En detall: reparació del generador ford mondeo 3 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Informe d'eliminació de l'alternador!
1. Aixequem, desenrosquem la roda davantera dreta, la posem en un suport per a l'assegurança. NO DEIXIS A LA presa!! Tinc el cotxe d'un amic amb un gat que li va caure al cap - amb prou feines va sobreviure.
2. Obrim el capó, traiem la coberta decorativa del motor, traiem el terminal de la bateria (no oblideu emmagatzemar el codi de la ràdio: es bloquejarà).
3. Mirem a l'esquerra del motor, més a prop de l'escut del motor, el generador és visible a l'espai: (perdó, mala foto, però la ubicació és clara)
4. Des de baix, a la fornícula de la roda, desenrosqueu 3 cargols (10 i 8) i traieu el guardafangs.
5. Aquesta vista s'obre:
6. Al vídeo hi ha un hexàgon per a 15 (no recordo exactament). Hi tirem un cap, el girem en el sentit de les agulles del rellotge a través del cable d'extensió al màxim (30 graus), mentre es desplaça cap a la dreta cap amunt:
7. Sostenint el trinquet amb el genoll, vaig treure el cinturó del corró, mirant el compartiment del motor des de dalt. La primera vegada el vaig treure de la mateixa politja del generador, però això és inconvenient
8. Després d'haver llençat el cinturó del corró, podeu eliminar-lo fàcilment dels gens. Aleshores, treu el cinturó i:
9. Traiem el tub de refrigeració de plàstic en forma de L del generador. Hi ha dos pestells, s'elimina a mà, però el tercer lloc de la seva fixació és una placa al cargol exterior inferior del generador, s'aparta d'allà, hi ha un tipus de pistó:
10. A prop, a l'última foto, podeu veure el cable enganxat al suport; podeu disparar-lo, no podeu. El suport en si s'elimina fàcilment amb un cargol mig cargolat, però fins que no vegis com, és poc probable que tingui èxit. En general, decideix per tu mateix.
11. Afluixeu els dos cargols inferiors. Hi ha una clau per a 13. Vaig fer servir un trinquet i una prolongació curta. Em va resultar més convenient des de dalt, perquè. des de sota el meu trinquet no podia funcionar:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
12. Traiem tots els cables (preferiblement juntament amb el suport) del cargol superior, després de deixar-lo anar cinc voltes. Hi és tot, ja ho veuràs. Simplement es fa clic al suport cap amunt. Preneu-ho tot a un costat. Intenteu desenroscar la femella per 10, que es cargola al gen amb un cable gruixut de la bateria. Està al costat del connector de 3 pins. Podeu escalar fàcilment amb un trinquet sense extensió.
13. No vaig aconseguir treure el connector a cegues ni la primera ni la segona vegada; si no el veieu, no enteneu com trencar-lo. Vaig treure completament el gen i vaig treure el connector que ja estava a la llum. Hi ha una esquerda, hi poso la fulla del meu ganivet, s'ha tret.
14. Per tant, desenrosquem el cargol superior, agafem el generador. És bastant pesat, uns 5 quilos, i s'esforça per lliscar i caure, trencant els cables. Ves amb compte.
15. Després d'haver patit la part superior, jurant, recordant els familiars dels dissenyadors, traiem el gen. Aquí no hi ha recomanacions, comproveu-ho vosaltres mateixos. De seguida diré que es fa retrocedir molt més fàcil: la gravetat ajuda
16. I aquest som jo i el meu trofeu (com caçar un lleó a l'Àfrica)
Gràcies a tots,
Sincerament,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S.: Per cert, us haig d'avisar: NO RATXEU L'ALA AMB LA SIBILLA DEL CINTURÓ. Vaig lligar especialment un drap, en cas contrari, els pantalons cauen sense cinturó, fa calor a la jaqueta i l'ala es pot ratllar amb una sivella
Afegiré els meus 5 cèntims sobre l'eliminació de gens (respecte als cotxes amb V6)
En primer lloc, com ja ha dit l'Aleksey, en cap cas no deixeu el cotxe sobre un gat estàndard. Tenia pressa, el vaig deixar per primera vegada, acabo de sortir de sota el cotxe i es va enfonsar (llepant els fils de la femella).
A més, les operacions són gairebé totes iguals, excepte les següents:
El tensor del V6 es pressiona fora del compartiment del motor, per la qual cosa s'insereix una part de 4 cares del trinquet (com la mida 3/8), el cinturó es pressiona i s'elimina.
No hi ha més operacions disponibles al compartiment del motor, tot es fa des de baix, ja sigui pel pas de roda o des de la fossa.
A continuació, desenrosqueu els gens dels cargols. Hi ha poc espai catastròficament, així que primer vaig treure el parabolt superior, amb el qual he de patir molt de temps, després els 2 inferiors. Amb ells és més fàcil. I finalment, el generador no es pot treure des de dalt, s'elimina a través del nínxol de la roda, després d'haver llençat prèviament l'os.
Així, per cert, TIS aconsella.
Andri - Andrei
FM3 2.5 03 en endavant Escotilla Jatco Ghia
04.02.2017 722
El mal funcionament de l'alternador és tan desagradable com qualsevol altre mal funcionament del vehicle. Tanmateix, a diferència d'una substitució banal d'una roda o algun tipus de bloc silenciós, els problemes amb el "gen" estan plens de grans residus i fallades inesperades del motor. En cas de problemes amb el generador, automàticament tindreu un altre problema associat a la bateria, simplement deixarà de rebre una càrrega o no la rebrà al màxim.
Com a resultat, després que la bateria s'hagi descarregat completament, el vostre cotxe quedarà immòbil i, el que és més ofensiu, això pot passar en el moment més inoportun, per exemple, a la nit en algun lloc fora de la ciutat.
- Desgast de raspalls;
- Desgast o dany de la politja;
- Curtcircuit al bobinatge de l'estator;
- Danys al regulador de tensió;
- Joc o destrucció del coixinet;
- Una ruptura en el cablejat del circuit de càrrega;
- Danys al rectificador (pont de díodes).
Avui a Ford Master parlaré de com actuar Reparació del generador Ford Mondeo 3 a casa, això us estalviarà diners en comprar un generador nou.
- Tirador;
- tornavís;
- Fulla de serra;
- Un joc de claus;
- soldador;
- Recanvis: politja, pont de díodes, raspalls nous, coixinet.
- El primer pas és treure el generador.
- A continuació, netegeu el generador de la brutícia i la pols. Després de desenroscar la politja, si no teniu l'eina necessària per desenroscar la politja, podeu sortir de la situació posant-vos en contacte amb l'estació de servei més propera.
- A continuació, procedim a desenroscar els tacs, per a això fem servir la clau a "8".
- El següent pas és el desmantellament del pont de díodes, aquí va sorgir una dificultat, ja que en la producció del generador es va utilitzar soldadura per punts i es va haver de tallar. Podeu tallar amb una Dremel, una llima o una esmoladora, en aquest cas es va utilitzar una fulla de serra. A més, per treure el pont de díodes, cal perforar dos reblons de la coberta posterior.
- Desmuntem el col·lector amb un cisell, el posem sota soldadura per punts i, a continuació, separem lleugerament el cable de l'anell lliscant.
- Alineeu amb cura els cables i traieu-los amb un tornavís ranurat.
- Traieu les anelles lliscants una per una.
- Després traiem el coixinet posterior, en el meu cas estava força ajustat.
- Amb un extractor, premeu el coixinet davanter.
- Preparació de coixinets. Posem la quantitat necessària de lubricant i procedim al muntatge. Instal·leu el coixinet davanter a l'eix de l'induït. Per cert, s'instal·la de manera senzilla, gairebé a mà, després de muntar-ho tot, es fixarà mitjançant un acoblament.
Atenció! Després de pressionar els anells col·lectors i soldar els cables de l'armadura, us recomano que passeu pel tallador del torn per centrar-lo.
- Utilitzant un soldador, soldem el pont de díodes al bobinatge de l'estator, abans d'ajustar amb cura tots els punts de soldadura.
El muntatge posterior es realitza en ordre invers.
L'eliminació d'un generador en un FordMondeo és un procediment complex i llarg que requereix temps i certes habilitats. El generador s'elimina, per regla general, en cas de mal funcionament o altres casos que requereixin diagnòstic o intervenció.
Avui compartiré amb vosaltres, estimats visitants d'my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, el secret de Com treure correctament i ràpidament l'alternador del Ford Mondeo tercera generació, però primer unes paraules sobre l'eina i les precaucions de seguretat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per treure el generador Ford Mondeo 3, cal preparar:
Retirem el generador del Ford Mondeo 3 amb les nostres pròpies mans
1. Instal·leu un gat i aixequeu la roda davantera dreta i, a continuació, traieu-lo. Instal·leu topes de seguretat en cas que el gat falli.
2. A continuació, heu d'obrir el capó i treure la guarnició decorativa de plàstic del motor.
3. Desconnecteu el cotxe, per fer-ho, traieu el terminal "negatiu" de la bateria.
4. Al pas de la roda, desenrosqueu els tres cargols "10" i "8" i, a continuació, traieu la protecció de plàstic contra la brutícia del motor situada a l'obertura de la roda. Com a resultat, obtindreu això:
5. Agafeu l'hexàgon a "15", després col·loqueu-hi el cap i utilitzeu l'extensió per girar el corró en el sentit de les agulles del rellotge uns 30 °, mentre es desplaçarà cap a la dreta.
6. Traieu la corretja del corró i després del generador.
7. A continuació, al seu torn, desmunteu el tub de refrigeració del generador de plàstic en forma de L. Els dos pestells que hi ha s'eliminen a mà, el tercer fixador és una placa situada al cargol exterior del generador situat a sota.
8. Desenrosqueu els dos cargols inferiors amb una clau anglesa "13" amb un trinquet i una extensió.
9. Allibereu el cargol superior i traieu tots els cables (seria millor si juntament amb tot el suport). El suport en si s'elimina amb un simple moviment cap amunt i, a continuació, porta-ho tot al costat.
10. Desenrosqueu la femella a "10", que assegura la potència del generador. Es troba a prop del connector de tres pins, no és difícil d'aconseguir fins i tot sense un cable d'extensió.
11. Queda per desenroscar el cargol superior i treure el nostre generador. Aneu amb compte i aneu amb compte, el "detall" és bastant pesat, almenys cinc quilograms, si el perdeu o us llisqueu, s'afegiran problemes, per exemple, es trencarà els cables o malmeteu la caixa.
Això és tot! Retirem, ens alegrem, realitzem les activitats previstes i instal·lem en ordre invers.
Reparació independent del generador i del regulador
Per treure la coberta (2) de l'alternador bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable b+ del cargol roscat (3) i premeu les dues pestanyes de fixació (fletxes).
El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols de creu (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.
Al regulador de tensió eliminat ((4) la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de muntatge.
La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes lliscants d'electrografit en un regulador de tensió bosch antic retirat: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.
En general, el generador no requereix reparació, excepte la substitució de les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.
Prova de tensió de càrrega
- Connecteu un voltímetre entre el terminal de cable vermell gruixut del generador i terra.
- Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
- Si el regulador de tensió funciona, el voltímetre hauria de mostrar entre 13,3 i 14,6 V.
- Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
- En cas contrari, el propi generador és defectuós.
- Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
- Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria a la part posterior (si n'hi ha).
- Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu dos cargols.
- Gireu el regulador per tal que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
- Mesureu la protuberància dels pinzells.
