En detall: generador ford mondeo 3 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Informe d'eliminació del generador!
1. Aixequem, desenrosquem la roda davantera dreta, la col·loquem sobre un suport per a l'assegurança. NO DEIXIS la presa a la presa !! El cotxe del meu amic li va caure del gat al cap: amb prou feines va sobreviure.
2. Obrim el capó, traiem la coberta decorativa del motor, traiem el terminal de la bateria (no oblideu emmagatzemar el codi de la ràdio: estarà bloquejat).
3. Mirem a l'esquerra del motor, més a prop de l'escut del motor, el generador és visible a l'espai: (perdó, mala foto, però la ubicació és clara)
4. Des de la part inferior, al nínxol de la roda, desenrosqueu 3 cargols (10 i 8) i traieu el davantal de brutícia.
5. S'obre la vista següent:
6. El corró té un hexàgon de 15 (no recordo exactament). Hi posem el cap, el girem en el sentit de les agulles del rellotge a través del cable d'extensió fins al màxim (30 graus), mentre es mou cap amunt cap a la dreta:
7. Sostenint el trinquet amb el genoll, vaig treure el cinturó del corró, mirant el compartiment del motor des de dalt. La primera vegada que el vaig treure de la politja del generador, però això és inconvenient
8. Llençant el cinturó del corró, podeu eliminar-lo fàcilment dels gens. Així doncs, van treure el cinturó i després:
9. Traieu el tub de refrigeració de plàstic en forma de L del generador. Hi ha dos pestells, s'elimina a mà, però el tercer lloc de la seva fixació és la placa del cargol exterior inferior del generador, treu-lo, hi ha un tipus de pistó:
10. A prop, a l'última foto, podeu veure un cable enganxat al suport: podeu disparar, no podeu. El suport en si es pot treure fàcilment amb un cargol mig desenroscat, però fins que no vegis com, és poc probable que funcioni. En general, decideix per tu mateix.
11. Desenrosqueu els dos cargols inferiors. Allà, una clau anglesa de 13. Vaig fer servir un trinquet i una extensió curta. Em va resultar més convenient des de dalt, perquè sota el meu trinquet no hi havia manera de treballar:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
12... Traiem tots els cables (preferiblement juntament amb el suport) del cargol superior, després d'haver-lo alliberat prèviament als talons de les revolucions. Allà tot és visible, ho entendràs. Simplement feu clic al suport cap amunt. Preneu-ho tot a un costat. Intenteu desenroscar la femella per 10, amb la qual cosa es cargola un cable gruixut de la bateria al gen. Està al costat del connector de 3 pins. Podeu arrossegar-vos amb seguretat amb un trinquet sense cable d'extensió.
13. No vaig aconseguir treure el connector a cegues ni la primera ni la segona vegada; si no el veieu, no enteneu com trencar-lo. Vaig treure completament el gen i vaig treure el connector que ja estava a la llum. Hi ha una esquerda, hi poso la fulla del meu ganivet, es desenganxa.
14. Per tant, desenrosqueu el cargol superior, agafeu el generador. És bastant pesat, 5 quilos, s'esforça per lliscar i caure, trencant els cables. Ves amb compte.
15. Després de turmentar per sobre, haver rentat, recordant els familiars dels dissenyadors, traiem el gen. Aquí no hi ha recomanacions, comproveu-ho vosaltres mateixos. De seguida diré que retrocedeix molt més fàcil: la gravetat ajuda
16. I aquest som jo i el meu trofeu (com si vaig caçar un lleó a l'Àfrica)
Gràcies a tots,
Sincerament,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S: Per cert, t'he d'avisar: NO TALLIS EL PARAFANGOL DE LA SIBILLA DEL CINTURÓ. He lligat especialment un drap, en cas contrari els pantalons cauen sense cinturó, fa calor a la jaqueta i la sivella pot ratllar l'ala
Afegiré els meus 5 copecs sobre l'eliminació dels gens (respecte als cotxes amb V6)
En primer lloc, com ja va dir Alexei, en cap cas deixeu el cotxe en una presa estàndard. Tenia pressa, el vaig deixar per primera vegada, només vaig sortir de sota el cotxe, i ella es va enfonsar, (llepant el fil de la femella).
A més, les operacions són aproximadament les mateixes, excepte les següents:
El tensor del V6 s'extreu del compartiment del motor, per al qual s'introdueix una part de 4 cares del trinquet (com la mida 3/8), el cinturó s'extreu i s'elimina.
Al compartiment del motor no hi ha més operacions disponibles, tot es fa des de baix, ja sigui pel pas de roda o des de la fossa.
A continuació, desenrosqueu els cargols dels gens. L'espai allà és catastròficament petit, així que primer vaig treure el parabolt superior, amb el qual he de patir molt de temps, després 2 inferiors. Amb ells és més fàcil. I finalment, el generador no es pot treure des de dalt, s'extreu a través de la coberta de la roda, després d'haver llençat l'os.
Així que per cert, i TIS aconsella.
Andri - Andrei
FM3 2.5 03 en endavant escotilla Jatco Ghia
04.02.2017 722
El mal funcionament de l'alternador és tan desagradable com qualsevol altre mal funcionament del cotxe. Tanmateix, a diferència d'un canvi de roda banal o d'algun tipus de bloc silenciós, els problemes amb el "gen" estan plens de grans residus i fallades inesperades del motor. En cas de problemes amb el generador, automàticament tindreu un altre problema associat a la bateria, simplement deixarà de rebre càrrega o no la rebrà íntegrament.
Com a resultat, després que la bateria s'hagi descarregat completament, el cotxe s'aturarà i, el que és més molest, això pot passar en el moment més inoportun, per exemple, a la nit en algun lloc fora de la ciutat.
- Desgast de raspalls;
- Politja gastada o danyada;
- Curtcircuit al bobinatge de l'estator;
- Danys al regulador de tensió;
- Joc o destrucció del coixinet;
- Trencament del cablejat del circuit de càrrega;
- Danys al rectificador (pont de díodes).
Avui a Ford Master us explicaré com actuar reparació del generador Ford Mondeo 3 a casa, això us estalviarà el cost de comprar un generador nou.
- Tirador;
- tornavís;
- Fulla de serra;
- Un joc de claus;
- Soldador;
- Recanvis: politja, pont de díodes, raspalls nous, coixinet.
- El primer pas és treure el generador.
- A continuació, hauríeu de netejar el generador de la brutícia i la pols. Després de desenroscar la politja, si no disposeu de l'eina necessària per desenroscar la politja, podeu sortir de la situació posant-vos en contacte amb l'estació de servei més propera.
- A continuació, procedim a desenroscar els tacs, fem servir la clau a "8" per a això.
- El següent pas va ser desmuntar el pont de díodes, aquí va sorgir una dificultat, ja que en la fabricació del generador s'utilitzava la soldadura per punts, i es va haver de tallar. Es pot serrar amb una Dremel, una llima o una esmoladora, en aquest cas es va utilitzar una fulla de serra. A més, per treure el pont de díodes, cal perforar dos reblons de la coberta posterior.
- Desmuntem el col·lector amb un cisell, el posem sota soldadura per punts i, a continuació, separem lleugerament el cable de l'anell lliscant.
- Alineeu amb cura els cables i traieu-los amb un tornavís ranurat.
- Traiem les anelles antideslizants al seu torn.
- Després traiem el coixinet posterior, en el meu cas va quedar força ajustat.
- Amb un extractor, premeu el coixinet davanter.
- Preparem coixinets. Posem la quantitat necessària de lubricant i procedim al muntatge. Instal·lem el coixinet davanter a l'eix de l'induït. Per cert, s'instal·la de manera senzilla, pràcticament a mà, després de muntar-ho tot, es subjectarà amb un embragatge.
