Per facilitar el control del vehicle al conductor, als cotxes moderns s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està sotmès a càrregues pesades, de manera que de tant en tant és necessari reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet que ha fallat. En aquest cas, és útil un kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga d'automòbils.
Abans de prendre la decisió de realitzar treballs de reparació, cal comprovar la presència de fluid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb la que es permet l'ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels símptomes d'un mal funcionament és l'aparició d'embussos d'aire al sistema. Per tant, si se sospita d'això, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. El rendiment de la direcció assistida en aquest cas es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es pren la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per al treball:
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la vosaltres mateixos, heu de realitzar els passos següents.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mira també vídeos relacionats:
VIDEO
Article molt útil! I tot i que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. Vaig encallar Gur (probablement un coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Llàstima de no haver vist aquest post abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia llançar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la part superior.
Un article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb el gur ford exp3 4.6. I udols i apretats... nodo per resoldre... Ja dins el meu cap farinetes d'estudiar i buscar informació en general....
Tot sobre el cotxe i per al cotxe Honda Partner/Honda Partner
Missatge L'ARCA » 04 d'octubre de 2014, 12:48
Bé, vaig passar per la bomba de direcció assistida, vaig canviar el coixinet, el segell i l'anell de goma. Vaig comprar una llauna de 4 litres de PSF2 (2100 rubles). Demà tornaré a posar la bomba al cotxe i rentaré el sistema, sinó avui ja és fosc.
Afegit després de 18 hores 6 minuts 21 segons:
Grup: Usuaris Tomsk Honda HR-V
Grup: Usuaris Barnaul Honda HR-V
Grup: Usuaris Vladivostok Honda HR-V
Grup: Usuaris Vladivostok Honda HR-V
En general, un breu informe. Va treure el dipòsit, la xarxa estava tan contaminada que fins i tot la gasolina no hi passava bé. El dipòsit es renta molt malament, es renta amb tot el que puguis: netejador de carbohidrats, gasolina, diluent, fades. Fins i tot vaig provar de bullir-lo en fades per rentar-ne els residus, però encara quedava una mica de brutícia. Després d'assecar, posar el dipòsit, omplir de líquid i engegar el cotxe i. Oh miracle! Silenci! Al cap de 30 segons vaig apagar el motor, recarregat fins al nivell. Tot! Espero que algú es beneficiï de la meva experiència.
PS. Després de la mampara i la instal·lació de la hidràulica, estirant el cinturó, es va trencar la varilla d'oli. El va trencar fins i tot amb el tub on s'asseu, i quan va intentar treure'l amb un fil afilat, va caure més enfons. Va agafar un fil de ferro prim, el va escalfar roent amb un cremador de gas i amb compte, sense massa pressió, va fondre un forat a la part superior de la sonda. Llavors va agafar un cargol i un gran pas de voltes i lentament el va cargolar mitja volta al forat. Amb una forta sacsejada, va sortir la vareta. Potser serà útil per a algú)
La publicació s'ha editat entrada – 1.11.2015, 6:37
Em vaig proposar fer funcionar la direcció assistida, però fins i tot això no funciona gaire bé. Sona en girar el volant al seu lloc, el volant és pesat.
Una pregunta per als coneixedors: què es desgasta a la direcció assistida?
Vaig decidir donar-me de baixa, mentre que no hi ha res a fer el cap de setmana 🙂
Va demanar tota la goma, el coixinet i el segell. Canviat. El resultat és positiu, però tot i així el problema es va resoldre en un 80 per cent i es va mantenir un 20 per cent. En girar el volant al seu lloc, encara hi havia un lleuger zumbit de la direcció assistida, amb prou feines audible.
