Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO
Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
Tot sobre el cotxe i per al cotxe Honda Partner / Honda Partner
Missatge L'ARCA »04 d'octubre de 2014, 12:48
Bé, aquí vaig passar per la bomba de direcció assistida, vaig canviar el coixinet, el segell d'oli i l'anell de goma. Vaig comprar una llauna de 4 litres de PSF2 (2.100 rubles). Demà tornaré a posar la bomba al cotxe i rentaré el sistema, sinó avui ja és fosc fora
Afegit després de 18 hores 6 minuts 21 segons:
Grup: Usuaris Tomsk Honda hr-v
Grup: Usuaris Barnaul Honda hr-v
Grup: Usuaris Vladivostok Honda hr-v
Grup: Usuaris Vladivostok Honda hr-v
En general, un breu informe. Vaig treure el dipòsit, la malla estava tan bruta que fins i tot la gasolina no hi passava bé. El dipòsit es renta molt malament, es renta amb tot el possible: carbcliner, gasolina, dissolvent, fades. Fins i tot vaig intentar bullir en una fada per rentar-ne les restes, però encara quedava una mica de brutícia. Després d'assecar-me, vaig deixar el dipòsit, vaig abocar el purí i vaig posar en marxa el cotxe, etc. Sobre un miracle! Silenci! Després de 30 segons, vaig apagar el motor, el vaig tornar a omplir fins al nivell. Tot! Espero que la meva experiència sigui útil a algú.
Shl. Després de la mampara i la instal·lació del gidrach, estirant el cinturó, vaig trencar la varilla d'oli. El va trencar en línia amb la canonada en què s'asseu i en intentar extreure'l amb un fil afilat, va caure més enfons. Va agafar un fil de ferro prim, el va escalfar roent amb un cremador de gas i amb compte, sense pressionar fort, va fondre el forat i la part superior de la sonda. Llavors va agafar el cargol i amb un gran pas de girs i lentament el va cargolar mitja volta al forat. Estirant bruscament cap amunt, la sonda va sortir. Potser algú i serà útil)
La publicació s'ha editat entrada – 1.11.2015, 6:37
Em vaig proposar fer funcionar la direcció assistida, però fins i tot això no funciona gaire bé. Un brunzit quan gireu el volant al seu lloc, el volant és pesat.
Una pregunta per als coneixedors: què es desgasta a GUR?
Vaig decidir donar-me de baixa, mentre que no hi ha res a fer el cap de setmana 🙂
Vaig demanar totes les gomes, el coixinet i el segell d'oli. Ho vaig canviar. El resultat és positiu, però tot i així el problema es va resoldre en un 80 per cent i es va mantenir un 20 per cent. Quan gires el volant, encara hi ha un lleuger zumbit de la direcció assistida, amb prou feines audible.
Alguna cosa com això. la millor sortida és una bomba de contracte
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge rover »27 de juny de 2011, 11:41
Missatge Hotabych »27 de juny de 2011, 16:06
Missatge vitaha »27 de juny de 2011, 16:59
Missatge rover »28 de juny de 2011, 03:50
Missatge lexa93 »28 de juny de 2011, 16:52
Missatge vitaha »30 de juny de 2011 04:13 h
Missatge vitaha »15 de juliol de 2011, 09:35
Missatge Evgeni P »08 de juny de 2012, 20:03
Missatge favorit »02 d'abril de 2013, 03:04
va engegar el cotxe en fred a uns -30 el cinturó gur es va trencar, va conduir 370 km fins a la casa comprat el cinturó anava a posar la politja gur no gira. desmuntat un pètal, trencat i encallat. l'ha llençat, ajunta, posa-ho quan gires el volant, vibració i el volant gira més estret. líquid psf negre amb olor a cremat. a mà, la politja de la direcció assistida gira fàcilment, no se sent que s'enganxi. pregunta des de quina vibració.
p / s abans que s'enganxés tot funcionava bé, sense zumbits ni vibracions, el volant girava fàcilment. Ajuda'm a entendre. I hi ha imatges amb detall de què i com posar al guru?
Missatge i ANDREJ 2 d'abril de 2013 a les 05:16
Missatge favorit » 02 d'abril de 2013, 05:20 h
Missatge i ANDREJ »02 d'abril de 2013, 06:02
Missatge favorit 2 d'abril de 2013 a les 06:07
Missatge i ANDREJ »02 d'abril de 2013, 14:20
Missatge favorit »03 d'abril de 2013, 03:16
la vibració no ha desaparegut
Afegit després de 18 minuts 19 segons:
El líquid gorgoteja al dipòsit de la direcció assistida La politja vella s'ha desgastat de tant en tant (dins de les osques, tot està a la brutícia o desgastat; vaig intentar rentar-lo de qualsevol manera) i va començar a batre, el cinturó va caminar 3 mm. En substituir la politja, vaig desconnectar les mànegues i vaig treure el dipòsit, vaig mirar i estava brut allà (però no gaire). Ho vaig recollir tot, ni un xiulet de cinturó, tot és Super i verins amb un tanc. Així, quan substituïu la corretja de distribució, no dubteu a treure la direcció assistida per facilitar l'operació, millor accés al tensor de la corretja Conder. Només poseu més draps: la pèrdua de purins és inevitable.
no es va adonar de la veritat que el cinturó camina. però pots provar. encara que de sobte la vibració atura el volant, encara gira
Gràcies per aquest informe Miquel 199 per a l'edició. Cremallera de direcció Honda Civic no es pot anomenar una malaltia en el sentit complet de la paraula, però amb 180.000 - 200.000 km de recorregut, fins i tot arriba a un estat de "fatiga". A través d'anteres esquerdades i trencades, la brutícia entra a la barana. El procés de desgast accelerat del mecanisme de direcció comença sota la influència de l'abrasiu a la pols de la carretera i entra al bastidor amb brutícia. A més, sense protecció, les guies s'oxiden amb força rapidesa.La millor manera de reparar no és eliminar l'òxid i omplir la cremallera amb greix nou, sobretot si el greix no està dissenyat per funcionar específicament a la cremallera de direcció. Si el cremallera no funciona correctament, la càrrega passa a la direcció assistida (GUR), de manera que es desgasta més ràpidament que amb un cremallera que funcioni. El nou rasclet OEM Honda costa uns 1200-1500 dòlars, o fins i tot més, que, veieu, a un preu del cotxe de 7000 dòlars. esdevé només una peça d'or. Un ferrocarril contractat, també es repara, costa una mica més barat, però en el mateix rang de preus, entre 500 i 1000 dòlars. Què fer? Per descomptat, no et perdis el cor, però repara el rail pel teu compte.
Per començar, necessitareu les coses següents, en general preu de reparació 100-150 $
Kit de reparació de la cremallera de la direcció - 06531-S04-J51 (50 $)
Anteres al rail: 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 $)
Casquillo de la columna de direcció - 53416-S04-J51 (15 $)
Líquid de direcció assistida - Honda PSF 3 ampolles o 1 litre
Bona mordassa
10, 12, 14, 17: caps i claus
Clau ajustable 34 o 36 aprox.
Direcció assistida activa si es trenca
Primera cosa treure la cremallera de la direcció Honda Civic. Desenrosqueu dues mànegues al mateix rail. Les mànegues van de la bomba al rail i del rail al dipòsit de fluid. Perquè sigui més fàcil de fer, primer heu de desenroscar els altres elements de fixació d'aquestes mànegues, s'uneixen al bastidor secundari amb 10 petits cargols. deixes caure el tub tou, que va del dipòsit al rail (fixat amb una pinça), després desenrosqueu el tub rígid d'alta pressió amb una clau dividida de 14, que va des de la bomba fins al propi bastidor de direcció. traieu la part mitjana de l'escapament i un petit protecció metàl·lica cobrint la cremallera de direcció des de sota, traieu les puntes i les barres de la direcció i, a la cabina, desenrosqueu els dos cargols per 10, que subjecten el cardan entre la columna de direcció i la cremallera de direcció i treure el cardà cap amunt. A continuació, estenem la guia de la cremallera de direcció en una direcció (em vaig moure cap a la dreta) i la traiem.
Cargols de 10 mm que subjecten el cardán de la cremallera de direcció
N'hi ha prou amb afluixar el cargol superior de la columna de direcció i, movent el cardà de la direcció cap amunt, desconnectar-lo del bastidor.
RECORDATORI IMPORTANT! Després de treure el cardan, en cap cas gira la roda! Sense cremallera, el volant no tindrà una limitació de recorregut i, girant-lo cap a banda i banda, podeu arruïnar el bucle de contactes del volant. Podeu girar el volant si cal! Però torneu-lo sempre a la posició en què el vau treure! A més, abans de desconnectar aquest cardà entre la columna de direcció i la cremallera, col·loqueu les rodes en una posició plana i intenteu mantenir el volant en la mateixa posició durant tot el treball.
En treure el rail, estaràs molt insatisfet amb la seva aparença, hi ha brutícia, òxid per tot arreu, sí, i en aquest estat la majoria dels components del cotxe, però de moment oblideu-ho. Al cap d'un temps, posareu el rail en excel·lents condicions amb les vostres pròpies mans i us servirà durant molt de temps, el més important és atenció i precisió. Desenrosqueu absolutament tot el que hi ha al rail i intenteu no barrejar ni perdre les parts eliminades!
Començar amb màniga guia. Per fer-ho, desenrosqueu la femella de bloqueig (mida 34 o 36, vaig fer servir una clau ajustable "de gas"), després desenrosqueu el tensor amb una clau anglesa de 14 i traieu la molla i el casquet mateix. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 12 per desenroscar els tubs que queden al rail. En el meu cas, hi havia horror:
Pantà i òxid dins de la cremallera de la direcció.
Amb una clau o un cap de 12, desenrosqueu els dos cargols distribuïdor i treure'l.
S'han retirat els cargols del distribuïdor
Com enteneu, totes les peces eliminades simplement s'han de netejar d'una capa de brutícia i rentar-les el millor possible. Però la part més difícil de la feina encara està per davant.
En muntar el rail a la fàbrica, després d'estrenyir la femella principal, es pressiona un petit punt sobre el cos del rail amb un nucli o una premsa, que fixa la femella i evita que es desenrosqui arbitràriament sota la influència dels cops i vibracions que es produeixen quan conduint un cotxe.
Aquest punt s'ha de perforar amb una broca de 3 mm a una profunditat d'uns 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora aquest punt, corre el risc de desenroscar aquesta femella, tallar-hi el fil. Al principi, això és exactament el que em va passar. Vaig haver de buscar un nou nou o millor dit, compreu una cremallera de direcció morta i desenrosqueu-ne aquesta femella amb cura.
I calia perforar així
Si tot està perforat correctament, la femella es pot desenroscar fàcilment i el fil es manté al seu lloc. Per a la vostra informació, la nou original costa uns 100 $ o 6000 r i espereu-la sota la comanda durant aproximadament un mes. Després d'haver descargolat la femella restrictiva, traiem la guia del rail tant com sigui possible i, a continuació, la premem amb cura juntament amb el segell d'oli. Després agafem un mandril especial i amb la seva ajuda premeu el segon segell d'oli. (Segons el manual, el cap del 17 sembla que encaixa, però em va encaixar, així que no m'hi vaig arriscar i em vaig tallar un mandril especial ). En principi, tot està analitzat. Un altre cop rentem i netegem tot!
Abans de muntar, val la pena parar atenció a un parell de punts. El motiu principal pel qual el nostre reiki comença a morir és el nostre pròpia negligència. És a dir: anteres trencades de la cremallera de direcció. No us penseu que si emboliqueu una bossa a la barra de direcció, la brutícia, la sorra i l'aigua no s'hi filtraran. Tot això condueix a la formació d'un bastidor d'òxid a l'eix de treball, que, formant creixements desiguals o fosses, és igual. fa malbé el segell d'oli. En el meu cas, tot era bastant trist. La franja negra de l'eix i els punts són òxid que s'ha menjat prou profund. I a causa d'això el rail es va filtrar amb força.
En aquest cas, hi ha diverses solucions:
Doneu l'eix a un torner per a la mòlta (però és important tenir en compte que no podeu treure massa)
Compreu un eix nou (per a la meva sorpresa, el seu cost és notablement inferior al del muntatge del bastidor)
Triturar l'eix per nosaltres mateixos (que en realitat vaig fer)
Va resultar, per descomptat, així. Però, mirant endavant, diré que el resultat es va justificar
Després d'haver preparat el vostre eix antic o comprat un de nou, podeu procedir al muntatge.
El meu eix de terra i el meu bastidor
ATENCIÓ! Assegureu-vos de comprar el kit de reparació original de la cremallera de direcció amb antelació. (06531-S04-J51).
Kit de reparació original Honda
El kit inclou tot el que necessiteu
En primer lloc, canviem anelles de goma i plàstic a la guia guia. Traiem els anells antics i en posem de nous del kit de reparació, primer de goma i després de plàstic.
Assegureu-vos d'anivellar l'anell de plàstic perquè no es torci enlloc.
En el propi rail, en ordre invers, col·loquem una rentadora de ferro kit de reparació comprat. Bàsicament, només el llenceu al cos del bastidor.
