Reparació de bricolatge Gur gazelle

Per facilitar el control del Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu dificultats per reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida.

Si el propietari va notar que la bomba gur no funciona, la reparació posterior de la unitat a Sobol hauria de començar per determinar els motius de la fallada. A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.

1. Tensió de la corretja del sistema deficient. La solució al problema és l'ajustament o substitució de la posició.
2. Problemes mecànics. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ha de començar per diagnosticar l'estat dels components.
3. El volant gira malament. La raó d'això pot ser un baix nivell d'oli al sistema o el desgast de la corretja. També heu de parar atenció a la velocitat del motor i a l'estat del filtre: pot estar obstruït.
4. La bomba es va negar a funcionar. Per restaurar la bomba de direcció assistida d'un cotxe Sable, heu d'adquirir un kit de reparació nou i substituir tots els segells / segells d'oli / altres peces.
5. La presència de sons i clics aliens. El motiu és el sever desgast dels controls. Per veure el manual de reparació de la direcció assistida, obriu el vídeo d'aquesta pàgina.
6. Absència de pressió normal del fluid de treball. La pràctica demostra que això es deu al mal funcionament de la bomba o a la presència d'una fuita al sistema.
7. Desgast o dany als pneumàtics. L'única solució és instal·lar un kit nou. Es desaconsella molt circular amb pneumàtics danyats.

Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. L'assistent dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.

I què és el primer a canviar?
El tinc completament nou, però només l'any 98 sota el número 222.
Durant tot aquest temps vaig estar estirat al garatge.
Després de llegir ressenyes sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no arriscar-me, sinó solucionar-ho.
Em vaig posar en contacte amb empreses per aquesta especialització, van anunciar 3 mil No entenc només per QUÈ? -)
els segells d'oli s'han de canviar, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència amb mampares i què s'ha de substituir per a cada bomber?

La publicació s'ha editatShurak 60: 29 de maig de 2013 - 23:15

De fet, res complicat, però heu de trobar un conjunt adequat de segells d'oli per a la vostra direcció assistida. Normalment canvio tots els segells d'oli immediatament: el kit només és de 200 a 300r. I després què desmuntar de nou.

Intentaré descriure el procés més endavant: hi ha inconvenients, ara simplement no hi ha temps. espera una mica, i potser algú més es cancel·larà la subscripció.

En general, és real i fins i tot sense garatge i adaptar-se. Vaig passar diverses vegades pel carrer, però cal que les escombraries i la sorra no entrin a l'interior, els àtoms agafaran les superfícies i llençaran la direcció assistida.

Ara descriuré el meu procés i pot ser que no sigui el mateix que els tutorials. Perdoneu-me si confonc termes i noms. Potser algú ho arreglarà més tard.

1. Extracció de la direcció assistida. Primer, col·loqueu les rodes a la posició recta.
a. Primer, escorrego l'oli. Per fer-ho, desenrosqueu lleugerament la unió del tub d'oli a la sortida de la direcció assistida (que va al dipòsit d'oli).
b. Desconnecteu les mànegues d'oli (desenrosqueu els cargols)
v. Desconnecteu l'eix de direcció i els tirants. És senzill a la part superior, però un extractor pot ser útil a continuació.
D. Desenrosqueu la direcció assistida i traieu-la.

2. Anàlisi de la direcció assistida. El més important és recordar què era on.

A. Primer, traieu l'eix conduït.
Per fer-ho, desenrosqueu els perns de bloqueig que subjecten els coixinets laterals i traieu l'anell de bloqueig, on l'eix sobresurt més i per on sortireu, després feu servir un tornavís i un martell per girar els coixinets laterals de manera que el centre de l'eix conduït es desplaça més lluny de la part principal de la direcció assistida. En general, per tal que els engranatges es moguin més de manera diferent, quan traieu l'eix, tirarà cap amunt les superfícies de la caixa de la direcció assistida i després l'has de triturar per posar-hi segells d'oli nous i no ho faran. protuberància. Llavors només traca l'eix. Aneu amb compte, els coixinets de rodets es ruixaran de seguida; no els perdeu.