Alguna cosa com això. la millor sortida és una bomba de contracte
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge rover » 27 de juny de 2011, 11:41 h
Missatge Hotabych » 27 de juny de 2011, 16:06
Missatge vitaha » 27 de juny de 2011, 16:59
Missatge rover » 28 de juny de 2011, 03:50
Missatge lexa93 » 28 de juny de 2011, 16:52
Missatge vitaha » 30 de juny de 2011, 04:13
Missatge vitaha » 15/07/2011, 09:35
Missatge Evgeni P » 08 de juny de 2012, 20:03
Missatge favorit » 02 d'abril de 2013, 03:04
va arrencar el cotxe amb el fred al voltant de -30 gura es va trencar la corretja, va conduir 370 km fins a la casa es va comprar una corretja anant a posar la politja gur no gira. desmuntat un pètal està trencat i encallat. el va tirar recollit posat al girar la vibració del volant i el volant està girant més fort. líquid psf negre, amb olor a cremat. a mà, la politja GUR gira fàcilment, no se sent que està encaixada. La pregunta és què està causant la vibració.
p / s abans d'encallar tot funcionava bé, sense soroll ni vibració, el volant girava fàcilment. Ajuda'm a entendre. I hi ha imatges amb detall de què i com posar al gur.
Missatge i ANDREJ » 02 d'abril de 2013, 05:16
Missatge favorit » 02 d'abril de 2013, 05:20
Missatge i ANDREJ » 02 d'abril de 2013, 06:02
Missatge favorit » 02 d'abril de 2013, 06:07
Missatge i ANDREJ » 02 d'abril de 2013, 14:20
Missatge favorit » 03 d'abril de 2013, 03:16
la vibració no ha desaparegut.
Afegit després de 18 minuts 19 segons:
Fluid gorgotejant al dipòsit de la direcció assistida La politja vella es va desgastar de tant en tant (dins de l'osca tot estava al fang o esborrat; vaig intentar rentar-la de cap manera) i va començar a batre, el cinturó va caminar 3 mm. En substituir la politja, vaig desconnectar les mànegues i vaig treure el dipòsit, vaig mirar i estava brut allà (però no gaire). Ho vaig recollir tot, ni un xiulet de cinturó, tot és Super i verins del tanc. Així, quan substituïu la corretja de distribució, no dubteu a treure la direcció assistida per facilitar l'operació, millor accés al tensor de la corretja Conder. Només cal posar més draps: la pèrdua de purins és inevitable.
no es va adonar de la veritat que el cinturó camina. però pots provar. encara que de sobte la vibració deixi de "batre" el volant, encara gira amb força
Gràcies per aquest informe Mikhail199 per a l'edició. cremallera de direcció Honda Civic no es pot anomenar una malaltia en el sentit complet de la paraula, però a 180.000 - 200.000 km de carrera, fins i tot arriba a un estat de "fatiga". La brutícia entra a l'interior del rail a través d'anteres esquerdades i trencades de tant en tant. Sota l'acció de l'abrasiu, que es troba a la pols de la carretera i entra al bastidor amb brutícia, comença el procés de desgast accelerat del mecanisme de direcció. A més, sense protecció, les guies s'oxiden amb força rapidesa.La millor manera de reparar no és netejar l'òxid i omplir la cremallera amb greix nou, especialment si el greix no està dissenyat per funcionar específicament a la cremallera de direcció. Si el bastidor no funciona correctament, la càrrega també passa a la direcció assistida (GUR), de manera que es desgasta més ràpidament que amb un bastidor que funciona. Un nou carril OEM Honda costa uns 1200-1500 dòlars o fins i tot més, que, veieu, a un preu de cotxe de 7000 dòlars. esdevé només una peça d'or. Un rail contractat, també reparat, costa una mica menys, però en el mateix rang de preus, 500-1000 dòlars. Què fer? Per descomptat, no et perdis el cor, però repara el rail pel teu compte.
Per començar, necessitareu les coses següents, generals preu de reparació 100-150 $
Kit de reparació de la cremallera de la direcció - 06531-S04-J51 (50 $)
Anteres al rail: 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 $)
Casquillo de la columna de direcció - 53416-S04-J51 (15 $)
Líquid de direcció assistida - Honda PSF 3 ampolles o 1 litre
bon torn
10, 12, 14, 17 : caps i claus
Clau ajustable 34 o 36 aprox.
