En aquest article es descriu detalladament com reparar un silenciador sense soldar. Tots els mètodes enumerats per eliminar els danys a aquesta peça funcionen realment, de manera que l'elecció del mètode depèn completament del propietari del cotxe.
Si teniu temps lliure i voleu experimentar tots els mètodes per eliminar aquesta avaria, podeu començar a reparar-lo amb l'ajuda de la soldadura en fred. El que és barat i podeu comprar aquesta cola a qualsevol botiga en línia especialitzada.
No importa amb quina precaució conduïm, amb el temps el nostre cotxe es desgasta, comencen a aparèixer tota mena de nafres.Alguns suporten reparacions, com ara els puntals estabilitzadors (tocar, és clar, és desagradable, però podeu moure's), però amb alguns no és molt còmode de conduir, fins i tot diria que és insuportable; aquesta avaria es pot atribuir a un silenciador cremat. Ell rugeix notòriament! Què fer, doncs, canviar? O podeu reparar-lo d'alguna manera, i preferiblement amb les vostres pròpies mans ...
Cal tenir en compte que un silenciador de cotxe és una unitat que està constantment exposada a entorns agressius. D'una banda, es tracta de sal, aigua, neu i pedres del camí. D'altra banda, és alta temperatura i substàncies de l'escapament del motor. En general, aquest vincle està lluitant amb dos entorns desfavorables, que tard o d'hora el destrueixen.
Fabricat amb metalls duradors, sovint acer o els seus aliatges, que poden suportar altes temperatures. Sabíeu que a prop del catalitzador, quan es condueix ràpidament, una part del silenciador simplement pot brillar en vermell? No és homogeni, és a dir, està format per diverses tribus, sovint només tres.
Sovint, les parts mitjanes i posteriors, o més aviat els seus ressonadors (on el so s'apaga), pateixen més. Allà s'acumula l'aigua i comença a oxidar les parets, després s'oxida, per això el silenciador es crema.
Hi ha dues solucions al problema, en realitat es tracta d'un reemplaçament (preferiblement amb un original o una peça de recanvi propera a l'original), o intentar reparar aquest enllaç fallit. En general, simplement s'elimina i es solda, anteriorment també s'utilitzava "soldadura en fred", però el seu ús és limitat en el temps, després de mil, i potser diversos centenars de quilòmetres, el so tornarà a aparèixer.
En general, si decideixen reparar-lo amb les seves pròpies mans, és recomanable soldar el forat, llavors, en circumstàncies normals, aquesta part del silenciador passa diverses desenes de milers de quilòmetres.
Si, tanmateix, decidiu reparar, per exemple, no hi ha diners per a un de nou, seguiu les meves instruccions:
1) Traieu la part cremada. El procés no és difícil, llevat de treure els pantalons (la part del silenciador que connecta directament al motor), allà cal jugar una mica amb la muntura. També val la pena mirar els cargols, de tant en tant poden enganxar-se molt, per això s'aconsella utilitzar lubricants de silicona que ajudin en el desmuntatge.
2) Després de l'eliminació, determinem l'essència del problema, pot ser un forat cremat al ressonador! Les canonades en si, per regla general, poques vegades es cremen. També heu de decidir si val la pena reparar aquest enllaç del silenciador, sovint les parets que queden als laterals també són primes, i si les soldeu, seran la baula feble.
3) També passa que no hi ha forats a la superfície, però el silenciador encara rugeix. El més probable és que l'hagueu substituït per un de semblant que s'adapti al vostre cotxe, però fet de manera casolana, el ressonador no s'hi troba correctament. La reparació aquí serà complicada, perquè cal obrir la part superior, tallar-la amb un molinet i, després, refer el ressonador! PERÒ, cal saber com col·locar-lo correctament, cosa que tampoc és poc important, en cas contrari, tots els treballs de reparació no seran en res.
4) Tornem als forats cremats. Per descomptat, molts els posen a la soldadura en fred, però com he escrit més amunt, això no és per molt de temps, aquestes reparacions haurien de ser temporals, per exemple, per arribar a la destinació desitjada. Alguns cobreixen el forat amb fibra de vidre amb resina epoxi, si prepareu correctament el lloc i apliqueu segons les instruccions, aquesta reparació pot durar molt de temps. Com demostra la pràctica, diversos milers, i potser desenes de milers de quilòmetres. El gran avantatge d'aquesta reparació és que pots fer-ho tot tu mateix. Veiem un petit vídeo: instruccions sense soldadura.
