Generador de bricolatge per a la reparació de vaz

Un generador d'automòbils és un mecanisme important, sense el qual no arribareu lluny si es trenca. Per regla general, si va deixar de recarregar la bateria del cotxe o funciona malament, primer hauríeu de comprovar la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador. Si el cinturó està en ordre, haureu de començar a treure, desmuntar i reparar el generador, perquè comprar-ne un de nou serà molt més car que substituir algunes peces gastades (són molt barates). De fet, el procediment no és complicat, però una mica minuciós, el més important és posar-ho tot correctament.

Hem reparat el generador en un cotxe VAZ 2110 (per a 2111, 2112 un procediment similar), si teniu un model 2106, consulteu el diagrama del generador VAZ 2106. Hi ha algunes diferències.

2. Feu una marca longitudinal al cos del generador amb un retolador, us serà útil més endavant durant el muntatge.

3. Utilitzeu les nanses per estrènyer els tres pestells de la coberta superior.

5. Traieu els 2 cargols que subjecten el regulador de tensió.

6. Desconnecteu el cable del terminal del regulador.

7. Ara traieu-lo amb cura amb el suport del raspall.

8. Desenrosqueu el cargol que subjecta el condensador i 4 més que subjecten la unitat.

9. A més, per treure la unitat rectificadora, cal treure 3 cables amb un terminal.

10. Ara traieu la unitat rectificadora amb el condensador.

11. Ara des de la unitat rectificadora, desenrosqueu la femella del cargol de contacte, traieu la rentadora amb la forquilla separadora i substituïu el condensador. Traieu la tapa del cable del condensador del cargol de contacte.

13. A continuació, des del costat de les anelles lliscants, amb un tornavís, traieu la coberta del generador del cotxe.

14. Premeu una mordassa (per no girar) el rotor del generador i desenrosqueu la femella que subjecta la politja, i després traieu la rondella de molla i la politja mateixa.

Vídeo (feu clic per reproduir).

16. Al costat de la unitat, traieu el rotor de la coberta.

17. Ara traieu l'anell separador de l'eix del rotor.

18. Comproveu les anelles lliscants, si tenen defectes pronunciats (esgarrapades, agalles), cal polir-les amb paper esmeril fi. Si és impossible esmolar-los amb un paper de vidre, això es pot fer amb un torn (només cal treure una capa de metall el més petita possible) i després polir de nou amb un paper de vidre fi.

19. A continuació, heu de comprovar la resistència del bobinatge del rotor amb un ohmímetre (tester). Per fer-ho, cal connectar-lo a les anelles lliscants. Si el provador dóna "infinit", significarà que hi ha una ruptura en un dels bobinatges, això només es pot corregir mitjançant una substitució completa del rotor.

20. A continuació, comprovem amb un llum de prova si hi ha un curtcircuit al bobinatge de la carcassa del rotor. Això es fa de la següent manera: enceneu una làmpada incandescent normal a la xarxa de 220 V i recolzeu un cable contra el cos del generador i el segon, primer al primer anell i després al segon. En qualsevol cas, el llum no s'ha d'encendre. Si l'encesa es produeix en alguna de les posicions, també s'ha de substituir tot el rotor per un de nou. Per cert, en aquest cas, podeu utilitzar un petit llum de 12 V i una bateria de cotxe, és més fàcil i segur.

21. A més, si tot va bé amb el rotor, procediu a inspeccionar l'estator. Al seu costat interior, no hi hauria d'haver cap rastre de fregament de l'induït contra l'estator. Si s'observen aquests símptomes, només s'han de substituir els coixinets o s'ha de substituir tot el conjunt de la coberta del generador amb coixinets.

22. A més, com amb el rotor, comprovem si hi ha un circuit obert al bobinat de l'estator. Connectem la làmpada de prova al corrent altern i recolzem alternativament la làmpada de prova entre tots els terminals del bobinatge.Només en aquest cas, el llum hauria d'estar encès, si almenys en un dels moments no s'encén, substituïu l'estator per un de nou o només el bobinatge.

