Reparació de bricolatge del generador g221a

Reparació del generador G-221

El generador d'un cotxe VAZ es desmunta per comprovar completament la salut dels seus elements i substituir l'estator, el rotor, els coixinets i la unitat rectificadora defectuoses.

Per desmuntar el generador, necessitareu: claus "per a 8", "per a 10", "per a 13" i "per a 19", capçals de presa "per a 8", "per a 10" i "per a 19", un pom, una clau dinamométrica, un tornavís, pinça de vernier, martell, mandrils per premsar i premsar coixinets del generador, extractor de politges del generador.

1. Desenrosqueu el cargol que subjecta el suport del raspall del generador i traieu el suport del raspall.

2. Desenrosqueu la femella de retenció de la politja de l'alternador subjectant la politja de l'alternador en un torn a través de les corretges (utilitzeu una corretja de l'alternador normal i algun tipus de corretja de transmissió de gran secció, per exemple, d'un camió).

3. Amb un extractor, premeu la politja fora de l'eix del rotor del generador.

4. Traieu la clau de la politja de l'alternador.

5. Desenrosqueu les quatre femelles que subjecten la coberta del generador del costat de les anelles lliscants (coberta posterior), traieu les volanderes elàstiques.

6. Traieu la coberta posterior del generador juntament amb l'estator.

7. Traieu el conjunt del rotor i el coixinet posterior de la coberta frontal del generador. No perdis l'anell separador que hi ha a l'eix del rotor (fletxa).

8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets davanters llimant els extrems descoberts dels cargols.

9. Traieu els cargols, les tapes interiors i exteriors dels coixinets davanters.

10. Premeu el coixinet de l'eix del rotor davanter fora de la coberta frontal del generador amb un mandril del diàmetre correcte.

11. Desenrosqueu les tres femelles que subjecten els cables dels bobinatges de l'estator de la unitat rectificadora, traieu les volanderes de molla, traieu els cargols amb separadors aïllants.

12. Traieu la punta del cable del bloc de terminals "67" dins de la coberta posterior del generador, empenyent-lo amb un tornavís i desconnecteu la coberta posterior i l'estator.

13. Desenrosqueu la femella que subjecta la sortida "30", traieu el bloqueig i les volanderes planes, així com el separador aïllant de niló.

14. Traieu la unitat rectificadora de la coberta posterior del generador.

15. Amb un extractor, premeu el coixinet posterior de l'eix del rotor.

16. Abans de la instal·lació, comproveu l'estat de les escombretes del generador i mesureu-ne la protuberància del suport de les escombretes (ha de ser com a mínim de 12 mm).

17. Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge.

NOTA
Després d'apretar, premeu les femelles dels cargols que subjecten els taps dels coixinets davanters (vegeu el punt 8) per evitar que s'afluixin.

El generador es desmunta per a una completa comprovació i validesa dels seus elements i substitució de l'estator, el rotor, els seus coixinets i la unitat rectificadora defectuoses.

Necessitareu: claus "per a 8", "per a 10", "per a 13" i "per a 19", capçals d'endoll "per a 8", "per a 10" i "per a 19", un pom, una clau de torsió, un tornavís, pinça a vernier, martell, mandrils per premsar i premsar coixinets del generador, tirador de politges del generador.

1.Afluixeu el cargol que subjecta el suport del raspall del generador i traieu el suport del raspall.

2. Desenrosqueu la femella de fixació de la politja de l'alternador subjectant la politja de l'alternador en un torn a través de les corretges (utilitzeu una corretja d'alternador estàndard i algun tipus de corretja de transmissió de secció gran, per exemple, d'un camió).

3.Usant un extractor, premeu la politja fora de l'eix del rotor del generador.

4. Traieu la clau de la politja de l'alternador.

5. Desenrosqueu les quatre femelles que subjecten la coberta del costat de les anelles lliscants (coberta posterior), traieu les volanderes elàstiques.

6. Traieu la coberta posterior del generador juntament amb l'estator.

7. Traieu el conjunt del rotor i el coixinet posterior de la coberta frontal del generador. No perdis l'anell separador que hi ha a l'eix del rotor (fletxa).

8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets davanters llimant els extrems forats dels cargols.

9. Traieu els cargols, les tapes interiors i exteriors dels coixinets davanters.

10. Premeu el coixinet de l'eix del rotor davanter fora de la coberta frontal utilitzant un mandril de diàmetre adequat.

11.Desenrosqueu les tres femelles que subjecten els cables dels bobinatges de l'estator de la unitat rectificadora, traieu les volanderes de molla, traieu els cargols amb separadors aïllants.

12. Traieu la punta del cable del bloc de terminals "67" dins de la coberta posterior del generador, empenyent-lo amb un tornavís i desconnecteu la coberta posterior i l'estator.

