Reparació de bricolatge d'elevadors hidràulics

Durant el funcionament, els dipòsits de carboni queden sota la vàlvula compensadora hidràulica, cosa que provoca contaminació i pèrdua de mobilitat. Com a resultat, els compensadors hidràulics fallen i comencen a trucar.

Per descomptat, si hi ha l'oportunitat de comprar un kit nou, és millor substituir-lo per uns de nous, però podeu provar de restaurar (reparar els elevadors hidràulics) per ordenar, netejar, després d'això servirà durant un temps. .

Aquest vídeo mostra el procés utilitzant l'exemple de la hidràulica del motor Mitsubishi GDI 4G15.

Potser el més difícil és arribar als elevadors hidràulics. Per fer-ho, heu de treure tot el que interfereix amb l'accés a la coberta de la vàlvula: una coberta de plàstic del motor, una presa d'aire, una vàlvula d'acceleració (5 cargols), una carcassa de ressonador, un col·lector d'admissió (8 cargols i 2 femelles), una ondulació de ferro sota la DZ ...

També cal desmuntar les canonades i mànegues interferents, les relacionades amb el sistema de refrigeració s'han de tapar per no malgastar anticongelant. Això ho farà possible desenrosqueu 8 cargols al voltant del perímetre i 4 perns a prop dels pous de les espelmes, i traieu la coberta de la culata. Podeu treure els elevadors hidràulics fent palanca el braç basculant, movent-lo cap al costat.

Per desmuntar el vestit de neoprè, heu d'envasar i treure l'anell de retenció. A continuació, traieu la part superior i sacsegeu la vàlvula i la resta de parts internes. Després d'això, la neteja i el muntatge en ordre invers.

Un article sobre quines mesures s'han de prendre si els elevadors hidràulics són sorollosos: els motius del cop, mètodes per eliminar el problema. Al final de l'article: un vídeo sobre què fer si els elevadors hidràulics toquen.

Si els buits no s'ajusten correctament, les vàlvules de la corretja de distribució també es tancaran incorrectament, com a resultat de la qual cosa es cremaran i apareixerà un cop. A més, la mida dels buits pot canviar fins i tot amb un desgast greu dels mecanismes de temporització durant el funcionament. Com que l'ajust dels jocs tèrmics de les vàlvules és una qüestió força complicada i responsable, s'han utilitzat compensadors hidràulics en lloc de palanques i volanderes que requereixen un ajust complex.

El compensador hidràulic (empujador hidràulic) és un petit mecanisme que ajusta automàticament els jocs tèrmics de les vàlvules de temporització, sense cap configuració addicional. Aquest mecanisme en miniatura ajusta automàticament els espais lliures a les dimensions desitjades mitjançant la pressió de la molla i l'oli del motor.

El correcte funcionament dels elevadors hidràulics depèn molt de factors com ara:

• qualitat, frescor i compliment de les recomanacions del fabricant del motor.
• nivell.
• pressió.

L'ús d'olis de motor de baixa qualitat, així com el funcionament a llarg termini del motor amb oli vell (usat), provoca l'acumulació de dipòsits de carboni, que comencen a impedir el moviment dels elements mòbils del compensador. A més, hi ha una obstrucció dels canals de la culata i dels forats dels elevadors hidràulics.

Quan el nivell d'oli del motor supera la norma, fa escuma al cárter i perd la seva homogeneïtat., amb un canvi posterior en els indicadors: viscositat, conductivitat tèrmica i lubricació. La velocitat de pas de l'oli pels canals depèn de la viscositat, que afecta directament el funcionament dels compensadors hidràulics; després de tot, amb un fort espessiment de l'oli, es pot obstruir els canals i el líquid deixa de fluir (o comença a fluir). més lentament) a les juntes de dilatació.

D'altra banda, amb l'oli molt diluit, la pressió al sistema d'oli pot baixar i l'oli també entrarà malament a les juntes de dilatació.I quan el nivell d'oli al motor està per sota del normal, la bomba d'oli aspira aire quan lliura fluid a les juntes de dilatació, la qual cosa també afecta negativament el seu funcionament i provoca un cop a velocitats altes del motor.

La pressió de l'oli insuficient pot ser deguda a un mal funcionament de la bomba, com a resultat de la qual cosa l'oli es bombejarà al compensador hidràulic lentament o no. A més, es pot produir una disminució de la pressió dins del compensador a causa de la dilució de l'oli o l'obstrucció dels canals d'oli del compensador hidràulic mateix.

