Reparació de bricolatge Hyundai starex n1

En detall: reparació de bricolatge Hyundai Starex N1 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La primera generació de la minivan Hyundai H1 o Starex, que era una llicència Mitsubishi Space Gear, es va presentar al públic l'any 1996. El cotxe, que és perfecte tant per al transport de negocis com per a viatges còmodes amb la família i els amics, ha estat del gust de molts conductors. L'any 2000, el model va patir un lleuger restyling i, més de deu anys després de la primera aparició del model, el 2007, es va presentar a Seül l'estrena d'un cotxe completament nou de l'última generació de Hyundai H1 sota l'índex de fàbrica TQ. El nou model s'ha fet més llarg i ample, la distància entre eixos ha crescut 120 mm - fins a 3200 mm. Probablement en relació amb això, el model es va començar a vendre amb el nom de Grand Starex (Big Starex). L'alçada, per contra, va disminuir a causa del fet que en comptes d'una estructura de bastidor arcaica, el nou microbús va rebre una carrosseria monocasco amb suspensió davantera McPherson. El cotxe es produeix en dues versions: Wagon (minibús de passatgers) i Van (furgoneta de càrrega). Segons la nova especificació Hyundai i, els cotxes es van anomenar i800 i iLoad, respectivament.

Hyundai Grand Starex H1 Wagon / i800

Hyundai Grand Starex H1 Van / iLoad

L'equip de disseny de Hyundai ha treballat per garantir que el nou model tingui un aspecte modern original. Els grans fars i una graella cromada són un homenatge a Hyundai, mentre que els elegants llums posteriors combinen llums de marxa enrere, llums posteriors, indicadors de direcció i reflectors. Les amples portes corredisses laterals faciliten la recollida i la baixa dels passatgers.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El disseny dels seients els permet moure's per l'habitacle, ajustar la inclinació del respatller, desplegar la fila central de seients i plegar els seients centrals de cada fila, convertint-los en una taula còmoda amb porta-ampolles i un potent aire condicionat avançat. El sistema crea un microclima ideal per a tots els passatgers.

La qualitat de l'interior i els materials utilitzats parlen de la pertinença del cotxe a una classe alta, fent que Grand Starex H1 mereixia els epítets "còmode" i "pràctic", "respectable" i "multifuncional", "elegant" i "luxós".

La línia d'unitats de potència del Grand Starex H1 són: un motor de gasolina amb un volum de treball de 2,4 litres i 174 litres. Amb. i dos motors dièsel amb un volum de treball de 2,5 litres amb una capacitat de 100 i 170 litres. Amb. Una selecció de compradors ofereix una transmissió manual de cinc velocitats o Tiptronic "automàtic".

La disposició clàssica (motor davanter i tracció de l'eix posterior) permet una distribució òptima del pes del cotxe, la qual cosa, sens dubte, té un efecte positiu en el seu maneig. Gràcies al disseny reeixit de la direcció i la suspensió, malgrat les dimensions sòlides del cotxe, el seu radi de gir és de només 5,6 m.

Hi ha cinc nivells d'acabat per a la versió de passatgers del Grand Starex: Value CVX, Deluxe CVX, Luxury CVX, Premium CVX i Premium HVX. Els compradors poden triar entre llantes d'acer o d'aliatge lleuger, un dels sis colors d'il·luminació de la cabina i un sistema d'àudio estàndard amb ràdio i àudio, o un sistema d'àudio de luxe amb reproductors de CD i MP3. La seguretat del conductor i el passatger està assegurada pels airbags davanters.

La furgoneta de càrrega Grand Starex H1 Van té un gran compartiment de càrrega amb un sòl perfectament pla i parets revestides de plàstic. Les operacions de càrrega i descàrrega es simplifiquen gràcies a les portes amples.A petició del comprador, la porta posterior pot ser una porta elevadora o batent, formada per dues fulles.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Hyundai H1. Els nostres tallers de reparació d'automòbils tenen una eina de reparació Hyundai H1 dedicada. Els consumibles, els olis i els líquids estan disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar el Hyundai H1.

Abans de començar la reparació del Hyundai H1, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge al Hyundai H1. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

El cost de la reparació de Hyundai H1:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Hyundai H1 cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Hyundai H1 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.

Els problemes i avaries més famosos del Hyundai H1:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Hyundai H1 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.

Garantia per a tots els treballs de reparació Hyundai H1 - 6 mesos.

Bon dia a tots.

Un petit assaig resum sobre els comentaris d'usuaris distingits i el resultat de la superació del TO-0 (1 mes o 1000 km).

Adjunto fotos de la cabina i de la càrrega d'arrencada que vaig escriure més amunt a aquest esbós. Com he dit, res de nou a l'interior ha canviat durant els últims 10 anys des del llançament del model TQ. La unitat de climatització es pot considerar una innovació relativa. Tingueu en compte que podeu configurar la temperatura per a la primera fila. El segon i el tercer es configuren de manera intuïtiva segons els sentiments dels passatgers.