- La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
- Alternadors Valeo: Desenrosqueu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
- Traieu el regulador.
- Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
- Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
- Els raspalls de l'alternador Valeo no es poden comprar per separat; cal substituir tot el regulador.
La substitució de les escombretes als reguladors de la nova generació d'alternadors bosch ja no és possible; per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a peces de recanvi. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador.El mateix es pot dir del generador valeo; Les escombretes de carbó no es venen com a peça de recanvi; cal comprar un nou regulador de tensió si els raspalls de l'antic estan gastats.
Tanmateix, per als generadors bosch de l'antiga generació, aquesta substitució és possible. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.
- Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
- Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
- Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
- Soldar cables flexibles trenats.
- Al mateix temps, utilitzeu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els cables no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran rígids.
Suggeriment: si s'eliminen els raspalls, podeu comprovar simultàniament els anells lliscants de coure (els raspalls hi passen). Si s'han trobat restes profundes d'enfonsament, s'han de girar i polir en un taller d'electricista d'automòbils.
- Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari, hi ha un alt risc de curtcircuit.
- Models amb motors de 4 cilindres: treure la coberta (si n'hi ha) del cargol de pivot a la part davantera del protector de la corretja dentada.
- Models amb motors de 5 cilindres: elimina la protecció inferior del compartiment del motor.
- Models amb motors de 4 i 5 cilindres: Desconnecteu els cables de l'alternador.
- Desconnecteu el cable a terra, si n'hi ha.
- Afluixeu el cargol de subjecció de la barra d'ajust de l'alternador.
- Afluixeu i traieu la corretja en V o la corretja en V
- Afluixeu i traieu el cargol de pivot mentre subjecteu l'alternador.
- Models amb motors de 6 cilindres: elimina la protecció inferior del compartiment del motor.
- Traieu la corretja en V (descripció del treball més endavant en aquest capítol).
- Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
- Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.
Conduir amb un alternador defectuós
Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot assumir el paper de font d'alimentació. Durant el dia, el seu subministrament actual dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, requereixen una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més A l'hivern, la debilitat general de la bateria és una circumstància complicada. A més, cal encendre els fars abans.
Per tant, estalviar corrent hauria de ser el lema: no interrompreu el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita una quantitat especialment gran de corrent. Si és possible, s'hauria de començar "des de la costa". No engegueu la finestra posterior climatitzada, l'escalfador i la ràdio. Estalvieu diners en netejador de vidres. A la nit, conduïu sense llums llargues i fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.
Ford Mondeo 2007. REPARACIÓ DEL GENERADOR
El generador és una unitat bastant complexa i d'alta precisió, per al seu desmuntatge, resolució de problemes i muntatge, es requereix un equip especial. Per tant, si no teniu prou habilitats en aquest treball, si el generador falla, us recomanem que us poseu en contacte amb un taller especialitzat per a la reparació o substitució del conjunt del generador.
Necessitareu: capçals de presa "13", "24", tornavís plans i de fulla creuada, una barba, un soldador, un extractor de coixinets de rotor, un martell, un provador.
1. Traieu el generador del cotxe (vegeu "Desmuntar i instal·lar el generador", p. 216).
2. Marqueu la posició relativa de les peces del generador.
11. Des de l'interior de la coberta al costat de les anelles lliscants, desenrosqueu els tres cargols de fixació i traieu el conjunt del suport de raspall amb la unitat rectificadora i el regulador de tensió.
Els cables de l'estator ja s'han de dessoldar de la unitat rectificadora quan es retiri l'estator (vegeu el punt 10).
12. Examineu una coberta del generador des de l'exterior d'un accionament.Si, durant la rotació del coixinet, es nota joc entre les pistes, rodament o encallament de la pista interior,
els collarets de protecció estan danyats o hi ha fuites de greix, substituïu el coixinet, si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, substituïu la coberta,
16. Amb un mandril d'un diàmetre adequat, premeu el coixinet nou a la coberta aplicant força a la pista exterior del coixinet.
17. Comproveu la facilitat de rotació del coixinet des dels anells de deslizament. Si, durant la rotació del coixinet, es nota joc entre les pistes, la pista està rodada o encallada, els punys de protecció estan danyats o hi ha fuites de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la tapa, substituïu la tapa per una de nova.
18, Premeu el coixinet de l'eix del rotor i instal·leu el nou coixinet aplicant pressió a la seva carrera interior amb una deriva de diàmetre adequat,
19, comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un provador connectant-lo als anells lliscants. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha una ruptura en els bobinatges i s'ha de substituir el rotor.
20. Comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu una sonda del comprovador a la peça polar del rotor i l'altra al seu torn als anells lliscants. La resistència mesurada ha de ser infinita, en cas contrari substituir el rotor.
21. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.
22. Connecteu les sondes del tester a la carcassa de l'estator i, al seu torn, a cada sortida de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt gran (hauria de tendir a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.
23. Comproveu la unitat rectificadora.Per fer-ho, connecteu una sonda de prova a la sortida del bobinat de fase de l'estator i la segona sonda al refrigerador d'aire dels díodes positius. Canviant les sondes del provador en llocs, mesura la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
24. De la mateixa manera, comproveu els díodes negatius.
25. Comprovar la protuberància dels raspalls en estat lliure. Si els raspalls sobresurten menys de 3 mm del suport del raspall, substituïu els raspalls o el conjunt del suport del raspall.
Per substituir els raspalls, haureu de desoldar els seus cables dels cables del suport del raspall.
26. Muntar el generador seguint l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i la carcassa de l'estator segons les marques fetes anteriorment.
NOTA
Abans d'instal·lar la coberta al costat dels anells lliscants del rotor, enfonseu els raspalls i fixeu-los en aquesta posició introduint un passador (per exemple, un clip de paper dret) al forat de la coberta. Després del muntatge, traieu el passador.
El generador és una unitat bastant complexa i d'alta precisió. Per al seu desmuntatge, resolució de problemes i muntatge, es requereix un equip especial. Per tant, si no disposeu de les habilitats suficients per a aquest treball, si el generador falla, us recomanem que us poseu en contacte amb un taller especialitzat per a la seva reparació o substituïu el conjunt del generador.
Necessitareu: capçals de presa "13", "24", tornavís plans i de fulla creuada, una barba, un soldador, un extractor de coixinets de rotor, un martell, un provador.
1. Traieu el generador del cotxe (veure extracció i instal·lació del generador).
2. Marqueu la posició relativa de les peces del generador.
3. Fixeu la politja de l'alternador en un torn, després de col·locar-hi juntes o enrotllar la corretja antiga, i desenrosqueu la femella de fixació de la politja.
4. Traieu la politja de l'alternador de la morsa i traieu la politja de l'eix del rotor.
NOTA.
La politja de l'alternador es fixa per girar l'eix del rotor només a causa de les forces de fricció després d'apretar la femella de fixació al parell requerit. No hi ha cap clau en la connexió.
6 .... i, fent palanca amb un tornavís, traieu el terminal del generador.
7. Traieu els quatre cargols de pessic...
8 .... fent palanca amb un tornavís, treure la coberta frontal del generador i treure el rotor.
9. Traieu l'anell de distància de l'eix del rotor.
10. Dessoldeu els tres cables de bobinat de l'estator de la unitat rectificadora i traieu l'estator.
onze.Des de l'interior de la coberta al costat de les anelles lliscants, desenrosqueu els tres cargols de fixació i traieu el conjunt del suport del raspall amb la unitat rectificadora i el regulador de tensió.
NOTA.
Els cables de l'estator ja s'han de dessoldar de la unitat rectificadora quan es retiri l'estator (vegeu el punt 10).
12. Examineu una coberta del generador des de l'exterior d'un accionament. Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre les pistes, rodament o encallament de la pista interior, els colls de protecció estan danyats o hi ha fuites de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als punts de muntatge del generador, substituïu la coberta.
13. Per substituir el coixinet del rotor davanter, desenrosqueu els quatre cargols que subjecten la placa de pressió...
15. Premeu el coixinet fora de la coberta.
16. Amb un mandril d'un diàmetre adequat, premeu el coixinet nou a la coberta, aplicant força a la pista exterior del coixinet.
17. Comproveu la facilitat de rotació del coixinet des dels anells de deslizament. Si, durant la rotació del coixinet, es nota joc entre les pistes, la pista està rodada o encallada, els punys de protecció estan danyats o hi ha fuites de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la tapa, substituïu la tapa per una de nova.
18. Premeu el coixinet fora de l'eix del rotor i instal·leu el nou coixinet aplicant força a la seva pista interior amb un mandril de diàmetre adequat.
19. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a anelles lliscants. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha una ruptura en els bobinatges i s'ha de substituir el rotor.
20. Comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu una sonda del comprovador a la peça polar del rotor i l'altra al seu torn als anells lliscants.
La resistència mesurada ha de ser infinita, en cas contrari substituir el rotor.
21. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.
22. Connecteu les sondes del tester a la carcassa de l'estator i, al seu torn, a cada sortida de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt gran (hauria de tendir a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.
23. Comproveu la unitat rectificadora. Per fer-ho, connecteu una sonda de prova a la sortida del bobinatge de la fase de l'estator i la segona sonda al refrigerador d'aire dels díodes positius. Canviant les sondes del provador en llocs, mesura la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
24. De la mateixa manera, comproveu els díodes negatius.
25. Comprovar la protuberància dels raspalls en estat lliure. Si els raspalls sobresurten menys de 3 mm del suport del raspall, substituïu els raspalls o el conjunt del suport del raspall.
NOTA.
Per substituir els raspalls, haureu de desoldar els seus cables dels cables del suport del raspall.
26. Muntar el generador seguint l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i la carcassa de l'estator segons les marques fetes anteriorment.
NOTA.
Abans d'instal·lar la coberta al costat dels anells lliscants del rotor, enfonseu els raspalls i fixeu-los en aquesta posició introduint un passador (per exemple, un clip de paper dret) al forat de la coberta. Després del muntatge, traieu el passador.
Crec que qui es va enfrontar m'entendrà
indiqueu el quilometratge del motor i el nombre de substitucions en tota la història del cotxe
2.5 transmissió automàtica ximple
quilometratge ara mateix - 82.000
canviat - 4 vegades
quilometratge 86 000
fins que canviï la via*3
Kryakalkin
Per què no al Mondeoclube? o escriure a tot arreu? Mondeoklube té més d'un tema, i tot està molt detallat!
ST220 no és un problema.
camarada, per cert, tot és igual
Transmissió automàtica 2.5 2005
alternador canviat 3 vegades
quilometratge 90000
** afegit a les 20:01
noydor
OFtop! per què no t'agrada l'ambient que hi ha aquí?, en general, tot està a les teves mans
i per què no es refereix a ST? generador diferent?
Mondeo III (novembre de 2005)
quilometratge 82000.
primera vegada
Transmissió automàtica 2.0
els símptomes en forma de llum "parpellejant" s'estan manifestant des de principis d'aquest hivern.
semblava que el generador s'havia cremat alhora amb una característica olor a àcid ensucrat: aquest divendres estaven empenyent en un embús de "datxa" a la sortida de Moscou (sortida del pont de Zhivopisny no gaire lluny de l'entrada del túnel). al principi hi havia una petita olor a la cabina a la qual no li donava cap importància (pensava que venia de fora i no del meu cotxe), el llum indicador de bateria NO s'encén. aleshores l'endoll "mort" es va aixecar, va apagar el cotxe, i quan, al cap d'una hora, va començar un lleuger moviment per engegar el motor, el camió de remolc ja no va poder esperar 3,5 hores quan es va obrir el capó al servei, l'olor del generador (cablejat cremat) no va deixar dubtes sobre l'avaria.