Atenció! Després de pressionar els anells col·lectors i soldar els cables de l'armadura, recomano caminar amb un tallador en un torn per centrar-lo.
- Amb un soldador, soldem el pont de díodes al bobinatge de l'estator, abans d'estanyar amb cura tots els punts de soldadura.
El muntatge posterior es realitza en ordre invers.
L'eliminació d'un generador en un Ford Mondeo és un procediment complicat i que requereix temps i certes habilitats. El generador s'elimina, per regla general, en cas de mal funcionament o altres casos que requereixin diagnòstic o intervenció.
Avui compartiré amb vosaltres, estimats visitants my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, un secret sobre com treure correctament i ràpidament un generador d'un Ford Mondeo tercera generació, però primer, unes quantes paraules sobre l'eina i la seguretat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per treure el generador Ford Mondeo 3 cal preparar:
Traiem el generador d'un Ford Mondeo 3 amb les nostres pròpies mans
1. Instal·leu un gat i enganxeu la roda davantera dreta i, a continuació, traieu-lo. Instal·leu topes de seguretat en cas que el gat falli.
2. A continuació, heu d'obrir el capó i treure la guarnició decorativa de plàstic del motor.
3. Desenergitzar el cotxe, per fer-ho, traieu el terminal "negatiu" de la bateria.
4. Al pas de la roda, desenrosqueu els tres cargols a "10" i "8" i després traieu el guardafangs de plàstic del motor situat a l'obertura de la roda. Al final, obteniu això:
5. Agafeu l'hexagonal a "15", després col·loqueu-hi el cap i, utilitzant l'extensió, gireu el corró en el sentit de les agulles del rellotge uns 30 °, mentre es desplaçarà cap a la dreta.
6. Traieu la corretja del corró i després del generador.
7. A continuació, al seu torn, desmunteu el tub de plàstic per refredar el generador en forma de L. Dos pestells que hi ha s'eliminen a mà, el tercer fixador és una placa situada al cargol exterior del generador situat a sota.
8. Desenrosqueu els dos cargols inferiors amb una clau anglesa de 13 amb trinquet i extensió.
9. Afluixeu el cargol superior i traieu tots els cables (serà millor si juntament amb tot el suport). El suport en si s'elimina amb un simple moviment cap amunt i, a continuació, porta-ho tot al costat.
10. Desenrosqueu la femella a "10", que assegura la potència del generador. Es troba a prop del connector de tres pins, no és difícil arribar fins i tot sense un cable d'extensió.
11. Queda per desenroscar el cargol superior i treure el nostre generador. Aneu amb compte i aneu amb compte, el "detall" és bastant pesat, no menys de cinc quilograms, si el perdeu o us llisqueu, s'afegiran problemes, per exemple, si trenqueu els cables o malmeteu la caixa.
Això és tot! Rodem, ens alegrem, realitzem les activitats previstes i instal·lem en ordre invers.
Autoreparació del generador i del regulador
Per treure la coberta (2) del generador bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable b + del cargol roscat (3) i estireu les dues puntes de retenció (fletxes).
El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols Phillips (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.
Al regulador de tensió eliminat ((4), la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de fixació.
La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes lliscants d'electrografit en un regulador de tensió eliminat de bosch d'un disseny anterior: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.
En general, el generador no requereix reparació, excepte quan es substitueixen les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.
Comprovació de la tensió de càrrega
- Connecteu un voltímetre entre el terminal del cable vermell gruixut del generador i la terra.
- Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
- Si el regulador de tensió funciona correctament, el voltímetre hauria de llegir entre 13,3 i 14,6 V.
- Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
- En cas contrari, el propi generador és defectuós.
- Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
- Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria a la part posterior (si n'hi ha).
- Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu els dos cargols.
