reparació de magranes reparació interna de granada

L'articulació de velocitat constant (junta CV), que normalment es coneix com a "granada", realitza una funció important i és el component més important del cotxe. L'articulació CV transmet el parell des de la caixa de canvis a les rodes motrius, mentre estableix la direcció del moviment. És a dir, a més de la rotació al voltant de l'eix, l'articulació CV ha de poder girar, normalment l'angle de gir està limitat a 70 graus.

A partir de la finalitat de l'articulació homocinètica, podem concloure que s'utilitza en vehicles amb tracció integral i tracció davantera (és a dir, en aquells en què les rodes motrius estableixen la direcció del moviment).

La gran majoria dels cotxes moderns tenen tracció davantera o a totes les rodes, de manera que entendre el disseny de les juntes homocinòtiques i els seus possibles mal funcionaments serà útil per a tots els propietaris de cotxes. A més, a l'article descriurem breument el dispositiu d'accionament de l'articulació CV, així com els seus mals més freqüents i les seves causes.

Abans d'iniciar qualsevol treball de reparació o intentar diagnosticar un problema, heu de tenir clar amb què esteu tractant. Per tant, a continuació veureu una foto de la unitat conjunta de CV, en la qual estan signats els seus elements i els seus noms:

Per obtenir una imatge completa de l'estructura dels elements d'accionament, a continuació veureu la seva imatge en secció:

Aquesta unitat és molt fiable: en condicions de funcionament normals, la seva vida útil pot superar la vida útil d'altres elements del cotxe. Tanmateix, l'entrada d'una petita quantitat de pols, brutícia o aigua a la frontissa augmenta la fricció de la frontissa moltes vegades, augmentant així el seu desgast i destruint-la. A causa de la seva importància per al funcionament normal del cotxe, les juntes homocinètiques estan ben protegides per "cobertes protectores" especials: anteres. Proporcionen a la frontissa una protecció fiable contra la pols i la brutícia, així com una estanquitat total. Normalment, les anteres estan fetes de cautxú dens o plàstic i es fixen a l'eix de transmissió amb pinces. Per cert, normalment les pinces d'anteres tenen un aspecte una mica inusual. A la foto següent podeu veure les pinces a les anteres, una eina especial per estrènyer-les i el procés d'estrenyiment en si:

Vídeo (feu clic per reproduir).

Una de les causes principals de fallades de les articulacions CV està relacionada amb l'entrada de brutícia o aigua per danys a l'antera. Si passava que la vostra antera es va danyar i la brutícia va entrar a la frontissa, l'has d'inspeccionar immediatament i després netejar-la (reparar-la si cal). Per fer-ho, traieu la unitat, esbandiu tots els seus elements. A continuació, assegureu-vos que no hi hagi un desgast excessiu en els elements i torneu-los a instal·lar després d'omplir la junta homocinètica amb greix fresc.

Una bota danyada es pot reparar amb un pegat de pneumàtic i un segellador normal. També podeu utilitzar el mètode de reparació com al vídeo següent:

Hi ha dues maneres de detectar possibles mal funcionament de l'articulació CV externa (externa):

• detectar visualment una violació de la integritat i l'estanquitat de l'antera: esquerdes, torçades, restes de greix a l'exterior;
• per sons característics (crepitig característic, cruixent) en girar el volant, entrar en un gir, etc.

Si heu desmuntat la junta homocinètica exterior i heu trobat desgast en un dels seus components, és possible allargar significativament la vida útil de la frontissa sense substituir-la. En primer lloc, si trobeu el desgast del separador als punts de contacte amb les boles, no té sentit entrar en pànic.Els elements rodants s'hi instal·len amb un buit i un altre significatiu, de manera que el desenvolupament als punts de contacte sigui completament inofensiu. Una altra cosa és si el desgast va aparèixer en els mateixos elements rodants o en un altre lloc del separador.

Si només es desgasten els elements rodants, no és possible la seva reparació. Però trobar els mateixos a l'anàlisi de cotxes, mercat de cotxes o botiga de cotxes més propers no és difícil. El més important és triar les boles del diàmetre desitjat.

Si el separador està desgastat, hi ha dos mètodes de reparació principals:

1. substituir tota l'articulació CV exterior;
2. substituir el separador;
3. intercanviar juntes CV.

El primer mètode és més senzill i el més preferit, tot i que serà més car que el segon. S'han escrit molts articles sobre com substituir correctament l'articulació CV exterior i s'han gravat molts tutorials en vídeo. Hi pot haver moltes característiques i subtileses associades a cada model de cotxe específic.

La segona manera és comprar un kit de reparació (que es produeix principalment per a cotxes domèstics) o trobar una junta homocinètica externa per al seu cotxe durant el desmuntatge, treure el separador d'allà i instal·lar-lo a la junta homocinètica antiga. Naturalment, abans d'instal·lar un separador usat, heu d'assegurar-vos que no hi hagi signes visibles de desgast. A continuació, submergiu-lo en un convertidor d'òxid si mostra signes de corrosió. Després d'això, serà útil netejar-lo amb paper de vidre.

L'essència del tercer mètode de reparació és reorganitzar les granades dels eixos de l'eix esquerre i dret en alguns llocs. Això ajudarà, perquè el sentit de gir dels elements rodants canviarà (hi haurà zones no desgastades). No obstant això, això provocarà un so cruixent en fer marxa enrere.

Una altra manera "astuta" que permet no gastar diners en la compra de tota la junta homocinètica o els seus components. Tanmateix, no tots els cotxes podran "reparar" d'aquesta manera. La seva essència és substituir el separador de gàbia exterior pel separador de gàbia interior. Per descomptat, hi ha dues condicions:

• En primer lloc, els separadors han de ser idèntics entre si.
• En segon lloc, el desgast dels exteriors no hauria de ser massa fort, i els interiors (idealment) no haurien de tenir gairebé cap desgast.

Com que aquestes dues condicions no es compleixen en tots els models de cotxes, aquestes reparacions no es poden fer en cap cotxe.

L'articulació homocinètica interior, així com l'exterior, està protegida per una antera des de l'exterior. En conseqüència, si es viola la seva integritat, la brutícia i l'aigua entren a la frontissa, la qual cosa condueix al seu fracàs. Els mètodes de reparació de les juntes homocinètiques internes en aquesta situació no difereixen de les de reparació de les externes: s'han de rentar, lubricar i substituir la bota danyada.

Un altre problema principal amb les juntes CV internes és el joc de l'eix motriu des del costat de la caixa de canvis. Visualment, la diferència entre l'estat "normal" i la reacció es pot veure al vídeo següent: