Reparació de bricolatge del generador g221a

Reparació del generador G-221

El generador de cotxes VAZ es desmunta per comprovar completament la salut dels seus elements i substituir l'estator, el rotor, els seus coixinets i la unitat rectificadora defectuoses.

Per desmuntar el generador, necessitareu: claus "per a 8", "per a 10", "per a 13" i "per a 19", capçals de presa "per a 8", "per a 10" i "19", una clau anglesa, un clau dinamomètrica, tornavís, pinça de vernier, martell, mandrils per pressionar dins i fora dels coixinets del generador, extractor de politges del generador.

1. Gireu el cargol de fixació d'un suport per raspalls del generador i traieu un suport per raspalls.

2. Afluixeu la femella de la politja de l'alternador subjectant la politja de l'alternador en un torn a través de les corretges (utilitzeu una corretja de l'alternador normal i una corretja de transmissió de secció pesada, com ara un camió).

3. Amb un extractor, premeu la politja fora de l'eix del rotor del generador.

4. Traieu la clau de la politja de l'alternador.

5. Retirar quatre femelles de fixació d'una coberta del generador del costat dels anells de contacte (coberta posterior), treure les volanderes de molla.

6. Traieu la coberta posterior del generador juntament amb l'estator.

7. Traieu el conjunt del rotor amb el coixinet posterior de la coberta frontal del generador. No perdis l'anell de distància muntat a l'eix del rotor (que es mostra amb la fletxa).

8. Retirar les femelles de subjecció de les cobertes del coixinet davanter, després d'haver llimat els extrems dels cargols.

9. Traieu els cargols, les tapes dels coixinets davanters interiors i exteriors.

10. Premeu el coixinet frontal de l'eix del rotor fora de la coberta frontal de l'alternador amb una deriva de la mida adequada.

11. Desenrosqueu les tres femelles que subjecten els cables de bobinat de l'estator de la unitat rectificadora, traieu les volanderes de molla, traieu els cargols amb separadors aïllants.

12. Traieu l'extrem de cable del bloc de terminals "67" dins de la coberta posterior del generador empenyent-lo amb un tornavís i desconnecteu la coberta posterior i l'estator.

13. Desenrosqueu la femella que subjecta la sortida "30", traieu el bloqueig i les volanderes planes, així com el separador aïllant de niló.

14. Traieu el bloc rectificador d'una coberta posterior del generador.

15. Amb un extractor, premeu el coixinet posterior de l'eix del rotor.

16. Abans de la instal·lació, comproveu l'estat de les escombretes del generador i mesureu-ne la protuberància del suport de les escombretes (ha de ser com a mínim de 12 mm).

17. Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge.

NOTA
Després d'apretar, premeu les femelles dels cargols que subjecten els taps dels coixinets davanters (vegeu el punt 8) per evitar que s'autoafluixin.

El generador es desmunta per a una completa comprovació i manteniment dels seus elements i la substitució de l'estator, el rotor, els seus coixinets i la unitat rectificadora defectuoses.

Necessitareu: claus "per a 8", "per a 10", "per a 13" i "per a 19", capçals de presa "per a 8", "per a 10" i "19", un pom, una clau dinamométrica, un tornavís , una pinça, un martell, mandrils per extreure i pressionar els coixinets del generador, extractor de la politja del generador.

1. Desenrosqueu el cargol que subjecta el suport del raspall del generador i traieu el suport del raspall.

2. Desenrosqueu la femella de fixació de la politja de l'alternador subjectant la politja de l'alternador en un torn a través de les corretges (utilitzeu una corretja de l'alternador normal i algun tipus de corretja de transmissió de secció gran, per exemple, d'un camió).

3. Amb un extractor, premeu la politja fora de l'eix del rotor del generador.

4. Traieu la clau de la politja de l'alternador.

5. Retirar quatre femelles de fixació d'una coberta del costat dels anells de contacte (coberta posterior), treure les volanderes de molla.

6. Traieu la coberta posterior del generador juntament amb l'estator.

7. Traieu el conjunt del rotor amb el coixinet posterior de la coberta frontal del generador. No perdis l'anell de distància muntat a l'eix del rotor (que es mostra amb la fletxa).

8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets davanters serrant els extrems afilats dels cargols.

9. Traieu els cargols, les tapes dels coixinets davanters interiors i exteriors.

10. Premeu el coixinet frontal de l'eix del rotor fora de la coberta frontal utilitzant una deriva de la mida adequada.

11. Desenrosqueu les tres femelles que subjecten els cables del bobinat de l'estator de la unitat rectificadora, traieu les volanderes de molla, traieu els cargols amb separadors aïllants.

12. Traieu l'extrem del cable del bloc de terminals "67" dins de la coberta posterior del generador empenyent-lo amb un tornavís i desconnecteu la coberta posterior i l'estator.

13. Desenrosqueu la femella de fixació de la sortida "30", traieu el bloqueig i les volanderes planes, així com el separador aïllant de niló.

14.Traieu la unitat rectificadora de la coberta posterior del generador.

15. Amb un extractor, premeu el coixinet posterior de l'eix del rotor.

16. Abans de la instal·lació, comproveu l'estat de les escombretes del generador i mesureu-ne la protuberància del suport de les escombretes (ha de ser com a mínim de 12 mm).

17. Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge.

Després d'apretar, premeu les femelles dels cargols que subjecten les tapes dels coixinets davanters (vegeu el pas 8) per evitar que s'afluixin.

Aquest article detalla el procés reparació de generadors VAZ 2101 de fer-ho tu mateix - desmuntatge, neteja, substitució de peces que no funcionen, muntatge i instal·lació. El generador es repararà al model 37.3701 (és gairebé idèntic al model G222).

1. Coixinets Andycar.
2. condensador del generador.
3. Pont de díodes.
4. Fruits secs per a 8 (4 unitats).
5. Regulador de relé (si cal substituir-lo).

Vaig decidir no canviar el meu regulador de relé, perquè el seu estat em va molt bé.

1. Un extractor universal per treure el coixinet, com a opció, podeu utilitzar un extractor de varetes, però us adverteixo que això és molt inconvenient.
2. Trobeu també un bon raspall metàl·lic i paper de vidre a base de tela.
3. Martell.
4. WD-40.
5. Conjunt estàndard de claus i tornavís.

Així es veia generador VAZ 2101 abans de la reparació, recordeu-ho així, perquè després d'una reconstrucció canviarà més enllà del reconeixement 🙂

Reparació feta per tu mateix del generador VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

1. En primer lloc, cal netejar el generador de brutícia, pols, oli, en definitiva, de tot el que s'hi ha acumulat durant molts anys de funcionament.

2. Desenrosqueu la femella de la politja, per fer-ho, col·loqueu el generador de manera que la seva politja descansi a terra, després poseu la clau anglesa "19" a la femella. Mentre manteniu la politja amb la clau sense girar, heu d'aplicar diversos cops forts i precisos a la clau amb un martell. És poc probable que sigui possible subjectar la politja "fortament" amb la mà, però això serà suficient per "trencar" la femella per desenroscar-la gratuïtament.

3. Amb una clau de "10", desenrosqueu els quatre cargols de la barra d'acoblament que munten el generador en un de sol.

4. Agafeu un cisell i traieu la clau (vegeu la foto de dalt), per això cal instal·lar el generador de manera que l'eix quedi a la part superior. Instal·leu un cisell a la clau i comenceu a colpejar-lo amb un martell. 5. Després de treure la clau, traieu la coberta frontal del generador. En cas que s'ajusti, intenta eliminar el pes.

Llegeix també:

6. Ara traieu el regulador del relé del generador.

7. Utilitzant el forat sota el relé, elimina el rotor, per això pots fer una deriva. Mentre noqueu, feu girar el rotor constantment perquè no es deformi.

8. Utilitzant el sòcol a “8”, desenrosqueu les tres femelles de fixació de l'estator, així com el pont de díodes. Aquí s'ha de parar atenció als cargols, en cas de girar-los, subjectar-los amb unes pinces pel revers.

Reparació feta per tu mateix del generador VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

9. Ha arribat el moment de treure l'estator, abans de fer-ho he tractat les articulacions amb fluid WD-40. Quan tot està una mica agre, tornem a armar-nos amb un martell i comencem a noquejar-lo. Durant l'execució, tingueu molta cura i cura per no danyar res. Quan s'elimina l'estator, cal obtenir el pont de díodes.Desenrosqueu el condensador i premeu el coixinet del rotor posterior amb l'extractor universal esmentat al principi de l'article.

10. Ara desenrosqueu la coberta frontal i les plaques de subjecció. Els cargols de bloqueig que s'hi instal·len es poden danyar, de manera que al principi he esmentat per un motiu que cal comprar quatre femelles per a "8". Per evitar que els cargols giren quan es desenrosquen, subjecteu-los amb unes pinces a l'altre costat.

11. Traieu les plaques i premeu el coixinet a través del mandril.

Com pots veure generador VAZ 2101 ara està totalment desmuntat, ara s'ha de netejar, rentar, raspar, etc. No entraré en detalls, perquè crec que està clar com fer-ho. Necessitareu un raspall metàl·lic, paper de vidre i un ganivet.

Crida la teva atenció al fet que des de 1996 el lloc de sortida del contacte 61 ha canviat.

El meu antic pont de díodes "d'estil antic", les diferències són clarament visibles a la foto, a l'antic el contacte es troba al cable i al nou està soldat al pont de díodes.

Premeu els coixinets al seu lloc de la mateixa manera, a través del mandril. Un punt important: quan premeu el coixinet posterior al rotor, heu de col·locar el mandril només a la pista interior del coixinet, mentre que premeu el davanter heu de fer el contrari: poseu-lo a l'exterior. Si ignoreu aquesta regla, podeu danyar el coixinet.

Us pot interessar:

Tota la resta conjunt del generador fet en ordre invers. Els que tinguessin instal·lat un pont de díodes de tipus antic hauran de jugar amb el pin 61, no encaixa bé al forat de la coberta posterior. Personalment, no em va venir res més al cap que acabar el forat amb una llima.

Consell : Recomano polir el pla d'aterratge del condensador, això millorarà el contacte i el farà més estable. El rotor torna a estar obstruït amb un martell i cops lleugers. Al final del muntatge, no oblideu bloquejar els cargols amb un cisell.

Això completa la reparació del generador VAZ 2101, queda instal·lar-lo al cotxe i comprovar-lo en acció. Espero que el meu reportatge fotogràfic detallat us hagi ajudat. Gràcies per la seva atenció! Aquells que vulguin complementar l'article poden utilitzar el formulari de comentaris.

Substituir un generador en un cotxe és un procediment habitual. El generador no és barat i, per tant, alguns conductors han après a reparar-lo ells mateixos.
No hi ha res complicat en això, en principi. Sobretot si utilitzeu les instruccions pas a pas a continuació.

Comprovació de la tensió de la corretja de l'alternador

El generador d'un cotxe és un mecanisme important. Molt depèn d'això, i sense el seu treball normal, no arribareu lluny. Els errors de funcionament de l'alternador d'un cotxe solen estar associats a un mal funcionament de la bateria.
La reparació del generador VAZ 2106 és inevitable en aquests casos. Pot ser total o parcial, i tot depèn de la causa dels errors.
Molt sovint s'associen amb un cinturó de tensió o coixinets.

Comencen a comprovar el generador amb les corretges de transmissió, o millor dit, la seva tensió suficient.La tensió de la corretja és una part important del correcte funcionament del generador.
Podem dir amb confiança que el funcionament de la bomba d'aigua i fins i tot el coixinet del cigonyal depèn de la corretja tensada correctament. Un cinturó fluix evita que es generi prou electricitat per mantenir la bateria funcionant correctament.
Si està massa ajustat, el propi generador sovint es trenca. Per cada 15 tones de quilòmetres, es recomana canviar el cinturó. Bé, i quan hi noten esquerdes, llàgrimes o delaminacions, encara més.

Així que comencem a comprovar.
Per això:

• apagar el cotxeés desitjable que estigui a la fossa, ja que és més convenient treballar amb el cinturó sota el cotxe);
• aixequem el cotxe sobre un gat si no es posa en fossa;
• treure el cárter protector;
• premem la corretja amb la mà amunt al centre entre les politges de l'alternador i el cigonyal (no premem fort);
• Mesurem la quantitat de desviació amb un regle (no hauria de ser superior a 10-15 mm).

La discrepància entre el valor de deflexió i les xifres requerides obliga a ajustar el cinturó de tensió.
L'ajust del cinturó VAZ 2106, la reparació del generador del qual depèn directament d'això, implica el següent:

• afluixar les femelles inferior i superior que subjecten el generador;

afluixant les femelles inferior i superior que subjecten el generador

• retirada del generador del bloc de cilindres;
• girant el cargol en sentit horari (n'hi ha prou amb dues voltes completes);

pern d'ajust de la corretja de conducció

• comprovant la tensió del cinturó (si el cinturó està massa ajustat, haureu de girar el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge);
• fixant el generador al seu lloc.

El generador VAZ 2106, la reparació del qual està associada a un cinturó de tensió, implica un enfocament competent per als negocis. De fet, amb una gran tensió, és possible augmentar les càrregues sobre els coixinets del propi generador i el corró de tensió, com a resultat de la qual cosa fallaran ràpidament.
Si la tensió del cinturó és baixa, lliscarà constantment sobre les politges, cosa que afectarà directament el rendiment de la bateria.

En els casos en què el cinturó no es pot ajustar, es substitueix.
I per a això es duen a terme les actuacions següents:

• els cargols dels muntatges superiors i inferiors del generador estan afluixats (el cargol d'ajust també es desenrosca a la meitat);
• el generador es mou el més a prop possible dels cilindres;
• la corretja s'elimina de la politja de l'alternador i del cigonyal;
• Primer es posa una corretja nova a la politja del cigonyal i després a la politja de l'alternador (en cas de dificultat, es recomana girar el cigonyal lentament fins a posar-se la corretja);
• comproveu la tensió del cinturó.

Sovint, la causa d'una fallada del generador rau en ell. Per fer-ho, cal treure i desmuntar el generador.
Per tant, fem el següent:

• treure el generador;
• hi marquem una marca longitudinal amb un rotulador (ens serà molt útil durant el muntatge);

dibuixant una línia longitudinal sobre el generador amb un marcador

• premem manualment els pestells de la coberta superior (n'hi ha tres);
• treure la coberta;
• desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió;
• desconnecteu el cable del terminal de control;
• desenrosqueu el cargol que fixa el condensador;
• desenrosqueu els cargols que fixen el bloc en si (n'hi hauria d'haver quatre);
• traiem tres cables amb terminals per treure la unitat rectificadora;

retirant el rectificador

• desenrosqueu la femella del cargol de contacte de la unitat rectificadora;
• treure la rentadora amb una forquilla separadora;
• canviar el condensador;
• traieu la punta del cable del condensador del cargol de contacte;
• desenrosqueu els quatre cargols que subjecten les volanderes planes i de molla (estan subjecten molt fort, per la qual cosa es recomana utilitzar una clau d'extensió);
• traieu la coberta del generador amb un tornavís des del costat dels anells lliscants;
• subjectem el rotor del generador en un vici i desenrosquem la femella que fixa la politja;
• traieu la politja i la rondella de molla;
• traieu la rondella d'empenta;

traient la femella que subjecta la politja

• al costat de la unitat hi ha un rotor que s'ha de treure;
• traiem l'anell de distància de l'eix del rotor;
• comprovem les anelles antideslizants i si presenten rascades, esquerdes i defectes similars, cal esmolar-les amb paper de vidre fi (sovint això també es fa en un torn, seguit d'un processament de paper de vidre);
• utilitzant un ohmímetre, comprovem la resistència del bobinatge del rotor connectant els cables als anells lliscants (si el provador mostra un valor infinit, hi ha una ruptura i s'ha de substituir el rotor);
• comprovem amb una làmpada de prova la presència d'un curtcircuit al bobinatge de la carcassa del rotor (la foto següent mostra com fer-ho);

• procedim a inspeccionar l'estator;
• l'examinem detingudament, intentant trobar rastres d'enganxament de l'induït (si s'observen aquests símptomes, es substitueixen els coixinets o la coberta general del generador juntament amb els coixinets);
• comprovem que el bobinatge de l'estator hi hagi un circuit obert amb un ohmímetre (per a això connectem una làmpada de prova a la sortida del bobinatge de l'estator i el cable de la font de corrent a la caixa; si la làmpada s'encén, llavors el bobinatge o el cal substituir l'estator sencer);
• La reparació del generador de fer-ho vostè mateix també implica una inspecció de la coberta del generador des del costat de la unitat (si sentiu joc quan el coixinet gira o s'enganxa, o hi ha rastres de fuites de lubricant o es troben esquerdes als punts de fixació, llavors és necessari substituir la coberta juntament amb els coixinets);
• també cal comprovar la gir lliure del coixinet (si hi ha joc entre els anells o encallament, es substitueix el coixinet);
• comprovem la coberta del generador des del costat de les anelles antideslizants (si es troben defectes greus, es substitueix per una de nova);
• muntem tot en l'ordre invers, tal com indiquen les instruccions (tanquem correctament la tapa sobre la qual està marcada la línia amb un retolador, i posem la rondella elàstica de la politja amb el costat convex a la femella).

Això completa la reparació del generador del cotxe VAZ 2106. Només cal destacar alguns punts. En estrènyer l'última rentadora de molla, es pot utilitzar un parell de 39-62 N.m.
Perquè sigui més còmode treballar amb les femelles de muntatge del generador, cal treure la bateria. Per a la comoditat de desenroscar les femelles, és desitjable utilitzar un capçal amb una junta de cardan i una extensió.
Quan es treballa amb el generador, es recomana utilitzar les claus del 10, 17 i 19. S'aconsella treure el generador en un forat d'inspecció o després d'aixecar el cotxe. Això és tot el que hi ha!
Les instruccions pas a pas que es donen anteriorment ajudaran a molts automobilistes a estalviar molts diners, ja que el preu d'un generador nou avui és força elevat.

Generador G 221 (G 221 A, B), el primer generador que es va instal·lar a l'avi del Zhiguli, models VAZ 2101 i 2102. Fiable i sense pretensions per a les condicions de funcionament, en diverses condicions climàtiques del nostre antic gran estat. El generador està disposat segons l'esquema clàssic d'una màquina síncrona trifàsica. Generador d'autoexcitació, molt important a l'hora d'arrencar el motor mitjançant remolc i una bateria completament descarregada o falta.

Un bobinat trifàsic que produeix una tensió alterna, després de ser convertit per un pont rectificador incorporat, és capaç de subministrar un corrent continu de fins a 42A a la xarxa de consum. Un corrent així Generador G 221 capaç de donar ja a 1400 rpm.

L'estator del generador és un paquet de ferro elèctric, la superfície interior del qual té 36 ranures per col·locar bobinatges de filferro de coure de la marca PTV o PTV-2 en aïllament d'esmalt. El bobinatge de l'estator és trifàsic. Cada fase té sis bobines connectades en sèrie. Els inicis dels enrotllaments estan connectats a un pont rectificador, i els extrems dels enrotllaments estan connectats en una estrella. Aquest punt de connexió es dirigeix ​​al llum indicador de càrrega de la bateria.

El rotor en forma de bec del generador G221, dins del qual es pressiona la bobina d'excitació, gira al cos de l'estator sobre dos coixinets de boles que no requereixen manteniment addicional. Els coixinets s'han de substituir en el proper manteniment especificat al manual d'operacions del vehicle.

Pont rectificador trifàsic sobre sis díodes de diferent polaritat. En els primers models de generador, el conjunt del díode negatiu es trobava directament a la coberta posterior generador G 221. Posteriorment, aquest conjunt es va redissenyar i en dissenys posteriors, la unitat rectificadora tenia el disseny d'una unitat separada. Els blocs d'aquest disseny s'instal·len a tots els generadors domèstics moderns.

Els protectors de coixinets, fosos, d'aliatge d'alumini, són alhora la carcassa del generador. El sistema d'excitació del generador: el raspall negatiu del raspall del bobinatge d'excitació està connectat a la carcassa del generador. La tensió d'excitació es subministra a la bobina d'excitació mitjançant anells lliscants i un mecanisme de raspall i està regulada per un regulador de tensió electromecànic.

Regulador de tensió model РР–380. Unitat d'accionament generador G-221 realitzat per una corretja en V de perfil A, mida de la corretja 800 mm. L'anàleg modern d'aquest generador 37 3701, l'anterior tenia la designació G 222.

Traieu el generador del motor (vegeu Extracció del generador).

Apagueu la femella amb la clau anglesa "10".

. i traieu la rentadora aïllant del terminal "30" del generador.

Utilitzant la clau "19", desenrosqueu la femella de la politja del generador. Mantenim el rotor perquè no giri amb un tornavís per la vora de l'impulsor (no doblegueu les pales).

Amb un petit cisell, traieu la clau de la ranura de l'eix.

. i traieu l'anell que hi ha darrere.

Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu les quatre femelles.

. i traieu els cargols apretant les cobertes del generador.

Si l'eix del rotor s'assenta fort al coixinet, mentre subjectem el generador amb el pes per la coberta frontal, eliminem l'eix a través d'un mandril de metall tou.

Traiem la rentadora d'ajust. En muntar, no oblideu instal·lar-lo al seu lloc.

Per substituir el coixinet davanter per la clau "8", desenrosqueu les quatre femelles. Durant el muntatge, es van bloquejar: els extrems dels tacs es van arrugar. Si les femelles es fan malbé durant l'afluixament, se'n requeriran de noves durant el muntatge.

Traieu les cobertes exteriors i interiors juntament amb els tacs.

A través del mandril, elimineu el coixinet frontal.

Instal·lem un coixinet nou aplicant lleugers cops al seu anell exterior mitjançant un mandril, que es pot utilitzar com a cap o màniga adequat.

Instal·lem les tapes dels coixinets, apretem les femelles.

. i de nou contrarestar-los amb una barba o un cisell.

Elimina el rotor de la coberta posterior amb una deriva de metall suau. El rotor es retira juntament amb el coixinet.

La substitució dels coixinets posteriors rarament es requereix. Si cal, la traiem de l'eix del rotor amb un extractor.

Premem un coixinet nou, colpejant el mandril, i només al seu anell interior.

Amb el capçal "8", desenrosquem les tres femelles que subjecten els cables de l'estator a la unitat rectificadora.

Amb un tornavís prim, premeu el bloqueig de l'endoll de filferro "zero".

Traieu els tres cargols de la coberta posterior juntament amb les juntes aïllants.

. i treure el rectificador.

Per provar la unitat rectificadora, vegeu Prova de l'alternador.
La vàlvula (díode) té conducció unidireccional. Un defectuós sol passar corrent en ambdues direccions. És possible substituir vàlvules individuals, però caldrà reprimir-les en un suport, una operació que requereix precisió i habilitat. Per això, en cas d'avaria dels seus elements, recomanem la substitució de la unitat rectificadora com a conjunt.

Connectant alternativament les sondes de l'ohmetre als terminals de l'estator, comprovem els seus bobinatges per si hi ha un circuit obert.

Substituïu l'estator defectuós
Abans del muntatge, netegem totes les peces d'oli, brutícia i pols de carbó. Netegem els anells de contacte amb un drap humit amb gasolina o dissolvent. Amb una forta oxidació i cremada, netegem els anells amb el paper de vidre més fi.