Direcció assistida activa si es trenca
Primera cosa treure la cremallera de la direcció Honda Civic. Desenrosqueu dues mànegues al mateix rail. Les mànegues van de la bomba al rail i del rail al dipòsit de fluid. Per fer-ho més fàcil, primer heu de desenroscar els altres elements de fixació d'aquestes mànegues, s'uneixen al bastidor secundari amb petits cargols de 10. llença el tub tou, que va del dipòsit al rail (fixació amb una pinça), després desenrosqueu amb una clau dividida un tub dur d'alta pressió de 14 que va des de la bomba fins a la pròpia cremallera de direcció. traieu l'escapament central i un petit protecció metàl·lica cobrint la cremallera de direcció des de sota, traieu les puntes i barres de la direcció i, a la cabina, desenrosqueu els dos 10 cargols que subjecten el cardà entre la columna de direcció i la cremallera de direcció i tira el cardà cap amunt. A continuació, posem la guia de la cremallera de direcció en una direcció (em vaig moure cap a la dreta) i la traiem.
Cargols de 10 mm que subjecten el cardan de la cremallera de direcció
N'hi ha prou amb afluixar el cargol superior de la columna de direcció i, movent el cardà de direcció cap amunt, desconnectar-lo de la cremallera.
RECORDATORI IMPORTANT! Després de treure el cardan, mai girar el volant! Sense cremallera, el volant no tindrà límit de recorregut i, fent-lo girar en qualsevol direcció, podeu arruïnar el cable de contactes del volant. El volant es pot girar si cal! Però torneu-lo sempre a la posició en què el vau treure! A més, abans de desconnectar aquest cardà entre la columna de direcció i la cremallera, col·loqueu les rodes en una posició plana i intenteu mantenir el volant en la mateixa posició durant tot el treball.
En treure el rail, estaràs molt insatisfet amb la seva aparença hi ha brutícia, òxid, sí, sí, i la majoria dels components del cotxe es troben en aquestes condicions, però de moment oblideu-ne. Després d'un temps, posareu el rail en excel·lents condicions amb les vostres pròpies mans i us servirà durant molt de temps, el més important és cura i diligència. Desenrosqueu absolutament tot el que hi ha al rail i intenteu no confondre ni perdre les peces retirades!
Començar amb casquillo guia. Per fer-ho, desenrosqueu la femella de bloqueig (mida 34 o 36, vaig utilitzar una clau ajustable de "gas"), després desenrosqueu el tensor amb una clau anglesa de 14 i traieu la molla i el casquet mateix. A continuació, utilitzeu una clau anglesa de 12 per desenroscar els tubs que queden al rail. En el meu cas, hi havia horror:
Pantà i òxid dins de la cremallera de la direcció.
Amb una clau o cap per 12, desenrosqueu els dos cargols distribuïdor i traieu-lo.
El distribuïdor es desboca
Com enteneu, totes les peces eliminades simplement s'han de netejar d'una capa de brutícia i rentar-les el millor possible. Però la part més difícil de la feina encara us queda per davant.
En muntar el rail a la fàbrica, després d'estrenyir la femella principal al cos del rail amb un nucli o premsa, es pressiona un petit punt, fixant la femella i evitant que es desenrosqui arbitràriament sota la influència dels cops i vibracions que es produeixen. quan condueix un cotxe.
Aquest punt s'ha de perforar amb una broca d'un diàmetre de 3 mm a una profunditat d'aproximadament 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora aquest punt, corre el risc de desenroscar aquesta femella, tallar-hi un fil. Al principi, això és exactament el que em va passar. Vaig haver de buscar una nou nou, o millor dit, compreu una cremallera de direcció morta i desenrosqueu-ne aquesta femella amb cura.
I calia perforar
Si tot està perforat correctament, la femella es desenrosca fàcilment i el fil es manté al seu lloc. Per a la vostra informació, la fruita seca original costa uns 100 $ o 6000 r i espereu-la per a una comanda durant aproximadament un mes. Després d'haver descargolat la femella restrictiva, traiem la guia del rail tant com sigui possible i, a continuació, la premem amb cura juntament amb la caixa de farciment. Després agafem un mandril especial i amb la seva ajuda premeu el segon segell. (Segons el manual, sembla que el cap encaixa 17, però em va encaixar, així que no vaig córrer riscos i va tallar un mandril especial ). En principi, amb l'anàlisi de tot. Un altre cop tot rentat i netejat!