13. Desenrosqueu la femella que subjecta la sortida "30", traieu el bloqueig i les volanderes planes, així com el separador aïllant de niló.

14. Traieu la unitat rectificadora de la coberta posterior del generador.

15.Utilitzeu un extractor per pressionar el coixinet posterior de l'eix del rotor.

16. Abans de la instal·lació, comproveu l'estat de les escombretes del generador i mesureu-ne la protuberància del suport de les escombretes (ha de ser com a mínim de 12 mm).

17. Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge.

Després d'apretar, premeu les femelles dels cargols que subjecten les tapes dels coixinets davanters (vegeu el pas 8) per evitar que s'afluixin.

Aquest article detalla el procés Reparació de bricolatge del generador VAZ 2101 - desmuntatge, neteja, substitució de peces que no funcionen, muntatge i instal·lació. El generador es repararà al model 37.3701 (és gairebé idèntic al model G222).

1. Coixinets Andycar.
2. Condensador del generador.
3. Pont de díodes.
4. Fruits secs 8 (4 unitats).
5. Regulador de relé (si cal substituir-lo).

Vaig decidir no canviar el meu relé regulador, perquè el seu estat m'adapta perfectament.

1. Un extractor universal per treure el coixinet, com a opció, podeu utilitzar un extractor de varetes, però us adverteixo que això és molt inconvenient.
2. Trobeu també un bon raspall metàl·lic i paper de vidre amb suport de tela.
3. Martell.
4. WD-40.
5. Conjunt estàndard de claus i tornavís.

Així es veia generador VAZ 2101 abans de la reparació, recordeu-ho així, perquè després de la mampara canviarà més enllà del reconeixement 🙂

Reparació del generador DIY VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

1. El primer pas és netejar el generador de brutícia, pols, oli, en definitiva, de tot el que s'hi ha acumulat durant molts anys de funcionament.

2. Desenrosqueu la femella de la politja, per fer-ho, col·loqueu el generador de manera que la seva politja descansi al terra, i després poseu la clau a "19" a la femella. Sostenint la politja amb una clau de gir, cal aplicar diversos cops forts i precisos amb un martell a la clau anglesa. És poc probable que sigui possible subjectar la politja "fortament" amb la mà, però això serà suficient per "arrancar" la femella per afluixar-la gratuïtament.

3. Amb una clau de "10", desenrosqueu els quatre cargols de la barra d'acoblament que munten el generador en una sola peça.

4. Agafeu un cisell i traieu la clau (vegeu la foto de dalt), per això cal instal·lar el generador de manera que l'eix quedi a la part superior. Col·loqueu el cisell a la clau i comenceu a colpejar-lo amb un martell. 5. Després de treure la clau, traieu la coberta frontal del generador. En cas que s'ajusti, proveu de noquejar el pes.

Llegeix també:

6. Ara traieu el regulador del relé del generador.

7. Utilitzant el forat sota el relé, elimina el rotor, per això pots fer una deriva. Mentre noqueu, feu girar el rotor constantment perquè no es deformi.

8. Utilitzant el sòcol a "8", desenrosqueu les tres femelles de fixació de l'estator, així com el pont de díodes. Aquí, s'ha de parar atenció als cargols, si estan girats, subjecteu-los amb les pinces a la part posterior.

Reparació del generador DIY VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

9. Ha arribat el moment de treure l'estator, abans de fer-ho vaig ruixar les juntes amb fluid WD-40. Quan tot està una mica agre, tornem a armar-nos amb un martell i comencem a noquejar-lo. Durant l'execució, tingueu molta cura i tingueu cura de no danyar res. Quan s'elimina l'estator, cal obtenir el pont de díodes.Desenrosqueu el condensador i premeu el coixinet del rotor posterior amb l'extractor universal esmentat al principi de l'article.

10. Ara desenrosqueu la coberta frontal i les plaques de lligam. Els cargols bloquejats que s'hi instal·len es poden danyar, de manera que al principi no vaig esmentar en va que cal comprar quatre femelles per a "8". Per evitar que els cargols giren quan es desenrosquen, subjecteu-los amb unes pinces a l'altre costat.

11. Traieu les plaques, després s'ha d'extruir el coixinet a través del mandril.

Com pots veure generador VAZ 2101 ara s'ha desmuntat completament, ara s'ha de netejar, rentar, fregar, etc. No entraré en detalls, ja que crec que és molt clar com fer-ho. Necessitareu un raspall metàl·lic, paper de vidre i un ganivet.

Crida la teva atenció pel fet que des de 1996 el lloc de retirada del contacte 61 ha canviat.

El meu antic pont de díodes és "d'estil antic", les diferències són clarament visibles a la foto, a l'antic el contacte es troba al cable i al nou està soldat al pont de díodes.