B. Ara desmuntem l'eix motriu.
Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta superior i traieu l'eix. A continuació, desenrosqueu la femella del coixinet inferior i traieu-la.

B. Desmuntatge del pistó de l'eix de transmissió: (Això és si la direcció assistida s'enganxa en ambdues direccions i en general no funciona bé). Només hi ha un segell d'oli i mai està als kits de reparació.

G. Canvia tots els segells d'oli que veieu per uns de nous. Aneu amb compte amb el PTFE inferior. Es pot estirar una mica per vestir-se. Si l'arrossegues, agafarà. Els segells es troben a l'interior dels coixinets laterals de l'eix, i a la carcassa dels mateixos coixinets. Un està al pistó i dos a la tapa superior. Un altre a la part inferior de l'eix de transmissió (ja vaig escriure sobre això a dalt)

3. Muntatge de la direcció assistida.
Tot està en l'ordre invers, primer només es cargola la coberta superior, i després es posa el coixinet inferior i es cargola la femella del coixinet inferior (amb dos forats) fins que s'atura. A continuació, s'instal·la l'eix conduït. Val la pena assenyalar aquí que al principi es munta el coixinet superior i es posa a l'eix, després el coixinet inferior s'insereix a la carcassa de la direcció assistida i es bloqueja amb un anell de retenció (de nou, el centre de l'eix conduït s'ha desplaçat més lluny del part principal de la direcció assistida). A continuació, es forma el coixinet inferior i s'insereix acuradament l'eix amb el coixinet superior. És important que els corrons no caiguin a la direcció assistida. Podeu comprovar - sacsejar. Trucaran dins de la caixa. A continuació, poseu l'anell de retenció.
Després del muntatge, heu de comprovar si res interfereix? Per fer-ho, cal girar l'eix motriu: ha de fer quatre voltes.

4. Ajust de la direcció assistida. Malauradament, ho faig a ull.
Primer, estrenyo el coixinet inferior fins que s'aturi. Cal girar-lo amb un martell i un punxó (no he trobat la clau). Però no apretar massa per no aixafar els coixinets.
Després porto els excèntrics dels coixinets laterals. Haurien de girar en una direcció, és a dir, si un és en el sentit de les agulles del rellotge, l'altre és en sentit antihorari), les traces dels perns de bloqueig poden ser un punt de referència: s'han de combinar amb els mateixos cargols. A continuació, intenteu estrènyer-lo gairebé fins a la parada, però perquè la rotació dels coixinets sigui la mateixa. També és impossible estrènyer massa: els segells d'oli es desgastaran ràpidament.
Llavors para.

5.instal·lació de la direcció assistida
Aquí tot és igual que a l'anàlisi. L'única cosa és que el volant està connectat primer, després gireu el volant fins al final i després dues voltes en sentit contrari: aquesta serà la posició central i després col·loqueu el bípode.

6. Ompliment i sagnat d'oli.
El cotxe no s'ha de posar en marxa abans d'omplir-lo d'oli.
Quan ompliu el dipòsit ple d'oli, engegueu el cotxe, però no gireu el volant. L'oli desapareixerà immediatament. Recarregar fins que deixi de sortir i hi hagi menys escuma. A continuació, gireu el volant una mica cap als costats (però no al seu lloc), això expulsarà l'aire restant, una fracció del nivell i les petites bombolles desapareixeran soles. I gaudeix del treball suau de la GUR.

Disculpeu el llenguatge poc professional. Potser algú més aclarirà alguna cosa i suggerirà.
Vaig revisar la meva direcció assistida 4 vegades durant 150.000 km. Altres 10 vegades en una altra màquina. Un amic va ajudar i va desmuntar l'eix de transmissió als cargols, però el va muntar incorrectament. Va trigar molt de temps a trobar la combinació adequada.

I què és el primer a canviar?
El tinc completament nou, però només l'any 98 sota el número 222.
Durant tot aquest temps vaig estar estirat al garatge.
Després de llegir ressenyes sobre fuites de líquids de les nostres precioses creacions domèstiques, vaig decidir no arriscar-me, sinó solucionar-ho.
Em vaig posar en contacte amb empreses per aquesta especialització, van anunciar 3 mil No entenc només per QUÈ? -)
els segells d'oli s'han de canviar, això és comprensible, n'he trobat dos.
Algú té experiència amb mampares i què s'ha de substituir per a cada bomber?

Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Nou, no utilitzat? O s'utilitzava i fluïa? Si no s'utilitza, és millor no tocar ni desmuntar, sinó posar i conduir fins que flueixi. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I cap avall pels coixinets laterals de l'eix conduït. si són del model antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Nou, no utilitzat? O s'utilitzava i fluïa? Si no s'utilitza, és millor no tocar ni desmuntar, sinó posar i conduir fins que flueixi. I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida.
I cap avall pels coixinets laterals de l'eix conduït. si són del model antic, cal substituir-los per un de nou amb juntes fluoroplàstiques, ja que no flueixen més. Per fer-ho, cal desmuntar la direcció assistida.

Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.

Moltes gràcies i ho vaig fer.
Me'l poso i no el toco. Funciona, no flueix, i gràcies Lyokh, que me'l va portar-)))
Administradors.
El Consell de Bulkhead de la GUR creu que s'hauria de publicar per a la informació de tots en exposició pública.
Escrit clarament i amb molt de detall.

• M'agrada
• no m'agrada

el 09 de març de 2010

... I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida. ...

Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Sergey, sobre el reglament -
Haurien de girar en una direcció, és a dir, si un és en sentit horari, l'altre és en sentit contrari)
Cap error? I si tots dos es mouen en el sentit de les agulles del rellotge, quin és el risc?

En altres paraules, tant "d'un mateix" com "d'un mateix" segons on mirar, però amenaça amb un biaix, funcionen com a excèntrics.

Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.

Desconnecteu l'eix de direcció, les mànegues, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta i traieu-lo, canvieu el segell d'oli.
Quan instal·leu la coberta posterior, aneu amb compte amb la junta tòrica, bé, torneu-ho tot i connecteu-lo. No us oblideu d'actualitzar.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 26 d'abril de 2010

I, curiosament, l'hydrolab posa a Moscou una mena de kits de reparació "propis". Ara crec que cada nou ha de ser retocat i buscar bons punys. Gairebé tothom s'encalla: algú a la dreta, algú a l'esquerra, algú en totes direccions. El motiu és el desgast dels segells, no la bomba i la mànega flexible d'alta pressió. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

• M'agrada
• no m'agrada

Don Vsegdatam de Bazar 10 de maig de 2010

Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.

El més important m'expliqueu com funcionen els seus segells a gran velocitat, vull dir que el volant es va enganxar a gran velocitat o com va ser? Escriuen que quan s'amplien amb els seus kits de reparació, el volant es converteix en el que s'hauria d'embotir a gran velocitat. I tu?

• M'agrada
• no m'agrada

demontroina 12 de maig de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

yrtchik 12 de maig de 2010

... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".

pot lliscar el cinturó? el joc es pot comprovar a l'eix de la bomba.

... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".

Bàsicament, les pales del rotor estan desgastades, però és possible que el soroll no sigui degut a elles, el filtre, la vàlvula i l'aire del sistema estan obstruïts.
El cinturó acostuma a "grillar".
La publicació s'ha editat sharky5: 13 de maig de 2010 - 17:28

El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui en dia, el sistema de direcció assistida està instal·lat al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, les avaries i la reparació de la unitat a casa amb aquest material.

Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda. Primer, fem una ullada al dispositiu de direcció assistida del Gazelle. Estem parlant tant del Gazelle Business amb motor 405 com d'altres models d'aquesta línia.

Aleshores, quin és el dispositiu del sistema:

1. Bomba de direcció assistida. Aquest element del circuit assegura una circulació òptima del consumible en el sistema, així com la pressió.
2. Caixa de canvis de direcció amb element de distribució. Aquest dispositiu us permet proporcionar un flux d'aire necessari per dirigir l'oli a la cavitat del cilindre desitjada o tornar al dipòsit.
3. Un altre component del sistema és el cilindre. Amb la seva ajuda, s'assegura la conversió de la pressió del material consumible en el moviment del pistó, així com de la vareta.
4. El consumible en si, és a dir, l'oli. El fluid transfereix la força de la bomba de direcció assistida al cilindre. A més, l'oli proporciona lubricació per a tots els elements de fregament del dispositiu.

Com qualsevol unitat, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.

Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:

1. La corretja de la unitat del sistema està gastada o no està prou ajustada. En aquest cas, el cinturó es canvia o s'ajusta la seva posició.
2. El volant gira malament, això pot ser degut tant al desgast de la corretja com a un baix nivell d'oli al sistema, un nombre reduït de revolucions del motor, un filtre obstruït. A més, el problema pot ser la baixa pressió de la bomba o un bloqueig d'aire a les línies. Segons el problema, la solució pot ser afegir consumibles, ajustar la velocitat de ralentí, canviar el filtre o reparar la bomba. No serà superflu comprovar l'estanquitat de les connexions.
3. Falla mecànica en el funcionament del sistema de direcció, cal diagnosticar-la.
4. Si la bomba no funciona, cal reparar-la amb un kit de reparació o canviar els segells d'oli.
5. Els elements de direcció estan desgastats o la geometria de la unitat està trencada. Les peces defectuoses s'han de substituir.
6. Si el fluid hidràulic es descarrega a través de la vàlvula d'alleujament, localitzeu la fuita i solucioneu el problema. El motiu pot estar en la inoperabilitat de la bomba, hauríeu de comprovar la seva pressió de treball.
7. Danys o desgast dels pneumàtics, cal identificar els elements defectuosos i substituir-los o reparar-los.

Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.

El procediment de reparació es realitza de la següent manera:

1. Desmunteu la bomba i desmunteu-la d'acord amb les instruccions que acompanyen el kit.
2. Netegeu el dispositiu de la brutícia, és possible que hi hagi diversos motius per a la fallada del cas. Normalment el problema rau en el desgast del segell d'oli, llavors caldrà canviar-lo. Quan s'instal·la un nou segell d'oli, s'ha de modificar el corró.
3. La glàndula es pot instal·lar de diverses maneres. Podeu construir una ranura especial a la part exterior de l'element, perforar un forat roscat corresponent a la paret del dispositiu i, a continuació, fixar la glàndula amb cargols. També podeu fixar aquesta part al centre de la bomba utilitzant els extrems del cos especialment doblegats.
4. Quan s'hagi completat la substitució de l'element, caldrà tornar a muntar el sistema en ordre invers.Tingueu en compte que un cop finalitzada la reparació, quan la direcció assistida està en funcionament, és possible que escolteu un soroll poc característic. Es tracta d'una mòlta d'un segell d'oli nou, així que no us hauríeu de preocupar per això. Un cop acabada la reparació, cal canviar l'oli del sistema.

Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.

Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.

Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:

• necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
• necessitareu un extractor d'anell de pressió;
• preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, juntes tòriques, en quantitat de dues peces i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació per a la bomba de direcció assistida;
• assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
• per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
• netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
• preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.

Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.

1. Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
2. Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.

1. Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.

1. Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
2. Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
3. Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
4. Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
5. Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.

1. Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.

1. Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
2. Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.

1. Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.

1. Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.

1. Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.

1. Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.

Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema: