Reparació d'elevadors hidràulics de bricolatge

Durant el funcionament, els dipòsits de carboni queden sota la vàlvula compensadora hidràulica, la qual cosa provoca contaminació i pèrdua de mobilitat. Com a resultat, els elevadors hidràulics fallen i comencen a trucar.

Per descomptat, si és possible comprar un conjunt nou, és millor substituir-lo per uns de nous, però podeu intentar restaurar-lo (reparar els elevadors hidràulics), ordenar-lo, netejar-lo i després servirà per algun temps.

Aquest vídeo mostra el procés amb el sistema hidràulic del motor Mitsubishi GDI 4G15 com a exemple.

Potser el més difícil és arribar als elevadors hidràulics. Per fer-ho, heu de treure tot el que us impedeix apropar-vos a la coberta de la vàlvula: el revestiment de plàstic del motor, la presa d'aire de la vàlvula d'acceleració (5 cargols), la carcassa del ressonador, el col·lector d'admissió (8 cargols i 2 femelles). ), la corrugació de ferro sota la DZ ...

També cal desmuntar les canonades i mànegues interferents, les relacionades amb el sistema de refrigeració s'han d'obstruir per no malgastar anticongelant. Això habilitarà desenrosqueu 8 cargols al voltant del perímetre i 4 perns a prop dels pous de les espelmes, i traieu la coberta de la culata. Podeu treure els elevadors hidràulics fent palanca el braç basculant i portar-lo al costat.

Per desmuntar el sistema hidràulic, cal acampar i treure l'anell de retenció. A continuació, traieu la part superior i sacsegeu la vàlvula i altres parts internes. Tot seguit, la neteja i el muntatge en ordre invers.

Un article sobre quines mesures cal prendre si els elevadors hidràulics són sorollosos: causes dels cops, mètodes per eliminar el problema. Al final de l'article: un vídeo sobre què fer si els elevadors hidràulics toquen.

Si els buits no s'ajusten correctament, les vàlvules de la temporització també es tancaran incorrectament, com a resultat de la qual cosa es cremaran i apareixerà un cop. A més, la mida dels buits també pot canviar amb un desgast greu dels mecanismes de temporització durant el funcionament. Com que l'ajust dels jocs tèrmics de les vàlvules és una qüestió força complicada i responsable, es van començar a utilitzar compensadors hidràulics en lloc de palanques i volanderes que requereixen un ajust complex.

El compensador hidràulic (empujador hidràulic) és un petit mecanisme que ajusta automàticament els jocs tèrmics de les vàlvules de temporització., sense cap configuració addicional. Aquest mecanisme en miniatura ajusta automàticament els buits a la mida desitjada sota la influència d'una molla i la pressió de l'oli del motor.

El correcte funcionament dels elevadors hidràulics depèn molt de factors d'oli com ara:

• qualitat, frescor i compliment de les recomanacions del fabricant del motor.
• nivell.
• pressió.

L'ús d'olis de motor de baixa qualitat, així com el funcionament a llarg termini del motor amb oli vell (usat), provoca l'acumulació de sutge, que comença a impedir el moviment dels elements mòbils del compensador. A més, hi ha una obstrucció dels canals de la culata i les obertures dels elevadors hidràulics.

Quan el nivell d'oli al motor supera la norma, fa escuma al cárter i perd la seva uniformitat., seguit d'un canvi en els indicadors: viscositat, conductivitat tèrmica i lubricació. La velocitat de pas de l'oli pels canals depèn de la viscositat, que afecta directament el funcionament dels compensadors hidràulics; després de tot, amb un fort espessiment de l'oli, els canals es poden bloquejar i el líquid deixarà de fluir (o començarà a fluir). flueix més lentament) als compensadors.

D'altra banda, amb un oli molt diluït, la pressió al sistema d'oli pot baixar i l'oli també fluirà malament als compensadors.I quan el nivell d'oli al motor està per sota del normal, la bomba d'oli aspira aire quan lliura fluid als compensadors, la qual cosa també afecta negativament el seu funcionament i provoca cops a velocitats altes del motor.

La pressió de l'oli insuficient pot ser deguda a una fallada de la bomba., com a resultat del qual l'oli s'injectarà lentament al compensador hidràulic o no s'hi lliurarà en absolut. A més, es pot produir una disminució de la pressió dins del compensador a causa de la dilució de l'oli o l'obstrucció dels canals d'oli del compensador hidràulic mateix.