Muntem el generador en l'ordre invers del desmuntatge. Abans d'instal·lar l'estator a la coberta posterior, introduïm l'endoll del cable "neutre" (havent desdoblat prèviament el seu retenedor) al bloc de connexió del generador.

Aquest article detalla el procés reparació de generadors VAZ 2101 de fer-ho tu mateix - desmuntatge, neteja, substitució de peces que no funcionen, muntatge i instal·lació. El generador es repararà al model 37.3701 (és gairebé idèntic al model G222).

1. Coixinets Andycar.
2. condensador del generador.
3. Pont de díodes.
4. Fruits secs per a 8 (4 unitats).
5. Regulador de relé (si cal substituir-lo).

Vaig decidir no canviar el meu regulador de relé, perquè el seu estat em va molt bé.

1. Un extractor de coixinets universal, com a opció, podeu utilitzar un extractor de varetes, però us adverteixo que això és molt inconvenient.
2. Trobeu també un bon raspall metàl·lic i paper de vidre a base de tela.
3. Martell.
4. WD-40.
5. Conjunt estàndard de claus i tornavís.

Així es veia generador VAZ 2101 abans de la reparació, recordeu-ho així, perquè després d'una reconstrucció canviarà més enllà del reconeixement 🙂

Reparació feta per tu mateix del generador VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

1. En primer lloc, cal netejar el generador de brutícia, pols, oli, en definitiva, de tot el que s'hi ha acumulat durant molts anys de funcionament.

2.Desenrosqueu la femella de la politja, per fer-ho, col·loqueu el generador de manera que la seva politja descansi a terra i, a continuació, poseu la clau anglesa "19" a la femella. Mentre manteniu la politja amb la clau sense girar, heu d'aplicar diversos cops forts i precisos a la clau amb un martell. És poc probable que sigui possible subjectar la politja "fortament" amb la mà, però això serà suficient per "trencar" la femella per desenroscar-la gratuïtament.

3. Amb una clau de "10", desenrosqueu els quatre cargols de la barra d'acoblament que munten el generador en un de sol.

4. Agafeu un cisell i traieu la clau (vegeu la foto de dalt), per això cal instal·lar el generador de manera que l'eix quedi a la part superior. Instal·leu un cisell a la clau i comenceu a colpejar-lo amb un martell. 5. Després de treure la clau, traieu la coberta frontal del generador. En cas que s'ajusti, intenta eliminar el pes.

Llegeix també:

6. Ara traieu el regulador del relé del generador.

7. Utilitzant el forat sota el relé, elimina el rotor, per això pots fer una deriva. Mentre noqueu, feu girar el rotor constantment perquè no es deformi.

8. Utilitzant el sòcol a “8”, desenrosqueu les tres femelles de fixació de l'estator, així com el pont de díodes. Aquí s'ha de parar atenció als cargols, en cas de girar-los, subjectar-los amb unes pinces pel revers.

Reparació feta per tu mateix del generador VAZ 2101: desmuntatge, neteja, substitució de peces

9. Ha arribat el moment de treure l'estator, abans de fer-ho he tractat les articulacions amb fluid WD-40. Quan tot està una mica agre, tornem a armar-nos amb un martell i comencem a noquejar-lo. Durant l'execució, tingueu molta cura i cura per no danyar res. Quan s'elimina l'estator, cal obtenir el pont de díodes. Desenrosqueu el condensador i premeu el coixinet del rotor posterior amb l'extractor universal esmentat al principi de l'article.

10. Ara desenrosqueu la coberta frontal i les plaques de subjecció. Els cargols de bloqueig que s'hi instal·len es poden danyar, de manera que al principi he esmentat per un motiu que cal comprar quatre femelles per a "8". Per evitar que els cargols giren quan es desenrosquen, subjecteu-los amb unes pinces a l'altre costat.

11. Traieu les plaques i premeu el coixinet a través del mandril.

Com pots veure generador VAZ 2101 ara està totalment desmuntat, ara s'ha de netejar, rentar, raspar, etc. No entraré en detalls, perquè crec que està clar com fer-ho. Necessitareu un raspall metàl·lic, paper de vidre i un ganivet.

Crida la teva atenció al fet que des de 1996 el lloc de sortida del contacte 61 ha canviat.

El meu antic pont de díodes "d'estil antic", les diferències són clarament visibles a la foto, a l'antic el contacte es troba al cable i al nou està soldat al pont de díodes.

Premeu els coixinets al seu lloc de la mateixa manera, a través del mandril. Un punt important: quan premeu el coixinet posterior al rotor, heu de col·locar el mandril només a la pista interior del coixinet, mentre que premeu el davanter heu de fer el contrari: poseu-lo a l'exterior. Si ignoreu aquesta regla, podeu danyar el coixinet.

Us pot interessar:

Tota la resta conjunt del generador fet en ordre invers. Els que tinguessin instal·lat un pont de díodes de tipus antic hauran de jugar amb el pin 61, no encaixa bé al forat de la coberta posterior. Personalment, no em va venir res més al cap que acabar el forat amb una llima.

Consell : Recomano polir el pla d'aterratge del condensador, això millorarà el contacte i el farà més estable. El rotor torna a estar obstruït amb un martell i cops lleugers. Al final del muntatge, no oblideu bloquejar els cargols amb un cisell.

Això completa la reparació del generador VAZ 2101, queda instal·lar-lo al cotxe i comprovar-lo en acció. Espero que el meu reportatge fotogràfic detallat us hagi ajudat. Gràcies per la seva atenció! Aquells que vulguin complementar l'article poden utilitzar el formulari de comentaris.

El generador dels cotxes està dissenyat per generar electricitat i carregar la bateria.Si es pertorba el funcionament normal del generador elèctric del cotxe, la bateria comença a descarregar-se i aviat el cotxe deixarà d'engegar, no hi haurà prou càrrega de bateria. Aquest dispositiu consta d'un pont de díodes trifàsics, que al seu torn té 6 díodes de silici. La tensió elèctrica es crea per excitació del rectificador en el moment en què els pols del rotor canvien sota els bobinats de l'estator. Quan el rotor gira dins de l'estator de la màquina, els pols del rotor s'inverteixen. Per augmentar el valor dels fluxos magnètics, l'estator conté un bobinatge electromagnètic excitant a la regió dels circuits magnètics. Marcatge i designació dels cables:

• R és rosa.
• F és violeta.
• Oh, taronja.
• BW - blanc i negre.
• KB - marró-blanc.
• CG - negre i blau.
• K és marró.
• H - negre.
• B és blanca.

Estructuralment, el generador 2101 consta dels següents elements principals:

• Rotor - la part mòbil gira des del cigonyal del motor. Té un bobinatge d'excitació.
• estator - la part fixa del generador, també té un bobinatge.
• Portada i contraportadaels coixinets estan instal·lats a l'interior. Disposen d'ulls per connectar-se al motor de combustió interna. A la coberta posterior es troba un condensador, que és necessari per tallar el component variable del corrent.
• pont semiconductor - anomenada "ferradura" per la similitud. Tres parells de díodes de potència semiconductors estan muntats sobre una base de ferradura.
• Politja, on es posa el cinturó del generador VAZ-2101. El cinturó té forma de falca (en els cotxes moderns s'utilitza un de múltiples nervadures).
• Regulador de voltatge instal·lat al compartiment del motor, lluny del generador. Però tot i així s'ha de considerar part de l'estructura.
• raspalls muntat a l'interior del generador i transmet la tensió d'alimentació al bobinat d'excitació (al rotor).

1 - bateria; 2 - díode negatiu; 3 - díode addicional; 4 - generador; 5 - díode positiu; 6 - bobinatge de l'estator; 7 - regulador de tensió; 8 - bobinatge del rotor; 9 - condensador per a la supressió d'interferències de ràdio; 10 - bloc de muntatge; 11 — un llum de control de la càrrega de la bateria acumuladora en una combinació de dispositius; 12 - voltímetre; 13 - relé d'encesa; 14 - interruptor d'encesa.

El generador VAZ-2108 té un bobinatge d'estator força massiu, ja que utilitza un cable de gran secció transversal. És amb la seva ajuda que es genera electricitat. El cable s'enrotlla uniformement sobre tota la superfície interior de l'estator en els rebaixats del circuit magnètic especialment previst per a aquest propòsit. Per separat, val la pena parlar d'aquest últim. La part central, l'estator del generador, consta d'un conjunt de plaques fines metàl·liques pressionades fortament les unes contra les altres. Sovint es bullen per fora perquè no es produeixi delaminació.

1. Alternador. Es pot instal·lar amb la sèrie 37.3701 o 94.3701.
2. díode negatiu.
3. díode addicional.
4. díode positiu.
5. El llum de control del generador, també és un llum per descarregar la bateria.
6. Combinació d'instruments.
7. Voltímetre.
8. Caixa de relés i fusibles situada al compartiment del motor en el compartiment entre el motor i l'habitacle.
9. Resistències addicionals incorporades a la caixa de fusibles.
10. Relé d'encesa.
11. Bloqueig d'encesa.
12. Bateria acumuladora.
13. Condensador.
14. Enrotllament del rotor.
15. El relé de tensió es troba al compartiment del motor.

Als cotxes VAZ-2110, 2111 i 2112, es va instal·lar un generador 94.3701 amb un corrent de sortida màxim de 80 amperes i una tensió = 13.2-14.7 volts.

