En detall: reparació automàtica de la caixa de golf 3 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
Hola, aquí es cobreix la transmissió automàtica
un cas semblant.
Bisell de l'eix trencat. satèl·lits. diferencial i va trencar el bloc ((
mentre que la reparació costa 7700, les peces es van demanar a l'exist, això és sense oli.
atès que els encenalls i les parts del bloc van entrar als actuadors de canvis, haureu de desmuntar tota la transmissió automàtica per netejar-la.
Crec que cuinar el bloc amb argó, ja que simplement no és realista trobar un bloc.
a Moscou van demanar 3000r per a reparacions Desmuntatge i resolució de problemes de la transmissió automàtica + 9000r per a treballs + peces, aproximadament 30.000r es llançaran
a partir d'això, vaig assumir jo mateix la reparació.
any - 1995
model de transmissió automàtica - CKX 17105 (sense sonda)
marcatge a la unitat de transmissió automàtica - 01M 921 105 E
Volum - 1.8
Engranatges - 4
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Si algú té informació sobre com entén, què ha de buscar, quins extractors s'han de publicar.
escriu, t'ho agrairé.
No canviaré els coixinets, i en general és en va que avui he desmuntat tota la caixa, quan ja m'he arrossegat fins a l'eix que va al diferencial, he vist que hi havia un segell d'oli, que vol dir que les restes de la caixa de canvis simplement no podia entrar a la caixa I la caixa en si a l'interior és com nova, hi havia una mica de moc a la tapa de la paella, no vaig trobar xips a l'imant.
la coberta on es troben les forquilles de canvi estava plantada sobre una cosa blanca, sembla un segellador.
Què l'he de posar? també al segellador, o només una junta serà suficient.
i també em vaig adonar que quan vaig desenroscar els cargols de la bomba, eren de silicona negra.
per què hi és?
quan vaig treure la caixa, el convertidor va romandre al motor, s'ha de treure i instal·lar amb la caixa?
Va girar la caixa sense èxit i va aixafar el sensor, de 2 pins, connectat amb una ondulació llarga, prop de la tapa.
en existencial no ho he pogut trobar, digueu-me el codi d'aquest sensor.
La publicació s'ha editat diks13: 11 de juliol de 2013 - 00:08
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Bucle de solenoide del cos de la vàlvula de transmissió automàtica 096 com comprovar, anellar i substituir amb cables Golf 3, així com molts models VW, Skoda, Seat, així com Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Les transmissions automàtiques poden tenir problemes com ara un trencament dels solenoides o de la vàlvula principal, o un sensor de temperatura integrat al bucle.
Podeu determinar el problema a les vàlvules o al sensor fent sonar els contactes dels solenoides i el sensor de temperatura des del connector rodó de la transmissió automàtica segons l'esquema següent:
Traiem el cable que va del cervell a la caixa (un connector rodó amb 10 contactes situats al llarg del radi i un al centre amb números). Anomenem connector "mare" provinent de la màquina de caixa.
Així, per telèfons de contacte:
solenoide núm. 1 contactes 1, 3 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 2 contactes 1, 4 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 3 contactes 1, 5 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 4 contactes 1, 6 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 5 contactes 1, 7 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 6 contactes 2, 8 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
solenoide núm. 7 contactes 1, 10 resistència de l'ordre de 55-65 ohms
contactes 1.12 - sensor tèrmic, uns 200 kOhm a 23 graus centígrads.
Si les vostres mesures van mostrar l'absència o massa resistència, procediu a retirar el palet i marqueu el bucle i els solenoides directament a la placa hidràulica de la transmissió automàtica, tal com es descriu a continuació:
El primer que cal fer és eliminar la protecció de la safata de la transmissió automàtica. No hi ha cap tap per drenar l'oli de la safata de la transmissió automàtica. L'eliminació de l'oli del dipòsit sortirà de tu; és millor utilitzar un bol, ja que l'oli es fusionarà al voltant dels 3,5 litres.
Després d'haver tret el carter (4 perns en total) i drenant completament l'oli, veureu una placa de duralumini amb clavilles i taps als laterals, un filtre d'oli, un ampli tren pla que va als solenoides.
Traieu el filtre i espereu fins que s'escorre l'oli restant.