VIDEO
5) Netegem els llocs per a la soldadura, és imprescindible que el contacte sigui el més fort possible.A continuació, es pren una xapa d'acer i es solda sobre els forats, així, restablim l'estanquitat del ressonador o tub.
Com podeu veure, el silenciador es pot reparar de diverses maneres. Alguns són en realitat de fer-ho tu mateix: soldadura en fred, fibra de vidre + epoxi. Es venen a gairebé tots els supermercats de construcció. A més, les reparacions poden ser més greus: la soldadura, per tant, podeu allargar la vida útil de la unitat molts més quilòmetres.
Vídeo de reparació mitjançant soldadura.
Això és tot, abans de llençar aquesta part, mireu si és possible restaurar-la. Això és tot, llegiu el nostre AUTOBLOG.
Data de publicació: 31 d'octubre de 2016.
El sistema d'escapament d'un cotxe és una estructura força complexa, que consta de diversos elements. El silenciador és un d'aquests components i és amb ell que s'associen les avaries més freqüents. Afortunadament, en cas de mal funcionament d'aquesta unitat en particular, el propietari del cotxe ho sabrà immediatament. Per exemple, si el silenciador es talla a la connexió, escoltareu un "so picant", que és un senyal que han aparegut forats a la part o simplement s'ha cremat (les temperatures en aquests nodes poden arribar als 1000 graus, de manera que no és d'estranyar que fins i tot els aliatges forts no puguin suportar aquestes càrregues de temperatura).
És fàcil endevinar que la "malaltia" més freqüent dels elements del sistema d'escapament són les esquerdes, la corrosió i les estelles que es formen a gairebé tots els "glushak" després del seu funcionament a llarg termini. En aquest cas, no cal contactar immediatament amb un servei d'automòbils, ja que us podeu sortir amb "poca sang" si feu servir soldadura en fred.
En general, la soldadura en fred (auto-plastilina) és un tipus de cola de dues parts que s'utilitza per a gairebé tots els materials coneguts. Aquesta composició es distingeix per la seva gran resistència, per la qual va rebre el sobrenom. A més, la soldadura en fred és molt resistent als productes químics, temperatures extremes i aigua. Per tant, si esteu pensant a reparar els silenciadors, la soldadura es convertirà en una autèntica troballa que restaurarà la integritat de la peça i allargarà la seva "vida".
Important! No es recomana utilitzar soldadura en fred per a la canonada frontal (col·lector), ja que en aquest cas no sol ser una reparació local, sinó un problema més greu. El fet és que el cop més potent dels gasos d'escapament que s'escapen cau sobre els tubs de la branca receptora dels "pantalons", de manera que la soldadura en fred pot no suportar aquesta càrrega.
Quan es tracta de reparar un silenciador, l'ús de plastilina automàtica té molts avantatges respecte a altres mètodes:
No requereix formació especial i l'ús d'equips especialitzats (màquina de soldadura, equips especials i molt més).
Es pot utilitzar en qualsevol condició, per exemple, si el silenciador es trenca a la carretera.
Costa uns 200-600 rubles.
Saludable! La soldadura de metall en fred normal també és adequada per reparar un silenciador.
A més, aquesta composició té excel·lents característiques de rendiment:
La força de pelat és de fins a 120 kgf / cm2.
Les composicions estàndard es diferencien en una temperatura màxima d'ús de 150 graus, però també hi ha una soldadura en fred especialitzada per a automòbils més potent, capaç de suportar càrregues d'alta temperatura de fins a 1000 graus.
Les altes propietats físiques i mecàniques permeten utilitzar completament el silenciador després de la seva reparació.
Tanmateix, abans de reparar el tub d'escapament amb aquesta composició "miraculosa", heu de parar atenció als tipus de soldadura.
L'elecció d'aquest material s'ha d'abordar amb cura, ja que hi ha diversos tipus de soldadura en fred, entre els quals, només els següents són adequats per a la reparació de cotxes:
Formulacions líquides. Normalment es venen en xeringues especials i també vénen en paquets on es barregen automàticament.Aquesta soldadura líquida és més còmoda d'utilitzar, però després de l'aplicació, la composició s'endureix "fortament" i no es presta a la correcció mecànica.