Premeu els coixinets al seu lloc de la mateixa manera, a través del mandril. Un punt important: quan premeu el coixinet posterior al rotor, heu de col·locar el mandril només a la pista interior del coixinet, mentre que premeu el davanter heu de fer el contrari: col·loqueu l'exterior. Si ignoreu aquesta regla, podeu danyar el coixinet.

Et pot interessar:

La resta conjunt del generador es realitza en ordre invers. Els que tinguessin instal·lat un pont de díodes de tipus antic hauran de jugar amb el pin 61, no encaixa bé al forat de la coberta posterior. Personalment, mai vaig pensar en res més que acabar el forat amb una llima.

Consell : Recomano polir el pla de seient del condensador, això millorarà el contacte i el farà més estable. El rotor es torna a martellejar amb un martell i cops lleugers. Al final del muntatge, no oblideu bloquejar els cargols amb un cisell.

Això completa la reparació del generador VAZ 2101, queda instal·lar-lo al cotxe i provar-lo en acció. Espero que el meu reportatge fotogràfic detallat us hagi ajudat. Gràcies per la seva atenció! Aquells que vulguin complementar l'article poden utilitzar el formulari de comentaris.

Substituir un generador en un cotxe és un procediment habitual. El generador no és barat i, per tant, alguns conductors han après a reparar-lo ells mateixos.
En principi, no hi ha res complicat en això. A més, si utilitzeu les instruccions pas a pas que es descriuen a continuació.

Comprovació de la tensió de la corretja de l'alternador

Un generador de cotxes és un mecanisme important. D'ell depèn molt, i sense la seva feina normal, no aniràs lluny. Els errors de funcionament del generador de la màquina solen estar associats amb el mal funcionament de la bateria.
La reparació del generador VAZ 2106 és inevitable en aquests casos. Pot ser total o parcial, i tot depèn de la causa dels errors.
Molt sovint s'associen amb un cinturó de tensió o coixinets.

Comenceu a comprovar el generador amb les corretges de transmissió, o millor dit, la seva tensió suficient.La tensió de la corretja és essencial per al bon funcionament del generador.
Podem dir amb confiança que el funcionament de la bomba d'aigua i fins i tot el coixinet del cigonyal en si depèn d'una corretja tensada correctament. Afluixar la corretja no generarà prou electricitat perquè la bateria funcioni correctament.
Si la seva tensió és massa forta, el propi generador sovint es trenca. Es recomana canviar la corretja cada 15 t. Quilòmetres. Bé, quan s'hi noten esquerdes, llàgrimes o delaminació, encara més.

Per tant, comencem a comprovar.
Per això:

• ofeguem el cotxe (s'aconsella que estigui a la fossa, ja que és més convenient treballar amb el cinturó sota la màquina);
• aixequem el cotxe sobre un gat, si no es posa en fossa;
• treure el cárter protector;
• premem la corretja amb la mà amunt al centre entre les politges del generador i el cigonyal (no premem amb força);
• mesurem la quantitat de desviació amb un regle (no hauria de ser superior a 10-15 mm).

La discrepància entre el valor de deflexió i les xifres requerides obliga a ajustar la corretja tensora.
L'ajust del cinturó VAZ 2106, la reparació del generador del qual depèn directament d'això, implica el següent:

• afluixar les femelles de muntatge del generador inferior i superior;

afluixant les femelles de muntatge del generador inferior i superior

• desviar el generador del bloc de cilindres;
• girant el cargol en sentit horari (n'hi ha prou amb dues voltes);

pern d'ajust de la corretja de conducció

• comprovant la tensió del cinturó (si el cinturó està massa ajustat, haureu de girar el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge);
• fixant el generador al seu lloc.

El generador VAZ 2106, la reparació del qual està associada a un cinturó de tensió, implica un enfocament competent per als negocis. De fet, amb una tensió alta, és possible augmentar les càrregues sobre els coixinets del propi generador i el corró de tensió, com a resultat de la qual cosa fallaran ràpidament.
Amb una tensió feble del cinturó, lliscarà constantment sobre les politges, cosa que afectarà directament el funcionament de la bateria.

En els casos en què el cinturó no es pot ajustar, es substitueix.
I per això es duen a terme accions del tipus següent:

• els cargols del muntatge superior i inferior del generador estan afluixats (el cargol d'ajust també es desenrosca a la meitat);
• el generador es mou el més a prop possible dels cilindres;
• la corretja s'elimina de la politja del generador i del cigonyal;
• Primer es posa una corretja nova a la politja del cigonyal i després a la politja de l'alternador (en cas de dificultat, es recomana girar el cigonyal lentament fins a posar-se la corretja);
• comproveu la tensió del cinturó.

Sovint, la causa d'una fallada del generador és dins del generador. Per fer-ho, cal treure i desmuntar el generador.
Així doncs, duem a terme les següents accions:

• treure el generador;
• marqueu-hi una marca longitudinal amb un rotulador (serà útil durant el muntatge);

marcant una línia longitudinal al generador amb un marcador

• escorrem manualment els pestells de la coberta superior (n'hi ha tres);
• treure la coberta;
• desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió;
• desconnecteu el cable del terminal del regulador;
• desenrosqueu el cargol que subjecta el condensador;
• desenrosquem els cargols que fixen el bloc en si (n'hi hauria d'haver quatre);
• traiem tres cables amb terminals per treure la unitat rectificadora;

retirant la unitat rectificadora

• desenrosqueu la femella del cargol de contacte de la unitat rectificadora;
• treure la rentadora amb una forquilla separadora;
• canviem el condensador;
• traieu la punta del cable del condensador del cargol de contacte;
• desenrosquem els quatre cargols que subjecten les volanderes planes i elàstiques (estan subjectades amb força, per això es recomana utilitzar una clau d'extensió);
• traieu la coberta del generador del costat dels anells lliscants amb un tornavís;
• subjectem el rotor del generador en un vici i desenrosquem la femella que subjecta la politja;
• traieu la politja i la rondella de molla;
• traieu la rondella d'empenta;

traient la femella que subjecta la politja

• hi ha un rotor al costat de la unitat, que s'ha de treure;
• traiem l'anell separador de l'eix del rotor;
• comprovem les anelles antideslizants i si presenten rascades, esquerdes i defectes similars, cal rectificar-les amb paper de vidre fi (sovint això es fa en un torn, seguit de processament amb paper de vidre);
• utilitzant un ohmímetre, comprovem la resistència de l'enrotllament del rotor connectant cables als anells lliscants (si el provador mostra un valor infinit, hi ha un circuit obert i s'ha de substituir el rotor);
• comprovem amb un llum de control la presència d'un curtcircuit al bobinatge del cos del rotor (la foto següent mostra com fer-ho);

• procedir a inspeccionar l'estator;
• l'examinem detingudament, intentant trobar rastres del fregament de l'induït (si s'observen símptomes similars, es substitueixen els coixinets o la coberta general del generador juntament amb els coixinets);
• comprovem el bobinatge de l'estator amb un ohmímetre per si hi ha un circuit obert (per això connectem el llum de prova a la sortida del bobinatge de l'estator i el cable de la font de corrent al cos; si el llum s'encén, el bobinatge o el cal substituir l'estator sencer);
• La reparació del generador per fer-ho vostè mateix també implica una inspecció de la coberta del generador des del costat de la unitat (si sentiu un joc durant la rotació del coixinet o l'encallament, o hi ha rastres de fuites de greix o es troben esquerdes al punts de fixació, llavors cal substituir la coberta juntament amb els coixinets);
• també cal comprovar la gir lliure del coixinet (si hi ha joc entre els anells o encallament, es substitueix el coixinet);
• comprovem la coberta del generador des del costat de les anelles antideslizants (si es troben defectes greus, es substitueix per una de nova);
• ho recollim tot en l'ordre invers, tal com indiquen les instruccions (cal tancar la coberta sobre la qual està marcada la línia amb un marcador i posar la rondella de molla de la politja amb el costat convex a la femella).

Això completa la reparació del generador de cotxes VAZ 2106. Només cal destacar alguns punts. En estrènyer l'última rentadora de molla, es pot utilitzar un parell de 39-62 Nm.
Per facilitar el treball amb les femelles de muntatge del generador, cal treure la bateria. Per a la comoditat de desenroscar les femelles, s'aconsella utilitzar un capçal amb un cardan i una extensió.
Quan es treballa amb el generador, es recomana utilitzar les claus del 10, 17 i 19. S'aconsella treure el generador a la fossa d'inspecció o després d'aixecar el cotxe amb un gat. Això és tot el que hi ha!
Les instruccions pas a pas que es donen anteriorment ajudaran a molts automobilistes a estalviar bons diners, perquè el preu d'un generador nou és bastant alt avui.

Generador Г 221 (G 221 A, B), el primer generador, que es va instal·lar a l'avi del Zhiguli, models VAZ 2101 i 2102. Fiable i sense pretensions per a les condicions de funcionament, en diverses condicions climàtiques del nostre antic gran estat. El generador està disposat segons l'esquema clàssic d'una màquina síncrona trifàsica. Generador autoexcitat, que és molt important a l'hora d'arrencar el motor mitjançant remolc i una bateria completament descarregada o faltant.

Un bobinat trifàsic que genera una tensió alterna, després de ser convertit per un pont rectificador incorporat, és capaç de subministrar corrent continu de fins a 42A a la xarxa de consum. Un corrent així Generador Г 221 capaç de donar ja a 1400 rpm.

L'estator del generador és un paquet de ferro elèctric, la superfície interior del qual té 36 ranures per col·locar el bobinatge de filferro de coure de la marca PTV o PTV-2 en aïllament d'esmalt. El bobinatge de l'estator és trifàsic. En cada fase, sis bobines estan connectades en sèrie. Els inicis dels enrotllaments estan connectats a un pont rectificador, i els extrems dels enrotllaments estan connectats a una estrella. Aquest punt de connexió es dirigeix ​​al llum indicador de càrrega de la bateria.

El rotor en forma de bec del generador G221, en el qual es pressiona la bobina d'excitació, gira al cos de l'estator sobre dos coixinets de boles que no requereixen manteniment addicional. Els coixinets s'han de substituir en el proper manteniment especificat al manual del vehicle.

Pont rectificador trifàsic sobre sis díodes de diferent polaritat. En els primers models del generador, el conjunt del díode negatiu es trobava directament a la coberta posterior generador G 221... Posteriorment, aquesta unitat es va redissenyar i en dissenys posteriors, la unitat rectificadora tenia el disseny d'una unitat separada. Els blocs d'aquest disseny s'instal·len a tots els generadors domèstics moderns.

Els protectors finals, fosos amb aliatge d'alumini, són alhora la carcassa del generador. El sistema d'excitació del generador és un raspall menys raspall del bobinatge d'excitació connectat al cos del generador. La tensió d'excitació s'aplica a la bobina d'excitació mitjançant anells lliscants i un mecanisme de raspall i està regulada per un regulador de tensió electromecànic.

Regulador de tensió model РР – 380. Unitat d'accionament generador G-221 realitzat per una corretja en V de perfil A, mida de la corretja 800 mm. L'anàleg modern d'aquest generador 37 3701, l'anterior tenia la designació G 222.

Retirem el generador del motor (vegeu Extracció del generador).

Desenrosqueu la femella amb la clau anglesa "10".

... i traieu la rentadora aïllant de la sortida "30" del generador.

Utilitzant la clau "19", desenrosqueu la femella de la politja del generador. Utilitzeu un tornavís per subjectar el rotor contra la projecció de l'impulsor (no doblegueu les pales).

Traieu la clau de la ranura de l'eix amb un petit cisell.

... i traieu l'anell instal·lat darrere.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu les quatre femelles.

... i traieu els cargols apretant les cobertes del generador.

Si l'eix del rotor s'assenta fort al coixinet, subjectant el generador amb pes per la coberta frontal, eliminem l'eix a través d'un mandril fet de metall tou.

Traieu la rentadora d'ajust. Recordeu tornar-lo al seu lloc quan el muntis.

Per substituir el coixinet davanter per una clau "8", desenrosqueu les quatre femelles. Durant el muntatge, es van bloquejar: els extrems dels tacs es van arrugar. Si les femelles es fan malbé en afluixar-les, se'n requeriran de noves durant el muntatge.

Traiem les cobertes exteriors i interiors juntament amb els tacs.

Eliminarem el coixinet davanter a través del mandril.

Instal·lem un coixinet nou aplicant lleugers cops al seu anell exterior mitjançant un mandril, que es pot utilitzar com a capçal o casquillo adequat.

Instal·lem les tapes dels coixinets, apretem les femelles.

... i els tornarem a contrarestar amb una barba o un cisell.

Utilitzeu una deriva de metall suau per treure el rotor de la coberta posterior. El rotor es retira juntament amb el coixinet.

La substitució del coixinet posterior rarament és necessària. Si cal, traieu-lo de l'eix del rotor amb un extractor.

Premem el nou coixinet, colpejant el mandril, i només al seu anell interior.

Amb el capçal "8", desenrosqueu les tres femelles que subjecten els cables de l'estator a la unitat rectificadora.

Utilitzant un tornavís prim, apretant la pinça de l'endoll del cable "neutre".

Traiem tres cargols de la coberta posterior juntament amb juntes aïllants.

... i traieu la unitat rectificadora.

Per comprovar la unitat rectificadora, vegeu la secció Comprovació del generador.
La vàlvula (díode) té conductivitat unidireccional. Un defectuós, per regla general, passa corrent en ambdues direccions. És possible substituir vàlvules individuals, però caldrà reprimir-les al suport, una operació que requereix precisió i habilitat. Per tant, es recomana substituir la unitat rectificadora en cas de fallada dels seus elements.

Connectant alternativament les sondes de l'ohmetre als terminals de l'estator, comprovem que els seus bobinatges estiguin oberts.

Substituïu l'estator defectuós
Abans del muntatge, netegem totes les peces d'oli, brutícia i pols de carbó. Netegem les anelles antideslizants amb un drap sucat amb gasolina o dissolvent. Amb una forta oxidació i cremada, netegem els anells amb el paper de vidre més fi.

Muntem el generador en l'ordre invers del desmuntatge. Abans d'instal·lar l'estator a la coberta posterior, inseriu l'endoll del cable "neutre" (després de doblegar el pestell) al bloc de connexió del generador.

Aquest article detalla el procés Reparació de bricolatge del generador VAZ 2101 - desmuntatge, neteja, substitució de peces que no funcionen, muntatge i instal·lació. El generador es repararà al model 37.3701 (és gairebé idèntic al model G222).

1. Coixinets Andycar.
2. Condensador del generador.
3. Pont de díodes.
4. Fruits secs 8 (4 unitats).
5. Regulador de relé (si cal substituir-lo).

Vaig decidir no canviar el meu relé regulador, perquè el seu estat m'adapta perfectament.

1. Un extractor universal per treure el coixinet, com a opció, podeu utilitzar un extractor de varetes, però us adverteixo que això és molt inconvenient.
2. Trobeu també un bon raspall metàl·lic i paper de vidre amb suport de tela.
3. Martell.
4. WD-40.
5. Conjunt estàndard de claus i tornavís.

Així es veia generador VAZ 2101 abans de la reparació, recordeu-ho així, perquè després de la mampara canviarà més enllà del reconeixement 🙂

Reparació del generador DIY VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

1. El primer pas és netejar el generador de brutícia, pols, oli, en definitiva, de tot el que s'hi ha acumulat durant molts anys de funcionament.

2.Desenrosqueu la femella de la politja, per a això, col·loqueu el generador de manera que la seva politja descansi a terra i, a continuació, poseu la clau a "19" a la femella. Sostenint la politja amb una clau de gir, cal aplicar diversos cops forts i precisos amb un martell a la clau anglesa. És poc probable que sigui possible subjectar la politja "fortament" amb la mà, però això serà suficient per "arrancar" la femella per afluixar-la gratuïtament.

3. Amb una clau de "10", desenrosqueu els quatre cargols de la barra d'acoblament que munten el generador en una sola peça.

4. Agafeu un cisell i traieu la clau (vegeu la foto de dalt), per això cal instal·lar el generador de manera que l'eix quedi a la part superior. Col·loqueu el cisell a la clau i comenceu a colpejar-lo amb un martell. 5. Després de treure la clau, traieu la coberta frontal del generador. En cas que s'ajusti, proveu de noquejar el pes.

Llegeix també:

6. Ara traieu el regulador del relé del generador.

7. Utilitzant el forat sota el relé, elimina el rotor, per això pots fer una deriva. Mentre noqueu, feu girar el rotor constantment perquè no es deformi.

8. Utilitzant el sòcol a "8", desenrosqueu les tres femelles de fixació de l'estator, així com el pont de díodes. Aquí, s'ha de parar atenció als cargols, si estan girats, subjecteu-los amb les pinces a la part posterior.

Reparació del generador DIY VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

9. Ha arribat el moment de treure l'estator, abans de fer-ho vaig ruixar les juntes amb fluid WD-40. Quan tot està una mica agre, tornem a armar-nos amb un martell i comencem a noquejar-lo. Durant l'execució, tingueu molta cura i tingueu cura de no danyar res. Quan s'elimina l'estator, cal obtenir el pont de díodes. Desenrosqueu el condensador i premeu el coixinet del rotor posterior amb l'extractor universal esmentat al principi de l'article.

10. Ara desenrosqueu la coberta frontal i les plaques de lligam. Els cargols bloquejats que s'hi instal·len es poden danyar, de manera que al principi no vaig esmentar en va que cal comprar quatre femelles per a "8". Per evitar que els cargols giren quan es desenrosquen, subjecteu-los amb unes pinces a l'altre costat.

11. Traieu les plaques, després s'ha d'extruir el coixinet a través del mandril.

Com pots veure generador VAZ 2101 ara s'ha desmuntat completament, ara s'ha de netejar, rentar, fregar, etc. No entraré en detalls, ja que crec que és molt clar com fer-ho. Necessitareu un raspall metàl·lic, paper de vidre i un ganivet.

Crida la teva atenció pel fet que des de 1996 el lloc de retirada del contacte 61 ha canviat.

El meu antic pont de díodes és "d'estil antic", les diferències són clarament visibles a la foto, a l'antic el contacte es troba al cable i al nou està soldat al pont de díodes.

Premeu els coixinets al seu lloc de la mateixa manera, a través del mandril. Un punt important: quan premeu el coixinet posterior al rotor, heu de col·locar el mandril només a la pista interior del coixinet, mentre que premeu el davanter heu de fer el contrari: col·loqueu l'exterior. Si ignoreu aquesta regla, podeu danyar el coixinet.

Et pot interessar:

La resta conjunt del generador es realitza en ordre invers. Els que tinguessin instal·lat un pont de díodes de tipus antic hauran de jugar amb el pin 61, no encaixa bé al forat de la coberta posterior. Personalment, mai vaig pensar en res més que acabar el forat amb una llima.

Consell : Recomano polir el pla de seient del condensador, això millorarà el contacte i el farà més estable. El rotor es torna a martellejar amb un martell i cops lleugers. Al final del muntatge, no oblideu bloquejar els cargols amb un cisell.

Això completa la reparació del generador VAZ 2101, queda instal·lar-lo al cotxe i provar-lo en acció. Espero que el meu reportatge fotogràfic detallat us hagi ajudat. Gràcies per la seva atenció! Aquells que vulguin complementar l'article poden utilitzar el formulari de comentaris.

El generador dels cotxes està dissenyat per generar electricitat i carregar la bateria.Si s'interromp el funcionament normal del generador elèctric del cotxe, la bateria comença a descarregar-se i aviat el cotxe deixarà d'engegar, no hi haurà prou càrrega de bateria. Aquest dispositiu consta d'un pont de díodes trifàsics, que al seu torn té 6 díodes de silici. La tensió elèctrica es crea per excitació del rectificador de corrent en el moment en què els pols del rotor canvien sota els bobinats de l'estator. A mesura que el rotor gira dins de l'estator de la màquina, els pols del rotor canvien. Per augmentar el valor dels fluxos magnètics, l'estator conté un bobinatge electromagnètic excitant a la zona dels circuits magnètics. Marcació i designació del cable:

• P - rosa.
• F - violeta.
• O és taronja.
• BW - blanc i negre.
• KB - marró-blanc.
• ChG - negre i blau.
• K - marró.
• H - negre.
• B - blanc.

Estructuralment, el generador 2101 consta dels següents elements principals:

• Rotor - la part mòbil, gira des del cigonyal del motor. Té un bobinatge d'excitació.
• Estator - la part estacionària del generador també té un bobinatge.
• Portada i contraportada, dins del qual s'instal·len els coixinets. Tenen tacs per connectar-se al motor de combustió interna. A la coberta posterior es troba un condensador, que és necessari per tallar el component de corrent altern.
• Pont semiconductor - anomenat "ferradura" per la semblança. Tres parells de díodes de potència semiconductors estan muntats sobre una base en forma de ferradura.
• Politja, on es posa el cinturó del generador VAZ-2101. El cinturó té forma de falca (en els cotxes moderns s'utilitza una ranura múltiple).
• Regulador de voltatge instal·lat al compartiment del motor, lluny del generador. Però tot i així s'ha de considerar part de l'estructura.
• Raspalls muntat a l'interior del generador i transmet la tensió d'alimentació al bobinat d'excitació (al rotor).

1 - bateria d'emmagatzematge; 2 - díode negatiu; 3 - díode addicional; 4 - generador; 5 - díode positiu; 6 - bobinatge de l'estator; 7 - regulador de tensió; 8 - bobinatge del rotor; 9 - condensador per suprimir interferències de ràdio; 10 - bloc de muntatge; 11 - llum de control de la càrrega de la bateria al tauler d'instruments; 12 - voltímetre; 13 - relé d'encesa; 14 - interruptor d'encesa.

El generador VAZ-2108 té un bobinatge d'estator força massiu, ja que utilitza un cable de gran secció transversal. És amb la seva ajuda que es genera electricitat. El cable s'enrotlla uniformement sobre tota la superfície interior de l'estator en els rebaixats especialment previstos per a aquest propòsit en el circuit magnètic. D'aquest últim també hauríem de parlar per separat. La secció mitjana, l'estator del generador, consta d'un conjunt de plaques fines metàl·liques pressionades fortament juntes. Sovint es bullen per fora perquè no es produeixi delaminació.

1. Alternador. Es poden instal·lar les sèries 37.3701 o 94.3701.
2. Díode negatiu.
3. Díode addicional.
4. Díode positiu.
5. El llum de control del generador, també és el llum de descàrrega de la bateria.
6. Una combinació de dispositius.
7. Voltímetre.
8. Caixa de relés i fusibles situada al compartiment del motor en el compartiment entre el motor i l'habitacle.
9. Resistències addicionals incorporades a la caixa de fusibles.
10. Relé d'encesa.
11. Bloqueig d'encesa.
12. Bateria acumuladora.
13. Condensador.
14. Enrotllament del rotor.
15. El relé de tensió es troba al compartiment del motor.

Als cotxes VAZ-2110, 2111 i 2112, es va instal·lar un generador 94.3701 amb un corrent de sortida màxim de 80 amperes i una tensió de 13,2-14,7 volts.

Donem un desxifrat esquemes de connexió del generador per a una dotzena:

1. bateria de 12 V;
2. generador 94.3701;
3. bloc de muntatge;
4. bloqueig d'encesa;
5. llum indicadora de càrrega de la bateria al tauler d'instruments

Com comprovar un generador vaz a l'exemple del model 2109. Generador tipus 94.3701 de corrent altern, trifàsic, amb unitat rectificadora incorporada i regulador electrònic de tensió, gir a la dreta.