p.s. Ahir vaig comprar un generador nou a un distribuïdor extern, el posaré demà.
cost - 21.000,00 + 1.000,00 cinturó (això és en rubles russos)
FINIS 1478608 (específicament per a un motor de dos litres agregat amb transmissió automàtica, per a altres motors, com ara, necessiteu el vostre propi generador)
però escrius, canvies, quantes vegades. i a què ho van canviar? nou? boo? original? als funcionaris?
em parpelleja, Déu n'hi do, més aviat, aquest negoci també m'avança. Vull saber més sobre què i on.
Mode d'autodiagnòstic FM 2003
1.Inseriu la clau a l'encesa
2. Manteniu premut el botó de restabliment del viatge.
3. Gireu la clau d'encesa a la posició II mentre continueu premut el botó de reinici.
4. Espereu que aparegui el missatge estilitzat "TEST" a la pantalla del comptaquilòmetres i, a continuació, podeu deixar anar el botó de reinici.
5. Estàs en mode de prova, tens l'oportunitat de passar totes les proves sense engegar el motor i amb engegar el motor.
6. Per sortir del mode de prova, apagueu l'encesa.
Aquí no es mostren tots els codis que es mostren a la pantalla, sinó només els que es coneixen, de fet n'hi ha molts més.
1. Comprovació GAGE dels indicadors de fletxa (totes les fletxes aniran a la posició extrema i enrere)
2. Prova LCD 8888 - Prova de segment LCD
4. Versió ROM rXXX (pot variar segons la versió). (no el firmware del motor!)
6. dtc NONE si hi ha un codi d'error, es mostra en lloc de la inscripció Cap
9. XXXX velocitat del motor (senyal d'entrada per al tacòmetre)
10. Sensor de nivell de combustible FXXX (28 - dipòsit buit 232 - dipòsit ple)
11. XXXX revolució del motor en rpm (tacòmetre digital).
12. Lectures del sensor MAP XXX.t - canvi de pressió (a l'esmorteig mostra 033.t).
13. Nivell de combustible LXXX en percentatge (indica el punter flotant. posició exacta).
14. XXX.C temperatura del motor en graus Celsius.
15. bXX.X tensió a la xarxa de bord.
16. Ab-X Error ABS L=sense error
17. Falla de la distribució electrònica de frens (EBD) Eb-X. L= cap error
18. IL-X Estat d'il·luminació del quadre d'instruments H=encès L=apagat
19. cr.X (H/L) Control de marxa del motor H-encesa L-massa o recàrrega.
La taula proporciona descripcions dels DTC coneguts. Recordeu que els codis obtinguts mitjançant l'autodiagnòstic són per al diagnòstic preliminar i no es poden utilitzar com a guia incondicional d'acció. Només es pot fer un diagnòstic complet al distribuïdor mitjançant equips especials.
Important: l'indicador de quilometratge diari es reinicia a zero després de cada prova.
Codis d'error EEC-V - per a equips de diagnòstic
Si és impossible reparar el generador del Ford Mondeo 3, substituirem el generador per un de nou o reformat. La reparació del generador Ford Mondeo 3 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre després del diagnòstic.
Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Ford Mondeo 3 estan sempre al nostre magatzem. Així mateix, per a alguns models conservem generadors restaurats (reconstruïts), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem alternadors retirats del cotxe per reparar-nos nosaltres mateixos. Al principi fem diagnòstics del cotxe, el retirem, el reparem i el tornem a posar nosaltres mateixos.
Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.
El cost de reparar i substituir un generador amb un Ford Mondeo 3:
problema de càrrega ford mondeo
Reparació i instal·lació de generador a Ford Mondeo II (mk2)