La solució al problema amb el soroll (xoc) dels elevadors hidràulics consta de dues etapes:

1. Canvi d'oli i filtre d'oli, amb rentat del motor.
2. Inspecció (diagnòstic) dels compensadors hidràulics i la seva substitució o rentat (el rentat dels compensadors és una qüestió ambigua).

En aquest cas, només es requerirà la segona etapa si no s'ha pogut resoldre el problema de cops a la primera etapa. Si, després de canviar l'oli, el filtre d'oli i rentar el motor, el cop s'atura, llavors, per descomptat, no cal res més.

La primera etapa és la més fàcil i assequible: escorreu l'antic "funcionament apagat", ompliu el líquid de rentat i engegueu el motor durant 15 minuts. A continuació, escorreu el "flux", instal·leu un filtre d'oli nou i ompliu-lo amb oli nou.

La segona etapa és més difícil i requereix temps... Aquí haureu d'inspeccionar i comprovar els mateixos elevadors hidràulics, per la qual cosa haureu de treure la coberta de la vàlvula.

El diagnòstic més comú dels elevadors hidràulics és empènyer-los. Per fer-ho, cal alliberar els compensadors de la pressió de les lleves de l'arbre de lleves girant l'arbre de lleves en conseqüència (amb la part curta de la lleva cap al compensador de manera que la lleva no hi premeu). És millor empènyer les juntes de dilatació amb un passador de fusta per no danyar-ne la superfície.

Els elevadors hidràulics en servei són molt difícils de passar, i els defectuosos passen amb força facilitat. En empènyer totes les juntes de dilatació, podeu comparar quines són difícils de cedir i quines són fàcils. Les juntes de dilatació que passen fàcilment en comparació amb altres es substitueixen millor.

El rentat dels propis elevadors hidràulics és una qüestió ambigua, ja que teòricament les juntes de dilatació s'han de rentar automàticament quan es renta el motor durant l'etapa de canvi d'oli. Per tant, treure / desmuntar / rentar / muntar / instal·lar juntes de dilatació pot ser un treball innecessari i una pèrdua de temps. Sobretot quan hi ha 16 elevadors hidràulics. En aquest sentit, es recomana la retirada i desmuntatge dels elevadors hidràulics només per a una inspecció més exhaustiva quan no hi ha altres opcions per resoldre el problema. I al mateix temps, pots rentar-lo.

També s'aconsella eliminar les juntes de dilatació si aconsegueixen considerar danys i deformacions mecàniques evidents.

Com demostra la pràctica, el motiu més comú del funcionament sorollós dels elevadors hidràulics és l'ús d'oli deficient - ja sigui de mala qualitat, o antic (usat), o no recomanat pel fabricant del motor.

Per tant, en la majoria dels casos, el problema del funcionament sorollós dels compensadors ja es resol en la primera etapa, canviant l'oli i el filtre, així com rentant el motor, durant el qual també s'han de rentar els compensadors. I el cop de "hídrics" per desgast o danys passa amb molta menys freqüència.

Vídeo sobre què fer si els elevadors hidràulics toquen:

• Canviem elevadors hidràulics amb les nostres pròpies mans
• Comprovació d'elevadors hidràulics
• Eina per a la substitució d'elevadors hidràulics
• Substitució d'elevadors hidràulics

En aquest material, intentarem descriure amb detall totes les característiques i matisos de la comprovació i la substitució dels elevadors hidràulics. Aquest element del vehicle és un mecanisme hidràulic. Gràcies a això, el joc òptim en el mecanisme de la vàlvula s'estableix quan s'exposa a temperatures extremes. En el procés d'escalfament de la unitat de potència, les seves parts augmenten de mida, com a resultat de la qual cosa disminueixen els buits entre elles.El compensador hidràulic fa el paper d'un element que manté el joc òptim entre la vàlvula i l'arbre de lleves durant els salts de temperatura al motor del cotxe.

Quan l'elevador hidràulic està en bon estat de funcionament, funciona de manera eficient i no emet sorolls estranys. El cop que apareix en aquest mecanisme indica, en primer lloc, el seu desgast. L'augment dels espais lliures condueix a una disminució de la potència de la unitat de potència, una cremada accelerada de la vàlvula i un augment del consum de combustible.