Llegeix també: Reparació de fogons Novo vyatka per fer-ho vostè mateix

Aquí teniu l'última incorporació a la ressenya.

Vaig canviar el meu "BASIK" a "Kruzak" 100 VX transmissió automàtica-5 dièsel 2004.

Abans de la venda, va servir la seva N-1 als funcionaris per 50.000 rubles. Substituït: vàlvula VGT, cub davanter esquerre, "consumibles tots" (filtres: oli, aire, combustible, cabina; oli de motor), pastilles de fre d'estacionament, pastilles posteriors, discs de fre posterior. Haver fet el manteniment de totes les pinces de fre, etc. etc. En general, tot és com per a mi, perquè la meva consciència no em turmenti i el meu karma quedi net. No només vaig tenir temps per substituir els suports de les pinces posteriors (la corrosió va fer malbé els fils i els cargols es van cargolar més temps per fixar-los): aviat estic de vigilància i no tinc temps per mirar i esperar peces.

El motiu de la petició: mode d'emergència.

Els diagnòstics van mostrar: circuit obert del solenoide de control de l'embragatge del fre.

Què es fa: reparació de la unitat de control electrònic.

GEARMATIC - reparacions parcials i revisions de transmissions automàtiques Hyundai Starex amb garantia.

Si creieu que la caixa de canvis no es comporta com de costum, haureu de diagnosticar la transmissió automàtica Stareks, enumerem els símptomes típics d'un mal funcionament que indiquen una possible avaria imminent:

patinar (lliscar)
va aparèixer un senyal al quadre d'instruments: mode d'emergència de transmissió automàtica
vibració constant o intermitent (també cal comprovar els coixins)
sacsejades quan es canvia cap avall / cap amunt en qualsevol marxa, sacsejades a fred o calent
els engranatges no s'encenen, l'engranatge es perd
cops en transmissió, puntades de peu
frena, embota, fa soroll

A més, no us oblideu de fer el manteniment de la transmissió automàtica Starex H-1 a temps (almenys canviant l'oli (ATF) i el filtre, en casos avançats: rentar el cos de la vàlvula), encara és més car conduir al mampara. Comproveu periòdicament el nivell d'oli de la vostra transmissió (si està equipat amb una varilla). Assegureu-vos d'escalfar la caixa a l'hivern, almenys mentre conduïu amb poca gasolina (si teniu pressa).

GEARMATIC: reparacions parcials i revisions de la transmissió automàtica Hyundai Grand Stareks a Moscou a un preu assequible.

Si teniu un mal funcionament o avaria de la transmissió automàtica Hyundai Stareks i voleu fer una pregunta (sobre manteniment, diagnòstic, resolució de problemes), voleu deixar una opinió sobre la transmissió d'aquest cotxe (compartiu amb altres), deixeu un opinió sobre el nostre treball; això és tot, podeu fer-ho mitjançant el formulari de comentaris a continuació.

Reparació de seients Hyundai H1 Grand Starex

Hyundai Grand Starex. Restauració de la geometria del seient.

Sofà plegable Hyundai Grand Starex 2008 (DIY) 2013 2

Dòlar - 58,85 rubles.

Euro - 62,68 rubles.

Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació del Hyundai H1 / Grand Starex / i800 / iLoad (Hyundai X1 / Grand Starex / i800 / iLoad), fabricat des de 2007. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina i dièsel de 2,4 i 2,5

Editor: Monòlit
Portada: suau
Format: A4
Nombre de pàgines: 432
Tipus de paper: diari
ISBN: 978-617-577-030-6

Capacitat del motor: 2.4/2.5D HP
Potència: 100/170/174 CV

Comprar un cotxe és un negoci molt seriós. Cada persona fa la seva elecció, tenint en compte les seves pròpies necessitats, un amant dels cotxes bonics tria un coupé modern, un empresari comprarà una berlina estricta i un home de família agafarà una furgoneta o una furgoneta. Al mateix temps, tots els pros i contres es pesen acuradament abans de comprar. I amb raó, com que un cotxe no és una samarreta, si no t'agrada, no serà tan fàcil canviar-lo.A més del tipus de carrosseria, es presta especial atenció al fabricant. Va passar que els cotxes alemanys i japonesos. Fins i tot les empreses d'Itàlia i els EUA tenen dificultats per competir amb aquests dos països gegants de l'automòbil.I si algú nou vol entrar al mercat, aleshores és molt difícil, cal establir etiquetes de preus baixos, i això només inspira confiança en la cartera del comprador, però la qualitat del cotxe segueix sent en dubte. Els coreans van poder sacsejar els nervis dels principals fabricants, és a dir, l'empresa Hyundai, els seus productes són famosos per la seva alta qualitat i, al mateix temps, són econòmics.Aquesta estratègia amb una relació preu-rendiment ideal ha ajudat els coreans a ocupar un lloc alt entre els fabricants de vehicles. Hyundai Grand Stareks mereix una atenció especial. Aquest model té una excel·lent amplitud, maniobrabilitat i la màquina té un bon aspecte.Però una pregunta més preocupa als propietaris potencials: la reparació Hyundai Gran Starex , les seves característiques, cost i altres matisos. Perquè un model de cotxe Stareks conservi les seves propietats operatives durant molt de temps, només s'ha de fer el servei en tallers d'alta qualitat. L'estació de servei ha de complir els requisits següents:

Equipat amb equipament modern. El disseny del Hyundai Grand no és fàcil; per trobar la peça adequada per a la reparació, l'hauràs de buscar una mica. En particular, això es nota en cas de fallades en el sistema de refrigeració.Tal

el problema apareix a causa d'una avaria del radiador, desgast de les canonades o afluixament de fixacions. L'equip de diagnòstic especial us ajudarà a determinar ràpidament la causa real de l'avaria i reparar el Hyundai Grand;

A l'estació haurien de treballar especialistes competents. Un servei de cotxes que es prece contracta persones a la feina no només amb experiència, sinó també amb la formació adequada. Només els professionals poden fer front a la reparació de Hyundai Grand Stareks;

Alta qualitat de treball. És evident que com més sovint un aficionat al cotxe vagi a una estació de servei, més beneficis tindrà el taller. Els professionals fan el contrari, el treball es fa amb alta qualitat, una persona recorre als mestres amb menys freqüència, però confia en ells, i amb la propera avaria, encara que sigui en 2-3 anys, anirà al mateix servei. estació.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Moulinex hv4

Per tant, els especialistes no només han d'eliminar l'avaria existent, sinó que també han de prendre un conjunt de mesures que exclouen avaries d'altres parts del Hyundai Grand. Starex .

Hyundai Grand Stareks és conegut per ser un servei molt assequible. Aquí hi juga un paper important el cost del servei de cotxe. Per descomptat, tampoc us heu de precipitar als preus més baixos, el més important és trobar una estació de servei amb una bona relació preu i qualitat de la feina realitzada. Els experts aconsellen fer servei d'un monovolum a les estacions de servei del club Hyundai, on cada propietari d'un cotxe de marca rebrà un bon descompte.

A més, el servei ha d'assumir la total responsabilitat. La millor opció serien les empreses que garanteixin la seva feina.

Els mestres de garatge, per descomptat, no donen cap garantia, i després de la seva intervenció al cotxe, tot només pot empitjorar.

Després de la participació del Hyundai Grand en un accident, és la carrosseria qui pateix. El monovolum no té el millor aspecte, i algunes peces caldrà reemplaçar, així com pintar. En primer lloc, cal eliminar els elements danyats de la carrosseria del cotxe.

Primer heu de demanar peces de recanvi noves. Grand Starex és un model força popular, de manera que no hi haurà problemes per trobar peces. Els pintors han de treballar en les noves parts de la carrosseria, mentre que el mestre instal·la noves peces internes en aquest moment (si el radiador està danyat o alguna cosa així).

A més, perquè el Hyundai Starex sembli sencer, s'ha de pintar. A l'estació de servei, això es fa en cambres especials, pintant cada part per separat. Tot aquest procediment dura aproximadament 1-2 hores. Els especialistes pinten la caputxa a banda i banda.

Després d'aplicar pintura nova, les peces s'han de deixar assecar a alta temperatura durant uns 40 minuts.

A continuació, els artesans munten amb cura totes les peces i les instal·len al cotxe. Al cap d'un parell d'hores, el vehicle passa per un rentat tècnic, l'artesà comprova la qualitat del treball i, si tot està bé, el Hyundai Grand està preparat per viatjar.

La reparació del "cor" d'un cotxe depèn del tipus de motor: reparar un motor d 4 cb amb gasoil és diferent de restaurar una unitat de gasolina. La restauració d'un motor dièsel pot ser en curs i consisteix en la correcció de petites avaries, així com en la substitució d'elements gastats. També hi ha una opció de reparació important, que preveu la restauració completa de les característiques operatives.

La reparació d'un motor de gasolina serà necessària en els casos en què es detectin els problemes següents:

Fricció de peces;
Acció desigual al ralentí;
La furgoneta dóna escape negre;
En conduir, s'escolten sons estranys i hi ha vibracions.

El motiu de l'avaria d'una unitat de gasolina pot ser l'ús de combustible de mala qualitat, un manteniment inadequat o la fallada d'una de les peces del motor.

Si sospiteu que el motor s'ha avariat, haureu de lliurar immediatament el cotxe al taller i és recomanable fer-ho amb l'ajuda d'un camió de remolc, la qual cosa no empitjorarà la situació.

A més, els especialistes realitzaran diagnòstics, trobaran el lloc exacte de l'avaria i corregiran la situació.

És evident que, a més de la carrosseria i el motor, el Starex té altres peces que també poden necessitar reparació o manteniment:

Canvi d'oli. És amb aquest propòsit que els propietaris dels cotxes Hyundai es contacten amb més freqüència amb una estació de servei. Aquest procediment és bastant senzill per als mestres i requereix una mica de temps. La qualitat de l'oli també és un punt important; cal parar-hi especial atenció.
Substitució de consumibles. El microbús conté peces que requereixen canvis periòdics (coixinets, fusibles, bugies, etc.). La substitució d'aquestes peces és inevitable, el més important és fer-ho tot a temps.
El monovolum està equipat amb una bateria de molt alta qualitat, amb el treball de la qual no hi ha problemes. Però passa que apareixen mal funcionament a la bateria. Si hi ha sospites d'una fallada en el sistema d'aquest element, o, potser, aviat serà donat d'alta, haureu de contactar immediatament amb els mestres.

Cotxes Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, Porter

Muntatge i desmuntatge d'ICE - 35.000 RUB

Garantia justa per a les reparacions del motor realitzades - 6 mesos o 30.000 km.

Coneixem molt bé els motors D4CB, D4BH, D4BB, D4BF i D456 i tenim una àmplia experiència en la seva restauració i reparació.

Restauració del motor fins i tot en aquestes situacionsquan altres garatges diuen que és impossible!

Tot tipus de reparacions de motors, de menor a major:

Canvi d'oli i filtre d'oli
Substitució de la corretja de distribució, cadena de distribució, corrons, bomba, segells d'oli
Substitució de pistons, anells, revestiments, casquilles de biela
Restauració del cigonyal, equilibri, redreçament del cigonyal
Mòlta del diari del cigonyal
Reparació de culata
Restauració de l'ajust de la vàlvula de selló
Ajust de vàlvules
Substitució de les guies de vàlvules
Mòlta de la culata
Treballs de soldadura a la culata
Neteja ultrasònica de broquets + cavitació + química

revisió de motors dièsel
reparació parcial de motors dièsel d'automòbils
reparació d'injectors CRDI, CDI Common Rail
neteja ultrasònica del rail, tubs, vàlvules de bomba de combustible d'alta pressió
reparació de la bomba d'injecció
substituir les corretges de distribució, ajustant el temps d'injecció
rentat del sistema de combustible i del motor segons la tecnologia belga amb la instal·lació WYNN'S
rentar els dipòsits de combustible

El motor és el cor de qualsevol cotxe, requereix una actitud acurada i un tractament oportú, o més aviat reparació. En cas contrari, podeu acabar al mig de la carretera al costat d'un cotxe aturat, arribar tard a una reunió important, abandonar els plans de vacances o posar els vostres éssers estimats en una posició incòmoda.

Tanmateix, fins i tot el manteniment oportú no sempre és capaç de garantir el bon funcionament del motor durant tot el període de funcionament del vehicle.

Tenim especialització i llarga experiència
Ho sabem tot, fins i tot ferides automàtiques rares
Mantenim alta qualitat i els millors preus

Quins són els senyals que haurien d'alertar els propietaris dels cotxes coreans i que els incitin a contactar amb un servei d'automòbils per al diagnòstic i la reparació posterior del motor Hyundai?

Els més evidents entre ells són l'augment del consum de combustible, la detonació, el soroll significatiu durant el funcionament del mecanisme de distribució de gas, els cops de metall estranys i la pèrdua de potència. Pots observar un d'aquests senyals, dos o tots alhora, però en qualsevol cas, el teu Hyundai haurà de reparar el motor el més aviat possible.

Llegeix també: Catifa de reparació de cotxes de bricolatge

D'altra banda, si heu heretat el cotxe o l'heu comprat de les vostres pròpies mans, no és necessari reparar el motor en presència d'un gran quilometratge.

Si el cotxe es comporta perfectament a la carretera, no hi ha sorolls estranys i no hi ha altres problemes, és molt possible prescindir de treballs de reparació a gran escala.

El motor D4SV està instal·lat als cotxes coreans KIA i HYUNDAI - Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.

La raó principal i més freqüent de la fallada del motor D4SV és la fam d'oli!

L'excés de gasos provoca la fam de petroli.

Per regla general, el primer que reacciona davant la manca de petroli és turbina.

Els senyals freqüents dels propietaris de cotxes Hyundai Grand Stareks i Kia Sorento posen de manifest la pèrdua de potència del motor d4cb, l'aparició de fum negre, el xiulet de la turbina i un augment del consum d'oli.

Com a resultat, la turbina impulsa l'oli i després es desfà.