La resolució del problema amb el soroll (xoc) dels elevadors hidràulics consta de dues etapes:

1. Canvi d'oli i filtre d'oli, rentat del motor.
2. Inspecció (diagnòstic) dels compensadors hidràulics i la seva substitució o rentat (el rentat dels compensadors és una qüestió ambigua).

En aquest cas, només es requerirà la segona etapa si no s'ha pogut resoldre el problema de cops a la primera etapa. Si després de canviar l'oli, el filtre d'oli i rentar el motor, els cops es van aturar, llavors, per descomptat, no cal res més.

La primera etapa és la més fàcil i assequible: escorreu l'antic "funcionament apagat", ompliu el líquid de rentat i engegueu el motor durant 15 minuts. A continuació, escorreu el "flux", instal·leu un filtre d'oli nou i ompliu oli nou.

La segona etapa és més complexa i requereix temps.. Aquí haureu d'inspeccionar i comprovar els mateixos elevadors hidràulics, per la qual cosa haureu de treure la coberta de la vàlvula.

El diagnòstic més habitual dels elevadors hidràulics és el seu punxonat. Per fer-ho, cal alliberar els compensadors de la pressió de les lleves de l'arbre de lleves girant l'arbre de lleves en conseqüència (amb la part curta de la lleva cap al compensador perquè la lleva no hi prengui). És millor empènyer les juntes de dilatació amb un passador de fusta per no danyar-ne la superfície.

Els elevadors hidràulics en bon estat són molt difícils d'empènyer i els defectuosos es fan passar amb força facilitat. En empènyer totes les juntes de dilatació, podeu comparar quines són difícils i quines són fàcils. Les juntes de dilatació que es pressionen fàcilment en comparació amb altres es substitueixen millor.

El rentat dels propis elevadors hidràulics és una qüestió ambigua, ja que teòricament els compensadors s'han de rentar automàticament quan es renta el motor en l'etapa de canvi d'oli. Per tant, la retirada/desmuntatge/la neteja/muntatge/instal·lació de juntes de dilatació pot ser un treball innecessari i una pèrdua de temps. Sobretot quan hi ha 16 elevadors hidràulics. En aquest sentit, només es recomana la retirada i el desmuntatge dels elevadors hidràulics per a la seva inspecció més exhaustiva, quan no hi ha altres opcions per resoldre el problema. I al mateix temps, pots rentar-te.

Així mateix, s'aconsella la retirada dels compensadors si es poden considerar danys i deformacions mecàniques evidents.

Com demostra la pràctica, La causa més comuna dels elevadors hidràulics sorollosos és l'ús d'oli dolent. - o de baixa qualitat, o antic (usat), o motor no recomanat pel fabricant.

Per tant, en la majoria dels casos, el problema del funcionament sorollós de les juntes de dilatació ja es resol en la primera etapa, canviant l'oli i el filtre, així com rentant el motor, durant el qual també s'han de rentar les juntes de dilatació. I el cop dels "hídrics" a causa del seu desgast o dany es produeix amb molta menys freqüència.

Vídeo sobre què fer si els elevadors hidràulics toquen:

• Canviem elevadors hidràulics amb les nostres pròpies mans
• Comprovació d'elevadors hidràulics
• Eines per a la substitució d'elevadors hidràulics
• Substitució d'elevadors hidràulics

En aquest material, intentarem descriure amb detall totes les característiques i matisos de la comprovació i la substitució dels elevadors hidràulics. Aquest element del vehicle és un mecanisme hidràulic. Gràcies a ell, el joc òptim en el mecanisme de la vàlvula s'estableix quan s'exposa a temperatures extremes. En el procés d'escalfament de la unitat de potència, les seves parts augmenten de mida, com a resultat de la qual cosa disminueixen els buits entre elles.El compensador hidràulic fa el paper d'un element que manté el joc òptim entre la vàlvula i l'arbre de lleves durant les fluctuacions de temperatura del motor del cotxe.

Quan el compensador hidràulic està en bon estat, funciona de manera eficient i no emet sorolls estranys. El cop que apareix en aquest mecanisme indica, en primer lloc, el seu desgast. L'augment dels espais lliures condueix a una disminució de la potència de la unitat de potència, una cremada accelerada de les vàlvules i un augment del consum de combustible.

Abans de comprovar el rendiment dels elevadors hidràulics, determineu les principals causes de mal funcionament. Pot ser:

- components del mecanisme subjectes a un desgast natural. Les peces es troben sovint i durant molt de temps en moviment continu, en contacte entre elles, cosa que viola l'estanquitat del sistema;

– Nivell d'oli insuficient o excessiu al càrter del motor. En ambdós casos, l'oli està saturat d'aire. En conseqüència, en el compensador hidràulic, no només es comprimeix l'oli en si, sinó també l'aire que conté;

– les superfícies internes del mecanisme estan molt brutes. L'interior del compensador hidràulic està ple de partícules de brutícia i metall. Com que aquesta unitat està formada per peces d'alta precisió, fins i tot una contaminació lleu pot provocar un rendiment baix.

El compensador hidràulic, que és propens a defectes, fa un so inusual quan el motor està en marxa. Sovint, aquests sons s'atribueixen a vàlvules que funcionen incorrectament. La comprovació dels elevadors hidràulics es realitza mitjançant un fonendoscopi. S'aplica al lloc on es troba el mecanisme. Comparant els sons, trobareu un element que funciona incorrectament. Se sentirà un fort cop a la zona del defecte. Podeu fer un fonendoscopi per provar l'estat dels mecanismes dels elevadors hidràulics.

Preneu com a base una vareta metàl·lica, al mig de la qual col·loqueu un mànec de plàstic o fusta. Un ressonador està connectat a un extrem. Es pot fer amb una llauna de cervesa metàl·lica normal. Connecteu l'altre extrem a la tapa de la vàlvula i el ressonador a l'orella.

El mal funcionament del mecanisme també està determinat per l'augment dels cops. Quan es trobi un elevador hidràulic defectuós, traieu-lo. A continuació, feu un diagnòstic exhaustiu. Desmunteu completament el dispositiu i comproveu el desgast de tots els elements interns. Si el mecanisme es comprimeix fàcilment amb els dits, ja no es pot restaurar. Si el compensador hidràulic no es pot desmuntar, també s'ha de substituir immediatament.

Comprovar els elevadors hidràulics és un procés senzill, però si no teniu prou confiança en les vostres habilitats, poseu-vos en contacte amb un centre de servei d'automòbils qualificat.

Per a aquesta operació, ho faràs es requereixen les eines següents:

- un tornavís magnetitzat o, preferiblement, unes pinces;

– l'adaptació per a la compressió de molles de vàlvules;

– extractor inercial de taps rascadors d'oli;

- tres recipients amb líquid de rentat de 5 litres cadascun;

- filferro endurit amb un diàmetre de mig mil·límetre i una longitud de 10 cm.

Un cop diagnosticats els compensadors hidràulics i identificats tots els problemes existents amb els mecanismes, caldrà desmuntar el compensador hidràulic defectuós.

La primera manera d'eliminar un mecanisme defectuós és desmuntar l'element amb un imant. Aquest procediment només tindrà èxit si el compensador hidràulic es mou amb molta llibertat. Però és possible que no es pugui treure a causa de l'enganxament de la seva superfície exterior, per la qual cosa cal utilitzar un extractor. A més, el destí de l'element depèn del seu model. Si l'elevador hidràulic no és plegable, envieu-lo directament a les escombraries. Si és plegable, intenteu "ressuscitar-lo". Realitzeu una inspecció visual de totes les superfícies de treball externes. Si hi ha danys visibles, es troba a la carretera al mateix lloc que en el primer cas.Si exteriorment tot està en ordre, el mecanisme es pot desmuntar.

Primer, traieu l'anell de retenció, traieu amb cura l'interior i inspeccioneu-los. En el cas que no es trobin cap funcionament visible, el més probable és que el compensador hidràulic estigui simplement obstruït i, per tant, no funcioni. Rentar tots els elements amb dissolvent i després omplir amb oli i comprovar la compressió. Si la prova es supera amb èxit, el mecanisme es pot tornar a posar, si no, llençar.

Tot està clar amb el diagnòstic i el desmuntatge, ara anem a descobrir com substituir els elevadors hidràulics. Quan substituïu un mecanisme, netegeu tot el sistema de subministrament d'oli del vehicle. Canvieu l'oli i el filtre d'oli i, a continuació, comproveu el subministrament d'oli al seient dels elevadors hidràulics. Desplaceu el cigonyal i comproveu el subministrament d'oli.

Abans d'això, traieu el compensador hidràulic. El fabricant omple els mecanismes amb lubricants conservants que no s'eliminen durant la instal·lació. Durant el funcionament, aquest lubricant es barreja amb oli de motor. Està totalment prohibit instal·lar compensadors hidràulics en els quals no hi ha oli. Mentre el sistema l'omple, són possibles càrregues de xoc crítiques.

