vegades el motor es restaura completament i no cal que toqueu la bomba de combustible d'alta pressió. Bé, llavors cadascú decideix per si mateix muntar amb ell o sense. El vaig silenciar i després el vaig suprimir del tot. A més, amb un motor gastat, intentem desconnectar el tub de ventilació del cárter de la succió.
Tanqueu el forat d'aspiració amb un tap. De vegades, després d'això, el motor no es reconeix. A més, es recomana fer el següent: No perdre 2 anells de coure.
Encara que és millor substituir-los per de nous. El cargol està al drenatge de combustible. Té un petit forat al costat. Per evitar que hi entrin deixalles, s'instal·la una malla al cargol. En querosè de la malla amb un raspall, renteu els residus. Cargol d'ajust de velocitat de ralentí 1.
Operador de dièsel, concretament camarada Barmaley, a petició meva, va estrangular el subministrament de gasoil a la bomba d'injecció ... Això no va afectar el cabal, però l'insecte va deixar de conduir amb la paraula "completament" ...
Les avaries es van eliminar, el consum de combustible va tornar a la normalitat, però el pacient encara no va anar...
L'altre dia vaig tornar a visitar Barmaley amb l'objectiu de: estrangular la bomba.
Com va conduir... no, no! precipitat! De nou va començar a estrènyer al seient, de nou la dinàmica i la resposta de l'accelerador van tornar...
Però la felicitat no va ser llarga ... Després d'haver muntat el dia de manera brillant i ràpida, la panerola es va escalfar ... No, no es va sobreescalfar, però la fletxa de temperatura va anar al mig i el "dzhekichan" es va incendiar. .
Miro al radiador, no veig l'anticongelant... M'estic ratllant els naps... Bé, llavors trobaré l'anticongelant a l'oli: trec la varilla d'aigua i hi ha menys oli que el mínim, només a la punta de la vareta...
... això és per diners, va pensar Stirlitz...
Vaig afegir un litre d'oli, el nivell va arribar al mínim... un litre d'anticongelant... tranquil·lament, i mirant amb atenció el que passava, vaig viatjar un altre dia: l'oli es va mantenir al mateix nivell, un altre litre va ser afegit amb anticongelant...
Pugons... al vespre del segon dia vaig començar a canviar l'oli, perquè ja era hora... Vaig comprar un recipient de 6 litres de semisintètics, Kixx 5W30, que estava abocant abans, vaig haver d'agafar el filtre. amb Parts Mall PBA-010, perquè només ell estava disponible a la botiga...
Com de costum, escorre l'oli a una conca, treu la caixa del filtre d'aire, aleshores va sonar el primer timbre d'alarma: tota la canonada entre el filtre i la turbina ja supura d'oli... a la part inferior es va liquar, i va esclatar per la costura... 15 mil·límetres d'esquerda... tota la turbina a la merda...
Agafo el filtre d'oli amb les mans, i encara està més merda que la turbina... Bé, què pots esperar, està parat sota la turbina... Fico la mà a la turbina, començo a moure l'impulsor. , i aquí va sonar alarmantment, de manera que les meves orelles ja estaven bloquejades... i el joc radial és tal que l'impulsor colpeja...
Una caixa registradora va tintinejar al meu cap, batent un xec de trenta...
Vaig recollir-ho tot amb un estat d'ànim deprimit ... Com a resultat, vaig trencar el cargol frontal de la caixa del filtre d'aire (no hi ha aquest cargol als catàlegs (28171E)), després de la qual cosa vaig fer girar el cap a la pinça que subjecta el tub de ruptura de la turbina...
súper cent))) tot treballen amb guants. DESCOBRIRE EL SECRET! TENIU GUANTS COM ELS CIRURGIANS!
yab al gran mestre mirava si hi havia un delfai! hi serieu amb els vostres i foques alhora zasralba.
ets tan estúpid! hi ha delphi i bosh)))) i fot la cadena! vídeo estrany! només res!
"Tot això es podria fer sense treure la cadena i l'estrella de la bomba.
Jo mateix vaig canviar la bomba d'injecció per primera vegada a la meva vida i no vaig treure la cadena. No vaig exposar cap marca. Acabo de desenroscar el cargol 19, treure la bomba, posar-ne una de nova i tot està bé. Encara no he tret el radiador i el cinturó de l'equip superior, feina addicional.
Això no sempre és possible. La tensió de la cadena no sempre us permet treure fàcilment la bomba d'injecció. Per evitar danys a la cadena i la roda dentada, encara es recomana treure la cadena.
Em pregunto com ho faràs si la cadena interior subjecta l'estrella de la bomba
Gràcies pel vídeo!
Si és possible, mostreu la substitució dels anells de coure als broquets. Sembla senzill, però hi ha alguns matisos.