Abans d'instal·lar el primer segell d'oli, segons el manual, les dents a l'eix s'han d'embolicar amb una cinta especial. Per ser més precisos, estem parlant de la cinta FUM normal, que es pot comprar a gairebé qualsevol ferreteria que tingui un departament de fontaneria. Cal enrotllar l'eix de manera que quan col·loqueu el segell exterior, no danyi la seva superfície de treball a les dents de l'eix.
Eix embolicat amb cinta FUM
Heu d'enrotllar la cinta des del centre de l'eix fins a la vora, en aquest cas, quan poseu el segell d'oli, no s'enganxarà a la cinta, sinó que lliscarà al llarg d'ella. A continuació, unteu lleugerament el segell d'oli i feu-lo lliscar per sobre de l'eix de manera que el costat pla estigui orientat des del centre cap a les dents.
A continuació, inseriu el rail a la carcassa. A causa de la caixa de farciment, l'eix no s'adapta fàcilment, s'ha de prémer. De fet, premeu el segell d'oli al seu lloc amb l'eix.
A continuació, poseu el segon segell d'oli amb el costat pla cap a vosaltres i premeu la femella de restricció.
Correcta instal·lació de la caixa de pastissos
Després d'haver apretat la femella restrictiva, podeu omplir el mateix punt del rail que es va fer a la fàbrica perquè la femella no es desenrosqui. (Personalment, no vaig fer això i només vaig cobrir el lloc antic amb segellador).
A continuació, col·loquem el distribuïdor de líquids, canviant-hi la goma de segellat del kit de reparació. Però, abans de fer-ho, haureu de girar l'eix al llarg de les dents del distribuïdor. Aleshores, cal omplir una mica de greix nou al coixinet inferior. Això és necessari perquè el distribuïdor giri més fàcilment i no hi hagi sorolls estranys. Tingueu en compte que si el vostre bastidor té fuites durant molt de temps, llavors en aquest coixinet no queda cap lubricació normal. Per tant això s'ha de fer. També s'aconsella lubricar el coixinet al propi distribuïdor.
Introduïm greix nou al coixinet inferior
Les dents de l'eix també estan lubricades amb greix nou. Simplement no en posis massa.
Ara l'únic que queda per posar és la guia de la cremallera de direcció. També hi ha petit matís, a la qual crec que estaria bé parar atenció. Si el vostre rail colpeja, però no es filtra, les varetes i les puntes no sempre són la raó d'això. En alguns casos, apareix un joc al rail a causa del desgast d'aquest rail. Com que la seva part, que està en contacte amb l'eix, és de plàstic, es desgasta, fet que provoca l'aparició de joc lliure entre les dents de l'eix i les dents del distribuïdor de líquids. En el seu estat normal, la molla i aquesta guia pressionen l'eix contra el distribuïdor, eliminant així el joc entre les dents.
La foto mostra una màniga antiga desgastada a l'esquerra i una nova original a la dreta (per cert, costa uns 10 $ o 600 rubles).
Esquerra - gastat, dreta - guies de cremallera de direcció noves
De vegades n'hi ha prou amb canviar aquesta guia i es resolen tots els problemes de reacció.
Però tornem al nostre rasclet:
Abans d'instal·lar la guia, cal aplicar una certa quantitat de greix a la seva part de plàstic.
Abans de la instal·lació, la nova guia s'ha de lubricar
A continuació, col·loqueu la guia al seu lloc. Després posem la rentadora, si en teníeu una, i posem la molla. Abans d'instal·lar la molla, lubriqueu la part posterior de la butxaca guia o la molla mateixa i premeu el cargol al seu lloc.
Segons el manual de la mampara del rail, per ajustar correctament la força de pressió de la guia, necessiteu un cargol que la fixi primer apretar a 25 Nm, i després debilitar-lo. Això es fa per alinear l'eix i la guia, i desenvolupar una mica la molla. Després d'afluixar aquest cargol, s'ha de prémer, però amb un parell menor de només 3,9 Nm. A continuació, subjectant el cargol amb una clau anglesa de 14, cargoleu i premeu la contrafeta prima.
Després d'això, cargol tots els tubs? que estaven als llistons i TOT. El rail està llest.
El teu bastidor de direcció és com nou!
Després de reparar el rail en si, instal·lem les peces de recanvi retirades al cotxe. Després de posar el rail al seu lloc, en primer lloc, enrosqueu les canonades d'alta pressió (des de la bomba fins al rail) i la mànega de retorn. A continuació, podeu cargolar el rail amb seguretat a la llitera. A continuació, cargoleu els tirants, poseu les anteres i cargoleu les puntes. Si heu pogut treure el rail vosaltres mateixos, també hauríeu de poder tornar-lo a muntar, hi ha un constructor purament. Per instal·lar el volant, col·loqueu les rodes a una posició aproximadament plana i, a continuació, col·loqueu el cardà de la columna de direcció al bastidor.
A continuació, ompliu el líquid de la direcció assistida al dipòsit, Original HONDA PSF. Com que el sistema s'ha drenat completament, necessitareu gairebé un litre de líquid nou.
Gireu suaument el volant de pany a pany, NO engegueu el cotxe! Amb aquestes manipulacions amb el volant, el líquid entra al rail i es distribueix per tot el sistema. Només després que el líquid del dipòsit hagi deixat almenys una mica es pot engegar el motor i repetir la rotació amb el volant per tal que surtin bombolles d'aire. A continuació, atureu la màquina i afegiu-hi líquid nota mitjana. Entre el mínim i el màxim!
Si tot s'ha fet correctament, els sorolls quan giri el volant desapareixeran, el mateix volant girarà molt més fàcil, els cops desapareixeran i el líquid de la direcció assistida deixarà de sortir i no farà escuma. Aquesta renovació estalviarà molt bé el pressupost familiar. I finalment, com que es van eliminar les puntes, caldrà fer-ho fer esfondrar la semblança. El cost total de reparar la cremallera de la direcció, amb tots els consumibles originals, serà d'aproximadament 100-150 dòlars. P.S. no retardeu la reparació dels vostres cotxes. Canvieu tots els consumibles a temps.
Aquest article és rellevant per als vehicles Honda produïts el 1992-2000, com ara Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialment). La informació serà rellevant per als propietaris d'Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, amb motors ZC, D15B, D16A.
Això és realment més convenient que escriure comentaris a continuació.
El líquid de la direcció assistida a Honda Partner és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli es fa circular per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Honda Partner, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.
El sistema de direcció assistida en si és el sistema hidràulic Honda Partner, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.
El nivell de líquid de la direcció assistida a l'Honda Partner es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida d'un Honda Partner pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.
Conduir sense líquid a la direcció assistida Honda Partner posa en risc la bomba de la direcció assistida, que costa molts diners, ja que s'assecarà. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida a Honda Partner comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el vostre Honda Partner es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.
L'ús intensiu d'Honda Partner fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.
La prevenció i inspecció ràpida de la direcció assistida Honda Partner inclou: controlar el nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovar la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de la direcció assistida Honda Partner, avaluar l'estat de les mànegues: esquerdes, taques, boira, així com la recerca de fuites a la articulacions dels elements de la direcció assistida.
Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Honda Partner:
substitució parcial del líquid de la direcció assistida de Honda Partner.
substitució completa del líquid de la direcció assistida de Honda Partner.
Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.
Substitució parcial del líquid de la direcció assistida a Honda Partner:
Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida Honda Partner.
Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MAX.
Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
Apaguem el motor i tornem a repetir el punt #1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.
El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida en un Honda Partner us permetrà aconseguir una substitució gairebé al 100%.
Substitució completa del líquid de la direcció assistida a Honda Partner:
Conduïu per un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres de l'Honda Partner, per poder-les girar fàcilment amb el motor apagat.
El centre tècnic de 9000 RpM ofereix una reparació qualificada de la cremallera de la direcció i de la bomba de la direcció assistida en un cotxe Honda o Acura, que permet restaurar completament la funcionalitat del sistema de direcció. Els nostres especialistes es dediquen a la restauració de bombes de direcció assistida i cremalleres de direcció des de fa més de 8 anys. Durant aquest període, es van reparar amb èxit unes 300 bombes de direcció assistida i 100 cremalleres de direcció, cosa que ens va permetre acumular molta experiència en aquest àmbit.
Cremallera de direcció.Els símptomes són fuites de líquid a través dels segells d'oli i cops al rail.
Bomba de direcció assistida. Manifestacions: fuites de líquid a través dels segells, soroll del coixinet de la bomba de direcció assistida. Augment de l'esforç al volant, l'anomenat "volant ajustat".
Mànegues d'alta o baixa pressió. Expressat en fuites de fluid a causa de la pèrdua d'elasticitat dels elements de goma o pinces soltes.
Cada reparació d'una cremallera de direcció o substitució d'una bomba de direcció assistida al nostre centre de servei comença amb un diagnòstic d'avaria. Val la pena recordar que tots els defectes de la direcció estan directament relacionats amb la vostra seguretat. Per tant, ajornar la reparació de la cremallera de direcció o substituir la bomba de direcció assistida és inacceptable. Recomanem canviar el líquid cada 3 anys o cada 45.000 km, el que passi primer. Només s'ha d'omplir amb líquid de direcció assistida original Honda PSF.
Per tant, després d'un determinat quilometratge o si es produeix algun dels símptomes anteriors d'un mal funcionament de la direcció, us recomanem que us poseu en contacte immediatament amb el nostre centre de servei.
Beneficis dels nostres serveis
diagnòstic complet de tot el sistema de direcció;
determinació precisa del temps i el cost dels treballs de reparació;
disponibilitat de recanvis i lubricants originals;
ajust de l'alineació de les rodes en un suport especialitzat;
prevenció eficaç de tot el sistema de direcció;
garantia d'un any sense limitació de quilometratge;
El servei d'automòbils Honda 9000RpM realitza qualsevol tipus de treball, inclosa la substitució i reparació de tots els elements de la direcció, inclosa la cremallera de la direcció i la bomba de la direcció assistida. Si cal, es canvia el líquid de la direcció assistida, que amb el temps perd les seves propietats físiques i químiques bàsiques. Produïm reparacions professionals de la direcció assistida per a Honda Accord, CR-V, Civic i altres models de les marques Honda i Acura.
L'etapa final del treball de reparació és l'ajust dels angles d'alineació de les rodes (alineació de les rodes), que restaura la controlabilitat i l'estabilitat direccional del cotxe.
Característiques de la reparació de la direcció assistida a Honda Accord 7 .
Molts d'aquests cotxes s'han venut a Rússia, de manera que hem acumulat molta experiència en la seva reparació. Els problemes en la direcció assistida d'un Honda Accord es poden notar en l'etapa inicial només obrint el capó. Si mireu el compartiment del motor des del davant, la bomba de direcció assistida de l'Accord es troba al costat esquerre. Una corretja de transmissió comú s'asseu a la seva politja. Si la bomba comença a passar líquid a través dels segells d'oli, veureu fuites d'oli per tota la carcassa de la bomba.
La mànega de la direcció assistida d'alta pressió va directament a aquesta bomba i, si comença una fuita, la mànega estarà coberta d'oli. Les fuites de la cremallera de la direcció o les mànegues de baixa pressió són difícils de notar, però el nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida ens ajudarà aquí. El canó també es troba a l'esquerra, al costat de la bomba. No hauríeu d'obrir la tapa i mirar dins. Per tant, només podeu determinar la presència d'almenys algun nivell al tanc. Necessitaràs una llanterna (molts telèfons mòbils en tenen una), però no has de brillar al dipòsit, sinó a través del dipòsit. Quan la font de llum es troba darrere del dipòsit, el nivell de líquid és immediatament visible des del davant.
S'ha millorat la mànega de la direcció assistida de l'Honda Accord. Els primers lots de mànegues (53713-SDA-A02) van fluir ràpidament de la calefacció al compartiment del motor. El 2010, Honda va canviar lleugerament la composició de la goma i va fer una altra funda de goma a la part superior. Protegeix la goma base de la calor. El número de peça d'aquesta mànega és 53713-SDC-A52. Ara hi ha moltes mànegues falses, la principal característica distintiva de les quals és el nou número A52, però sense la funda protectora addicional.
Si observeu taques o boira a la mànega d'alta pressió, no hauríeu de retardar les reparacions. Si el líquid de la direcció assistida Honda s'aboca al col·lector d'escapament, es pot produir un incendi. Honda va notificar això als seus concessionaris el mateix 2010. És igual de perillós comprar una mànega falsa, perquè no es pot garantir la seva qualitat.
Una altra sorpresa desagradable és una bomba de direcció assistida per a un Honda Accord amb un motor K20A.Honda ha produït milers de bombes en les quals l'interior estaven fets de metall dolent. Amb el temps, les peces es van esborrar i la bomba va deixar de crear la pressió desitjada. Malauradament, aquesta bomba no es pot reparar. En el 90% dels casos, les bombes de direcció assistida per a Honda estan subjectes a reparacions d'alta qualitat amb garantia, per la qual cosa no hauríeu de llençar la vostra bomba i comprar-ne una usada, que resulta ser un porc en un cop.
La cremallera de direcció d'Honda està fora de servei? La direcció assistida Honda és defectuosa?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Truca'ns, segur que t'ajudarem!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