Composicions de plastilina. Aquesta soldadura pot ser d'una o dues peces. El primer interacciona amb l'aire, per la qual cosa s'obté una reacció química que activa el material. Les soldadures de dues peces reaccionen amb els compostos.
A més, els materials difereixen segons el fabricant. Per a un silenciador, el millor és triar la soldadura:
Abro Steel (EUA). Que té un rendiment excel·lent i una alta fiabilitat.
Titani (Rússia). No és inferior, i en alguns paràmetres fins i tot supera el seu homòleg nord-americà.
Per reparar un silenciador amb qualsevol d'aquests compostos, no cal fer gaire esforç.
En primer lloc, cal trobar el buit format per on els gasos s'escapen cap a l'exterior. Si no hi és i el silenciador "dispara" quan s'allibera el gas, el problema és molt més profund. Si hi ha tots aquests forats (és fàcil de determinar per les taques fosques que es formen al voltant), cal seguir els passos següents:
Polir la zona danyada perquè la soldadura s'ajusti millor.
Desgreixar la superfície a aplicar amb alcohol o gasolina.
Barregeu la soldadura en fred tal com s'indica.
Amb guants, apliqueu la quantitat necessària del compost a la zona esquerdada i alliseu-la.
Assecar la peça i deixar-la una estona fins que el material aplicat s'endureixi (també s'indicarà el temps d'enduriment a les instruccions adjuntes).
En el procés, és important recordar que la soldadura en fred és un tipus de segellador, de manera que s'endureix bastant ràpidament. A partir d'això, cal treballar amb força rapidesa.
A més d'aquest mètode per reparar un silenciador amb fuites, es poden utilitzar altres materials.
Juntament amb la soldadura en fred, podeu reparar una peça utilitzant:
Embenat especial fet de fibra de vidre. Aquest material també és capaç de suportar càrregues d'alta temperatura. L'embenat de fibra de vidre és adequat per reparar grans àrees del silenciador que no són aptes per a la soldadura en fred. Aquest material també conté silicats i epoxis.
Pegat metàl·lic. Això tampoc requereix l'ús d'una màquina de soldadura. El pegat es fixa amb pinces.
Cinta especial. Aquest producte consisteix en un adhesiu d'alta resistència i alta temperatura que s'activa i es converteix en ceràmica en contacte amb l'aigua. La cinta de silenciador també es pot fer de fibra de vidre.
No obstant això, la soldadura, la cinta, l'embenat o el pegat no sempre ajuden a desfer-se dels "símptomes" desagradables. Molts propietaris d'automòbils sovint comencen a buscar esquerdes al silenciador si l'aigua comença a degotar-ne, però les raons d'aquest fenomen rarament s'associen amb una peça amb fuites.
La condensació formada al silenciador és aigua normal, que apareix durant la transició d'un estat gasós a un estat líquid. Sembla bastant inofensiu si aquesta humitat no tingués un efecte perjudicial no només en el tub d'escapament en si, sinó també en els sistemes interns del cotxe.
Si parlem de per què goteja l'aigua del tub d'escapament, val la pena destacar diverses raons:
Funcionament actiu del vehicle, especialment a l'estació freda, quan el motor s'escalfa i la temperatura de l'aire és baixa.
Cotxe amb funció d'arrencada automàtica. En aquest cas, la canonada s'escalfarà en uns 20 minuts. Durant aquest temps, el condensat congelat es fon, però no s'evapora completament. A causa d'això, sota la influència d'un fort flux de gasos d'escapament, el líquid esquitxa del silenciador.
La condensació també pot escapar força de la canonada si premeu el pedal de l'accelerador amb força.
Cal tenir en compte que la formació de condensació al silenciador és normal, només si no apareix:
En el propi motor.En aquest cas, es formarà un recobriment lleuger al coll del tap d'ompliment d'oli o prop de les vàlvules.
Al dipòsit de gasolina del cotxe. Això es deu més sovint al combustible de mala qualitat que conté aigua.
En aquest cas, cal entendre el problema immediatament, sobretot si observeu que el motor del cotxe ha començat a escalfar-se molt i el consum de combustible ha augmentat.
La reparació del silenciador amb les eines descrites anteriorment és només una solució temporal al problema. Després d'un temps, les esquerdes i els forats apareixeran una vegada i una altra. El millor és dur a terme una profilaxi competent i identificar les causes del mal funcionament i conduir amb seguretat el cotxe reparat.