Abans del muntatge, cal parar atenció a un parell de punts. La raó principal per la qual el nostre reiki comença a morir és el nostre la pròpia negligència. És a dir: anteres trencades de la cremallera de direcció. No us penseu que si emboliqueu una bossa al voltant de la barra de direcció, la brutícia, la sorra i l'aigua no s'hi filtraran. Tot això condueix a la formació de rails d'òxid a l'eix de treball, que, formant creixements desiguals o fosses, igualment arruïna el segell. En el meu cas, tot era bastant trist. La franja negra de l'eix i els punts són òxid que s'ha menjat bastant profundament. I per això, el rasclet va fluir amb força.
En aquest cas, hi ha diverses solucions:
Doneu l'eix al torner per a la mòlta (però és important tenir en compte que no podeu treure massa)
Compreu un eix nou (per a la meva sorpresa, el seu cost és notablement inferior al del conjunt del carril)
Triturar l'eix jo mateix (que en realitat vaig fer)
Va resultar, per descomptat, així. Però, mirant endavant, diré que el resultat es va justificar.
Després d'haver preparat el vostre eix antic o comprat un de nou, podeu procedir al muntatge.
El meu eix de terra i el meu rail
ATENCIÓ! Assegureu-vos de comprar el kit de reparació original de la cremallera de direcció amb antelació. (06531-S04-J51).
Kit de reparació original Honda
El kit inclou tot el que necessiteu
En primer lloc, canviem anelles de goma i plàstic a la guia guia. Traiem els anells antics i en posem de nous del kit de reparació, primer de goma i després de plàstic.
Assegureu-vos d'anivellar l'anell de plàstic perquè no es torci enlloc.
En el propi rail, en ordre invers, col·loquem una rentadora de ferro kit de reparació comprat. De fet, només cal llençar-lo al cos del bastidor.
Abans d'instal·lar el primer segell d'oli, segons el manual, les dents a l'eix s'han d'embolicar amb una cinta especial. Per ser més precisos, estem parlant de la cinta habitual FUM, que es pot comprar a gairebé qualsevol ferreteria on hi hagi un departament de fontaneria. Cal embolicar l'eix de manera que quan us poseu la caixa d'empremta extrema, no danyi la seva superfície de treball a les dents de l'eix.
Eix embolicat amb cinta FUM
Heu d'enrotllar la cinta des del centre de l'eix fins a la vora, en aquest cas, quan us poseu la glàndula, no s'enganxarà a la cinta, sinó que s'hi lliscarà. A continuació, lubriqueu lleugerament el segell d'oli i poseu-lo a l'eix de manera que el seu costat pla es vegi des del centre fins a les dents.
A continuació, introduïu la guia del carril a la carcassa. A causa de la caixa de farciment, l'eix no s'inserirà fàcilment, s'ha de prémer. Essencialment, amb l'eix premeu el segell d'oli al seu lloc.
A continuació, poseu el segon segell d'oli amb el costat pla cap a vosaltres i premeu la femella restrictiva.
Instal·lació correcta del segell
Després d'haver apretat la femella restrictiva, podeu omplir el rail amb un nucli amb el mateix punt que es va fer a la fàbrica perquè la femella no es desenrotlli.(Personalment, no vaig fer això, sinó que simplement vaig untar el lloc antic amb segellador).
A continuació, col·loquem el distribuïdor de líquids, canviant-hi la goma de segellat del kit de reparació. Però, abans de fer-ho, haureu de girar l'eix amb les dents al llarg del distribuïdor. Aleshores, heu d'omplir una mica de greix nou al coixinet inferior. Això és necessari perquè el distribuïdor giri més fàcil i no hi hagi sorolls estranys. Tingueu en compte que si el vostre rail ha estat fluint durant força temps, aleshores en aquest coixinet no queda cap lubricant adequat. Per tant definitivament s'ha de fer. També és desitjable lubricar el coixinet al propi distribuïdor.