23. Ara comproveu el curtcircuit dels bobinats de l'estator a la carcassa. Si connecteu una làmpada de prova al terminal del bobinatge de l'estator i el cable de la font d'alimentació a la carcassa de l'estator, no s'hauria d'encendre. Si el llum s'encén, només hi ha una sortida: substituir només el bobinatge o l'estator sencer.

24. Inspeccioneu la coberta de l'extrem d'accionament del conjunt del generador amb el coixinet. Si durant la rotació del coixinet s'observa un joc entre les anelles, rodament o encallament dels elements rodants, els anells de protecció estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, i es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on el generador està connectat, cal substituir el conjunt de la coberta amb el coixinet (el coixinet s'enrotlla a la coberta) ...

25. Al costat de les anelles lliscants, cal comprovar la lliure rotació del coixinet. Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, els anells protectors estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, el coixinet s'ha de substituir per un de nou. Per fer-ho, premeu el coixinet de l'eix del rotor amb un extractor i premeu-ne un de nou amb un mandril adequat, aplicant força a l'anell interior del coixinet.

26. Comproveu la coberta de l'alternador del cotxe des del costat de les anelles de deslizament. Si té defectes greus, substituïu-lo per un de nou.

27. Ara el moment més difícil i decisiu de totes les teves accions és tornar a posar-ho tot en l'ordre de desmuntar el generador. Només al final, tanqueu la tapa correctament (segons les marques establertes anteriorment). Col·loqueu la rondella de molla de la politja del generador amb el costat convex a la femella i premeu aquesta darrera amb un parell de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Així que s'ha acabat la reparació del generador del cotxe, molta sort i no més avaria!

No és estrany que els conductors de cotxes s'enfrontin a un problema. El generador proporciona poca o cap bateria.
Què fer, sobretot si el llum de càrrega del quadre d'instruments està encès? És fàcil. El generador s'ha de reparar.

Com sabeu, amb el temps, alguns elements del generador es tornen inutilitzables. Això també s'aplica al component del cotxe VAZ 2110.
La reparació d'un generador en aquest cas requerirà una mica de paciència i un conjunt d'eines necessàries. I sempre pots comprar-ne un de nou, però per què gastar diners si pots fer-ho tot tu mateix?
En general, es recomana canviar-lo després de 50 mil quilòmetres.

En reparar un generador, necessitareu les eines següents:

• clau anglesa 17 (ha de tenir una extensió especial);
• clau anglesa 10;
• ohmímetre;
• tirador de tres agafadors;
• un mandril especial per ajudar a extruir el coixinet frontal;
• un mandril especial per ajudar a empènyer el coixinet posterior.

Aquestes eines realment ajudaran a dur a terme tots els treballs de desmuntatge del VAZ 2110. El generador, la reparació del qual està directament relacionada amb el desmuntatge, implica les accions següents.

Eliminar correctament una peça significa ja fer la meitat de la feina. En aquest cas, haureu de fer el següent:

• aixequeu el cotxe al pas superior o conduïu al pou d'inspecció;
• traieu la bateria afluixant primer els terminals (cal desmuntar la bateria per facilitar un accés còmode a la femella superior que fixa el generador);
• desenrosqueu la femella que fixa el generador amb la barra d'ajust (durant l'operació, utilitzeu una clau d'endoll 17 amb extensió);

desmuntant un generador en un vaz 2110

• primer heu de treure el guardafangs, que es troba al compartiment del motor;
• després traieu la corretja de transmissió de l'alternador;
• desconnecteu els cables del terminal central de l'estator i el terminal 67;

• treure la tapa protectora;
• desenrosqueu la femella que fixa la punta amb el terminal més a la bateria (en aquesta operació s'utilitza una clau de 10);

traient la femella que subjecta la punta

• després d'això, desenrosqueu la femella que fixa el generador amb el suport utilitzant la clau anglesa 19 (el suport es troba a la superfície del bloc de cilindres);
• traieu el cargol llarg i traieu el generador.

En realitzar aquesta operació, cal anar amb molta cura per no perdre la funda amortidor.