El cable del solenoide recorre el perímetre del cos de la vàlvula de transmissió automàtica i té 7 connectors connectats als solenoides.
Traieu el cable desconnectant els connectors de tots els solenoides i sonant (mesureu la resistència de cada solenoide). Els números de contacte del solenoide es mostren a continuació a la figura:
L'ideal seria que hi hagi resistència tal com s'indica anteriorment a la descripció.
Si tot està bé amb els solenoides, procediu a comprovar el bucle:
Traieu el cable i estireu-lo pel forat de la transmissió automàtica.
Agafeu el provador (multímetre, Tseshka) i en el mode de marcatge (o posant resistència), comenceu a sonar els contactes des dels solenoides als xips (connector rodó, com es mostra a la figura anterior).
Podeu trobar una fractura al tren o diverses.
El cost del cable és enorme de 180 dòlars, de manera que es pot substituir per cables soldats per tu mateix. És pràcticament impossible restaurar un bucle defectuós i comprar-ne un de nou és car, així que substituirem el bucle per cables. Si no us creixen les mans del cul i sabeu com treballar amb un soldador, aleshores tot sortirà ràpidament! El principi de recuperació és el següent:
Soldeu els cables de la marca MGTF a les potes del connector nou que heu comprat (llenceu el vell: allà el contacte també es perd amb el temps) (llenceu el connector de transmissió automàtica vell). Compreu un connector d'almenys 10 potes de pins per soldar cada cable a la cama que va des del contacte del solenoide, PERÒ SEGUEU CUENTAMENT ELS CABLES QUE VAN DES DEL CEREBRAL DE LA TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA A LA CAIXA - LA TASCA DE REVENDU PER AJUSTAR ELS CABLES I LES CAMES DEL NOU CONNECTOR. Inseriu "mare" al solenoide (podeu comprar-lo en qualsevol quantitat i per un preu econòmic al mercat d'automòbils o a la botiga de peces d'automòbil). Podeu recollir la mida requerida a la botiga i posar-la a les potes del solenoide. Tot encaixa i s'agafa de manera segura. Al vostre bucle de pel·lícula antic, cerqueu la resistència tèrmica pels números de contacte (es troba al final del bucle, just entre el setè i el sisè solenoide, que s'indica al diagrama anterior) i soldeu-lo als cables, igual que els solenoides i arreglar tots els cables del paquet i els solenoides i la resistència tèrmica.
Quan soldeu-ho tot, connecteu els cables dels solenoides al connector nou en un paquet: aixequeu-lo, segellar el canal hermèticament, torneu a sonar el vostre connector nou, poseu un filtre nou, fixeu la cassola i instal·leu el protector, ompliu-lo nou. oli.
Si els vostres solenoides estan fora de servei, desenrosqueu les plaques que subjecten els solenoides i traieu-les juntament amb les vàlvules, les molles, canvieu les vàlvules o els solenoides o les molles i instal·leu-les a la placa hidràulica tal com es mostra a les figures següents:
A costa dels solenoides. Quin solenoide és responsable de la velocitat, i quin de la pressió sobre la transmissió automàtica 096 per al golf 3, etc. clarament a la figura següent
Aquesta llegendària transmissió automàtica de 4 velocitats 01M Audi-Volkswagen de producció pròpia (predecessors - 095/096) s'ha produït durant 17 anys, des de 1995 fins a l'actualitat, per a tots els vehicles de tracció davantera populars. VW, Seat i Scoda ( i fins i tot Audi A3) amb motor d'1,6 l a 2,0 l situat a través.
I si suposem que la família d'aquestes transmissions automàtiques també inclou predecessors estretament relacionats: transmissions automàtiques 095, 096, 097, 098, que es diferencien en el bloqueig forçat del convertidor de parell a 01 * en lloc de l'amortidor a 096, junta de palet, cos i diferències en els pistons (veure diagrama “Diferències 01N i 095-098” esquerra), llavors aquesta llegendària caixa està a la venda des de 1991, des de fa més de 20 anys!
D'aquests, el més popular per a la reparació és la caixa. Volkswagen golf - Transmissió automàtica 096... Que es va muntar en algunes fàbriques de Volkswagen fins al 2009. A 01M instal·lat a Tradewinds (Xina) fins ara. Per cert, a les fàbriques alemanyes de Tradewinds, la màquina automàtica 01N funcionava amb diferents motors.