Un cop instal·lat el nou compensador hidràulic al seu seient, la unitat de potència no es pot iniciar. Gireu el cigonyal unes quantes voltes amb una clau anglesa. A continuació, feu una pausa de mitja hora perquè tots els detalls encaixin. Aquesta pausa s'ha de mantenir a causa de la inèrcia del sistema. La pressió interna del compensador hidràulic hauria de tornar a la normalitat.

Com podeu veure, substituir els elevadors hidràulics no és la tasca més difícil. Però hi ha un altre punt important en aquest tema. Si un o més elevadors hidràulics fallen, sorgeix un dilema: substituir només un o tots alhora. Tot, en general, depèn de la teva situació financera. Si els elevadors hidràulics són plegables, és possible realitzar la seva reparació i manteniment per separat per a cada element. Però tot i així, una substitució completa de tots els elevadors hidràulics és una solució segura al problema i una certa garantia per al futur proper.

Si substituir els elevadors hidràulics es converteix en una tasca difícil per a vostè, poseu-vos en contacte amb un servei d'automoció. Realitzaran els treballs de diagnòstic necessaris i substituiran els elevadors hidràulics. Però recordeu que això costarà molts diners i, per tant, requereix certes garanties.

Tot bé. Es dóna la casualitat que el compensador hidràulic es desactiva i comença a trucar, a sonar, etc. Sovint, en aquesta situació, la gent simplement canvia el compensador hidràulic. Per descomptat, podeu fer-ho, però el cost d'un compensador hidràulic, encara que no és gran, encara es nota. I si hi ha diversos elevadors hidràulics per substituir? Tots 16? El preu comença a mossegar francament.

De fet, no hi ha res a trencar al compensador hidràulic durant el funcionament, totes les avaries estan associades a l'obstrucció dels canals d'oli amb brutícia, que simplement s'han de rentar.

Primer heu d'entendre com distingir un compensador que no funciona d'un de bo. El nucli d'un bon compensador no s'ha de prémer amb un dit. Si es pressiona i torna al seu lloc, hi ha aparegut aire.

Això pot passar per 2 motius:

1) El compensador hidràulic es va emmagatzemar incorrectament durant molt de temps i l'oli es va filtrar lentament (els nous compensadors hidràulics sempre estan buits)
2) Els canals d'oli del compensador hidràulic estan obstruïts amb brutícia, on l'oli no passa per on és necessari, passa per on no és necessari, etc.

En el primer cas, simplement podeu posar-los al cotxe i, en 10 minuts, seran bombejats i començaran a funcionar correctament. En el segon cas, hem de netejar-lo.

En primer lloc, cal obrir-lo. Com ha demostrat la pràctica, aquesta és la part més difícil de la reparació. Per obrir-se, el nucli és simplement expulsat del cos per cops forts de la part oberta del vidre sobre una superfície dura a través de la tela.Vaig embolicar el got amb 4 capes de tela, lligant els extrems de la tela a la part posterior amb un nus i subjectant-lo.

No heu de colpejar materials prims i durs, com ara fusta contraxapada, etc. "absorbeixen" massa impuls, complicant molt la tasca. El més probable és que us elimineu les mans i no obtingueu el resultat desitjat. El vaig colpejar al terra de formigó, a través de linòleum prim (+ 4 capes de tela), alguns aconsellen fer-ho sobre un tros de fusta, però hauria de ser força massiu.

Com a resultat, hauríem d'obtenir un cas separat i un nucli separat:

Nucli i cos.
El nucli està format per un cilindre, un pistó i una molla. El pistó en si s'elimina fàcilment del cilindre amb la mà.
El pistó té una vàlvula hidràulica, que s'ha de netejar primer. Per obrir-lo, traieu amb cura la tapa de la vàlvula amb un tornavís prim:

És important que hi hagi 2 peces petites sota la coberta, una bola de vàlvula i una molla petita (no té propietats de vol, però pot rodar). Aquest és el resultat real de desmuntar el nucli:

Tot això s'ha de rentar amb cura perquè no hi hagi rastres de brutícia. Cal prestar especial atenció a l'obertura de la vàlvula:

i un petit forat a la part inferior del cos (vidre), visible a la primera foto. A continuació, muntem el pistó. Al cos del pistó, amb compte, poseu la bola i la molla:

després ho cobrim tot amb una tapa i utilitzem un tornavís prim per empènyer la tapa a la muntura i posar el moll del pistó a la part superior:
i també, amb compte, tapar amb un cilindre:
després donar la volta i omplir amb cura el got amb oli:

Amb una vareta fina, empenyem la bola de la vàlvula, empenyent el pistó al vidre:

aquesta operació s'haurà de fer diverses vegades, afegint oli lentament, fins que deixi de sortir aire per sota de la vàlvula. Després d'haver provat de prémer el cilindre amb el dit, heu d'assegurar-vos que el pistó no es pressiona. Si funciona, deixeu-lo a un costat de moment i agafeu el got (cos hídric). aboqueu-hi una mica d'oli i introduïu-hi amb cura el nucli prèviament muntat.

Hi introdueix les mans, però amb un bon esforç. També recomano tapar el forat de subministrament d'oli de la carcassa amb un drap, a partir d'aquí es ruixarà amb oli.

Un cop més comprovem que el nucli no està premut, eixugueu-lo amb un drap i el deixem a un costat (a punt per a la instal·lació)
PS: Mantingueu el compensador hidràulic només amb la part oberta del vidre cap amunt, com a l'última foto.

Autor; Dmitry Grigoriev, Sant Petersburg

Estic publicant un informe d'un usuari del fòrum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sobre l'autosubstitució d'elevadors hidràulics.

El camí és el més senzill, el més ràpid i el més efectiu amb moderació.

1. Anem a la botiga d'automòbils adequada. (Jo personalment vaig a METRO perquè no hi havia esquerrans a causa dels propietaris no russos, i és 1,5 - 2 vegades més barat que a qualsevol altre lloc).
2. Busquem una barreja meravellosa als prestatges anomenada elevadors hidràulics LiquiMolly Flushing o alguna cosa així (el nom està en alemany). Ara costa 211 rubles.
3. Calculem quants litres d'oli ens queden actualment al cárter. Vaig tenir 6G74 al voltant de 3 litres, ja que l'ampolla està dissenyada per a 6: la prenem dues vegades, de totes maneres, canviem l'oli aviat.
4. Omplir. Conduïm 1 dia de manera intensiva.
5. Oblida't dels cops dels elevadors hidràulics. Apareix una mica a l'inici, però desapareix ràpidament.
L'ADITIU ÉS NOCIU I POT ESTAR A L'OLI EN UN TEMPS ILLIMITAT

El camí és més correcte però també més difícil.

Teoria. Per què trucar a GK.
Hi ha dues raons principals: el baix subministrament (o més aviat pressió) d'oli a la línia per part de la bomba (com es tracta sense desmuntar, puc dir-ho a qualsevol que estigui interessat, em van dir els militars, estava en xoc), però això passa molt poques vegades, i la raó principal és la coquització dels canals i cavitats de l'HA amb productes de sutge i, el més important, de l'ús d'olis de tipus Castrol, obstruint-los amb dipòsits grocs específics i una composició incomprensible. (No sé per què, però no es pot dir que aquests olis siguin g..però dipòsits -te rentaràs de l'infern, sembla que hi afegeixen oli de llinosa o oli de ricí - d'aquí ve el nom) .
Per tant, es rentaran els dipòsits i els canals cocificats.

1. Agafem un oli de sondeig del tipus spectrol (REAL, NO EN PARADA.). Preferiblement 2 bidons, ja que no has vist tanta merda que sortirà del cotxe amb un rentat adequat fins i tot rentant el cèntim de l'avi.

2.Per no fer malbé els motors muts amb les mans tortes i deixar (i si?) Spectroleum, aboco l'additiu ER de la botiga AGA a l'oli molt abans de rentar-se. La bondat és incommensurable, el dany, només una mica per al medi ambient. Però des que el nostre país va signar el Protocol de Kyoto, encaixo amb les normes d'emissions
S'han escrit moltes crítiques bones i dolentes sobre aquest additiu, només diré que no m'importa que el vengui un vell jueu astut i que el soldi. Sé que aquest additiu és la parafina 100% clorada habitual (que realment no costa 10 dòlars, sinó 1 dòlars per unça), absolutament inofensiu per al motor i l'oli en petites dosis, que suavitza tota la rugositat a nivell micro i redueix realment la fricció. (Una vegada vaig conduir uns 20 km sense oli als vuit vells. I res. Va sobreviure i ara condueix. L'efecte és visual: el motor semblava apagat després d'omplir l'ER, funciona molt més silenciós.)
Per a què serveix quan es renta? I perquè el motor no toqui de sobte amb les mans hàbils. I si, Déu no ho vulgui, truca, llavors t'has esforçat molt per aconseguir-ho.
Podeu abocar en oli ER menys del que s'indica al paquet. Fins i tot 10 grams funcionen. Però 50-100 grams és millor.