Per dur a terme aquest tipus de treballs cal:

• netejar a fons el generador de la brutícia;
• utilitzant un ohmímetre, connecteu el cable positiu al terminal i el cable negatiu a la caixa del generador (si es mostra un valor proper a zero, això significa una avaria d'un dels díodes o un curtcircuit del bobinatge de l'estator);

• comprovem els díodes positius (utilitzant el mètode anterior, només el cable negatiu està connectat a un dels cargols que subjecten la unitat rectificadora);
• comprovem la fiabilitat de l'ajust dels raspalls amb anells lliscants i l'absència d'un curtcircuit al bobinatge d'excitació (connectem el cable de l'ohmímetre al terminal situat a la superfície del generador);
• traieu el suport del raspall i feu diversos clics sobre els pinzells (si es mouen fàcilment, tot està bé, i si no, s'hauria de substituir);
• comprovem l'absència d'un curtcircuit al bobinatge del rotor del generador (connectem el cable de l'ohmímetre a la caixa del generador, l'altre a l'anell del rotor i mirem: si es mostra un valor proper a zero, hi ha un curtcircuit). observat);

comprovar l'absència de curtcircuit

També m'agradaria assenyalar algunes petites coses quan comproveu aquest component del VAZ 2110. No és necessari reparar completament el generador si es detecten mal funcionament del rotor, del condensador, del suport de les escombretes o de l'estator.
La seva substitució donarà lloc al funcionament normal. En cas que es detecti un mal funcionament d'un dels díodes, es substitueix tot el conjunt del rectificador.

Sovint, la causa d'un mal funcionament del generador rau en els coixinets. La seva comprovació hauria de començar amb un examen extern. Estem buscant esquerdes en els clips, presència de corrosió i altres components similars.
En general, els coixinets no han de tenir un joc fort i fer soroll. Idealment, haurien de girar fàcilment. Si es detecta un desgast o danys greus, els coixinets s'han de substituir.
Per tant, si hi ha una situació en què:

• el generador udola: vol dir que s'ha de treure, desmuntar i eliminar els errors de funcionament de l'estator i la unitat rectificadora;
• si el generador no udola, cal estrènyer la femella per assegurar la politja del ventilador;
• si, després d'apretar la femella de fixació, el generador va començar a udolar, vol dir que cal netejar els raspalls i les anelles antilliscants amb un drap sucat amb gasolina;
• si després el generador udola, substituïu els coixinets.

Per comprovar correctament, heu de girar l'anell del coixinet d'un costat a l'altre. Això s'ha de fer amb vigor per poder reconèixer una reacció important.
L'anell ha de girar lliurement i no encallar. A més, no s'ha d'escoltar cap soroll estrany.

coixinet posterior del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, la reparació del qual depèn del funcionament de tots els components, també pot "escombraries" a causa del coixinet frontal. També s'ha de girar d'un costat a l'altre mentre sosté la politja amb la mà.
Si es troba encallament o soroll, és recomanable substituir el coixinet.La substitució del coixinet davanter, tal com recomana el fabricant, es pot fer amb el conjunt de la coberta, però costarà un bon cèntim.
És recomanable i més convenient pressionar i substituir el coixinet de manera independent, que és molt més barat sense coberta.Sovint heu de substituir el propi generador.
La reparació d'un VAZ 2110 per fer-ho vostè mateix implica un control exhaustiu.
El rendiment normal del generador es pot detectar aplicant els passos següents:

• desenrosqueu la femella amb una clau d'endoll de 19 que subjecta la politja i l'impulsor del generador (utilitza un tornavís per subjectar el rotor);

afluixant la femella del generador

No és un sistema tan complicat per al VAZ 2110.La reparació de bricolatge del generador, després de desenroscar la femella, implica el desmuntatge de totes les peces: la politja, l'impulsor de refrigeració, les volanderes de parada i la clau.

parts del generador desmuntades

Podeu excavar més amb les vostres pròpies mans si no s'ha trobat la causa del mal funcionament. Amb una clau de 10, desenrosqueu les quatre femelles de la coberta del generador i traieu els cargols de connexió.
A continuació, premeu la coberta frontal de l'estator, desmunteu la coberta. Es veurà així:

Així, es comprova l'estat del coixinet, que es descriu detalladament anteriorment. En general, el preu per a ells a les botigues és baix, de manera que si es troben errors, és millor substituir-los immediatament.