Abans de comprovar el funcionament dels elevadors hidràulics, determineu les principals causes del mal funcionament. Pot ser:

- components del mecanisme subjectes a un desgast natural. Les peces es troben sovint i durant molt de temps en moviment continu, tocant-se, cosa que viola l'estanquitat del sistema;

- Nivell d'oli insuficient o excessiu al cárter del motor. En ambdós casos, l'oli està saturat d'aire. En conseqüència, no només es comprimeix el propi fluid d'oli en el compensador hidràulic, sinó també l'aire que conté;

- les superfícies interiors del mecanisme estan molt brutes. L'interior de l'elevador hidràulic està ple de partícules de brutícia i metall. Com que aquest dispositiu està format per peces d'alta precisió, fins i tot una contaminació lleu pot provocar un rendiment baix.

El compensador hidràulic, que és propens a defectes, fa un so inusual quan el motor està en marxa. Aquests sons sovint s'atribueixen a vàlvules que no funcionen correctament. Els elevadors hidràulics es revisen mitjançant un fonendoscopi. S'aplica al lloc on es troba el mecanisme. En comparar els sons, trobareu un element que no funciona. Se sentirà un fort cop a la zona del defecte. Podeu fer un fonendoscopi per provar l'estat dels mecanismes compensadors hidràulics vosaltres mateixos.

Preneu una vareta metàl·lica com a base, al mig de la qual col·loqueu un mànec de plàstic o de fusta. Un ressonador està connectat a un dels extrems. Es pot elaborar a partir d'una llauna de cervesa metàl·lica normal. Connecteu l'altre extrem a la tapa de la vàlvula i el ressonador a l'orella.

Els errors de funcionament del mecanisme també estan determinats per un augment dels cops. Quan es trobi un elevador hidràulic defectuós, traieu-lo. A continuació, diagnosticeu-lo a fons. Desmunteu completament el dispositiu i comproveu el desgast de tots els components interns. Si el mecanisme es comprimeix fàcilment amb els dits, ja no es pot restaurar. Si l'elevador hidràulic no es pot desmuntar, també s'ha de substituir immediatament.

Comprovar els elevadors hidràulics és un procés senzill, però si no teniu prou confiança en les vostres capacitats, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils amb especialistes qualificats.

Per a aquesta operació, estaràs es requereixen les eines següents:

- un tornavís magnetitzat o, preferiblement, unes pinces;

- dispositiu de compressió de molles de vàlvules;

- eliminador inercial de segells de tija de vàlvula;

- tres recipients amb líquid de rentat de 5 litres cadascun;

- filferro endurit amb un diàmetre de mig mil·límetre i una longitud de 10 cm.

Un cop realitzat el diagnòstic dels elevadors hidràulics i identificats tots els problemes existents amb els mecanismes, caldrà desmuntar l'elevador hidràulic defectuós.

La primera manera d'eliminar un mecanisme defectuós és desmuntar l'element amb un imant. Aquest procediment només tindrà èxit si l'elevador hidràulic es mou amb molta llibertat. Però és possible que no es pugui treure a causa de l'enganxament de la seva superfície exterior, per la qual cosa cal utilitzar un extractor. A més, el destí d'un element depèn del seu model. Si l'elevador hidràulic no és plegable, llenceu-lo directament a les escombraries. Si és plegable, intenteu "ressuscitar". Realitzar una inspecció visual de totes les superfícies de treball externes. Si hi ha danys visibles, vol dir que hi vol anar, com en el primer cas.Si exteriorment tot està en ordre, el mecanisme es pot desmuntar.

Primer traieu l'anell de retenció, traieu amb cura l'interior i inspeccioneu-los. En cas que no s'hagi trobat cap funcionament visible, el més probable és que el compensador hidràulic estigui simplement obstruït i, per tant, no funcioni. Rentar totes les peces amb dissolvent, després omplir amb oli i comprovar si hi ha compressió. Si la prova té èxit, el mecanisme es pot tornar a posar, si no, llençar.

Amb el diagnòstic i el desmuntatge tot està clar, ara anem a descobrir com substituir els elevadors hidràulics. Quan substituïu el mecanisme, netegeu tot el sistema de subministrament d'oli d'automòbil. Canvieu l'oli i el filtre d'oli i, a continuació, comproveu el subministrament d'oli al seient dels elevadors hidràulics. Gireu el cigonyal i comproveu el subministrament d'oli.

Abans de fer-ho, estireu l'elevador hidràulic. El fabricant omple els mecanismes amb lubricants conservants, que no s'eliminen durant la instal·lació. Durant el funcionament, aquest greix es barreja amb oli de motor. Està estrictament prohibit instal·lar compensadors hidràulics en què no hi hagi oli. Mentre el sistema l'ompli, són possibles càrregues de xoc crítiques.

Un cop instal·lat el nou compensador hidràulic al seu seient, no podeu iniciar la unitat d'alimentació. Feu girar el cigonyal unes quantes voltes amb la clau anglesa. A continuació, feu una pausa durant mitja hora perquè tots els detalls encaixin. Aquesta pausa s'ha de mantenir per la inèrcia del sistema. La pressió interna de l'elevador hidràulic ha de tornar a la normalitat.

Com podeu veure, substituir els elevadors hidràulics no és la tasca més difícil. Però hi ha un punt més important en aquest tema. Si un o més elevadors hidràulics fallen, sorgeix un dilema: substituir només un o tots alhora. Tot, en general, depèn de la teva situació financera. Si els elevadors hidràulics són plegables, es poden reparar i prevenir per separat per a cada posició. Però tot i així, una substitució completa de tots els elevadors hidràulics és una solució segura al problema i una certa garantia per al futur proper.

Si la substitució dels elevadors hidràulics us resulta difícil, poseu-vos en contacte amb un servei de cotxes. S'hi realitzaran els treballs de diagnòstic necessaris i es substituiran els elevadors hidràulics. Però recordeu que costarà molts diners, i per tant exigir certes garanties.

Tot bé. Es dóna la casualitat que el compensador hidràulic es trenca i comença a trucar, a sonar, etc. Sovint, en aquesta situació, la gent simplement canvia l'elevador hidràulic. Per descomptat, podeu fer-ho, però el cost d'un compensador hidràulic, encara que no és gran, encara es nota. I si hi ha diversos elevadors hidràulics per substituir? Tots 16? El preu comença a mossegar obertament.

De fet, no hi ha res a trencar a l'elevador hidràulic durant el funcionament, totes les avaries estan associades a l'obstrucció dels canals d'oli amb brutícia, que simplement s'han de rentar.

Primer cal entendre com distingir un compensador que no funciona d'un de bo. El nucli d'una bona junta de dilatació no s'ha de prémer amb un dit. Si es pressiona i torna al seu lloc per la molla, llavors hi ha aparegut aire.

Això pot passar per 2 motius:

1) L'elevador hidràulic es va emmagatzemar de manera incorrecta durant molt de temps i l'oli es va filtrar lentament (els nous elevadors hidràulics sempre estan buits)
2) Els canals d'oli del compensador hidràulic estan obstruïts amb brutícia, on és necessari l'oli no passa, on no és necessari passa, etc.

En el primer cas, simplement podeu posar-los al cotxe i, en 10 minuts, es bombaran i començaran a funcionar correctament. En el segon cas, hem de netejar-lo.

En primer lloc, cal obrir-lo. Com ha demostrat la pràctica, aquesta és la part més difícil de la reparació. Per obrir-se, el nucli es deixa fora de la caixa per cops forts de la part oberta del vidre sobre una superfície dura a través de la tela.Vaig embolicar el got amb 4 capes de tela, lligant els extrems de la tela per darrere amb un nus i subjectant-lo.

No toqueu materials prims i durs com la fusta contraxapada, etc., "absorbeixen" massa l'impuls, dificultant molt la tasca. El més probable és que us elimineu les mans i no obtingueu el resultat desitjat. El vaig fer fora al terra de formigó, a través de linòleum prim (+ 4 capes de tela), alguns aconsellen fer-ho sobre un tros de fusta, però hauria de ser força massiu.

Com a resultat, hem d'obtenir un cas separat i un nucli separat:

Nucli i cos.
El nucli està format per un cilindre, un pistó i una molla. El pistó en si es pot treure fàcilment del cilindre amb la mà.
El pistó té una vàlvula hidràulica que s'ha de netejar primer. Per obrir-lo, traieu amb cura la tapa de la vàlvula amb un tornavís prim:

És important que sota la coberta hi hagi 2 peces petites, una bola de vàlvula i una molla petita (no té propietats de vol, però pot rodar). Aquest és el resultat real de desmuntar el nucli:

Tot això s'ha de rentar acuradament perquè no quedin restes de brutícia. S'ha de prestar especial atenció al forat de la vàlvula:

i un petit forat a la part inferior de la caixa (tassa), visible a la primera foto. Després recollim el pistó. Al cos del pistó, amb compte, poseu la bola i la molla:

després ho cobrim tot amb una tapa i, amb un tornavís fi, empenyem la tapa a la muntura i posem la molla del pistó a sobre:
i també, ordenadament, tapar amb un cilindre:
després donar la volta i omplir amb cura el got amb oli:

Amb una vareta fina, empenyem la bola de la vàlvula, empenyent el pistó al vidre:

aquesta operació s'haurà de fer diverses vegades, afegint oli lentament, fins que deixi de sortir aire per sota de la vàlvula. Després d'haver intentat pressionar el cilindre amb el dit, heu d'assegurar-vos que el pistó no s'endinsa. Si funciona, deixeu-lo a un costat de moment i agafeu el got (cos del vestit de neoprè). aboqueu-hi una mica d'oli i introduïu-hi amb cura el nucli muntat prèviament.