Donem una transcripció deu esquemes de connexió del generador:

1. Bateria 12V;
2. generador 94.3701;
3. bloc de muntatge;
4. bloqueig d'encesa;
5. llum d'advertència de càrrega de la bateria al tauler d'instruments

Com comprovar el generador VAZ utilitzant com a exemple el model 2109. Alternador tipus 94.3701, trifàsic, amb unitat rectificadora incorporada i regulador electrònic de tensió, gir a la dreta.

Esquema de cablejat del generador. La tensió d'excitació del generador quan l'encesa està encès es subministra al terminal "D +" del regulador (terminal "D" del generador) a través del llum de control 4 situat al tauler d'instruments. Després d'engegar el motor, l'enrotllament d'excitació és alimentat per tres díodes addicionals instal·lats a la unitat rectificadora del generador. El funcionament del generador es controla mitjançant un llum d'advertència al tauler d'instruments. Quan l'encesa està encès, el llum ha d'estar encès i, després d'encendre el motor, s'ha d'apagar si el generador funciona. La combustió brillant de la làmpada o la seva resplendor al terra lluminós indiquen un mal funcionament.

El "menos" de la bateria sempre s'ha de connectar a terra, i el "més" s'ha de connectar al terminal "B +" del generador. Una connexió inversa errònia de la bateria provocarà immediatament un augment del corrent a través de les vàlvules del generador i es danyaran.

El generador no s'ha de fer funcionar amb la bateria desconnectada. Això provocarà pujades de tensió transitòries al terminal B+ de l'alternador, que poden danyar el regulador de tensió de l'alternador i els dispositius electrònics del sistema elèctric del vehicle.

Està prohibit provar el rendiment del generador "per una espurna", fins i tot connectant breument el terminal "B +" del generador a terra. En aquest cas, un corrent important passa per les vàlvules i es fan malbé.

El generador del cotxe VAZ s'elimina per a una substitució completa en cas de fallada o per a treballs de reparació per substituir peces defectuoses. Per realitzar el desmuntatge, prepareu un conjunt estàndard d'eines; és recomanable introduir el cotxe en un forat d'inspecció.

1. Desconnecteu la bateria.
2. Traieu la tapa protectora de goma del terminal "30" i desenrosqueu la femella, traieu els cables del pern.
3. Desconnecteu el bloc amb cables del connector del generador.
4. Afluixem l'estrenyiment de la fixació del generador a la barra d'ajust, després de la qual cosa
   aixequeu-lo fins al bloc de cilindres i traieu la corretja de les politges.
5. Desenrosqueu completament el cargol que subjecta la barra d'ajust al bloc de cilindres i, a continuació, desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el suport inferior al bloc des de la part inferior del cotxe i traieu el generador estirant-lo fora del compartiment del motor.

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 9
Número d'usuari: 18162
En línia des de: 09/12/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2693
Número d'usuari: 22022
En línia des de: 28/11/2011

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 182
Número d'usuari: 14815
En línia des de: 13/08/2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2693
Número d'usuari: 22022
En línia des de: 28/11/2011

Té avisos:
(0%)

Cal destacar que aquest fenomen nociu no s'ha d'atribuir a la prescripció i a la "màquina de merda tipus A del passat". Alguns rotors moderns es munten (generalment en "g") a l'aterratge, en un gran (!) "Moletejat" de gir i fins i tot un impacte lateral quan el rotor (tret) cau, per exemple, un bec es pot desplaçar lliurement en diagonal des del taula (una mica) alterar permanentment l'equilibri. Per aquesta raó, per la "quelitat" planificada dels generadors moderns, vaig deixar de reparar els rotors del tot. I en alguns coixinets s'ha tornat perillós canviar. Abans d'ahir vaig tractar amb un BMW 525i al qual es van substituir els coixinets abans de la venda. dos dies de feina al nou nen petit actiu (a la sabatilla a terra) i el generador és una falca plena abans que s'incendi. Per tant, entenc que en el cas d'engranatges d'alta velocitat al rotor, no estaria de més comprovar l'equilibri del rotor ja relativament dels rodaments recentment instal·lats.

I pel que fa a la bobina de fins a 4 ohms al "clàssic", aquest és un cas normal per a mi, així com a la bobina fins a 3,3 ohms quan "06-01" x interns estan instal·lats al generador "07 (9)" ( amb PP incorporat). De vegades ho porten tot en un munt. després ajudar. llavors ells mateixos es reordenaran.. després els pares es van reordenar i es van estirar a la cantonada del garatge. Com si gairebé no hi hagués "kopecks-six", però encara calen desenvolupaments. No colpejar la tensió quan enrotlleu les espires "extra" es pot atribuir a qualsevol cosa.per exemple, per fer coincidir amb una massa feble al motor, PP dolent. si poc. qui vol embolicar-se amb els "vells" de i cap a - a les escombraries i això és tot.