Omplim greix nou al coixinet inferior
Les dents de l'eix també estan lubricades amb greix nou. Simplement no hi posis massa.
Ara l'únic que queda per instal·lar és la guia del bastidor de direcció. També hi ha un petit matís a la qual crec que estaria bé parar atenció. Si el vostre rail fa sonar però no hi ha fuites, les barres i les puntes no sempre són el motiu d'això. En alguns casos, apareix el joc al rail a causa del desgast d'aquesta guia. Com que la seva part que està en contacte amb l'eix és de plàstic, es desgasta, la qual cosa provoca un joc lliure entre les dents de l'eix i les dents del distribuïdor de líquids. En el seu estat normal, la molla i aquesta guia pressionen l'eix contra el distribuïdor, eliminant així el joc entre les dents.
La foto mostra un casc antic desgastat a l'esquerra i un de nou original a la dreta (per cert, costa uns 10 o 600 rubles).
Esquerra - gastat, dreta - guies de cremallera de direcció noves
De vegades n'hi ha prou amb canviar aquesta guia i es resolen tots els problemes de reacció.
Però tornem al nostre rail:
Abans d'instal·lar la guia, cal aplicar una mica de lubricant a la seva part de plàstic.
Abans de la instal·lació, la guia nova s'ha de lubricar.
A continuació, col·loqueu la guia al seu lloc. Després posem la rentadora, si en teníeu una, i posem la molla. Abans d'instal·lar la molla, lubriqueu la part posterior del casquet de guia o la molla mateixa i premeu el cargol al seu lloc.
Segons el manual de mampares del carril, per ajustar correctament la força de pressió de la guia, necessiteu un cargol que la fixi primer apretar amb un parell de 25 Nm, i després afluixar-lo. Això es fa per tal de retallar l'eix i guiar, així com desenvolupar una mica la molla. Després d'afluixar aquest cargol, s'ha de prémer, però amb un moment més petit de només 3,9 Nm. Aleshores, subjectant el cargol amb una clau anglesa de 14, enrotlleu i premeu la contrafeta prima.
Després d'això, subjectem totes les canonades? que estaven sobre rails i TOT. El bastidor està llest.
El teu bastidor de direcció és com nou!
Després de reparar el rail en si, tornem a instal·lar les peces retirades al cotxe. Després de posar el rail al seu lloc, En primer lloc, enrosqueu les canonades d'alta pressió (des de la bomba fins al rail) i la mànega de retorn. Després d'això, podeu subjectar el rail amb seguretat al submarc. A continuació, cargoleu els tirants, poseu les anteres i cargoleu les puntes. Si heu pogut treure el rail vosaltres mateixos, també hauríeu de poder tornar-lo a muntar, hi ha un dissenyador purament. Per instal·lar el volant, col·loqueu les rodes aproximadament en una posició plana i, a continuació, col·loqueu l'eix cardan de la columna de direcció al rail.
A continuació, ompliu el dipòsit amb líquid de direcció assistida, Original HONDA PSF. Com que el líquid del sistema s'ha drenat completament, necessitareu gairebé un litre de líquid nou.
Gireu suaument el volant de parada a parada, NO engegueu el cotxe! Amb aquestes manipulacions amb el volant, el líquid entra al rail i es distribueix per tot el sistema. Només després que el líquid del dipòsit s'hagi deixat fins i tot una mica, podeu engegar el motor i repetir la rotació del volant per tal d'alliberar bombolles d'aire. A continuació, apagueu el cotxe i afegiu-hi líquid nota mitjana. Entre el mínim i el màxim!
Si tot s'ha fet correctament, el soroll durant la rotació del volant desapareixerà, el mateix volant girarà molt més fàcil, els cops desapareixeran i el líquid de la direcció assistida deixarà de sortir i no farà escuma. Aquestes reparacions estalviaran molt bé el pressupost familiar. I finalment, com que es van eliminar les puntes, caldrà fer-ho fer un col·lapse. El cost total de la reparació de la cremallera de direcció, amb tots els consumibles originals, serà d'aproximadament $ 100-150. P.S. no estireu amb la reparació dels vostres cotxes. Canvieu tots els consumibles a temps.