Si us plau, traieu el vídeo mentre traieu les bugies sense treure la culata del cilindre
El més important és treure'ls de la culata i no trencar-los.Vaig veure un motor dièsel amb injectors estellats, que no van poder treure, els van colpejar amb martells.
Vaig trobar material interessant a Internet, d'acord amb les indicacions, el vaig ajustar jo mateix després d'acomodar els mestres tan cacarexats i vaig sentir el resultat immediatament.
Potser algú també li serà útil.
Tan :
Vista de l'ala esquerra:
Vista lateral del parabrisa:
Heu de començar a fer alguna cosa amb la bomba d'injecció rentant-la. Aquí teniu els enllaços per rentar la bomba d'injecció.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. CV? t = 14403
... entrada432483).
Si el dipòsit i, en general, tot el sistema de combustible està prou net, es pot ometre el rentat, però periòdicament afegiu un netejador de broquets directament al dipòsit. Diuen que no és pitjor si el fas servir periòdicament. Si el dipòsit i les canonades estan plenes de brutícia, obstruirem els broquets nafig. I cap filtre ajudarà.
Abans d'enfadar-se pel mal rendiment de la bomba d'injecció, cal parar atenció a la vàlvula EGR. La vàlvula deriva part dels gasos d'escapament cap a l'aspiració. Sobre si hauria d'haver escrit prou o no. Però heu d'intentar apagar-lo: de vegades el motor es restaura completament i no cal que toqueu la bomba de combustible d'alta pressió. Bé, llavors cadascú decideix per si mateix muntar amb ell o sense. El vaig silenciar i després el vaig suprimir del tot.
A més, amb un motor gastat, intentem desconnectar el tub de ventilació del cárter de la succió. Tanqueu el forat d'aspiració amb un tap. De vegades, després d'això, el motor no es reconeix.
A més, es recomana fer el següent: Desenrosqueu el cargol 14. No perdeu 2 anelles de coure. Encara que és millor substituir-los per de nous. El cargol està al drenatge de combustible. Té un petit forat al costat. Per evitar que hi entrin deixalles, s'instal·la una malla al cargol. En querosè de la malla amb un raspall, renteu els residus.
Cargol d'ajust del ralentí 1. Pots girar-lo amb valentia i sense recordar quantes revolucions. El risc de desalinear alguna cosa és mínim, però és possible que a causa dels altres ajustos enderrocats, no es pugui establir la velocitat requerida. (En aquest cas, estem portant la bomba d'injecció a l'estand per regular). Ens ajustem amb un motor calent. Revolucions - 750-800 rpm (la primera divisió del tacòmetre és 0, la segona és 500, la tercera és 750, la quarta és 1000). L'aire condicionat i altres merdes s'han d'apagar tant com sigui possible. En aquest cas, el regulador de buit 9 no s'ha d'estrenyir.
En algunes bombes d'injecció, el cargol 1 no es va instal·lar on es troba a la imatge, sinó darrere de la bomba d'injecció. Però prem la mateixa palanca i els ajustos són els mateixos.
Regulador de velocitat de ralent augmentada 13 (regulador XX ràpid). Amb l'aire condicionat encès, el convertidor de parell de la transmissió automàtica, etc., amb els cargols 2 i 3, estableix la velocitat de XX a 1100 rpm. Si la caixa de canvis és mecànica, n'hi ha prou amb 900 rpm. Ho fem amb un motor calent. L'ajust és molt senzill i no calia recordar com era. Segons les normes, amb l'embragatge 2 apropem la tracció gairebé a la palanca amb el motor parat (el joc és d'uns 1 mm), i amb el cargol 3 ajustem la velocitat. El diafragma del regulador 13 de vegades es trenca. En aquest cas, podeu conduir perfectament durant un temps, si augmenteu la velocitat del segle XX amb l'hèlix ja coneguda 1. Vaig conduir sense aquest regulador, i a la nova bomba d'injecció mai no ho va ser.
Cargol 9 - cargol per ajustar la velocitat màxima. Difícilment cal regular. Cal comprovar, quan el pedal està totalment premut, si la palanca 10 es recolza contra el cargol 9. El cargol és responsable i no val la pena girar-lo. De fet, si el girem, simplement no pressionarem el gas fins al final com abans. Si la palanca 10 no arriba al cargol 9, ajusteu el cable. Això ja és senzill i no ho descriuré. Si, d'acord amb les regles, quan el pedal de gas està completament premut, les revolucions a XX haurien d'augmentar a 4200. Podeu ajustar-ho d'aquesta manera.