Hi entra amb les mans, però amb bon esforç. També recomano cobrir el forat de subministrament d'oli de la carcassa amb un drap, a partir d'aquí es ruixarà amb oli.

Un cop més comprovem que el nucli no està premut, eixugueu-lo amb un drap i el deixem a un costat (a punt per a la instal·lació)
PS: Guardeu l'elevador hidràulic només amb la part oberta del vidre cap amunt, com a l'última foto.

Autor; Dmitri Grigoriev Sant Petersburg

Estic publicant l'informe de l'usuari del fòrum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 sobre la substitució independent d'elevadors hidràulics.

El camí és el més senzill, el més ràpid i el més efectiu amb moderació.

1. Anem al taller correcte. (Jo personalment vaig a METRO ja que no hi havia esquerrans a causa dels propietaris no russos, i 1,5 - 2 vegades més barat que a qualsevol altre lloc).
2. Busquem una barreja meravellosa als prestatges anomenada compensadors hidràulics LiquiMolly Flushing o alguna cosa així (nom en alemany). Ara costa 211 rubles.
3. Calculem quants litres d'oli ens queden actualment al cárter. Vaig tenir 6G74 al voltant de 3 litres, ja que l'ampolla per a 6 està dissenyada: la prenem dues vegades, de totes maneres, canviem l'oli aviat.
4. Omplir. Conduïm de manera intensiva durant 1 dia.
5. Oblida't dels cops dels elevadors hidràulics. Apareix una mica a l'inici, però desapareix ràpidament.
L'ADITIU NO ÉS NOCIU I POT SER INTERMINABLEMENT LLARG EN OLI

El camí és més correcte però també més difícil.

Teoria. Per què truca el GC?
Hi ha dues raons principals: un baix subministrament (o millor dit, pressió) d'oli a la canonada mitjançant una bomba (com es tracta sense desmuntar, puc dir-ho a qualsevol interessat, em van dir els militars: estava en xoc), però això ocorre molt poques vegades, i la raó principal és la coquització dels canals i cavitats del GC per productes de carboni i, el més important, de l'ús d'olis de tipus Castrol: la seva obstrucció amb dipòsits grocs específics i una composició incomprensible. (No sé per què això és així, però aquests olis no ho diuen g..però podeu rentar els dipòsits: rave picant, sembla que afegeixen oli de llinosa o oli de ricí, d'aquí el nom).
Per tant, es rentaran sediments i canals cocitzats.

1. Prenem un oli de prova del tipus Spectrol (PRESENT, I NO A LA BOTIGA.). És recomanable tenir 2 llaunes, ja que una quantitat de merda que sortirà del cotxe amb un rentat adequat, no ho heu vist fins i tot quan feu el cèntim de l'avi.

2.Per no fer malbé els motors muts amb les mans tortes i deixar (i si?) Spectrol, aboco l'additiu ER de la botiga AGA a l'oli molt abans de rentar-se. Hi ha molt de bo, però una mica de dany al medi ambient. Però com que el nostre país ha signat el Protocol de Kyoto, encaixo amb les normes d'emissions
S'han escrit moltes crítiques bones i dolentes sobre aquest additiu, només diré que no m'importa que el vengui un vell jueu astut i que hi estigui soldat. Sé que aquest additiu és cera de parafina 100% clorada normal (que realment no costa 10 dòlars, sinó 1 $ per unça), absolutament inofensiu per al motor i per a l'oli en petites dosis, que suavitza tota la rugositat a un nivell micro i redueix realment la fricció. (Una vegada vaig conduir uns 20 km amb ell sense oli en els vuit vells. I res. Va sobreviure i ara condueix. L'efecte és visual: el motor després d'omplir l'ER semblava estar apagat, funciona molt més silenciós.)
Per a què serveix quan es renta? I perquè el motor de les mans hàbils no toqui de sobte. I si Déu no permeti els cops, aleshores t'has esforçat molt per aconseguir-ho.
Podeu abocar en oli ER menys del que s'indica al paquet. Fins i tot 10 grams funcionen. Però 50-100 grams és millor.