Aquest article és rellevant per als vehicles Honda 1992-2000 com ara Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialment). La informació serà rellevant per als propietaris d'Honda Integra en carrosseries DB6, DC1, amb motors ZC, D15B, D16A.
És realment més convenient que escriure comentaris a continuació.
El líquid de la direcció assistida de l'Honda Partner és un oli que transmet la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli circula per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Honda Partner, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.
El sistema de direcció assistida en si és un sistema hidràulic d'Honda Partner, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el girar el volant i establir la trajectòria. Si falla la direcció assistida, és possible conduir un cotxe, però el volant serà difícil de girar, es tornarà pesat.
El nivell de líquid de la direcció assistida a l'Honda Partner es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida Honda Partner pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.
Conduir sense líquid a la direcció assistida d'un Honda Partner posa la bomba de la direcció assistida en risc de trencar-se, cosa que costa molts diners, ja que s'assecarà. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de direcció assistida de l'Honda Partner comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el vostre Honda Partner es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució és trucar a una grúa.
L'ús intensiu de l'Honda Partner fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat en la posició extrema durant molt de temps, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.
El manteniment i la inspecció preventiva ràpida de la direcció assistida Honda Partner inclou: supervisar el nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovar la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de direcció assistida Honda Partner, avaluar l'estat de les mànegues: esquerdes, fuites, boira, així com la recerca de fuites a les unions dels elements de la direcció assistida.
Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Honda Partner:
substitució parcial del líquid de la direcció assistida Honda Partner.
substitució completa del líquid de la direcció assistida Honda Partner.
Per substituir parcialment l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.
Substitució parcial del líquid de la direcció assistida a Honda Partner:
Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió del Power Steering Honda Partner.
Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
Aboqueu líquid nou al dipòsit, fins al nivell MAX.
Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
Apaguem el motor i tornem a repetir el punt núm. 1 fins a obtenir el resultat desitjat: oli lleuger.
El següent mètode de canvi d'oli de la direcció assistida a Honda Partner us permetrà aconseguir gairebé el 100% de substitució.
Substitució completa del líquid de la direcció assistida a Honda Partner:
Conduïu en un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres de l'Honda Partner, per poder-les girar fàcilment amb un motor inactiu.
El centre de servei de 9000 rpm ofereix reparacions qualificades a la cremallera de la direcció i la bomba de la direcció assistida en un vehicle Honda o Acura, la qual cosa us permet restaurar completament la funcionalitat del sistema de direcció. Els nostres especialistes es dediquen a la restauració de bombes de direcció assistida i cremalleres de direcció des de fa més de 8 anys. Durant aquest període, es van reparar amb èxit unes 300 bombes de direcció assistida i 100 cremalleres de direcció, cosa que ens va permetre acumular molta experiència en aquest àmbit.
Cremallera de direcció.Símptomes: fuites de líquid a través dels segells i cops al rail.
Bomba de direcció assistida. Manifestacions: fuites de líquid a través dels segells, el soroll del coixinet de la bomba de direcció assistida. Augment de l'esforç al volant, l'anomenat "volant ajustat".
Mànegues d'alta o baixa pressió. S'expressa en la fuita de líquids a causa de la pèrdua d'elasticitat dels elements de goma o de les pinces soltes.
Cada reparació d'una cremallera de direcció o substitució d'una bomba de direcció assistida al nostre centre de servei comença amb un diagnòstic d'un mal funcionament. Val la pena recordar que tots els defectes de la direcció estan directament relacionats amb la vostra seguretat. Per tant, és inacceptable posposar la reparació de la cremallera de la direcció o la substitució de la bomba de la direcció assistida. Recomanem canviar el líquid cada 3 anys o cada 45.000 km, el que passi primer. El líquid de la direcció assistida només s'ha d'omplir amb PSF original d'Honda.
Per tant, després d'un cert quilometratge o si es produeix algun dels símptomes anteriors d'un mal funcionament de la direcció, us recomanem que us poseu en contacte immediatament amb el nostre centre de servei.