Cargol 8: cargol per al màxim subministrament de combustible. El cargol és EXTREMADAMENT responsable. En girar-lo, podeu arruïnar completament tot el treball de la bomba d'injecció. A més, s'ha de girar una fracció de volta. A més, és difícil d'arribar-hi. Desenroscant el cargol, movem l'anell de drenatge de l'èmbol cap a la dreta, reduint així el subministrament de combustible.Per exemple, quan la turbina no desenvolupa pressió, però continuem conduint, el cargol es pot desenroscar una mica. El fum negre desapareixerà amb una càrrega pesada, el consum de combustible disminuirà i encara serà igualment dolent tirar el motor. Amb una pressió forta sobre el pedal de gas del XX, hauria d'aparèixer un lleuger núvol de fum negre del tub d'escapament i, a continuació, l'escapament està absolutament net. Això és òptim.
Si hi hagués un anticongelant brut, el regulador 12 es podria obstruir amb brutícia, en aquest cas, quan el motor s'escalfa, la velocitat augmentada es mantindrà durant molt de temps. Hi traiem els tubs (fluirà anticongelant!) I el bufem amb aire.
AJUSTE DE L'ANGLE D'INJECCIÓ
L'angle inicial del moment d'injecció de combustible s'ajusta afluixant els cargols de muntatge de la bomba d'injecció i girant-lo. Per a aquesta bomba d'injecció, el moment d'injecció està regulat per l'indicador segons les instruccions. L'ajust és estàndard i es descriu àmpliament a les instruccions. Com que el motor no és nou, fem l'angle d'injecció una mica abans.
I per tornar la bomba al seu lloc després de desplaçar-se, primer poseu un petit cisell a la bomba d'injecció i al suport de muntatge, degoteu pintura blanca i netegeu-la. Això sempre us permetrà restaurar-ho tot tal com estava.
Hi ha un cargol més complicat 11. Es troba al dispositiu que ajusta l'angle d'avanç de la injecció en un motor fred. L'angle d'injecció també depèn de la posició del cargol 11. Desenroscant el cargol obtenim un avanç més precoç. El funcionament del dispositiu es realitza mitjançant un cilindre 12, des del qual, quan s'escalfa amb anticongelant, s'estén la tija. A -20ºC i per sota, l'angle d'injecció serà el més aviat possible. Quan s'escalfa de -20C a + 50C, l'angle d'injecció es fa cada cop més tard. L'angle final màxim s'obté a + 50C i no canvia més. Al mateix temps, aquest dispositiu augmenta la velocitat del motor a baixes temperatures. El cargol 11 també pot ajustar l'angle inicial del moment d'injecció de combustible. Però ajustant l'angle d'injecció, el tirarem a terra en un motor fred. Per tant, podeu utilitzar-lo només per intentar canviar l'angle d'injecció. Això és convenient, ja que podeu fer-ho tot sense tan sols apagar el motor. Després ho restaurem tot i canviem l'angle d'injecció per la posició de la bomba d'injecció.
En general, aquest problema no era només el meu. I ningú podria decidir realment.
Tan. Han passat gairebé 3,5 anys des que vaig comprar Galloper. La velocitat màxima era de 110 km/h. Aquest és el límit. Facturació - 3100-3200. Fins i tot a una velocitat de ralentí per sobre de 3500 no era possible aconseguir-ho. PERÒ! A baixes revolucions, tot anava bé. I com que no volia anar ràpid, no vaig buscar cap motiu.
I ara he rentat la bomba d'injecció. Aviat es va produir una fuita d'aire terrible a través del filtre de combustible (no connectat amb el rentat). El filtre es va substituir en un conjunt d'un Ford Mondeo 1.8TD. I també persegueix. Vaig comprar-hi un kit de reparació. Ho he fet de tot. No hi ha succió enlloc. LES VELOCITATS MÀXIMES al ralentí van baixar després a 2500. Accelereu ràpidament i després us atureu.
Després d'haver pujat a Internet, vaig trobar una discussió en algun fòrum. No vaig fer les meves fotos, però n'he robat 2. Crec que no s'ofensen, ja que allà està escrit que volen disposar per als galopadors.
Tan. El motiu va resultar ser petit, molt petit. Hi ha un cargol a l'entrada de la bomba d'injecció. Rentem tot el que hi ha al voltant de la brutícia. Ho desenrosquem:
Al mateix temps, no perdem 3 anells de coure. Al llarg del camí, desenroscarem la pinça que subjecta el tub de subministrament de combustible a la bomba d'injecció. Per treure aquest tub a un costat. Portarem els anells de coure a casa, els escalfarem a gas fins que estiguin vermells i de seguida els tirarem a l'aigua freda. Es tornaran suaus. O comprar-ne de nous. Amb els nous, també és desitjable realitzar un procediment similar.
Traiem la molla del forat.
A la profunditat del forat (cm 5 de la superfície) hi ha una petita malla. Podeu treure'l amb un pal amb cotó embolicat al voltant. O, el que és millor, agafem un cable trenat, deixem les venes al descobert 7 mm, les desdoblem. Ho introduïm dins i l'extreim juntament amb la malla:
Rentem la malla, la bufem. La figa està esborrada. Per tant, després el portem al gas. Cuitem una mica. I tornem a esbandir, bufar. Tot està clar.
Posant-ho tot al seu lloc. Tot el procediment es va fer sota la meva finestra al pati + a l'apartament.Va trigar uns 20 minuts. Vaig anar. No pots reconèixer el cotxe. La bèstia! A més, el toc a 3000 rpm va desaparèixer.
Per què depèn tant d'aquesta malla? Es troba a l'entrada de la bomba d'injecció. Quan s'obstrueix, la bomba d'injecció comença a aspirar aire a través dels seus segells. A baixes revolucions, no xucla. Al buit elevat, el buit és més alt i la succió ha desaparegut.
La bomba de combustible d'alta pressió té un controlador de velocitat centrífug. Es troba sota la coberta superior. Quan es posa en marxa amb l'arrencada, manté el subministrament de combustible al màxim. Quan es treballa al XX, manté la velocitat. Si el motor està fred i les rpm són baixes, el subministrament de combustible augmenta automàticament. Si encenem l'aire condicionat, la velocitat també baixa. El regulador torna a augmentar el subministrament de combustible.
Bé, sembla això. Vam encendre l'aire condicionat: la velocitat va baixar lleugerament (gairebé no es notava al tacòmetre) i el motor va continuar funcionant com si no hagués passat res.
I el regulador de buit, quan l'aire condicionat està encès, augmenta a més la velocitat. L'aire condicionat a XX comença a refredar-se una mica més. bé, això és tot.
En general, no veig cap necessitat d'un regulador de buit. Complicació poc justificada del disseny. Vaig eliminar completament aquest sistema, inclosa la vàlvula pneumoelèctrica. PERÒ AQUESTA ÉS LA MEVA OPINIÓ PERSONAL. AQUEST TEMA VA SER UNA DISCUSSIÓ. Es creu que sense un regulador de buit, la velocitat baixa fortament. No sé qui té raó. Comproba-ho tu mateix. I per mi mateix, vaig decidir.
I va treure la vàlvula de l'USR. Ara no tinc cap vàlvula. Des de la bomba de buit, el tub va al servofreno. Sense corbes.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge Serjj "25 de juliol de 2010, 13:20
Missatge Pesca submarina »25 de juliol de 2010, 20:07
Missatge Serjj »25 de juliol de 2010, 21:10
Missatge Pesca submarina »26 de juliol de 2010, 01:16
Missatge Serjj »27 de juliol de 2010, 20:59
Missatge Pesca submarina »28 de juliol de 2010, 03:16
Missatge Serjj »28 de juliol de 2010, 06:57
Missatge Conill "28 de juliol de 2010, 13:19
Missatge Pesca submarina »28 de juliol de 2010, 18:55
Missatge Serjj »28 de juliol de 2010, 19:16
Preus 9000. 9500 fregar.
El temps 2. 3 dies
Molt sovint, els empleats del centre de servei autoritzat BOSCH de Moscou han de reparar la bomba d'injecció Hyundai Starex instal·lada en un motor dièsel D4BH controlat electrònicament. La presència de components electrònics d'alta precisió fa que la reparació independent de la bomba d'injecció Hyundai Starex no només sigui poc pràctica i difícil, sinó també perillosa. La manca de qualificacions per treballar amb l'equip de combustible de les últimes generacions d'automòbils condueix a errors imperdonables, que s'expressen en costos financers irrazonables dels propietaris.
L'opció recomanada per a la reparació ràpida i competent de la bomba d'injecció Hyundai Starex és utilitzar els serveis de tècnics de dièsel del centre de servei autoritzat BOSCH a Moscou. És possible identificar amb precisió el mal funcionament i la causa de la seva aparició mitjançant equips de diagnòstic moderns, que només estan disponibles als representants oficials certificats dels fabricants d'equips de combustible a Rússia. Els símptomes de mal funcionament que indiquen la necessitat d'una reparació urgent de la bomba d'injecció Hyundai Starex són similars als símptomes del mal funcionament de l'equip de combustible de qualsevol motor dièsel.
- absència o arrencada difícil del motor;
- funcionament intermitent del motor;
- caigudes de potència, rpm inestables;
- acceleració lenta del cotxe;
- la presència de fuites visibles de combustible i l'aparició de cops desconeguts a la zona de la bomba.
Remanufacturem qualsevol marca de motors dièsel amb control d'injecció de combustible mecànic o electrònic. Un cop finalitzada la reparació de la bomba d'injecció Hyundai Starex, es comprova el seu funcionament i el compliment dels paràmetres de funcionament en un banc de proves especial. Si és necessari, els capataces realitzen treballs d'ajust, després dels quals el client rep una garantia per a la unitat reparada del sistema de combustible.