Esquema de cablejat de l'alternador... La tensió per excitar el generador quan l'encesa està encès es subministra al terminal "D +" del regulador (terminal "D" del generador) a través d'un llum de prova 4 situat al tauler d'instruments. Després d'engegar el motor, l'enrotllament d'excitació és alimentat per tres díodes addicionals instal·lats a la unitat rectificadora del generador. El funcionament del generador es controla mitjançant un llum d'advertència al tauler d'instruments. Quan l'encesa està encès, el llum ha d'estar encès i, després d'encendre el motor, s'ha d'apagar, si el generador funciona correctament. La combustió brillant del llum o la seva resplendor al terra incandescent indiquen un mal funcionament.

El "menos" de la bateria d'emmagatzematge s'ha de connectar sempre a terra, i el "més" s'ha de connectar al terminal "B +" del generador. Si no es torna a inserir la bateria, s'incrementarà immediatament el corrent a través de les vàlvules de l'alternador i les danyarà.

No està permès fer funcionar el generador amb una bateria desconnectada. Això provocarà sobretensions a curt termini al terminal "B +" del generador, que poden danyar el regulador de tensió del generador i els dispositius electrònics de la xarxa a bord del vehicle.

Està prohibit comprovar el rendiment del generador "per una espurna", fins i tot mitjançant la connexió a curt termini de la pinça "B +" del generador a terra. En aquest cas, un corrent important passa per les vàlvules i es fan malbé.

El generador d'un cotxe VAZ s'elimina per a una substitució completa en cas de fallada o per a treballs de reparació per substituir peces defectuoses. Per dur a terme el desmuntatge, prepareu un conjunt estàndard d'eines, és recomanable conduir el cotxe a la fossa d'inspecció.

1. Desconnecteu la bateria.
2. Traieu la tapa protectora de goma del terminal "30" i desenrosqueu la femella, traieu els cables de la forquilla.
3. Desconnecteu el bloc amb cables del connector del generador.
4. Afluixem l'ajust de la fixació del generador a la placa d'ajust, després de la qual cosa
   l'aixequem fins al bloc de cilindres i traiem la corretja de les politges.
5. Desenrosqueu completament el cargol que subjecta la placa d'ajust al bloc de cilindres i, a continuació, desenrosqueu els 2 cargols que uneixen el suport inferior al bloc des de la part inferior del cotxe i traieu el generador estirant-lo fora del compartiment del motor.

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 9
Número d'usuari: 18162
Al fòrum des del: 09/12/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2693
Número d'usuari: 22022
Al fòrum des de: 28/11/2011

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 182
Número d'usuari: 14815
Al fòrum des del: 13/08/2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2693
Número d'usuari: 22022
Al fòrum des de: 28/11/2011

Té avisos:
(0%)

Cal destacar que aquest fenomen nociu no s'ha d'atribuir a la prescripció i a les "màquines de merda tipus A del passat". Alguns rotors moderns es munten (generalment en "g") en forma, en un gran (!) Torn "moltejat" i fins i tot un impacte lateral quan el rotor (tret) cau, per exemple, un bec a la diagonal es pot desplaçar lliurement de la taula (una mica) trencant per sempre l'equilibri. Per aquest motiu, la "debilitat" planificada dels generadors moderns, vaig deixar de fer reparacions del rotor. I en alguns, ja s'ha tornat perillós canviar els coixinets. Literalment abans d'ahir vaig tractar amb un BMW 525i al qual es van substituir els coixinets abans de la venda. dos dies de feina al nou noi Maladogo Active (a la sabatilla a terra) i el generador està ple d'una falca abans del foc. Per tant, entenc que en el cas de transmissions d'alta velocitat al rotor, no estaria de més comprovar l'equilibri del rotor ja relativament dels rodaments recentment instal·lats.

I en acabar el bobinatge de fins a 4 ohms al "clàssic", aquest és un cas normal per a mi, així com el bobinatge de fins a 3,3 ohms en instal·lar el "06-01" x interns al generador "07 (9)" (amb PP incorporat). De vegades ho porten tot en un munt. després ajudar. llavors ells mateixos reordenaran.. una altra cosa que els pares van reordenar però a la cantonada del garatge estava estirat. Com si ja no hi hagués gairebé cap "kopecks-six", però encara calen desenvolupaments. Es pot atribuir a qualsevol cosa no colpejar la tensió quan s'aconsegueix girs "extra".per exemple, per coincidir amb una massa feble en un motor que té un PP feble. però mai se sap. qui vulgui molestar-se amb els "vells" - a les escombraries i això és tot.