VIDEO
Molts entusiastes dels cotxes ni tan sols pensen que un silenciador és una de les parts d'un cotxe que funciona en les condicions més dures. De vegades, és molt, molt difícil reparar un silenciador cremat.
El contingut de l'article:
Motius del fracàs
Propòsit del silenciador
Mètodes de reparació
Com allargar la vida
Vídeo
Abans de continuar amb la consideració dels mètodes d'eliminació, esbrinarem per què falla el silenciador, ja que si coneixeu els motius, podeu evitar diversos problemes alhora.
On no hi ha asfalt, la majoria de vegades les pedres que volen per sota de les rodes d'un cotxe xoquen contra el silenciador. S'escalfa pels gasos d'escapament a una temperatura superior a la del propi motor, perquè no té un sistema de refrigeració separat. Per descomptat, durant el pas pel tub d'escapament, els gasos es refreden, però no tant.
Un altre punt és la condensació. A l'estació freda, aquest problema és especialment agut, perquè el silenciador està fred abans que el motor engegui, i després s'escalfa gradualment, encara que a una temperatura baixa. L'aigua que es condensa a les parets interiors no s'evapora, i cada dia es fa més i més. I només a l'estiu, quan fa calor, aquest fenomen passa.
La humitat constant fa que el "pot" comenci a oxidar-se i podrir-se, cosa que, al seu torn, provoca esquerdes i forats. A més, el sistema d'escapament està suspès sobre penjadors de goma per evitar vibracions, la qual cosa provoca esquerdes a les costures soldades.
Tots aquests factors no contribueixen a la llarga vida del silenciador d'un cotxe. Primer, apareixen petits focus de corrosió, després esquerdes i forats i, finalment, el silenciador pot deixar de fer les seves funcions i simplement "caure" al llarg del camí.
Quan es dissenya el motor i altres parts del futur cotxe, es tenen en compte una gran quantitat de factors i indicadors. Les funcions principals del silenciador són reduir el nivell de soroll d'un motor en marxa, mantenir la pressió de treball dels gasos del sistema. No és només que en deien un silenciador.
En cas d'esquerdes al silenciador, en primer lloc, és possible una disminució de la pressió dels gasos d'escapament, pèrdua de potència del motor, el cotxe "conduirà pitjor". Per descomptat, això s'aplica als cotxes antics que no estan equipats amb un catalitzador. I en segon lloc, el soroll augmenta bruscament, fins a un nivell que no permet el funcionament del cotxe. L'escapament, com diuen, és un secret, i això és encara pitjor que sense silenciador.
Per què val la pena reparar i no canviar de seguida? En molts cotxes moderns, un silenciador és una peça bastant cara. A més del cost, el desavantatge evident d'aquest camí és el temps de substitució. La peça no es canvia sovint, la qual cosa significa que la probabilitat de la seva presència en un magatzem, en una botiga o en un servei és més aviat baixa. En la majoria dels casos, el silenciador no falla completament, sinó que només requereix la reparació de peces individuals.
A més, té sentit reparar el silenciador perquè les peces modernes no difereixen en qualitat. En la majoria dels casos, el nou té una durada d'un any i mig a dos anys.
Per tant, hi ha diverses maneres de reparar un silenciador defectuós.Si només apareix un petit forat o esquerda al silenciador, normalment es repara amb "soldadura en fred" o segellador d'alta temperatura.
Aquest mètode sovint ni tan sols requereix treure la peça del cotxe. A més, aquests productes solen vendre's en molts concessionaris d'automòbils, és a dir, no cal perdre el temps buscant. Aquestes composicions són capaços de suportar temperatures de fins a 1000 graus, mantenint les seves propietats. Per descomptat, aquest és un mètode temporal, ja que la soldadura encara volarà de les vibracions.
Si observeu el dany a temps i ho arregleu amb un segellador o "soldadura en fred", podeu evitar reparacions costoses i no pensar en substituir el silenciador durant molt de temps. A més, aquest mètode us permet prescindir d'una visita al centre de servei i realitzar reparacions pel vostre compte. L'únic que cal prestar atenció és que les reparacions s'han de dur a terme en una habitació càlida, perquè a temperatures negatives, els segelladors i la "soldadura en fred" perden les seves qualitats d'adhesió i una bona connexió al lloc dels danys simplement no es pot fer. fet.
Si l'esquerda del silenciador ja té dimensions greus o la corrosió ha fet forats importants, s'utilitza el mètode d'embolicar la zona danyada amb un embenat amb impregnacions especials -ceràmica o silicat-. Aquests fons també són capaços de suportar temperatures de fins a 1000 graus i, a més, a causa de l'enrotllament en diverses capes, tenen bones característiques de resistència. Però en cap cas s'ha d'utilitzar resina epoxi amb fibra de vidre. El fet és que la resina s'esquerdarà sota la influència de la temperatura i simplement caurà.
En poques paraules, d'aquesta manera és molt possible reparar un silenciador "cremat" fins i tot al camp. Aquest mètode pot requerir l'eliminació de tot el silenciador o parts d'aquest. Aquest mètode de reparació no funcionarà si la unió de la canonada i el ressonador, o, com també s'anomena, "bancs", està danyada. En aquest cas, cal utilitzar soldadura elèctrica.
En cap cas hauríeu d'utilitzar una màquina de soldadura d'elèctrodes, ja que fins i tot l'especialista més experimentat i qualificat no podrà soldar metall fins i tot amb un elèctrode de 2 mm, el gruix del qual ni tan sols arriba a 1 mm. Només soldadura de fil semiautomàtica. Per descomptat, podeu utilitzar argó, però és car.
Per a la soldadura, molt probablement, serà necessari desmuntar tot el silenciador o parts separades si només cal substituir algunes peces. La part danyada, per regla general, es talla completament amb una esmoladora o una altra eina de tall. I en lloc d'això, s'instal·la una peça nova i similar mitjançant soldadura.
Un punt important és la selecció correcta de peces de recanvi, ja que els paràmetres del silenciador afecten directament el funcionament del motor. La unió de les peces mitjançant soldadura permet mantenir l'estanquitat del silenciador i la seva resistència. A més, aquesta connexió és menys susceptible a les vibracions. Per a reparacions per soldadura, es recomana contactar amb el servei o amb tècnics qualificats amb l'equip adequat.
Es pot evitar el trencament? Malauradament, no es pot descartar completament la possibilitat d'una fallada del silenciador. Al mateix temps, la implementació de les inspeccions programades i les reparacions actuals poden allargar significativament la vida útil d'aquesta peça. Si observeu que el cotxe ha començat a respondre pitjor al pedal de l'accelerador, i en conduir hi ha sorolls estranys, us recomanem que inspeccioneu el silenciador i, si està danyat, feu-hi reparacions amb algun dels mètodes recomanats.
VIDEO
El sistema d'escapament és un disseny força complex, que inclou diversos components. El més voluminós i que genera el major nombre de problemes, com demostra la pràctica, és el silenciador. El mal funcionament d'aquest element del sistema d'escapament sempre s'escolta des de lluny, i en el sentit més literal: el silenciador va rebre el seu nom per una raó.
Les disfuncions resultants del sistema d'escapament són força naturals: cada element estructural està sotmès a càrregues severes, que tard o d'hora condueixen a la manifestació d'un mal funcionament. El silenciador no és una excepció; al contrari, absorbeix tots els gasos d'escapament del motor.
Els errors del silenciador poden ser de diversos tipus:
danys mecànics (obtinguts, per exemple, com a conseqüència d'un fort cop);
destrucció corrosiva;
cremada de les parets del silenciador;
separació d'elements estructurals individuals.
Cal entendre que és bastant difícil danyar deliberadament el silenciador; després de tot, va ser dissenyat originalment per a càrregues elevades i aquest element té la corresponent resistència als danys. Un mal funcionament del silenciador sol produir-se pels motius següents:
impacte mecànic (com a resultat d'un fort impacte o durant una conducció prolongada per terreny accidentat);
exposició als gasos d'escapament a una temperatura prou alta;
la influència de la humitat;
l'efecte de la corrosió a causa de l'aparició de condensació a les cavitats internes del silenciador;
canvis bruscos de temperatura i vibracions excessives (com a resultat, es produeix un efecte destructiu sobre les costures de soldadura);
la presència de defectes de fàbrica.