3. Els maníacs poden ometre el punt anterior. A continuació ve l'enrotllament real. Durant mig recipient d'uns Spectrol o una mica més, aboquem el motor durant 5 minuts i escorrem. Tot amb el filtre vell (si ha estat parat durant molt de temps, és millor posar-ne un de nou i després llençar-lo) Resulta que 3-4 rentades completes, i l'últim s'ha de fer una mica més de 7-10 minuts i mantingueu la velocitat per a tots els rentats 1500-2200, ja que el rentat és més líquid i la bomba plena de forats no el condueix com hauria de ser al ralentí. Per tant, el llum d'oli està encès. Per tant, recomano ER, perquè el vostre motor no tingui fam d'oli fins i tot durant 700 min-1.

4. Així, doncs, el vam rentar, ens vam preguntar per la quantitat de merda com la resina de color, vam defensar la màquina deixant que l'esbandida es fusionés, vam canviar el filtre, vam cargolar el tap i.

5. FINALMENT COMPRÀ OLI NORMAL. A continuació, hi ha les meves afirmacions personals que qualsevol lector pot puntuar amb seguretat.
Tan. L'experiència de la producció química i la reparació de moltes peces de ferro em va portar al següent. Qualsevol dels millors petroli del nostre país és un 80% d'esquerres. Tots els que no són queviures només es poden comprar a les botigues METRO de DutyFree Sheremetyevo (broma) o per coneguts.
Més lluny. Personalment no recomano abocar sintètics i, en general, olis de categoria superior a SF als motors antics, i més encara amb problemes pel que fa al GC o la bomba d'oli. L'excepció és LiquiMolly. Aquest oli conté disulfur de molibdè, que no és gens el mateix que només líquid, per exemple Mobil1 totalment sintètic de categoria SJ i superior.
D'acord, no em difondré durant molt de temps, només diré que l'efecte més alt s'aconsegueix amb LiquiMolli, després hi ha olis de barril professionals, però no tots, i com a resultat, curiosament, oli coreà en llauna ZIC llaunes, i semisintètics SF, es va mostrar molt bé. La qualitat és molt bona (de nou, si no és d'esquerres, però la llauna és més difícil de forjar, per tant no és fàcil trobar-la a la venda) Personalment, després de provar-ho tot, l'aboco. En moments de sospita d'una malaltia del motor, LiMoly és millor. Bé, si trieu una altra cosa, haureu d'omplir de nou l'additiu del compensador hidràulic. Això també netejarà el GC i donarà un bon efecte.

ATENCIÓ! TOT AIXÒ SÓN SI EL TEU GC NO ESTÀ TOTALMENT FERMAT. En cas contrari, simplement no hi ha res a restaurar.

En molts automòbils importats, i més recentment, en automòbils nacionals, s'utilitzen compensadors de separació de vàlvules hidràuliques en els mecanismes de distribució de gas. Hi ha diversos tipus de la seva execució, depenent de la seva ubicació en el mecanisme d'accionament de la vàlvula.

S'instal·len al final de l'accionament de la vàlvula de palanca, el dispositiu més poc fiable en funcionament, ja que el compensador hidràulic experimenta una càrrega de "ruptura" en el moment de l'operació. El que porta al seu deteriorament i fracàs primerenc.També s'utilitzen compensadors hidràulics de bollard (suport), que s'instal·len a la ruptura de la barra d'accionament de la vàlvula. Normalment, aquest sistema és comú en motors en forma de V amb un arbre de lleves inferior. A més, el mateix tipus de compensadors hidràulics s'instal·len en sistemes amb la ubicació oposada del compensador hidràulic a l'espatlla de la palanca d'accionament de la vàlvula. Pel tipus d'accionament de vàlvules en motors clàssics de cotxes de la família VAZ. També troben aplicacions per a sistemes amb la instal·lació de compensadors hidràulics a l'interior del vidre d'accionament de la vàlvula. Segons el principi dels vehicles VAZ de tracció davantera. Per cert, aquest sistema per a la ubicació d'elevadors hidràulics ha trobat aplicació en motors de vàlvules 16 dels cotxes VAZ i GAZ.

Un dels processos laboriosos de l'obra és determinar la ubicació del compensador hidràulic inoperatiu. Normalment, el característic so de clic constant es produeix en un motor d'automòbil ben escalfat quan la viscositat de l'oli és més baixa.
Com que el so s'estén bé sobre el metall, de vegades és bastant difícil determinar quin compensador no funciona correctament. Per tal de facilitar aquest procés, hauríeu d'utilitzar un dispositiu que no sigui complicat. Que és una vareta de taula d'uns 700 mm de llarg i uns 5 mm de diàmetre. Els ions del tors de la unitat per obrir la tapa del maleter posterior del clàssic Zhiguli són ideals per a això.