Una modificació menys comuna és 01P (el seu predecessor - 098), capaç de transmetre un parell més elevat, es va agregar amb motors de fins a 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusos i minivans). Relatiu constructiu i molts consumibles són intercanviables.
Modificació 097 per "unkillable" Audi 80 - Audi 100 i va servir fins a 1995, quan va ser substituït pel mateix "unkillable" 01N.
Dissenyat per a A4, A6, Cabrio Audi modificació de la transmissió automàtica AG4 - 01N Audi pot transmetre el parell des de motors de 2,8 litres. Es diferencien entre si en carcasses i diferencials. La majoria de les altres parts de tota la família són intercanviables.
Aquesta família de transmissions automàtiques va ser l'última obra mestra del grup Volkswagen-Audi per intentar competir en el mercat de transmissions automàtiques. El ZF 5HP19 de 5 velocitats, llançat el mateix any 95, va resultar ser molt més sofisticat i competitiu en preu que VAG aviat va decidir tancar el seu propi desenvolupament de màquines automàtiques tradicionals, passant més tard al Japó. Aisin Warner i alemany Grup ZF ... Igual que la NASA americana utilitza coets russos per enviar els seus astronautes a l'òrbita.
I des de finals dels anys 90, VAG ha redirigit totes les forces dels seus dissenyadors cap a la producció dels seus propis variadors ( 01J -CVT ), i després d'una fallada relativa amb el variador 01J - a les caixes preselectives, que es consideraven molt més prometedores DSG .
Característiques de reparació
Una de les característiques de la transmissió universal 01M - el fet que per a una ubicació perversa (a diferència del col·lega 01N) es va introduir un diferencial amb un sistema de lubricació independent (l'oli per això es revisa i es substitueix per separat).
Aquestes transmissions automàtiques (juntament amb un familiar de 01N Audi) han estat les més reparades a Rússia entre totes les transmissions automàtiques Audi-Volkswagen durant molts anys. Per popularitat es troben en els 4 líders del món, juntament amb els francesos DPO, japonès U140-241 i # 1- ZF 5HP19.
Filtre per a totes les transmissions automàtiques després de 1994 01M-N-P - 105010A.
- El filtre amb membrana de feltre és el mateix per a tots els 01 * i es diferencia del filtre predecessor: 096-. -098 (- # 105010) a la dreta.
Llocs de reparació típics per a transmissions automàtiques "d'edat":
Els artesans prefereixen demanar Kit de reparació per a juntes i juntes (Kit Overol) per a 01M a ATOK (105002 -AT), la qualitat dels anells de compressió és propera a l'original ( a la dreta ). Menys sovint, demanen els kits de reparació per a Prescription i Transtek.
Per a la revisió 01P, més sovint demanen Overol Kit de Prescription - 105002A.
A més, sovint juntament amb Overols, ordenen i canvien conjunts de pistons de 5 peces, per a 095-098. El conjunt de pistons per a 01MPN és diferent: 7 peces. 105008A.
Kit de pistons de goma 01M
El cautxú es fa dubtós i no aguanta bé la pressió, sobretot a l'hivern. En els cotxes més antics i les transmissions automàtiques sobreescalfades, es substitueix tot el conjunt de pistons de goma - núm. 105008A.
Aquesta és una comanda obligatòria per als cotxes de més de 8 a 10 anys. Els artesans són dues o tres vegades més propensos a demanar pistons no originals que els originals.
A causa de les temperatures o de la pressió lateral, la rentadora verda de fàbrica del tambor frontal es fon o es torna trencadissa - un coixinet de màniga de plàstic - 105229. Les peces estan escampades amb oli per tota la màquina i danyen les juntes. Es comprova per la presència de fragments al palet. El motiu és la vellesa i el sobreescalfament, que accelera la vellesa. Joc axial de l'eix d'entrada 0,3-0,4 mm. Ajustat per aquestes volanderes de plàstic.
Normalment es demana un conjunt complet de rentadores: 105200.
- Gàbia d'embragatge 105654A, trencant-se.
El motiu és el sobreescalfament prolongat i l'envelliment del plàstic.