- Doblegueu el regulador de manera que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
- Mesureu la protuberància dels pinzells.
- La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
- Alternadors Valeo: desenrosqueu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
- Traieu el regulador.
- Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
- Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
- Els raspalls generadors Valeo no es poden comprar per separat; cal canviar tot el regulador.
La substitució de les escombretes de la nova generació de generadors bosch ja no és possible; per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a peces de recanvi. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador.El mateix es pot dir del generador valeo; Les escombretes de carbó no es venen com a peces de recanvi; cal comprar un regulador de tensió nou si els raspalls antics estan gastats.
Tanmateix, aquesta substitució és possible per als generadors Bosch de generacions anteriors. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.
- Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
- Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
- Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
- Soldar cables flexibles trenats.
- Paral·lelament, apliqueu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els filferros no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran durs.
Suggeriment: si es treuen els raspalls, podeu comprovar simultàniament les anelles de coure (els raspalls hi passen). Si s'hi troben rastres profunds de rodament, haureu de polir-los i polir-los al taller d'un electricista d'automòbils.
- Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari hi ha un gran risc de curtcircuit.
- Models de 4 cilindres: Traieu la coberta del pivot frontal (si n'hi haja) a la protecció de la corretja dentada.
- Models de 5 cilindres: traieu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
- Models de 4 i 5 cilindres: desconnecteu els cables de l'alternador.
- Desconnecteu el cable de terra, quan estigui disponible.
- Desenrosqueu el cargol de subjecció de la llana de l'alternador.
- Afluixeu i traieu la corretja en V o poli-V
- Afluixeu i traieu el cargol de la frontissa mentre subjecteu el generador.
- Models de 6 cilindres: retireu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
- Traieu la corretja en V (treball descrit més endavant en aquest capítol).
- Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
- Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.
Conduir amb un generador defectuós
Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot prendre el relleu com a font d'alimentació. Durant el dia, la seva reserva de corrent dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, necessiten una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més.A l'hivern, la debilitat general de la bateria és un factor complicat. A més, els fars s'han d'encendre abans.
Per tant, el lema hauria de ser estalviar corrent: no s'ha d'interrompre el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita molta corrent. Si és possible, hauríeu de començar "des del rotllo". No engegueu l'escalfador de la finestra posterior, la calefacció i la ràdio. És més econòmic manejar el netejador. Conduïu de nit sense llum llarga ni fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.
Ford Mondeo 2007. REPARACIÓ DEL GENERADOR
El generador és una unitat força complexa i d'alta precisió, es requereix un equip especial per al seu desmuntatge, resolució de problemes i muntatge. Per tant, si no disposeu de les habilitats suficients en aquest tipus de treball, en cas d'avaria del generador, us recomanem que us dirigiu a un taller especialitzat per a la seva reparació o substituïu el generador complet.
Necessitareu: capçals de presa "13", "24", tornavís amb fulles planes i en forma de creu, punxes, un soldador, un extractor per a un coixinet de rotor, un martell, un tester.
1. Traieu el generador del cotxe (vegeu "Desmuntar i instal·lar el generador", pàgina 216).
2. Marqueu la posició relativa de les peces del generador.
11. Des de l'interior de la coberta al costat de les anelles lliscants, desenrosqueu els tres cargols de fixació i traieu el conjunt porta-espatlla amb una unitat rectificadora i un regulador de tensió.
Els cables de l'estator ja s'han de soldar des de la unitat rectificadora en el procés d'eliminació de l'estator (vegeu l'article 10).
12. Inspeccioneu la coberta de l'extrem de la unitat del generador.Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre les pistes, rodament o encallament de la pista interior,
els collarets protectors estan danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als punts de muntatge del generador, substituïu la coberta,
16. Amb un mandril d'un diàmetre adequat, premeu el coixinet nou a la coberta aplicant força a la pista exterior del coixinet.