Una llauna de cervesa buida amb una part superior tallada s'adjunta a un extrem de la vareta. Al mig de la vareta s'instal·la un mànec de fusta perquè la mà no absorbeixi el soroll transmès del motor a l'orella, que s'ha de presentar a la cavitat interior de la llauna. Amb l'ajuda d'aquest senzill dispositiu, podeu determinar fàcilment la ubicació d'un elevador hidràulic defectuós al motor.
Després d'això, hauríeu d'eliminar el compensador hidràulic sospitós. Desmuntar i esbandir. Inspeccioneu acuradament les seves superfícies de treball, si mostren signes de desgast significatiu, probablement haureu de substituir-la per una de nova. El preu mitjà d'un compensador hidràulic nou oscil·la entre els 20 i els 45 dòlars EUA.

Si el desgast visible del compensador hidràulic no és gran, podeu limitar-vos a esbandir-los amb acetona o un dissolvent adequat, aplicant les mesures de seguretat adequades quan es treballa amb substàncies fàcilment volàtils. Això requerirà el seu desmuntatge complet. Aquest treball s'ha de fer amb molta cura. Els compensadors hidràulics de la pilona es desmunten traient el tap amb un tornavís.
Els compensadors hidràulics, que s'instal·len als extrems de les palanques d'accionament de la vàlvula, es desmunten de la mateixa manera. Per treure el compensador hidràulic del cos del vidre, on s'utilitza aquest sistema, el vidre s'ha de colpejar diverses vegades contra la superfície del ferro tou. Sota les forces d'inèrcia, el compensador hidràulic sortirà del cos del vidre. No rentar els elevadors hidràulics abans de desmuntar-los, ja que la manca de lubricació els fa molt difícils de desmuntar.

Abans d'instal·lar els elevadors hidràulics al seu lloc, s'han d'omplir d'oli al 50-70% i comprovar-ne el rendiment apretant-los suaument amb una pinça. Un elevador hidràulic útil proporcionarà una resistència a la compressió significativa. I només després d'un lapse de temps d'uns 30 segons, per perdre la resistència a la compressió. No instal·leu compensadors hidràulics buits, això pot provocar càrregues de xoc importants després del primer engegada del motor. Després d'instal·lar els elevadors hidràulics plens al motor, espereu almenys 15 minuts abans d'engegar el motor per primera vegada. Per extreure l'excés d'oli de les cavitats dels elevadors hidràulics.

Segons les lleis de la física, el metall s'expandeix quan s'escalfa i es contrau quan es refreda.En muntar el mecanisme de distribució de gas (sincronització) d'un motor de combustió interna, es té en compte aquesta propietat i les peces es munten amb buits. La mida dels buits tèrmics l'estableix el fabricant i s'introdueix al passaport del vehicle.

L'aparició d'un so estrany en arrencar el motor i en el procés de la seva posterior operació indica un mal funcionament del compensador hidràulic.

A mesura que les peces es desgasten, els espais lliures requereixen ajust i inspecció periòdica. La desviació de les autoritzacions tecnològiques de la norma establerta afecta el funcionament del motor:

• Quan la bretxa disminueix o desapareix, l'estanquitat es trenca (la vàlvula no es tanca completament), la qual cosa redueix la compressió al cilindre del motor i provoca una caiguda de potència.
• Si el valor de la bretxa tèrmica és superior al valor permès, hi ha una destrucció accelerada de parts de les vàlvules d'admissió i d'escapament de la temporització. El toc característic de les vàlvules en arrencar el cotxe i amb un motor calent indica un augment del joc.

Els valors permesos de les autoritzacions tecnològiques depenen de la marca del cotxe, el tipus de motor, les característiques de disseny i es troben en el rang de 0,15-0,40 mm. L'ajust es realitza cada 10-15 mil quilòmetres i està associat amb el desmuntatge de la culata. Les separacions es fixen manualment mitjançant palpadors especials. En el cas d'utilitzar dispositius especials: compensadors hidràulics, no cal desmuntar el motor, ja que els espais lliures s'ajusten automàticament.

1. El dispositiu. S'insereix un pistó (èmbol) al cos cilíndric del compensador, adossat a una molla de retorn rígida, i al mateix pistó es munta una vàlvula de bola de derivació amb una molla de pressió. Una rentadora de bloqueig subjecta l'èmbol mòbil juntament amb l'ompliment del cos compensador.