Normalment, el plàstic té una vida útil d'almenys 8-10 anys, però a temperatures elevades es pot trencar molt abans.
El tambor 3-4 (105550) falla a causa d'empènyer la cistella al llarg de l'eix de l'eix (a la foto de la dreta - fletxa blava - norma, vermella - premuda).
Un mil·límetre de reducció del joc al joc és suficient i els embragatges del paquet 3-4 llisquen, la qual cosa condueix a la combustió de tot el paquet d'embragatge. (feu clic a la imatge de la dreta per ampliar-la)
Paquet 3-4, núm. 105100 (embragatge de fricció), núm. 105120 (acer), núm. 105140; (suport) núm. 105141 es crema. El motiu és la manca de pressió d'oli a la línia.
Les llandes d'acer 01M són més primes (1,45 mm) que les anteriors a 95 (2 mm). També donant suport. El problema pot ser causat tant per la causa descrita anteriorment de la cistella del tambor com per la manca de pressió d'oli.
El paquet de reenviament 105108 s'esgota; 105128; 105148 i el paquet Reverse amb trencament simultània de les molles de retorn del pistó Reverse 105976K -AF. Un motiu comú: un intent de "balancejar" d'una rutina en un mal camí.
Solenoides per a 01M
L'any 1995 es van produir importants canvis familiars per a la sèrie 01. Quan es van introduir solenoides lineals al cos de la vàlvula. L'electricitat en alemany és senzilla, fiable, sense pretensions i de manteniment. Les plaques hidràuliques han estat modificades diverses vegades.
A les últimes modificacions del cos de la vàlvula, on en lloc de l'amortidor de la turbina de gas (095-098) hi ha un bloqueig de l'embragatge (01M-N-P) d'aquests solenoides - 2 peces ( a la dreta ). Els solenoides PWM més estressats són els primers a fallar. EPC i TCC (Tancar).
095927333 - Regulador de pressió lineal solenoide-elèctric EPC - EV6 núm. 105431 (també conegut com - i bloqueig del convertidor de parell - TCC, EV4 - convertidor de parell). El darrer EV4 sol desgastar-se més ràpidament a causa de la brutícia que entra a l'oli del bagel.
Més tard, fallen els solenoides de bola de 3 vies – electrovàlvules - "cambios" Desplaçament de solenoide 105421. Els seus números manuals són EV-1, -2, -3, -5, -7. I números VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (veure taules a l'esquerra)
Es creu que 8-10 anys és la vida normal mitjana de tots els components elèctrics 01M-01N, inclosos els sensors. Després d'això, la resistència del seu cablejat comença a augmentar, el canal es desgasta, canvia les característiques del tancament de la vàlvula i l'ordinador els "rebutja". (Més informació sobre els solenoides >>>)
Hydroblock - 105740. Requereix una neteja regular. Per als cotxes que han superat els 150-200 tkm, aquest treball es fa de manera habitual. (Així com la reparació del "donut")
La contaminació d'oli prové del motor de la turbina de gas i està formada per la pols del revestiment de fricció i el desgast de la rentadora de suport. L'oli brut obstrueix i menja el metall dels canals i les bobines de les vàlvules més carregades del cos de la vàlvula. (a la dreta)
La vàlvula de bloqueig del convertidor de parell 105169A-SX (Valve Bost) pateix principalment. Després - Vàlvula reguladora de pressió principal, - Vàlvula de reforç, - Vàlvula solenoide.
A causa d'un llarg recorregut amb el revestiment del motor de turbina de gas consumit, la substitució inoportuna de l'oli de transmissió i el filtre, tota la placa està subjecta a un desgast. (més)
Sensors de velocitat 01M
Amb cada revisió d'una transmissió sobreescalfada relacionada amb l'edat, sovint cal canviar:
- Sensor de velocitat d'entrada (105436) i
- Sensor de velocitat de sortida (105438). esquerra.
Per a diferents màquines, aquests sensors tenen diferents modificacions: hi ha sensors de sortida llargs i també n'hi ha de curts, que són iguals per a l'entrada i la sortida, difereixen en la seva característica i connexió.
Un consumible per a la majoria de reparacions és: cablejat de solenoides, arnès de cables (105446), que, a causa de problemes freqüents, els dissenyadors van millorar constantment i ara hi ha diverses modificacions al mercat.