3. Els maníacs poden ometre el paràgraf anterior. A continuació ve el flush real. Mitja bombona d'aproximadament spectrol o una mica més aboquem, engeguem el motor durant 5 minuts i escorrem. Tot amb el filtre vell (si fa molt de temps que està parat, és millor posar-ne un de nou i després llençar-lo) Resulta 3-4 rentades completes, i l'últim s'ha de fer un poc més de 7-10 minuts i mantingueu la velocitat durant tots els rentats a 1500-2200, ja que el rentat és més líquid i la bomba que hi ha fuites no el condueix com hauria de ser al ralentí. Allà és on s'encén la llum de l'oli. Per tant, ER recomana que el vostre motor no tingui una inanició d'oli fins i tot durant 700 min-1.

4. Així doncs, el van rentar, es van sorprendre de la quantitat de merda com la resina de color, van defensar la màquina, deixant que el rentat es fusionés, van canviar el filtre, van cargolar el tap i.

5. FINALMENT COMPRÀ OLI NORMAL. El que segueix són les meves afirmacions personals que qualsevol lector pot puntuar amb seguretat.
Tan. L'experiència de la producció química i la reparació de moltes peces de ferro em va portar al següent. Qualsevol dels millors olis del nostre país és un 80% d'esquerres. Tots els no esquerrans només es poden comprar a les botigues METRO de DutyFree Sheremetyevo (broma) o a través de coneguts.
Més lluny. En motors antics, i més encara amb problemes de grup principal o bomba d'oli, personalment no recomano abocar sintètics i, en general, olis de categoria superior a SF. L'excepció és LiquiMolly. Aquest oli conté disulfur de molibdè, que no és gens el mateix que un Mobil1 líquid, per exemple, totalment sintètic de categoria SJ i superior.
Bé, no ho difondré durant molt de temps, només diré que el màxim efecte s'aconsegueix amb LiquiMolli, després hi ha olis de barril professionals, però tampoc tots, i al final, curiosament, coreans. oli en llaunes ZIC es va mostrar molt bé, i semisintètics SF. La qualitat és molt bona (de nou, si no és d'esquerres, però és més difícil falsificar una llauna, per tant no és fàcil trobar-la a la venda). En moments de sospita d'una malaltia del motor, LiMoly és millor. Bé, si trieu una altra cosa, haureu d'omplir de nou l'additiu per a elevadors hidràulics. Això també netejarà l'HA i donarà un bon efecte.

ATENCIÓ! TOT AIXÒ NOMÉS ÉS SEGUR SI EL TEU GK NO ESTÀ TRIBAT TOTALMENT. En cas contrari, simplement no hi ha res a restaurar.

En molts automòbils importats, i més recentment, en cotxes nacionals, els compensadors de separació de vàlvules hidràuliques s'utilitzen en els mecanismes de distribució de gas. Hi ha diversos tipus de la seva execució, depenent de la seva ubicació en el mecanisme d'accionament de la vàlvula.

S'instal·len a l'extrem de l'accionament de la palanca de les vàlvules, el dispositiu més poc fiable en funcionament, ja que el compensador hidràulic en el moment de l'operació experimenta una càrrega "torsionada". El que condueix a un desgast més ràpid. També s'utilitzen compensadors hidràulics pivotants (de referència), que s'instal·len a la ruptura de la barra d'accionament de la vàlvula. Normalment, aquest sistema és comú en motors en forma de V amb un arbre de lleves inferior. A més, el mateix tipus de compensadors hidràulics s'instal·len en sistemes amb la ubicació oposada del compensador hidràulic al braç de la palanca d'accionament de la vàlvula.Pel tipus d'accionament de vàlvules en motors clàssics de cotxes de la família VAZ. També troben aplicacions per a sistemes amb la instal·lació de compensadors hidràulics a l'interior del vidre d'accionament de la vàlvula. Segons el principi dels cotxes de tracció davantera VAZ. Per cert, és precisament aquest sistema per a la ubicació d'elevadors hidràulics el que ha trobat aplicació en els motors de vàlvules 16 dels vehicles VAZ i GAZ.

Un dels processos de treball intensiu a l'obra és determinar la ubicació del compensador hidràulic inactiu. Normalment, un so característic de clic constant apareix al motor d'un cotxe ben escalfat quan la viscositat de l'oli és mínima.
Com que el so es propaga bé a través del metall, de vegades és bastant difícil determinar quin compensador és defectuós. Per tal de facilitar aquest procés, hauríeu d'utilitzar un dispositiu que no sigui complicat. Que és una vareta de tija amb una longitud d'uns 700 mm i un diàmetre d'uns 5 mm. Els ions del tors de la unitat per obrir el porton posterior del clàssic Zhiguli són ideals per a això.

Una llauna de cervesa buida amb una part superior tallada s'adjunta a un extrem de la vareta. Al mig de la vareta s'instal·la un mànec de fusta, de manera que el soroll transmès del motor a l'orella no s'absorbeix a mà, que s'ha de presentar a la cavitat interior de la llauna. Amb l'ajuda d'aquest senzill dispositiu, podeu determinar fàcilment la ubicació d'un compensador hidràulic defectuós al motor.
Després d'això, s'ha d'eliminar el compensador hidràulic sospitós. Desmunteu-lo i renteu-lo. Inspeccioneu acuradament les seves superfícies de treball, si mostren signes de desgast significatiu, probablement caldrà substituir-la per una de nova. El preu mitjà d'un elevador hidràulic nou oscil·la entre els 20 i els 45 dòlars EUA.

Si el desgast visible del compensador hidràulic no és gran, podeu limitar-vos a rentar-los amb acetona o un dissolvent adequat, aplicant les mesures de seguretat adequades quan es treballa amb substàncies volàtils. Això requerirà el seu desmuntatge complet. Aquest treball s'ha de fer amb molta cura. Els elevadors hidràulics columnars es desmunten traient el tap amb un tornavís.
De la mateixa manera, es desmunten els compensadors hidràulics, que s'instal·len als extrems de les palanques d'accionament de la vàlvula. Per treure el compensador hidràulic del cos del vidre, on s'utilitza aquest sistema, cal colpejar el vidre diverses vegades a la superfície del ferro tou. Sota les forces d'inèrcia, el compensador hidràulic sortirà del cos de vidre. No rentar els elevadors hidràulics abans de desmuntar-los, ja que la manca de lubricació els fa molt difícils de desmuntar.

Abans d'instal·lar els elevadors hidràulics al seu lloc, s'han d'omplir d'oli en un 50-70% i comprovar-ne el rendiment apretant-los suaument amb una pinça. Un compensador hidràulic útil proporcionarà una resistència significativa a la compressió. I només amb l'expiració del temps uns 30 segons, per perdre la resistència a la compressió. No s'han d'instal·lar elevadors hidràulics buits, ja que això pot provocar càrregues de xoc importants després del primer engegada del motor. Després d'instal·lar compensadors hidràulics plens al motor, espereu almenys 15 minuts abans d'engegar el motor per primera vegada. Per extreure l'excés d'oli de les cavitats dels elevadors hidràulics.

Segons les lleis de la física, el metall s'expandeix quan s'escalfa i es contrau quan es refreda. En muntar el mecanisme de distribució de gas (sincronització) d'un motor de combustió interna, es té en compte aquesta propietat i les peces es munten amb buits. El valor dels buits tèrmics el fixa el fabricant i s'introdueix al passaport del vehicle.

L'aparició d'un so aliè en arrencar el motor i durant el seu funcionament posterior indica un mal funcionament del compensador hidràulic.

A mesura que les peces es desgasten, els espais s'han d'ajustar i comprovar periòdicament. La desviació de les autoritzacions tecnològiques de la norma establerta afecta el funcionament del motor:

• Amb una disminució o desaparició de la bretxa, es viola l'estanquitat (la vàlvula no es tanca completament), cosa que redueix la compressió al cilindre del motor i provoca una caiguda de potència.
• Si el valor de la bretxa tèrmica és superior al valor permès, hi ha una destrucció accelerada de les parts de les vàlvules d'admissió i d'escapament de la temporització. El toc característic de les vàlvules a l'arrencada de la màquina i en un motor calent indica un major joc.

Els valors permesos dels buits tecnològics depenen de la marca del cotxe, el tipus de motor, les característiques de disseny i es troben en el rang de 0,15-0,40 mm. L'ajust es realitza cada 10-15 mil quilòmetres i està associat amb el desmuntatge de la culata. Els buits es configuren manualment, utilitzant sondes especials. En el cas d'utilitzar dispositius especials: compensadors hidràulics, no cal desmuntar el motor, ja que els buits s'ajusten automàticament.

1.Dispositiu. S'insereix un pistó (èmbol) al cos cilíndric del compensador, recolzat contra una molla de retorn rígida, i una vàlvula de bola de derivació amb una molla de subjecció està muntada en el propi pistó. La rentadora de bloqueig subjecta l'èmbol mòbil juntament amb el farciment a la carcassa del compensador.

Els compensadors hidràulics es diferencien entre si depenent de la ubicació d'instal·lació al mecanisme de distribució de gas:

• Si els compensadors s'instal·len en endolls especials a la culata del cilindre, el cos de l'empenta hidràulica es fa mòbil en relació al seient.
• En el cas de muntar un compensador hidràulic a les preses dels balancins, el cos està estacionari i l'èmbol té llibertat de moviment.

2.Principi de funcionament. El compensador hidràulic augmenta o disminueix la seva mida a causa del cabal d'oli i el funcionament sincrònic de les molles i la vàlvula. Estructuralment, el compensador està connectat a l'arbre de lleves, les vàlvules d'entrada i de sortida de la temporització i manté les separacions tèrmiques especificades necessàries per al correcte funcionament del motor. Al mateix temps, també té en compte els seus propis canvis de temperatura.

Un compensador defectuós fa sons curts, aguts i freqüents, semblants al crujit del metall. Com que el medi de treball del compensador hidràulic és l'oli de motor, la seva qualitat afecta la durabilitat del dispositiu.

1. Causes dels cops de les juntes de dilatació associades a l'oli de motor:

• L'ús dels anomenats olis bruts, en els quals no hi ha suficients detergents i additius per retenir la brutícia, i l'índex d'acidesa és més alt que l'alcalí. La temperatura d'escalfament de les peces de cronometratge arriba als 800⁰С. L'oli de mala qualitat condueix a la formació de sutge, que pertorba el funcionament de les parts mòbils del dispositiu compensador.
• El nivell d'oli del motor està per sota (per sobre) del normal. Si l'oli és més del normal, com a resultat de l'escuma de l'oli al cárter, l'aire hi entra. Si el nivell és baix, la bomba d'oli atrapa l'aire mentre subministra oli al compensador hidràulic. El cop només s'escolta a velocitats altes del motor, i està absent al ralentí i a baix.
• Mal funcionament de la bomba d'oli. L'oli es subministra lentament o no es subministra al compensador hidràulic.
• Substitució intempestiva d'oli de motor i filtre d'oli. La brutícia de l'oli condueix a l'obstrucció dels buits entre el cos i l'èmbol, "enganxant" la bola al seient de la vàlvula i, com a resultat, a la pèrdua de mobilitat de l'èmbol.
• Passatges d'oli obstruïts a la culata.

Quan sol·liciteu OSAGO, necessitareu una targeta de diagnòstic del cotxe. Què és i on aconseguir-ho: consulteu el nostre material.

El nostre altre article us explicarà com descongelar el dipòsit de la rentadora d'algunes maneres senzilles.

2. Causes mecàniques dels cops:

• Falla de la vàlvula de control.El compensador hidràulic colpeja un de fred immediatament després d'engegar el motor, però el so desapareix amb l'augment del nombre de revolucions. El mateix passa amb un motor calent, quan el cop desapareix en prémer el pedal de l'accelerador.
• Defectes a les superfícies del cos i de l'èmbol (convulsions, abolladures, forats). S'escolta un cop característic independentment de la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de la distribució.
• Desgast del parell d'èmbol. En aquest cas, el cop apareix quan el motor s'escalfa. En reiniciar un motor fred, no hi ha cops.

El cop dels compensadors és un senyal que no es respecten les jocs tèrmiques del sistema de cronometratge, tot i que al principi no hi ha perill per al motor. Una altra cosa és si no feu cap acció i continueu fent servir el cotxe durant molt de temps. En aquest cas, una ruptura del mecanisme de distribució del gas és inevitable. Les lleves de l'arbre de lleves i les parts de sincronizació associades a elles es veuen afectades principalment per les càrregues de xoc que es produeixen en arrencar el motor.

En cas de desgast i dany mecànic del compensador hidràulic, es substitueix per un de nou. En altres casos, totes les parts del compensador es desmunten i es rentan. El seient de la vàlvula de retenció es neteja amb una clavilla de fusta de la brutícia i el sutge adherits. Si el mal funcionament del compensador hidràulic està associat a un mal funcionament del sistema de lubricació del motor, realitzeu les accions següents:

• Canvi d'oli i filtre d'oli. A l'hora d'escollir un oli, es dóna preferència als olis sintètics i semisintètics d'alta qualitat amb additius detergents i de baixa viscositat.
• Comprovació del funcionament de la bomba d'oli. Si es troba un defecte, reparar o substituir.
• Neteja dels canals d'oli de la culata. Els canals es renten amb gasolina mitjançant un compressor.

Vegeu com es poden curar les juntes de dilatació hidràuliques antigues