Les juntes de dilatació hidràuliques es diferencien entre si segons el lloc d'instal·lació al mecanisme de distribució de gas:

• Si les juntes d'expansió s'instal·len en ranures especials de la culata, el cos de l'empenyador hidràulic es fa mòbil en relació al seient.
• Si s'instal·la una junta d'expansió hidràulica als seients del braç basculant, el cos està estacionari i l'èmbol té llibertat de moviment.

2. El principi de treball. La junta de dilatació hidràulica augmenta o disminueix de mida a causa del flux d'oli i el funcionament sincrònic de les molles i la vàlvula. Estructuralment, el compensador està connectat a l'arbre de lleves, les vàlvules de temporització d'admissió i d'escapament i manté les separacions tèrmiques especificades necessàries perquè el motor funcioni correctament. Al mateix temps, té en compte els seus propis canvis de temperatura.

Un compensador defectuós emet sons curts, aguts i freqüents similars al crepitjat del metall. Com que el medi de treball de la junta de dilatació hidràulica és l'oli de motor, la seva qualitat afecta la durabilitat del dispositiu.

1. Motius dels compensadors de cops associats a l'oli de motor:

• L'ús dels anomenats olis bruts, en què no hi ha prou detergents i additius de retenció de brutícia, i l'índex d'acidesa és més alt que alcalí. La temperatura d'escalfament de les parts del temps arriba als 800⁰С. L'oli de mala qualitat condueix a la formació de dipòsits de carboni, que interrompen el funcionament de les parts mòbils del dispositiu compensador.
• El nivell d'oli del motor està per sota (per sobre) de la norma. Si l'oli és més que la norma, com a resultat de l'escuma de l'oli al cárter, hi entra aire. Si el nivell és baix, la bomba d'oli atrapa l'aire quan es subministra oli al compensador hidràulic. El cop només s'escolta a velocitats altes del motor, i està absent al ralentí i a baix.
• Bomba d'oli defectuosa. L'oli es subministra lentament o no es subministra a la junta de dilatació hidràulica.
• Substitució intempestiva d'oli i filtre d'oli de motor.La brutícia de l'oli condueix a l'obstrucció dels buits entre el cos i l'èmbol, "enganxant" la bola al seient de la vàlvula i, com a resultat, a la pèrdua de mobilitat de l'èmbol.
• Passatges d'oli obstruïts a la culata.

En registrar OSAGO, necessitareu una targeta de diagnòstic del cotxe. Què és i on aconseguir-ho: consulteu el nostre material.

El nostre altre article us explicarà com descongelar un dipòsit de rentadora de diverses maneres senzilles.

2. Causes mecàniques dels cops:

• Vàlvula de retenció defectuosa. El compensador hidràulic toca un de fred, immediatament després d'engegar el motor, però el so desapareix quan augmenta el nombre de revolucions. El mateix passa amb un motor calent, quan els cops desapareixen quan es prem el pedal de l'accelerador.
• Defectes a les superfícies del cos i de l'èmbol (convulsions, abolladures, gubia). S'escolta un cop característic independentment de la velocitat de rotació de l'eix de distribució.
• Desgast del parell d'èmbol. En aquest cas, es produeix un cop quan el motor s'escalfa. En reiniciar el motor refrigerat, no hi ha cops.

El cop dels compensadors és un senyal que no es respecten els jocs tèrmics del sistema de cronometratge, encara que al principi no hi ha perill per al motor. Una altra cosa és si no feu cap acció i continueu fent servir el cotxe durant molt de temps. En aquest cas, una ruptura del mecanisme de distribució del gas és inevitable. A partir de les càrregues de xoc que es produeixen en arrencar el motor, les lleves de l'arbre de lleves i les peces de distribució associades són les primeres a patir.

Si el compensador hidràulic està desgastat i es fa malbé mecànicament, es substitueix per un de nou. En altres casos, totes les parts del compensador es desmunten i es renten. El seient de la vàlvula de retenció es neteja amb una clavilla de fusta de la brutícia adherida i els dipòsits de carboni. Si el mal funcionament del compensador hidràulic està associat a un funcionament de mala qualitat del sistema de lubricació del motor, es duen a terme les accions següents:

• Canvi d'oli i filtre d'oli. A l'hora d'escollir un oli, es dóna preferència als olis sintètics i semisintètics d'alta qualitat amb baixa viscositat i additius detergents.
• Comprovació del funcionament de la bomba d'oli. Si es detecta un mal funcionament, es repara o substitueix.
• Neteja dels passos d'oli de la culata. Els canals es rentan amb gasolina mitjançant un compressor.

Vegeu com es poden curar les juntes de dilatació hidràuliques antigues