El cablejat més sol·licitat és per a 01M. Cablejat universal de comanda menys habitual número 105446A (per a 01N, 01M, 01P).
En el desmuntatge, s'ha de treure la coberta de goma de l'eix motriu i l'engranatge intermedi amb un cisell, (89-up) núm. 105483 -AF.
– Fila planetària 105584. (a la dreta).
El motiu és que a causa del desgast dels recursos d'un dels coixinets de suport (105241), les seves agulles cauen als engranatges del conjunt d'engranatges planetaris.
La vida útil dels coixinets i de tot el conjunt es redueix significativament durant el sobreescalfament i la falta d'oli. .
Es repara amb un kit de reparació amb la substitució d'un retenedor de plàstic per un de metall - 105986. Per a tots els cotxes de més de 10 anys que hagin vingut a reparar amb oli cremat, cal revisar i canviar el plàstic d'aquest conjunt de molles.
El desgast del seient de la rentadora d'empenta a la base de l'estator també és habitual, donant lloc a jocs axials i vibracions. Canvien el casquet de la bomba 105034 i els segells d'oli 105070. Si arribeu tard a canviar l'oli i després substituir el segell d'oli i els coixins, haureu de canviar tot el conjunt de la bomba: 105500.
La substitució de coixins desgastats a les transmissions automàtiques més antigues 01M és un tipus de revisió típic. Els artesans solen demanar tot el conjunt - núm. 105030.
Un dels motius principals de tots els problemes amb el "ferro" és el desgast (o la contaminació) de la placa hidràulica, que provoca la manca d'oli de diverses unitats de fricció. F El ferro aquí té un marge de disseny tan gran que el 01M sobreviu fàcilment fins que els casquilles es desgasten sense substituir tambors, planetes i eixos, el signe principal d'un disseny equilibrat. Una raresa per a les transmissions automàtiques modernes.
Convertidor de parell a causa del 01MN el bloqueig forçat va començar a treballar de manera més intensa i després de 150-250 tkm es requereix la seva revisió amb substitució de consumibles (amb conducció agressiva). Però, tanmateix, de tots els "bagels" del segle XX, aquest és potser el més fiable i durador. Reparació del convertidor de parell - 105001.
Malauradament, arriba a reparar-se després d'una inanició crítica de petroli. Desgast de l'embragatge de fricció i, com a conseqüència del sobreescalfament, casquilles. Hi ha dissenys de motors de turbina de gas amb un coixinet en comptes d'una funda. Aquest bagel no demana reparació durant molt de temps i pot tacar el cos de la vàlvula durant molt de temps amb l'embragatge de bloqueig menjat fins a la base. Les modificacions amb màniga es tornen més sovint a reparar. Durant la revisió del motor de la turbina de gas, a més de canviar el revestiment i els segells, es substitueix el casquet per un coixinet, que el fa pràcticament indestructible.
Després de les reparacions, cal una adaptació de la vàlvula d'acceleració. Comproveu l'estanquitat dels anells de compressió de ferro colat a l'eix d'entrada 105178.
Esbandiu i netegeu a fons el refrigerador de la transmissió (Cooler) i, quan repareu un cotxe que s'ha reparat amb oli cremat, substituïu el refrigerador.
En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:
Volkswagen produeix cotxes fiables i econòmics amb qualitat i confort alemanys. Cada vegada són més les persones d'arreu del món que trien aquesta marca. Des de 1999, les vendes de Volkswagen han augmentat un 20% anual. Des del 2009, Volkswagen és una de les empreses de fabricació d'automòbils més grans del món. La preocupació està formada per més de tres-centes empreses. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania: tots aquests són part de la preocupació de Volkswagen. Les opcions de cotxes barats de Volkswagen són populars. A Rússia, solen arribar a la perfecció tecnològica i no tenen malalties "de la infància".
Per als seus cotxes, Volkswagen utilitza les transmissions automàtiques habitualment populars i fiables. La majoria d'ells són capaços de deixar honestament tota la vida útil raonable del cotxe, si, per descomptat, es reben a temps i no estan exposats a càrregues innecessàries. La reparació de la transmissió automàtica de Volkswagen rarament es requereix, està ben estudiada i no suposa problemes greus per als especialistes de les estacions de servei.
Cotxe Volkswagen Passat B4
Per al model Passat B4 i Golf amb transmissió automàtica 096, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
- És millor demanar juntes i juntes d'oli originals per a Passat B4 i Golf, la resta són de mala qualitat, excepte els productes pressupostaris de l'empresa Atok.
- Els coixinets de goma dels pistons perden les seves propietats amb el temps i comencen a mantenir la pressió malament. S'ha de substituir tot el conjunt de pistons o el vehicle porta més de deu anys en servei.
- Com a resultat de l'exposició de la placa hidràulica a l'oli contaminat, el regulador de pressió, el solenoide de bloqueig del convertidor de parell, la vàlvula de control de pressió i la vàlvula solenoide poden fallar. Després de 150.000 tirades al Passat B4, cal netejar el cos de la vàlvula de la transmissió automàtica de l'oli brut.
- Després de deu anys de funcionament del Passat B4 i del Golf, les propietats del cablejat canvien, la resistència augmenta i l'ordinador pot començar a donar errors. Per tant, juntament amb els solenoides i sensors, durant la revisió també canvia el seu cablejat.
- A causa de la vellesa o una càrrega excessiva, les molles de retorn poden fallar, cosa que provocarà la incapacitat d'engranar la marxa enrere. Després de deu anys, definitivament s'hauria de comprovar el seu estat.
Transmissió automàtica 096 per a Volkswagen Passat B4 i Golf
Per als models Passat B5 amb transmissió automàtica 01M, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
- És millor portar només anells de compressió originals per al Passat B5. L'únic anàleg és només de l'empresa Atok.
- El cautxú del Passat B5 és de mala qualitat, al fred perd ràpidament les seves propietats, s'asseca amb el temps. Al cap d'uns anys, l'oli comença a filtrar-se. Al primer senyal, cal canviar els pistons. Això sol aplicar-se a màquines que porten més de 10 anys en funcionament.
- El coixinet lliscant del Passat B5, muntat al tambor davanter, és de plàstic. Amb el temps, perd les seves característiques i en un moment donat simplement s'escampa fent malbé la metralladora amb les seves restes. Podeu comprovar la seva integritat examinant el palet, si està ple de fragments de plàstic: és hora de canviar el coixinet.
- Els solenoides són bastant fiables. Amb el temps, el regulador de pressió i els solenoides de bola poden fallar. La seva vida normal és d'uns deu anys.
- Després de 200.000, o millor abans, cal rentar i netejar el cos de la vàlvula de la brutícia. L'oli brut té la capacitat de processar abrasivament l'interior del cos de la vàlvula i "menjar" el metall de les vàlvules i les bobines. El desgast de la placa amb oli brut pot ser tan greu que s'ha de substituir com a conjunt.
- La transmissió automàtica 5HP19 EYF de Sharan viu més de 200.000 quilòmetres. Aquesta caixa perdona tant el lliscament com el sobreescalfament, però no li agrada l'oli brut ni el seu baix nivell. La fam de petroli és capaç de destruir tot el que hi ha a les caixes. Des del cos de la vàlvula fins als embragatges.
- Per al personal de servei EYF 5HP19, Sharan és coneguda principalment pels seus convertidors de parell. El seu bloqueig forçat consumeix els revestiments de fricció, la qual cosa provoca una contaminació severa del petroli i les reparacions posteriors.
Volkswagen Passat B5 amb transmissió automàtica 01M
Transmissió automàtica 01M per a Volkswagen Passat B5
Per al model Passat B6 amb transmissió automàtica 09G, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
-
La transmissió automàtica Passat B6 no exigeix un oli completament net, els filtres s'utilitzen amb un disseny obsolet, però serveixen fins a 200.000, després de diversos canvis d'oli i rentats. Tanmateix, quan es repara després del sobreescalfament de la caixa, és millor substituir el filtre per un de nou. Quan s'escalfa en excés, s'eliminarà les restes de les embragatges i la seva cola, que serà impossible de sortir del filtre. Quan instal·leu aquest filtre cap enrere, les restes dels embragatges cauran a la caixa.
Transmissió automàtica 09G Volkswagen Passat B6 i Sharan
Volkswagen Passat B6 amb transmissió automàtica 09G
Per als models Passat B6 i Sharan amb transmissió automàtica 5HP19 EYF, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
Transmissió automàtica 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 i Sharan
Volkswagen Sharan amb transmissió automàtica 5HP19EYF
Els procediments de reparació i diagnòstic de transmissions automàtiques requereixen equips i coneixements especials.No obstant això, les transmissions de Volkswagen estan ben estudiades i si tens els mitjans i ganes, pots provar de reparar-les tu mateix. Però, molt probablement, serà més barat cedir aquest negoci als professionals. La reparació d'una transmissió automàtica Volkswagen Tuareg a Rostov, per exemple, costarà a partir de 12.000 rubles en un servei normal. Els empleats de servei amb formació i experiència s'encarregaran de les reparacions molt més ràpid i millor.
En aquest reportatge fotogràfic, s'elimina la caixa de canvis de la mecànica, així com la reparació de l'accionament de l'embragatge del Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) a causa del fet que hi va haver una avaria en el mecanisme d'accionament de l'embragatge.
El principi d'aquesta situació es va establir pel fet que l'embragatge es va cremar al cotxe, però les reparacions necessàries es van ajornar constantment, i finalment el pedal de l'embragatge va fallar.
Per tant, per fer la feina, necessiteu un assistent, una fossa, un ascensor o una presa, el que estigui disponible i, a més, assegureu-vos de desconnectar el terminal de la bateria.
Arranquem les femelles dels coixinets del cub amb un cap de 30 i una clau anglesa. Si és problemàtic fer-ho amb les mans, utilitzeu una canonada.
Posem el cotxe en un gat de soca i traiem les rodes.
Afluixem l'estrenyiment dels cargols que subjecten les juntes CV al diferencial de la caixa de canvis. Es requereix molt d'esforç i l'accés serà difícil. Mentre l'assistent aguanta el fre, arrenquem els cargols.
Els caps dels cargols no són tan senzills, necessiteu una broca CR-V M8 inserida al cap per 10.
A cada costat, amb un capçal 17, desenrosqueu 3 cargols que uneixen la rótula a la palanca.
Agafem el puny de direcció cap a nosaltres mateixos, alliberant així les estries dels eixos de l'eix.
Desmuntem completament els eixos de l'eix.
Amb una presa, recolzem la unitat d'alimentació.
Continuem desmuntant. Desconnecteu el cable positiu i altres terminals del relé de solenoide. Després retirem l'arrencada desenroscant el capçal 16 3 cargols que l'uneixen al motor i al suport davanter. Si es desitja, el suport del motor es pot treure completament per comoditat.
Desenrosqueu 2 cargols per 11 i traieu el carter inferior.
Desconnecteu les barres del mecanisme de backstage de la caixa de canvis.
Després d'haver desconnectat 2 "boles", no us oblideu d'obrir la presa de plàstic, en cas contrari, la trencareu.
Desconnecteu el cable de l'embragatge.
Els connectors s'eliminen de la "granota" i del sensor de velocitat.
Desenrosquem 3 cargols 14 que subjecten el suport lateral de la unitat de potència.
Desenrosquem el cargol de fixació al cos, per 16.
A la foto, molt probablement, un amortidor de vibracions. També l'eliminem.
Desenrosquem els dos cargols que subjecten la caixa al motor des de dalt.
A la foto, la barra de l'embragatge surt de la caixa.
Amb un capçal de 14, desenrosquem els cargols de la coberta del cinquè engranatge.
L'eliminem. Potser necessiteu un martell.
Utilitzeu un tornavís per treure la molla.
Desmuntem el node i descobrim el problema. A causa d'aquesta esquerda, l'empenyador de varetes gira sobre les estries. Canviem el polsador i tornem a muntar. Utilitzem un segellador.
La caixa es va treure amb motiu de la substitució de l'embragatge. Si això no és necessari, simplement podeu treure la coberta verda. Si és difícil de treure, renunciem al suport del motor davanter i retirem la coberta de la caixa de canvis posterior. També podeu escórrer l'oli.
No va ser possible capturar la substitució completa de l'embragatge, però el més important a saber és bloquejar el volant desenroscant i apretant els cargols de múltiples cares per 9. Podeu bloquejar-lo amb un cargol i una femella.