Qualsevol d'aquestes causes pot provocar un mal funcionament del silenciador, fins a forats passants. La part danyada es farà sentir immediatament amb un rugit característic, de manera que haureu de solucionar problemes en un futur molt proper.
Si el problema només es trobava en el so esgarrifós, podria esperar algun temps amb la reparació, però un silenciador danyat redueix significativament l'eficiència del motor i augmenta el consum de combustible ... És per això que un bon propietari intentarà solucionar el problema immediatament després de la seva detecció, sense esperar que apareguin els efectes negatius que l'acompanyen.
Amb una certa habilitat, podeu treballar de manera independent per eliminar els problemes del silenciador amb prou rapidesa si seguiu una seqüència clara d'accions. La reparació es pot dividir condicionalment en diverses etapes:
Desmuntant el silenciador.
Inspecció visual i identificació del problema.
Treballs de reparació directa.
Remuntatge del silenciador.
No s'han de produir complicacions durant el treball i l'eliminació dels problemes es realitza d'una de les maneres que es descriuen a continuació.
Recentment, el mètode de soldadura en fred s'ha fet cada cop més popular, cosa que permet pegar de manera ràpida i eficient qualsevol forat. La soldadura en fred és un compost versàtil que cura molt ràpidament i té una excel·lent resistència al petroli, la gasolina i altres substàncies corrosives.
La soldadura en fred es presenta de dues formes:
Líquid. Per crear un pegat d'alta qualitat, s'utilitza una barreja líquida: es converteix en una closca i un material de fixació per a elements de reforç. El resultat és una connexió fiable amb la peça.
Plàstic. Aquesta composició, a més de l'alta qualitat de la connexió, es distingeix per una excel·lent adherència, que permet fer reparacions en superfícies mal preparades.
Per a una reparació d'alta qualitat d'un silenciador mitjançant soldadura en fred, s'ha d'observar el següent algorisme de funcionament:
En primer lloc, es polia la zona danyada per crear una superfície plana sobre la qual serà més fàcil ancorar el material.
A més, la zona netejada s'ha de desgreixar. La gasolina o l'alcohol són molt adequats per a aquests propòsits.
Després de preparar el lloc, cal agafar la quantitat necessària d'adhesiu i posar-lo en condicions de funcionament segons les instruccions adjuntes.
La barreja acabada s'aplica a la zona danyada i s'anivella. El treball s'ha de fer tan aviat com sigui possible: els segelladors comencen a assecar-se en pocs minuts després de l'aplicació.
L'etapa final és l'assecat. La part acabada s'ha de deixar una estona perquè la cola s'assequi completament.
Quan es tracta de reparar un silenciador sense soldar, de seguida em vénen al cap diverses opcions de bandes i pegats que es poden arreglar amb elements de fixació.
Un dels mètodes per restaurar el rendiment del silenciador té aquest aspecte. Per a la reparació, es pren un embenat especial de fibra de vidre, que s'aplica sobre la zona danyada. Aquest material està dissenyat per treballar en condicions d'alta temperatura, de manera que podeu oblidar-vos del problema durant un temps. A més dels embenats i la soldadura en fred, també es poden utilitzar pegats metàl·lics normals. Les pinces fiables són adequades per fixar-les, pressionant fermament el pegat al silenciador.
Tanmateix, independentment del silenciador de bricolatge utilitzat per reparar el silenciador sense soldar, heu d'entendre que aquesta solució serà temporal. I el segellador, l'embenat i fins i tot un pegat ben subjectat amb pinces: tots aquests materials només poden eliminar el problema, però no la seva causa.
Pot ser interessant. Com portar la llum al garatge: cablejat i connexió.
Proves d'encreuament fallides. Llegeix més al nostre article.
El motiu és el dany a la part integral, que no es pot restaurar al seu estat original fins i tot quan s'utilitza una màquina de soldadura. Si es troben esgotades greus o forats al silenciador, el millor camí seria substituir-lo. .
De vegades és simplement impossible resoldre el problema pel vostre compte i sense l'ús de la soldadura. Per exemple, si el banc del silenciador està danyat, és molt possible utilitzar tots els mitjans descrits per crear un pegat temporal, però si el tub d'escapament es crema del silenciador, serà gairebé impossible solucionar aquest mal funcionament amb el vostre les pròpies mans.
A més, la necessitat de substituir o reparar un silenciador poques vegades sorgeix espontàniament, normalment hi ha requisits previs per a això. Per prevenir-los, cal una prevenció competent: l'ús de combustible adequat, un règim de conducció equilibrat i un manteniment oportú del cotxe.
VIDEO
Reparar el silenciador sense soldar és molt possible i es pot fer a mà sense cap problema. Hi ha diverses maneres de solucionar el problema, i no són costoses ni difícils d'aprendre. Al mateix temps, és important entendre que qualsevol reparació només retardarà la substitució inevitable del silenciador: cap pegat no podrà tornar-lo al seu rendiment original.
El silenciador del cotxe està fet de materials resistents, ja que pràcticament no està protegit de les influències externes. Malgrat això, un mal camí, un pas fracassat per sobre d'un obstacle o una pedra que rebota al silenciador pot provocar que la seva avaria en circumstàncies desafortunades. Però a causa de l'acció mecànica, el silenciador falla molt poques vegades, molt més sovint la corrosió química condueix al seu mal funcionament.
Quan el cotxe està en moviment, el silenciador, que es troba a la part inferior, funciona en un entorn agressiu. L'aigua s'hi posa constantment, si la carretera està mullada, la neu s'enganxa a l'hivern i, a les grans ciutats, la sal i altres reactius poden entrar al silenciador, que s'escampa a la carretera per evitar la formació de gel. Tots aquests factors condueixen a la corrosió del silenciador. En poques paraules, el metall comença a oxidar-se i les característiques de resistència del silenciador es deterioren.Amb el temps, l'òxid en si farà un forat al silenciador o es formarà una ruptura a causa de l'acció mecànica sobre el metall debilitat.
Si el silenciador està molt podrit, s'acostuma a canviar-lo, però en cas de danys locals, la unitat es pot reparar per mantenir el seu rendiment durant un temps.
Podeu reparar el silenciador vosaltres mateixos, ja que tot el procediment de restauració d'una peça del cotxe es redueix a arreglar esquerdes i forats que s'han produït per corrosió o danys mecànics a la unitat. La reparació del silenciador es pot fer de tres maneres, i cadascuna té els seus propis avantatges i desavantatges.
El mètode de reparació d'un silenciador mitjançant soldadura no és adequat per a tothom. A més, cal soldar el silenciador, com qualsevol altra canonada, amb una màquina de soldadura semiautomàtica, que no canvia l'estructura del metall durant el procés de soldadura. Per soldar un silenciador, cal trobar l'habitació i l'equip adequats, així com tenir certs coneixements per dur a terme el treball. Per això, és impossible anomenar "folk" el mètode de reparació d'un silenciador mitjançant la soldadura.
Per a l'autoreparació del silenciador, es pot utilitzar un segellador especial que sigui immune a les altes temperatures. No només poden cobrir danys menors al silenciador, sinó que també poden segellar el sistema d'escapament en muntar o substituir un dels elements que hi ha. Segellar els elements del sistema d'escapament amb un segellador us permet simplificar el procés del seu desmuntatge en el futur.
Netegeu la zona de l'element a la qual s'aplicarà el segellador;
Humitegeu lleugerament la zona del sistema d'escapament on s'aplicarà el segellador;
Apliqueu el segellador directament a la zona danyada del silenciador i espereu 30 minuts;
A continuació, engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant uns 10-15 minuts perquè la humitat continguda en el segellador en surti completament. Després d'això, el motor s'ha d'apagar durant 10-12 hores.
Els fabricants observen que el producte s'asseca completament en unes 20-24 hores de funcionament del motor, moment en què el sistema d'escapament s'escalfa, cosa que permet que el segellador s'enduri.
A diferència de la soldadura, la reparació d'un silenciador de cotxe amb un segellador és una tasca que es pot fer en qualsevol forat o aixecant el cotxe. Si seguiu les instruccions, tothom pot gestionar la tasca d'aplicar segellador al silenciador.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La cinta de ceràmica no és adequada per substituir tots els elements del silenciador, i només s'ha d'utilitzar en els casos en què sigui necessari tancar el buit o el forat resultant. El mètode d'utilitzar una cinta de ceràmica és senzill: s'humiteja amb aigua i, després, cal embolicar la zona danyada en 2 o més capes. Si el silenciador està podrit o punxat a prop de soldadures o peces de culata, serà difícil aplicar cinta ceràmica i un segellador pot ser més adequat.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