17. Comproveu la facilitat de rotació del coixinet des del costat dels anells de deslizament. Si durant la rotació del coixinet sentiu un joc entre les gàbies, rodament o encallament de la gàbia, punys de protecció danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si trobeu esquerdes a la coberta, substituïu-la per una de nova.
18, Premeu el coixinet de l'eix del rotor i instal·leu un coixinet nou, aplicant força a la seva carrera interior amb un mandril d'un diàmetre adequat,
19, comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un provador connectant-lo als anells lliscants. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert als bobinatges i s'ha de substituir el rotor.
20. Comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu una sonda del comprovador a la peça polar del rotor i l'altra, alternativament, als anells lliscants. La resistència mesurada ha de ser infinitament gran, en cas contrari substituïu el rotor.
21. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.
22. Connecteu els cables de prova del provador a la carcassa de l'estator i alternativament a cada cable de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt alta (hauria de tendir a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.
23. Comproveu la unitat rectificadora Per fer-ho, connecteu una sonda del tester a la sortida del bobinatge de la fase de l'estator i la segona sonda al dissipador de calor d'aire dels díodes positius. En canviar les sondes del provador, mesureu la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
24. Comproveu els díodes negatius de la mateixa manera.
25. Comprovar la sortida lliure dels raspalls. Si els raspalls sobresurten del suport del raspall menys de 3 mm, substituïu els raspalls o el conjunt del suport del raspall.
Per substituir els raspalls, haureu de desoldar els seus cables dels terminals del suport del raspall.
26. Muntar el generador seguint l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i la carcassa de l'estator segons les marques fetes anteriorment.
NOTA
Abans d'instal·lar la coberta des del costat dels anells lliscants del rotor, enfonseu els raspalls i fixeu-los en aquesta posició introduint un passador al forat de la coberta (per exemple, un clip de paper sense doblegar). Després del muntatge, traieu el passador.
El generador és una unitat força complexa i d'alta precisió. Per al seu desmuntatge, resolució de problemes i muntatge, es requereix un equip especial. Per tant, si no disposeu de les habilitats suficients en aquest tipus de treball, en cas d'avaria del generador, us recomanem que us dirigiu a un taller especialitzat per a la seva reparació o substituïu el generador complet.
Necessitareu: capçals de presa "13", "24", tornavís amb fulles planes i en forma de creu, punxes, un soldador, un extractor per a un coixinet de rotor, un martell, un tester.
1. Traieu el generador del cotxe (vegeu Extracció i instal·lació del generador).
2. Marqueu la posició relativa de les peces del generador.
3. Fixeu la politja de l'alternador en una mordassa, després de col·locar-hi espaiadors o enrotllar una corretja antiga, i desenrosqueu la femella de retenció de la politja.
4. Traieu la politja de l'alternador de la morsa i traieu la politja de l'eix del rotor.
NOTA.
La politja de l'alternador es fixa per evitar l'engegada de l'eix del rotor només a causa de les forces de fricció després d'apretar la femella de fixació al parell requerit. No hi ha cap clau en la connexió.
6 .... i, amb un tornavís, traieu el terminal del generador.
7. Traieu els quatre cargols de corba...
8... Amb un tornavís, traieu la coberta frontal del generador i traieu el rotor.
9. Traieu l'anell separador de l'eix del rotor.
10. Dessoldeu els tres cables de bobinat de l'estator de la unitat rectificadora i traieu l'estator.
11. Des de l'interior de la coberta al costat de les anelles lliscants, desenrosqueu els tres cargols de fixació i traieu el conjunt porta-espatlla amb una unitat rectificadora i un regulador de tensió.
NOTA.
Els cables de l'estator ja s'han de soldar des de la unitat rectificadora en el procés d'eliminació de l'estator (vegeu l'article 10).
12. Inspeccioneu la coberta de l'extrem de la unitat del generador. Si durant la rotació del coixinet sentiu un joc entre les gàbies, rodament o encallament de la gàbia interior, punys de protecció danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, substituïu la coberta.
13. Per substituir el coixinet del rotor davanter, traieu els quatre cargols que subjecten la placa de pressió...
15. Premeu el coixinet fora de la coberta.
16. Amb un mandril d'un diàmetre adequat, premeu el coixinet nou a la coberta, aplicant força a la pista exterior del coixinet.
17. Comproveu la facilitat de rotació del coixinet des del costat dels anells de deslizament. Si durant la rotació del coixinet sentiu un joc entre les gàbies, rodament o encallament de la gàbia, punys de protecció danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si trobeu esquerdes a la coberta, substituïu-la per una de nova.
18. Premeu el coixinet fora de l'eix del rotor i instal·leu el nou coixinet, aplicant força a la seva pista interior amb un mandril d'un diàmetre adequat.
19. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a les anelles colectores. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert als bobinatges i s'ha de substituir el rotor.
20. Comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu una sonda del comprovador a la peça polar del rotor i l'altra, alternativament, als anells lliscants.
La resistència mesurada ha de ser infinitament gran, en cas contrari substituïu el rotor.
21. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.
22. Connecteu els cables de prova del provador a la carcassa de l'estator i alternativament a cada cable de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt alta (hauria de tendir a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.
23. Comproveu la unitat rectificadora. Per fer-ho, connecteu una sonda del provador a la sortida del bobinatge de la fase de l'estator i la segona sonda al dissipador de calor d'aire dels díodes positius. En canviar les sondes del provador, mesureu la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
24. Comproveu els díodes negatius de la mateixa manera.
25. Comprovar la sortida lliure dels raspalls. Si els raspalls sobresurten del suport del raspall menys de 3 mm, substituïu els raspalls o el conjunt del suport del raspall.
NOTA.
Per substituir els raspalls, haureu de desoldar els seus cables dels terminals del suport del raspall.
26. Muntar el generador seguint l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i la carcassa de l'estator segons les marques fetes anteriorment.
NOTA.
Abans d'instal·lar la coberta des del costat dels anells lliscants del rotor, enfonseu els raspalls i fixeu-los en aquesta posició introduint un passador al forat de la coberta (per exemple, un clip de paper sense doblegar). Després del muntatge, traieu el passador.
Crec que qui s'ha trobat m'entendrà
indiquem el quilometratge del motor i el nombre de substitucions en tota la història del cotxe
2.5 transmissió automàtica ximples
quilometratge ara mateix: 82.000
canviat - 4 vegades
quilometratge 86.000
fins que va canviar ugh * 3
Kryakalkin
per què no al mondeoclub? o escrivim a tot arreu? hi ha més d'un tema al mondeoclub, i tot s'analitza amb molt de detall!
ST220 no és un problema.
Per cert, els companys ho tenen tot igual
Transmissió automàtica 2.5 2005
el generador es va canviar 3 vegades
quilometratge 90.000
** afegit a les 20:01
noydor
OFFtop! per què no t'agrada l'ambient aquí? tot està a les teves mans
i què no afecta a ST? el generador és diferent o què?
Mondeo III (novembre de 2005)
quilometratge 82000.
primera vegada
Transmissió automàtica 2.0
Els símptomes en forma de "parpelleig" de la llum han aparegut des de principis d'aquest hivern.
el generador sembla que es va cremar alhora amb una característica olor àcida i ensucrada: aquest divendres s'estaven embullant en un embús de trànsit a la "cabana d'estiu" als afores de Moscou (sortida del pont de Zhivopisny no gaire lluny de l'entrada del túnel) . al principi hi havia una petita olor a la cabina, a la qual no li donava importància (pensava que caminava fora i no pel meu cotxe), el llum d'advertència de la bateria no s'encén. aleshores l'endoll "mort" es va aixecar, va ofegar el cotxe, i quan aproximadament una hora més tard va començar un lleuger moviment per engegar el motor, la grúa ja no va poder esperar 3,5 hores quan es va obrir el capó al servei, l'olor. del generador (cablejat cremat) no va deixar cap dubte sobre l'avaria.
p.s. Ahir vaig comprar un generador nou a un distribuïdor extern, demà el lliuraré.
cost - 21.000,00 + 1.000,00 cinturó (això és en rubles russos)
FINIS 1478608 (específicament per a un motor de dos litres, agregat amb una transmissió automàtica, per a altres motors com el vostre propi generador)
però escrius, canvia quantes vegades. i per què l'has canviat? nou? boo? original? als funcionaris?
parpellejant amb mi Déu n'hi do, més aviat pesat, també, aquest cas m'avança. Vull saber amb més detall què i on.
Mode d'autodiagnòstic FM 2003
1.Inseriu la clau a l'encesa
2. Manteniu premut el botó de restabliment del viatge.
3. Gireu la clau d'encesa a la posició II mentre continueu premut el botó de reinici.
4. Espereu que aparegui el missatge estilitzat "TEST" a la pantalla del comptaquilòmetres i, a continuació, podeu deixar anar el botó de reinici.
5. Estàs en mode de prova, tens l'oportunitat de passar totes les proves sense arrencar el motor i amb el motor engegat.
6. Per sortir del mode de prova, apagueu l'encesa.
Aquí no es mostren tots els codis que es mostren a la pantalla, sinó només els que es coneixen, de fet, n'hi ha molts més.
1. Comprovació GAGE dels indicadors de fletxa (totes les fletxes es mouen a la posició final i enrere)
2.LCD test 8888 - prova de segments LCD
4. Versió ROM rXXX (pot variar segons la versió). (no el firmware del motor!)
6.dtc CAP si hi ha un codi d'error, es mostra en lloc de la inscripció Cap
9.XXXX velocitat del motor (entrada del tacòmetre)
10. Sensor de nivell de combustible FXXX (28-dipòsit buit 232-dipòsit ple)
11. XXXX revolució del motor en rpm (tacòmetre digital).
12. Lectures del sensor MAP XXX.t - canvi de pressió (en el connectat mostra 033.t).
13. Nivell de combustible LXXX en percentatge (indica l'indicador de flotació. Posició exacta).
14. XXX.C temperatura del motor en graus Celsius.
15. bXX.X tensió a la xarxa de bord.
16. Ab-X Error ABS L = cap error
17. Falla de la distribució electrònica de frens (EBD) Eb-X. L = cap error
18.IL-X Estat d'il·luminació del quadre d'instruments H = Encès L = Apagat
19. cr.X (H / L) Control de marxa del motor H-encesa L- “terra” o recàrrega.
La taula proporciona descripcions dels DTC coneguts. Recordeu que els codis obtinguts amb l'ajuda de l'autodiagnòstic són per al diagnòstic preliminar i no es poden utilitzar com a guia incondicional d'acció. El diagnòstic complet només el pot realitzar un distribuïdor amb equips especials.
Important: l'indicador de quilometratge diari es reinicia a zero després de cada prova.
Codis d'error EEC-V - per a equips de diagnòstic
Si el generador no es pot reparar en un Ford Mondeo 3, substituirem el generador per un de nou o reconstruït. La reparació d'un generador Ford Mondeo 3 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre al moment després del diagnòstic.
Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Ford Mondeo 3 estan sempre al nostre magatzem. A més, per a alguns models conservem generadors remanufacturats (ordenats), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem generadors que hagin estat retirats del vehicle nosaltres mateixos per a la reparació. Al principi fem diagnòstics d'un cotxe, traiem, reparem i ens tornem a posar.
Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.
El cost de reparar i substituir un generador en un Ford Mondeo 3:
Problema de càrrega del Ford Mondeo
Reparació i instal·lació de generador a Ford Mondeo II (mk2)