Beneficis dels nostres serveis
diagnòstic complet de tot el sistema de direcció;
determinació precisa del temps i el cost de les reparacions;
disponibilitat de recanvis i lubricants originals;
ajust de l'alineació de les rodes en un suport especialitzat;
prevenció efectiva de tot el sistema de direcció;
un any de garantia de quilometratge il·limitat;
El servei d'automòbils Honda 9000RpM realitza qualsevol tipus de treball, inclosa la substitució i reparació de tots els components de la direcció, inclosa la cremallera de la direcció i la bomba de la direcció assistida. Si cal, es canvia el líquid de la direcció assistida, que finalment perd les seves propietats físiques i químiques bàsiques. Oferim reparacions professionals de la direcció assistida per a Honda Accord, CR-V, Civic i altres models de les marques Honda i Acura.
L'etapa final del treball de reparació és l'ajust dels angles d'alineació de les rodes (camber), restaurant la controlabilitat i l'estabilitat direccional del cotxe.
Característiques de la reparació de la direcció assistida en un Honda Accord 7 .
Molts d'aquests cotxes es van vendre a Rússia, de manera que hem acumulat molta experiència en la seva reparació. Els problemes en el reforç hidràulic d'un Honda Accord es poden notar en l'etapa inicial simplement obrint el capó. Si mireu el compartiment del motor des del davant, la bomba de direcció assistida de l'Accord es troba al costat esquerre. Una corretja de transmissió comuna s'assenta a la seva politja. Si la bomba comença a filtrar fluid a través dels segells, veureu taques d'oli a tota la carcassa de la bomba.
La mànega de la direcció assistida d'alta pressió va directament a aquesta bomba i, si hi comença una fuita, la mànega estarà coberta d'oli. Les fuites de la cremallera de la direcció o les mànegues de baixa pressió són difícils de notar, però aquí el nivell d'oli al dipòsit de la direcció assistida ens ajudarà. El canó també es troba a l'esquerra, al costat de la bomba. No obriu la tapa i mireu dins. Per tant, només podeu determinar la presència d'almenys algun nivell al tanc. Necessitaràs una llanterna (molts telèfons mòbils en tenen una), però no has de brillar al dipòsit, sinó a través del dipòsit. Quan la font de llum es troba darrere del dipòsit, el nivell del líquid es farà visible immediatament des del davant.
S'ha millorat la mànega de la direcció assistida de l'Honda Accord. Els primers lots de mànegues (53713-SDA-A02) van sortir ràpidament de la calefacció al compartiment del motor. El 2010, Honda va canviar lleugerament la composició de la goma i va fer una altra funda de goma a la part superior. Protegeix la base de cautxú de la calor. El número de peça d'aquesta mànega és 53713-SDC-A52. Ara hi ha moltes mànegues falses, la principal característica distintiva de les quals és el nou número A52, però no té una funda protectora addicional.
Si observeu taques o boira a la mànega d'alta pressió, no hauríeu de retardar les reparacions. Si el líquid de la direcció assistida Honda entra al col·lector d'escapament, es pot produir un incendi. Honda va notificar això als seus concessionaris el mateix 2010. També és perillós comprar una mànega falsa, perquè és impossible garantir-ne la qualitat.
Una altra sorpresa desagradable és la bomba de direcció assistida d'un Honda Accord amb un motor K20A.Honda va produir diversos milers de bombes en les quals l'interior estaven fets de metall dolent. Amb el temps, les peces es van desgastar i la bomba va deixar de crear la pressió desitjada. Aquesta bomba, malauradament, ja no està subjecta a reparació. En el 90% dels casos, les bombes de direcció assistida per a Honda estan subjectes a reparacions de qualitat amb garantia, per la qual cosa no hauríeu de llençar la vostra bomba i comprar-ne una usada, que resultarà ser un porc en un cop.
La cremallera de direcció Honda està fora de servei? La direcció assistida Honda defectuosa?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Truca'ns, segur que t'ajudarem!
Traieu el cargol axial que subjecta la bomba al suport i introduïu al seu lloc un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per bloquejar la politja. Després d'això, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