També els gasos del cárter coquegen el recipient d'oli i els canals de subministrament d'oli estan obstruïts. Les peces del motor estan gastades, apareixen xips al motor i aviat el motor d4cb s'enganxarà. El motor s'atura, es refreda i torna a arrencar.

El problema de reparar un motor de combustió interna d4cb 2.5 crdi és que no hi ha biela de reparació ni coixinets principals a l'original.

En aquest sentit, els concessionaris KIA i Hyundai ofereixen la compra d'un nou cigonyal (OEM 231114-010) i sovint el conjunt del bloc de cilindres és un bloc curt.

El preu de mercat del bloc curt d4cb 2.5 tdi és d'uns 150.000-160.000 rubles.

A més, un problema amb el motor d4cb és una sensibilitat molt augmentada al sobreescalfament de la culata, tant vgt com crdi convencional. Això es deu al fet que la culata de fàbrica té parets primes.

Signes d'una culata del cilindre rebentat: se'n surten anticongelants, fum blanc, bombolles al dipòsit d'expansió. Per descomptat, és possible que el problema estigui a la junta de culata perforada.

El muntatge d'aquest motor requereix experiència i coneixement de les complexitats de cada cotxe, on hi ha instal·lat d4cb: Sorento, Starex, ja que Hi ha molts punts als quals no es presta atenció a l'hora de muntar les peces i, a continuació, la pressió de l'oli al sistema del motor de combustió interna és insuficient, la qual cosa comporta reparacions repetides.

Motor Hyundai Grand Stareks, Kia Sorento d4cb 2.5 crdi totalment reparable!

Màniga, restauració del llit del cigonyal, restauració del seient de la funda de l'eix d'equilibri, reparació de la turbina, restauració de la culata després que la cadena de distribució d4cb es trenqui i la vàlvula entri a la cambra de combustió i altres.

Tot aquest tipus de treballs es realitzen al nostre taller clau en mà.

La pràctica demostra que reconstruir el motor Grand Stareks, Kia Sorento és més barat que comprar un nou motor d4cb 2.5 crdi muntat, de bloc curt o contractat (pig in a poke).

Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació del Hyundai H1 / H200 / Starex / Satellite (Hyundai X1 / X200 / Stareks / Satellite), produït des de l'any 2000. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina i dièsel de 2.4, 2.5D i 2.6D.

Manual d'usuari
Motor
Sistema de subministrament
Embragatge
Transmissió
Eixos de transmissió i transmissió final
Xassís
Direcció
Sistema de fre
Cos
Sistemes elèctrics i equips elèctrics
Aire condicionat i calefacció
Airbag

Editorial: Monolith
Format: A4
Número de pàgines: 442

Resulta que es llegeixen articles. I això és bo: hi haurà menys reparacions estúpides després d'intervencions analfabetes (o no?). La persona truca:
- He llegit el teu article, escrius molt sobre la reparació de la caixa de transferència, tinc el mateix problema...
- Quin Mitsubishi tens?
- No tinc Mitsubishi, tinc Hyundai.
- Ho sento, encara no he treballat amb ells. Però si trobeu informació, reuniu-ho tot, intentaré ajudar.
- Sí, allà tot és igual! El mateix problema amb les vàlvules!
- Bé, si només comproveu el funcionament de les vàlvules, no hi ha dubte, veniu i comproveu.

He arribat. El problema és el següent: en canviar els modes de funcionament (hi ha un interruptor "swing" al panell), la llum parpelleja constantment, cosa que pot indicar un mal funcionament.
- Has portat la informació?
- Aquí tens, tinc tot un llibre d'informació.

No està malament, no està malament... Aixeco el cotxe cap a l'ascensor, començo a mirar al meu voltant. Una mica sorprès pel disseny:

Els cables de la foto que surten són dels interruptors de límit. Ho comprovo com s'esperava. Tot està bé.

- Has provat de diagnosticar el teu cotxe?
- Però on puc trobar un escàner així... - la resposta és una mica avorrida i cansada.

Vaig trucar a Dmitry Yuryevich (això és mek, si algú no ho sap, un especialista en Mitsubishi). Pregunto pel diagnòstic de Hyundai.
- No hi ha cap pregunta, - respon Dmitri Yurievitx, - que el faci entrar.

Bé.Sé que recentment Dmitry Yuryevich va comprar un escàner de distribuïdor per a aquests cotxes, així que tot hauria de funcionar.

El cotxe va anar cap a ell, aviat una devolució de trucada, diuen, llàstima, l'escàner no agafa aquest cotxe, hi ha diagnòstic mitjançant codis de parpelleig.
- I què diuen aquests codis?
- Incoherència de la posició de commutació de l'actuador. Aquesta no és una unitat de control. No és una vàlvula pneumàtica, això és una altra cosa.
- Entenc, moltes gràcies, digues que torni a mi.

Aixeco el cotxe i l'examino amb més detall. El que tinc davant dels meus ulls: una caixa de lliurament, un motor, cables, connectors. On s'amaga la falla?

Desendolle els connectors, subministre energia al motor... als interruptors de límit...

Abans d'això, vaig estudiar els esquemes existents, on sense ells?

A continuació, he d'activar la lògica i continuar comprovant:
- desconnecteu el connector
- Subministre energia al motor, als interruptors de final de carrera
- Observo el funcionament dels interruptors de límit
- bé aquí, el senyal canvia, la qual cosa significa que els interruptors de límit funcionen amb normalitat, la conclusió és: "Treballadors"

Què passa: el motor està en marxa, es mou, els interruptors de final de carrera funcionen, el senyal canvia... aleshores la lògica empeny al darrere: “I què hi ha per pensar? Busqueu un problema entre la unitat i l'actuador! Dinar aviat!”.

I la lògica no era equivocada! Vaig començar a mirar el torniquet i això és el que vaig veure:

Llegeix també: Reparació de càmeres de vídeo Canon DIY

No has d'anar a la teva àvia i dir amb seguretat que el mal funcionament va sorgir a causa de les mans tremolants d'algú: una vegada van fer alguna cosa, molt probablement caminant, i banal no va arreglar el torniquet. I no necessita molt: fregar, fregar i fregar.

La conclusió també és banal: "Fes-ho fer per especialistes de confiança!"

La producció del model va començar l'any 2007. A casa, la furgoneta es va presentar com la Grand Starex. Les versions d'exportació, en particular russes i europees, van rebre la designació H-1. El 2012, el monovolum va passar per un restyling.

Hyundai té una carrosseria monocasco, un motor situat longitudinalment i tracció a les rodes posteriors. Hi ha tres opcions en total: una furgoneta de 3 places, una camioneta de 6 places i un minibús de passatgers per a seients de 8/9 o 11/12 (només Grand Starex). Les dimensions de cadascun d'ells són idèntiques.

Amb una longitud de 5,13 m, l'H-1 competeix amb el Volkswagen T5 (5,29 m). La profunditat del compartiment de càrrega de la furgoneta coreana és de 2375 mm i la furgoneta, amb dues fileres de seients, de 1585 mm. A la versió de tres files, el volum del maleter és de 851 litres. La capacitat màxima de càrrega és de fins a 1111 kg.

Dins de la cabina, entre les característiques cal destacar la palanca de canvis situada al panell central. Amb aquesta disposició, passar del seient del conductor al seient del passatger davanter no és un problema. A més, aquí podeu trobar un accionament elèctric i retrovisors exteriors climatitzats, sensors d'aparcament, un sistema d'aire condicionat amb una unitat de control addicional per als passatgers posteriors. Els cotxes del mercat nacional de Corea del Sud es distingeixen per un equipament més ric.

Les modificacions dels passatgers estaven equipades amb el sistema d'estabilització ESP de sèrie. Les versions bàsiques estaven equipades amb ABS, EBD i dos airbags davanters. En les proves de xoc segons Euro NCAP, la versió de passatgers de l'H-1 només va obtenir tres estrelles.

El més estès és un turbodièsel de 2,5 litres (136-145 i 170-175 CV). Aquesta és la mateixa unitat que es va instal·lar a la primera generació del Kia Sorento. Algunes modificacions estaven equipades amb un turbodièsel de 2,5 litres amb 101-116 CV.

A la línia de motors també hi ha una gasolina aspirada amb una capacitat de 2,4 litres, desenvolupant 174 CV. Al mercat secundari, els cotxes amb aquest motor són rars.

Tots els motors tenen una cadena de distribució. Fins al 2012, els motors dièsel utilitzaven el sistema de combustible Bosch, i després Delphi.

El turbodièsel de vegades sorprèn amb un gran quilometratge. Per exemple, després de 200.000 km, una de les cadenes de cronometratge es pot estirar: n'hi ha tres. Per a la substitució, juntament amb el treball, haureu de pagar entre 35 i 40 mil rubles. En casos avançats, la cadena estesa es pot trencar.

Quan actualitzeu les cadenes, presteu atenció a l'eix equilibrador. Amb el temps, trenca una petjada en un bloc. Si el desgast és petit, es pot substituir el casquet.Si es perd temps, s'haurà de substituir la unitat. Alguns mecànics simplement treuen l'eix.

En un segment de 150-250 mil km, una turbina sovint falla (a partir de 30.000 rubles). Els injectors de combustible també serveixen aproximadament la mateixa quantitat (a partir de 15.000 rubles). Els anells de segellat de coure dels injectors es lloguen molt abans.

Poden sorgir certes dificultats en substituir les bugies incandescentes: s'adhereixen. És millor remullar-los abans de retirar-los, en cas contrari es podria trencar l'espelma. És molt més difícil treure la peça, en alguns casos fins i tot és necessari treure la culata.

La coberta de plàstic de la vàlvula sovint s'esquerda. Haureu de pagar almenys 5.000 rubles per una nova cobertura. Després de 150-200 mil km, és el torn de l'intercooler (a partir de 16.000 rubles).

De vegades, els propietaris del dièsel Hyundai N1 han de fer front a una revisió del motor, després d'uns 200-300 mil km. La malla del receptor d'oli està obstruïda amb fangs, que es formen quan s'utilitza oli de baixa qualitat, intervals de canvi d'oli llargs o a causa de la renovació prematura dels anells de coure amb fuites sota els broquets. Com a resultat, el motor no té lubricació. Com a resultat, a més de la turbina, els revestiments del cigonyal i els llits de l'arbre de lleves es desgasten. La revisió requerirà uns 100.000 rubles. En un cas descuidat, haureu de posar "beu" (a partir de 50.000 rubles) o un nou "bloc curt" (a partir de 120.000 rubles). La longevitat d'un turbodièsel depèn completament del propietari. En mans solidaries, la necessitat de capital no sorgeix tan aviat.

Transmissió

L'equipament estàndard oferia 6 (només per a 2,5 / 116 CV - després del restyling) i una transmissió manual de 5 velocitats. Opcionalment, era possible demanar una màquina automàtica de 5 velocitats. Les versions de gasolina es van combinar amb una transmissió automàtica de 4 bandes. El novembre de 2013, van aparèixer versions amb tracció total (no subministrades oficialment).

A la transmissió, les creus i el coixinet exterior de l'eix de l'hèlix sovint criden l'atenció, en algun lloc després de 150-200 mil km. La reparació amb equilibri cardan costarà entre 9 i 10 mil rubles. A causa de la vibració d'un cardan defectuós, el segell d'oli de la tija de la caixa o la caixa de canvis posterior es pot desgastar i filtrar.

L'automàtic de 5 velocitats és un autèntic fetge llarg. La nomenclatura coreana A5SR2 amaga l'impossible japonès Jatco JR507E. Amb la renovació regular d'oli (un cop cada 50-60 mil km), la transmissió automàtica supera fàcilment el límit de 300.000 km. Després d'això, el convertidor de parell, els embragatges, les juntes i els segells d'oli es desgasten. El cost de la renovació és d'uns 80.000 rubles. Malauradament, els solenoides poden renunciar una mica abans. També hi ha interrupcions en el funcionament de la caixa, causades per l'oxidació dels contactes de la placa de control, o per danys en el cablejat o connector de contacte.

La transmissió manual no causa problemes. L'embragatge serveix a més de 200-300 mil km. El nou kit està disponible per 25.000 rubles.

Suspensió davantera independent - tipus MacPherson, posterior - molla dependent (per a turismes) o molla de balla (per a camions).

Els blocs silenciosos de les palanques davanteres i les articulacions de bola sovint requereixen la substitució després de 100-150 mil km. Una mica més tard, els coixinets de les rodes davanteres poden zumbar. Canvien muntats amb un concentrador i costen a partir de 3.000 rubles.

Les molles davanteres es trenquen de tant en tant després de 100-200 mil km (a partir de 5000 rubles cadascuna). En el mateix període, també es lloguen els amortidors davanters (a partir de 3.000 rubles). A la suspensió posterior, només s'han d'actualitzar els amortidors i les molles caigudes.

Llegeix també: Reparació d'impressores Kyocera de bricolatge

Després de 100-150.000 km, la cremallera de la direcció pot filtrar-se o colpejar (a partir de 20.000 rubles per a una cremallera nova).

Les còpies importades de Corea del Sud no tenen protecció anticorrosió addicional, cosa que preocupa als propietaris. El complex de treballs per processar la part inferior, els passos de rodes i les cavitats internes costarà 10.000 rubles. Afortunadament, el ferro corporal no és propens a la corrosió. Les taques vermelles després de 3-5 anys només es poden trobar a la porta posterior, sota el vidre.

Però els tubs sota la part inferior es corroeixen activament.És possible que s'hagin de substituir en 3-5 anys. Haureu de pagar uns 6.000 rubles per un conjunt de canonades per a un escalfador posterior i uns 12.000 rubles per un aire condicionat posterior.

Per a la comoditat de l'embarcament i la càrrega, hi ha dues pràctiques portes laterals corredisses. Després de 150-200 mil km, els corrons es desgasten: apareix un cop a les irregularitats.

La gran majoria de Hyundai H-1/Grand Starex del mercat de recanvis té un quilometratge retorçat. Afortunadament, amb una eina de diagnòstic dedicada, es pot determinar fàcilment el quilometratge real. Al mateix temps, cal destacar que bastants monovolums comercials han recorregut més de 500.000 km sense problemes greus de motor i caixa de canvis.

La reparació de Hyundai H1 i la versió de passatgers d'aquest monovolum Hyundai Grand Starex s'inclou a la llista de les activitats principals de l'empresa Avtopartner a Obolon. Disposem de caixes i zones de reparació espaioses, equips moderns de diagnòstic i reparació, eines professionals i programes de diagnòstic recomanats per Hyundai Motor Company. Totes les peces de recanvi, fluids tècnics i consumibles Hyundai H-1 necessaris a preus competitius estan en estoc constantment.
Registre per al manteniment i reparació de Hyundai Stareks i Hyundai N1: +38 (098) -188-76-22.

La nostra empresa fa més de 20 anys que ofereix serveis de reparació d'automòbils, camions i vehicles comercials, inclòs el servei de minibusos Hyundai H1. Els serveis de les estacions de servei són utilitzats per un gran nombre de clients que posseeixen una furgoneta moderna i fiable Hyundai Grand Starks o un cotxe h1. Per això, els nostres especialistes milloren constantment el seu nivell i qualificacions en la reparació de cotxes de Corea del Sud i en coneixen molt les característiques, la qual cosa ens permet realitzar les reparacions més complexes amb una garantia de qualitat. El manteniment i reparació del Hyundai H-1 al nostre servei de cotxes garantirà la teva seguretat a la carretera i reduirà significativament els costos d'explotació.
La llista de treballs de manteniment bàsic per a Hyundai h1:

reparació del tren d'aterratge amb substitució de peces gastades;
reparació de motors;
substitució de corrons i corretja de distribució;
substitució de pastilles;
reparació de pinces;
reparació d'equips elèctrics, generador, arrancador;
reparació de la cremallera de la direcció;
ajust de la inclinació del punter;
instal·lació d'alarmes i addicionals. equipament;
reparació del sistema d'escapament, substitució del silenciador;
manteniment rutinari;
instal·lació, manteniment i ajust de GLP.

Seleccioneu el model de motor: Preus en UAH

Necessites reparar el teu monovolum Hyundai Grand Starex? Vols fer el manteniment rutinari del Hyundai H-1? Necessites substituir el volant del Hyundai Grand Stareks? Podeu familiaritzar-vos amb els preus dels treballs principals de reparació de monovolums de Corea del Sud en aquesta pàgina del lloc web oficial de la nostra estació de servei. Els preus aquí presentats poden diferir lleugerament per a cada cas concret, ja que cada cotxe té les seves pròpies característiques individuals que afecten el procés de desmuntatge / muntatge i substitució d'elements individuals. És possible calcular amb precisió el preu de les reparacions, tenint en compte l'estat del cotxe, el grau de desgast dels components, els treballs de serralleria necessaris, les peces de recanvi i els consumibles després de realitzar el diagnòstic al nostre servei d'automòbils.

Després de realitzar les mesures de diagnòstic, els clients reben una recomanació amb preus de reparacions i peces, que els permet planificar de manera independent el temps de manteniment i els costos financers de la seva implementació.

Diagnòstics Hyundai H1 s'inclou a la llista dels elements de manteniment més importants. El diagnòstic periòdic del monovolum garanteix el seu funcionament sense problemes, la seva seguretat i permet reduir els costos de reparació. Oferim els següents tipus de diagnòstics per a Hyundai Stareks:

diagnòstic informàtic de Hyundai H1;
executar diagnòstics;
diagnòstic del funcionament del motor;
diagnòstic d'equips electrònics i elèctrics;
diagnòstic de combustible, frens i altres sistemes;
diagnòstic i ajust de GLP.

El diagnòstic del Hyundai h1 s'ha de fer durant el manteniment rutinari, abans de viatges llargs, fora de temporada, quan s'encén l'indicador de mal funcionament del panell o quan apareixen canvis notables en el funcionament. Això us protegirà dels problemes a la carretera i estalviarà diners en reparacions, ja que si es detecta el desgast de les peces individuals en les primeres etapes, podeu evitar la substitució d'unitats cares.

Els monovolums de Corea del Sud Hyundai H-1 (Stareks) són respectats entre els automobilistes pel seu excel·lent rendiment i fiabilitat. Els errors de funcionament que es produeixen solen estar associats a un manteniment inadequat, reparacions poc professionals i condicions difícils de la carretera.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Molt sovint, els propietaris de Hyundai Stareks (H1) gestionen problemes en el funcionament dels equips elèctrics. Diversos errors poden ser causats per un funcionament incorrecte del generador. Per identificar aquest mal funcionament, cal diagnosticar l'equip elèctric als primers símptomes. El desig d'ajornar la visita al servei d'automòbils fins més tard pot provocar curtcircuits, descàrrega ràpida de la bateria (en temps fred, el cotxe Hyundai H-1 no arrenca i altres problemes. En el cas d'un generador, a principis). etapes, es poden fer reparacions senzilles i, en cas de retard en el diagnòstic i la resolució de problemes, pot ser necessari no només canviar el propi generador, sinó també a altres sistemes del vehicle.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 82