Benvingut!
Un generador és un dispositiu elèctric que subministra corrent a la xarxa de bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, aleshores el primer problema que comença amb el cotxe és el llum de càrrega de la bateria (parlarem de aquesta llum una mica més tard) i al cotxe en el sentit directe després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (fills d'alta tensió, bugies). i altres unitats es subministren amb electricitat), de manera que el motor està en marxa, i si de sobte la bateria s'esgota i ja no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i no tornarà a arrencar fins que la bateria es torna a carregar.

Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-vos de: Necessàriament un multímetre i, si és possible, un llum de control, així com un tornavís, diversos tipus de claus (llaves, taps, etc.), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!

Resum:

Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb l'ajuda d'un multímetre, que té una funció de voltímetre (i tothom en té una), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar al la bateria quan el motor està en marxa és igual a uns 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, intenteu accelerar, per a això, premeu breument el pedal del gas. i traieu-ne el peu, si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no és acceptable, després En molt poc temps, la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts, si la bateria produeix menys, llavors arrencar el motor ja serà problemàtic)!

Nota!
El generador no és molt difícil d'entendre, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar el multímetre, i encara que puguis, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre podran mostrar dades precises (cadascú té el seu error) i per això us recomanem que, abans de procedir a treballar en el desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, ​​si necessari, substituïu-los per nous (Per cert, si només un raspall està desgastat, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe, sinó que simplement desconnecteu la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió i després treuen el regulador, mireu els mateixos raspalls que hi ha i que s'han de substituir per un fort desgast)!

Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure un generador, llegiu l'article: "Substitució d'un generador als cotxes VAZ"), després doblegueu els tres pestells als costats, que fixen la coberta de plàstic, gràcies a la qual la brutícia i l'aigua no En particular, introduïu el generador després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.

2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que connecten el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-ne el cablejat com a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, simplement no es pot treure el regulador del generador del cotxe.

4) Després d'això, desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, un cop feta l'operació, no us afanyeu a treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que assegura el condensador o desenrosqueu la femella que assegura el cable que surt d'ell, i només aleshores podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir més informació sobre aquest condensador a continuació .

Nota!
Condensador: gràcies a ell, el corrent que prové del pont de díodes s'anivella i va a la bateria més uniformement, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que uneix el cable del condensador a la forquilla (indicada per la fletxa blava) i després traieu aquest cable de la forquilla!

5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu una marca a les dues cobertes com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (Tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un no és visible) i desconnecteu les dues cobertes.

6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja del generador (s'indica amb la fletxa vermella) i després traieu la politja, es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (això només és quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal subjectar-lo amb suavitat i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell separador de l'eix i inspeccionar-lo.

7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu les darreres peces i comproveu algunes d'elles, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver cap esquerda ni rastres de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'enganxi on no haurien de fer-se i el greix tampoc n'ha de fluir, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator a les mans i inspeccioneu-lo, hauria d'estar en bon estat. i no hi hauria d'haver absolutament cap cablejat nu, utilitzant una làmpada de prova, comproveu-la, per a això, engegueu el control a la xarxa de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre tots els terminals tal com es mostra a la foto 1, amb cada connexió el llum hauria de s'encén, en cas contrari l'estator està defectuós i l'estator encara s'ha de comprovar si no es tanca a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda del mateix llum de control, vegeu f a partir de 2, la làmpada es connecta alternativament a tots els terminals del bobinatge de l'estator i el cable des de la font de corrent fins a la caixa de l'estator, però només en aquest cas, la làmpada no s'ha d'encendre, si està encès, això significa que hi ha és un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.

Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de col·locar amb el costat convex per la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i què més, durant el muntatge, orientar el condensador (si l'heu eliminat juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta, tal com es mostra a la foto següent.

Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent: